список последних новостей на единственном евразийском портале в Казахстане. #новые станции метро #развитие спортивной инфраструктуры #рекорды и достижения уходящего года.
Метро Алматы возобновило работу
Интервал в 5 минут: в метрополитене Алматы запущен дополнительный состав 04. По результатам анализа пассажиропотока в метро Алматы увеличено количество составов. Теперь в часы пик на линии будут курсировать 11 составов, что позволит снизить интервал движения до 5 минут 38 секунд, сообщает Акимат Алматы.
Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым.
Как замечают в «Алматыметрострое», это связано «с изменением экономической ситуации» в 1993 году [28]. Предлагалось финансирование за счёт займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.
В итоге канадцы предоставили технико-экономическое обоснование продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау , Сайран и Сары-Арка.
Срок строительства был установлен в 48—58 месяцев. У канадских партнёров возникли трудности с привлечением инвестиций [31]. В 1999 году акимом Алматы был подписан «договор о намерениях» о достройке метрополитена с канадской компанией « Bombardier ».
Вложить в строительство метрополитена канадцы были готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд [30]. Немецкая компания «Philipp Holzmann» намеревалась возобновить строительство метро в Алмате в январе — феврале 2000 года. Были подписаны «протокол о намерениях» и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.
Первую линию метро протяжённостью 12,5 км «Philipp Holzmann» обещали построить за 2,5—3 года. Однако после посещения строительной площадки немцы постепенно свернули свою деятельность [32]. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета».
Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии ещё на 43 миллиона долларов [33]. С 2003 года В соответствии с государственной программой развития Алматы, утверждённой указом президента РК от 10 февраля 2003 года, с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из республиканского бюджета [34] , так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования. Для уменьшения нагрузки на бюджет и снижения расходов на строительство первой очереди Первой линии метрополитена, в 2004 году было принято решение не строить станцию « Коммунистическую » [35] , которая должна была находиться возле Национальной библиотеки, из-за близости со станцией « Абая ».
С 2005 года финансирование находится под контролем президента Казахстана , это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда, посещая строящийся метрополитен, президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года» [36] [37]. В первую очередь необходимо было увеличить скорость прокладки тоннелей, для чего в 2006 году был запущен современный тоннелепроходческий комплекс ТПК производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинского метрополитене.
На запуске ТПК германского производства было подтверждено, что метро откроется к 2008 году [38]. Однако уже после запуска тоннелепроходческого щита немецкого производства заместитель акима Алматы Серик Сейдуманов сообщил, что срок сдачи первой очереди Алматинского метрополитена в эксплуатацию сдвигается на начало 2009 года [37]. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели, что положительно сказалось на условиях строительства новых и вентиляции уже построенных тоннелей [39].
Первая очередь метрополитена, протяжённостью 8,6 км, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того, в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станций Алматинского метрополитена [40]. Возможность окончания строительства в заявленные сроки была гарантирована двукратным увеличением финансирования с 18 млрд тенге в 2006 и 2007 году, до 36 млрд тенге в 2008 году [37] , что также позволило объявить тендер на закупку 28 вагонов электропоездов, которые по плану должны были быть поставлены в мае 2009 года [41].
Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой на станции «Байконур» [42] , которая состоялась 25 июля 2008 года на глубине 30 метров.
Но для того, чтобы начать строительные работы, муниципальным властям необходимо выкупить у частных лиц землю, на которой построены домовладения. Работа, как утверждают в акимате, очень сложная, так как владельцы участков должны получить адекватную компенсацию. Оценочная компания работает с каждым индивидуально. Ерлан Жармуханбетов, заместитель начальника Управления земельных отношений г. Алматы: - Там 92 земельных участка. Из них 31 участок уже изъяли на данный момент, 21 на стадии готовности - сейчас мы уже выкупаем.
По оставшимся работа ведется. До конца текущего года мы планируем завершить первый этап. Если все пройдет благополучно, то строительство станции «Калкаман» начнется в следующем году. В эксплуатацию она будет сдана в 2025. Протяженность сектора подземки составит 2 километра. Далее предполагается построить еще три станции.
Количество станций было сокращено с 18 до 11, число составов — с 19 до 12, интервалы движения поездов решено было увеличить с 3 до 10 минут. То есть метро ещё даже не запущено, а они уже похерили саму идею метрополитена.
Но это всё ещё очень дорого. То ли это имиджевый проект Назарбаева, то ли хитрые китайцы пролоббировали вечную стройку, но в столице Казахстана до сих пор не отказались от идеи пустить вагоны по эстакадам за нереальные деньги. Формат LRT вернее, его зачатки в Астане появился по одной-единственной причине: власти очень боялись отобрать у автомобилистов — в том числе у самих себя — две полосы движения. Поэтому теперь они тратят кучу денег на дорогую и бесполезную хуету. Итак, почему LRT — это плохо? Даже "лёгкое" метро крайне дорого строить и обслуживать. Проблемы с доступностью станций.
Три новые станции метро появятся в Алматы до 2030 года
Общественный деятель Санжар Бокаев выявил, что акимат Алматы, лоббируя иностранные компании, переплатит за строительство новых станций метро длительностью 5,3 км до как. Первым пассажиром первого казахстанского метро стал Первый Президент. Президент поручил обновить вагонный парк и обеспечить двухминутный интервал между поездами в метро Ташкента. Труба здесь метафорична, потому что метро пытаются построить не подземное, а на эстакаде, примерно как в Дубае.
В Алматы под угрозой срыва строительство метрополитена
Новости Казахстана и мира на Самые свежие и актуальные новости РК. В акимате Алматы рассказали о деталях откорректированной линии метро в сторону рынка «Алтын Орда». Все станции метрополитена Алматы оснащены Wi-fi. В акимате Алматы рассказали о деталях откорректированной линии метро в сторону рынка «Алтын Орда».
В июне в Алматы запустят две новые станции метро
| Первые в Казахстане: Face Pay от Halyk заработал в алматинском метро | Новости Казахстана. |
| Три новые ветки метро показали в акимате Алматы | Алматинское метро – первое и единственное во всем Казахстане. |
| Застрявшие на канатке и в метро: чем обернулся блэкаут в Казахстане, Узбекистане и Киргизии | Что происходит с метро в Алматы? Единственная в Казахстане подземка переполнена. |
Стоит ли нажимать на аварийный тормоз?
- Как назовут новые станции метро в Алматы
- Метро Алматы
- В метро Алматы запустят дополнительный подвижной состав - Центр развития города Алматы
- Застрявшие на канатке и в метро: чем обернулся блэкаут в Казахстане, Узбекистане и Киргизии
- Метро Алматы приостановило работу после землетрясения - Новости | Караван
- Содержание
Первые в Казахстане: Face Pay от Halyk заработал в алматинском метро
Первым пассажиром первого казахстанского метро стал Первый Президент. 1989 год – СУС «Баммтоннельстрой» – строительство метро поручено специалистам СУС «Баммтоннельстрой», Приказом Минтрансстроя строительство метрополитена в г. Алма-Ате. Станции являются логическим продолжением 9 действующих станций метрополитена Алматы, связывающими центр города со спальными районами.
Перейти к последним новостям
- Интервал в 5 минут: в метрополитене Алматы запущен дополнительный состав
- Новую станцию метро в Алматы начнут строить в 2024 году
- Разрушений в метрополитене не зафиксировано
- метро – последние новости сегодня - Arbat media
- В Алматы под угрозой срыва строительство метрополитена
Метро и паркинги могут задействовать под бомбоубежища в Казахстане
Теперь, чтобы проехать на метро нет необходимости покупать отдельно жетон или прикладывать платежную карту, система оплаты по распознаванию лица обеспечивает быструю и безопасную бесконтактную оплату. Пилотный проект Face Pay запущен при поддержке международной платежной системы Visa. Для того, чтобы воспользоваться данной возможностью достаточно подключиться к Face Pay через мобильное приложение Halyk в разделе «Платежи». Чтобы оплатить проезд бесконтактным способом нужно встать перед турникетом на зеленый стикер «Оплата по Face Pay» и посмотреть в установленную на турникете камеру. Терминалы Face Pay работают на основе искусственного интеллекта и обеспечивают высокую точность распознавания лица. Сам процесс занимает не более нескольких секунд.
По сообщению акимата, предложенные названия уже одобрены городской ономастической комиссией и горадминистрацией. Последнее слово за республиканской комиссией. Первую станцию, которая расположена на пр. Алатау, в мкр Шугыла, предлагают так и назвать «Шугыла».
Алтынсарина до ул.
Строительная длина в двухпутном направлении составляет 3,08 км. На сегодняшний день завершено сооружение железобетонных конструкций, проходка перегонных тоннелей, на стадии завершения архитектурно-отделочные работы, верхнее строение пути. Остаточные работы включают прокладку инженерных сетей и пуско-наладку оборудования. На сегодняшний день среднесуточный пассажиропоток составляет 30 тыс. Как показывают расчеты специалистов, после ввода в эксплуатацию второго пускового комплекса среднесуточный пассажиропоток составит порядка 86 тыс. Это позволит значительно разгрузить автомобильное движение по пр. Абая и повысить мобильность тысяч горожан и гостей города.
На прошлой неделе о возможном приостановлении работ на новых станциях метро заявляли сами строители.
Сегодня молчание прервал глава компании. Он рассказала, что первое уголовное дело было начато в марте этого года по заявлению банка RBK, которому Реимов задолжал 36 млрд. Банковский заем, который выдавался в долларах, оказался неподъемным после двух девальваций тенге. В качестве альтернативы погашения кредита глава «Алматыметрокурылыс» предложил забрать недвижимость строительной компании, в том числе и несколько недостроенных ЖК. Но в банке эту просьбу не поддержали. Соответственно возникает вопрос, что это конкретный заказ. Правоохранительные органы применяют разные методы, я не знаю, как далеко они зайдут. Могут и подтвердиться опасения работников.