ЗДТ под "13" на Hyundai Accent с суппорта от "Соляриса". Хёндай Солярис, Ремонт Тормозов, Ремонт Задних Суппортов. Тормозные суппорты для Hyundai Solaris (Хендай Солярис) в Новосибирске в обширном каталоге ФарПоста. Доставка во все регионы России Доступные цены. Hyundai; Kia. Комплектация. Суппорт тормозной со скобой. MANDO. Суппорт тормозной задний правый для Solaris, Rio. Задний тормозной суппорт Хендай Солярис 2011-2017.
Замена суппорта заднего дискового тормоза Hyundai Solaris (RB), 2010 - 2017 г.в.
Подобрать Суппорт тормозной для HYUNDAI SOLARIS в каталоге интернет-магазина запчастей ЗДТ под "13" на Hyundai Accent с суппорта от "Соляриса". ЗДТ под "13" на Hyundai Accent с суппорта от "Соляриса".
Hyundai Solaris: обслуживаем тормоза
Задний тормозной суппорт Хендай Солярис 1.4. Суппорт тормозной Hyundai Solaris 2014. _ Подписаться. Сейчас воспроизводится на. Потек задний суппорт, Hyundai Solaris. Ремонт суппорта. 1 класс. Суппорт тормозной задний правый (HYUNDAI SOLARIS 10-,KIA RIO 11. Суппорт hyundai Solaris на маркетплейсе Solaris 5237 предложений от 267 поставщиков по ценам от 2 945 ₽ до 12 322 ₽ Оперативная доставка в Москве!
Суппорт задний левый solaris
Обратил внимание что на блеске поршня есть небольшая матовая полоса , возможно , да и наверняка от уплотнительного кольца установленного в цилиндре. Да , вот что ещё , эта полоса имела не замкнутый вид , тоесть не замыкалась в кольцо. В общем , взял мелкую неждачку и долго долго крутил , короче устранил эту матовость. Собрал всё , без замены резинок так как работал комплект всего 2 дня. Пол дня ездил , пока механизм весь сухой.
Выводы не делаю , рано , но если , появится видимость увлажнения , причину всё равно буду искать. О результатах напишу. Почему же потёк суппорт?
При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале. Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедиться в том, что ABS работает, можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения. В ABS встроена система распределения тормозных сил EBD , которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов. При возникновении неисправности в ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при этом возможна блокировка колес. В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре. Тормозная система Хёндай солярис Навигация по сайту Развернуть Свернуть Замена тормозных колодок Хендай Солярис своевременно, это залог вашей безопасности.
Поэтому игнорировать данную процедуру не стоит. Тем более, что такой авторемонт под силу практически любому водителю. Замена тормозных колодок на Хендай Солярис требуется по мере износа как самих колодок, так и тормозных дисков. Ведь сами диски меняются только вместе с колодками. Тормозной механизм Hyundai Solaris оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — левого переднего и правого заднего. Тормозной механизм передних колес Хендай Солярис дисковый , с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском с подвижной скобой. На подвижной скобе установлен однопоршневой рабочий тормозной цилиндр.
Направляющая колодок прикреплена двумя болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости цилиндра подвижной скобы установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитом. Полный процесс замены передних колодок Хендай Солярис смотрим на этой странице. На вопрос, когда менять тормозные колодки Хендай Солярис , ответ могут дать специальные акустические индикаторы стоящие на колодках. Дисковый тормозной механизм задних колес Хендай Солярис имеет схожую конструкцию, что и у передних тормозов. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.
Кроме того, задние тормоза еще выполняют дополнительную функцию стояночного тормоза ручника. Стояночный тормоз Хендай Солярис приводится в действия механически. Конструктивно стояночный тормоз состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес. Стояночный тормоз не требует особого ухода. При поднятии ручника, тросик натягивается и тормозной поршень поджимает задние колодки к диску. Подробная инструкция по замене задних колодок Hyundai Solaris. Стоит отметить, что передние колодки изнашиваются гораздо интенсивнее, чем задние, поэтому и требуют более частой замены. Хендай Солярис — это бюджетный автомобиль В-класса, который впервые появился на рынке Российской Федерации в 2010 году. На сегодняшний день сборка Соляриса производится как в Корее, где он продается под названием Verna, так и в России на. Завоевать популярность у российского потребителя Солярису помогает прекрасное соотношение цены и качества.
Хорошая сборка , надежность и низкая цена несколько лет подряд обеспечивает этому автомобилю место в тройке самых продаваемых машин в России. Общее понятие о тормозной системе Тормозная система — неотъемлемая часть автомобиля. Благодаря ей обеспечивается своевременная остановка автотранспортного средства. В современных машинах система торможения состоит из тормозного диска, к которому крепиться само колесо, и суппорта, который содержит в себе тормозные колодки и тормозные поршни. Когда автомобиль нужно замедлить, водитель нажимает на педаль и тормозная жидкость начинает давить на поршни, которые прижимают колодки к диску. На более старых автомобилях вместо дисковых тормозов можно увидеть барабанные. Они используются и сейчас в некоторых моделях машин на задней оси.
Верхний желтого цвета, нижний — в серебристый.
Это можно сделать двумя способами. Для первого используем винт и планку от двухзахватного винтового съемника, а также гайку подходящего размера. Первый способ. Для утапливания поршня в цилиндр суппорта опираем планку винтового съемника на выступы суппорта и подкладываем гайку под конец винта. Вращаем гайку ключом по часовой стрелке и одновременно поджимаем винт. Гайка силой трения будет заставлять вращаться поршень. Второй способ. Вставляем пассатижи в гнезда поршня и поворачиваем его, одновременно надавливая на поршень.
Очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма, особенно посадочные места направляющей тормозных колодок. Устанавливаем новые тормозные колодки и крепим суппорт. Аналогично заменяем тормозные колодки на правом заднем колесе. После замены колодок на обоих задних колесах несколько раз нажимаем на педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Подпишитесь на «За рулем» в 107232.
При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции подвижная скоба перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор. Барабанный тормозной механизм заднего колеса для наглядности тормозной барабан снят : 1 - верхняя стяжная пружина; 2 - рычаг регулятора зазора; 3, 11 - стержни опорных стоек колодок; 4, 12 - пружинные пластины; 5 - передняя тормозная колодка; 6 - пружина рычага регулятора зазора; 7 - нижняя стяжная пружина; 8 - тормозной щит; 9 - рабочий тормозной цилиндр; 10 - распорная планка; 13 - задняя тормозная колодка Барабанный тормозной механизм заднего колеса с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на распорной планке. Дисковый тормозной механизм заднего колеса с автоматической регулировкой зазора. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес. Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес. Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. При обнаружении обрыва тросов замените их новыми. Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо. Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали. Главный тормозной цилиндр типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя — с левым передним и правым задним. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра. При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
Суппорт задний левый solaris
Отворачиваем ключом на 14 два болта крепления суппорта лучше начинать с нижнего. Привязываем суппорт к пружине, так он не мешает и нет вероятности попортить шланг. Вынимаем старые колодки из направляющих Замена задних колодок хендай солярис: объясняем суть материал по замене задних тормозных колодок Хендай Солярис. Задние колодки на этом автомобиле нужно менять раз в 50-60 тыс км. А в общем нужно менять по мере износа. У каждого разный стиль вождения. Аналогично отворачиваем верхний болт крепления суппорта к направляющему пальцу. Далее нужно открутить болт на суппорте. Берем ключ на четырнадцать и семнадцать. Ключом на 14 крутим гайку, а ключом на 17 придерживаем.
Снимаем суппорт и извлекаем старые колодки. Берем плоскогубцы и вкручиваем тормозной поршень за часовой стрелкой. Устанавливаем новые колодки. Обратите внимание что есть одна колодка со «свистуном«. При сильном износе колодки начинают свистеть. Посмотрите где стояла старая колодка со свистуном, туда же установите новую. У меня стоит на внутренней стороне. Закрываем суппорт и закручиваем болт c помощью двух ключей. По аналогии меняем колодки на другом колесе.
Колодки нужно менять только на одной оси автомобиля. Перед началом поездки нажмите на педаль тормоза 3—5 раз. Во время езды пару раз плавно затормозите, чтобы притереть колодки. Первые 200 км пробега, постарайтесь резко не тормозить. Замена тормозных колодок на Хендай Солярис Внимание! Замена передних тормозных колодок Если вы не любите читать — посмотрите вот это видео: Для замены передних тормозных колодок на Хендай Солярис нам понадобится инструмент: ключ на 14. Вынимаем старые колодки из направляющих Снимаем направляющие и чистим их при помощи кор. При помощи раздвижных пассатижей утапливаем поршень в цилиндр если вы не откачали лишнюю жидкость, то она может политься через верх бочка Устанавливаем суппорт на место, прикручиваем устанавливаем колесо. Вот вам картинка — старые и новые колодки, для сравнения: Когда следует менять колодки на передних колёсах Необходимо отметить, что документы, регламентирующие техническое обслуживание автомобилей Хендай Солярис, не устанавливают чёткого срока эксплуатации передних или задних тормозных колодок на передних колёсах.
Тем не менее существует понятие предельно допустимого износа. Кроме того, менять их требуется также и в других случаях. В число таковых входит замена тормозного диска, в ситуации, когда накладки на колодки сильно замаслились или когда на них появились глубокие ложбинки или другие механические повреждения. Кроме того, такую замену необходимо осуществлять при обнаружении отслоения накладок от задних или передних тормозных колодок. Будет кстати сказать, что внутренние колодки Хендай Солярис оснащены функцией акустической сигнализации о приближении к состоянию предельного износа. Эта опция заключается в появлении характерного скрежета в процессе выполнения торможения. Другими словами, при появлении такого звука становится очевидным — расходник находится на грани износа и их пора его менять. Важно помнить, что тормозные колодки передних колёс требуется менять только полностью. Это означает, что замене подлежит весь комплект, то есть четыре единицы.
Если поставить только одну новую заднюю или переднюю, то это в процессе торможения способно вызвать отклонение автомобиля от прямой траектории движения. Замена задних тормозных колодок Солярис Процедура обновления задних тормозов мало чем отличается от таковой для передних. Однако существуют свои нюансы. Для замены задних тормозных колодок Хендай Солярис понадобится баллонный ключ, ключи «на 14, 17», широкая плоская отвёртка, узкие пассатижи или винтовой съёмник. Поднимаем автомобиль над землёй и надёжно закрепляем на подставках. Не безопасно производить замену колодок Hyundai на машине, подвешенной на домкрате. Демонтируем заднее колесо. Теперь нужно утопить поршень в тормозной цилиндр и немного развести колодки. Используя накидной ключ «на 14», откручиваем направляющие суппорта снизу и сверху.
Аккуратно демонтируем суппорт, осторожно сняв тросик ручника. Для удобства суппорт можно подвесить к пружине кусочком проволоки или хомутом. Плоской отвёрткой оттопыриваем наружную колодку, вынимаем её по направляющей. Ту же операцию проделываем с внутренней колодкой. Нижнюю и верхнюю пластины демонтируем с помощью отвёртки. На фото: задний тормозной суппорт Хендай, красным цветом показаны тормозные колодки Перед тем как надеть суппорт сверху на новые тормозные колодки Хендай нужно максимально вдавить поршень в цилиндр. Механизм задних колёс отличается от переднего. При нажатии на поршень необходимо прокручивать его по часовой стрелке.
Ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса со стороны заменяемых колодок. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опоры. Окончательно отверните гайки крепления и снимите колесо. Выверните болт-штуцер тормозного шланга и отсоедините от суппорта тормозной шланг.
Они окажутся короткими. По крайней мере если делать ПШ с 10 мм толщиной то точно. Болт крепления скобы суппорта к ПШ М10х35 1,25 шаг 4 шт. Докупите к этим болтам еще обычные шайбы. У меня ушло по 3 шайбы на каждый болт, хотя и ПШ 10 мм. Болт для закрепления пыльников от 2108 к ПШ М6х25 6 шт. А к ним еще 18 гаек М6. Установка: Погода была странная. Шел мокрый снег, температура 0, -1 С. Довольно тепло, но сыро… Я же, на следующий же день в отпуске приступил к установке. Очень чесались руки! И прям на улице начал демонтаж и монтаж нового: Сняв колесо, тормозной барабан увидел я это. То что тормозная пыль присутствует это хорошо. Значит работали. Но все до такой степени загажено кажется, что… Хотя и все новое тут установлено, абсолютно все. Мертвый ручник я сделал давно, но этого все равно недостаточно. Торможение мне не нравилось никогда с барабанами. Сфоткал на случай того, что надо будет обратно все ставить на место. Мало ли. Пружинки, колодки я скинул за пару минут. Там все элементарно.
В целях профилактики закисания заднего суппорта на Хендай Солярис настоятельно рекомендуем менять задние колодки не позднее чем в 20. Если произошло закисание направляющего суппорта и он остался внутри скобы, то можете даже не пытаться восстановить данный механизм. Его бесполезно греть паяльной лампой, выкручивать и пытаться реанимировать. Если произошла усталость металла, то с этим уже ничего не поделать, данную деталь проще заменить на новую.
Клинит задний суппорт солярис
Ремкомплект заднего тормозного суппорта Хендай Солярис 2011. Задний левый суппорт на Hyundai Solaris 2015. Руководства по ремонту Hyundai Solaris: замена суппорта дискового тормозного механизма заднего колеса. У нас представлены для HYUNDAI Solaris усиленные спортивные тюнингованные тормозные системы от Brembo, AP Racing, Endless, Akebono, Spoon. Тормозной суппорт в каталоге запчастей Hyundai Solaris седан в интернет магазине
Потек задний суппорт, Hyundai Solaris. Ремонт суппорта.
г. Бу оригинал. РанееЗамена тормозных колодок тормозных механизмов задних колес Hyundai Solaris ДалееПинок на R и машина не едет на D (на драйве) (Ингибитор). Цены на тормозные системы (колодки, диски, суппорты) JBT для Hyundai Solaris. Левый подкрылок задний SAT (задняя часть, пр-во Китай) Hyundai Solaris 1 седан RBr дорестайлинг (2010-2014).
Суппорт задних тормозов хендай солярис
Однако ещё раз обращаю внимание на то, что смазки VMPAuto MC 1600 и Permatex Ceramic Extreme не подходят для направляющих пальцев, на конце которых установлены антивибрационные резиновые втулки то есть это верхние направляющие пальцы передних суппортов. Причина проста — резиновая втулка от этой смазки разбухает и препятствует плавному перемещению пальца в отверстии направляющей колодок. Далее, после смазывания можно приступать к обратной сборке. Собирать тормозную систему лучше начиная с пыльника. Пыльник вставляется в направляющую без пальца, так как вместе с пальцем сделать это будет крайне затруднительно и потребуется использование какого-либо твердого острого предмета для вталкивания пыльника в отверстие, что может повредить пыльник.
После установки пыльника можно вставлять направляющий палец, и останется лишь плотно вжав его в пыльник натянуть кромку последнего на буртик направляющего пальца. Для лучшего распределения смазки можно несколько раз прокачать направляющий палец, после чего устанавливать суппорт и закручивать фиксационные болты. Обратите внимание, чтобы избежать повреждения пыльника и прокручивания направляющего пальца при закручивании фиксационного болта, ключом на 17 удерживаем головку пальца, а ключом на 14 закручиваем болт фиксации суппорта против часовой стрелки отраженное положение резьбы. В итоге получим готовый результат такого вида: Осталось только повесить обратно колесо и прокачать педаль тормоза.
На этом всё.
Рабочая тормозная система - гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой - правого переднего и левого заднего колес.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба контура. При отказе разгерметизации одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормозной системе относятся тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок ABS, а также соединительные трубки и шланги.
Педаль тормоза - подвесного типа. Педальный узел В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с выключателем сигналов торможения - его контакты замыкаются при нажатии педали тормоза. Датчик выдает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата.
Вакуумный усилитель тормозов предназначен для снижения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя. Усилитель расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бачок гидропривода тормозной системы и сцепления, в котором находится запас жидкости. На корпусе бачка нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости.
В бачке установлен датчик уровня жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов. При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес. Тормозной механизм переднего колеса - дисковый, с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполнен вентилируемым. Тормозные механизмы левого и правого передних колес невзаимозаменяемые. Тормозной механизм переднего колеса На суппорте левого тормозного механизма имеется маркировка L.
На суппорте правого тормозного механизма - маркировка R. Суппорт переднего тормозного механизма в сборе с направляющей и колодками Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному кулаку, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. На пальцах установлены защитные чехлы.
При торможении давление жидкости в гидроприводе тормозного механизма возрастает и поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутреннюю тормозную колодку к диску. Затем суппорт за счет перемещения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодок сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.
Элементы тормозного механизма переднего колеса: 1 - направляющая колодок; 2 - наружная тормозная колодка; 3 - направляющая пластина; 4 - защитный чехол направляющего пальца; 5 - верхний направляющий палец; 6 - суппорт с рабочим цилиндром; 7 - болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 - нижний направляющий палец; 9 - внутренняя тормозная колодка. За счет упругости этого кольца между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор аналогично оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме. К внутренней тормозной колодке приклепан акустический индикатор износа и крепится противовибрационная пластина, которая также защищает пыльник тормозного цилиндра.
В зависимости от комплектации на автомобилях могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковый или барабанный. Дисковый тормозной механизм заднего колеса на автомобиле: 1 - датчик ABS; 2 - тормозной шланг; 3 - трос стояночного тормоза; 4 - возвратная пружина механизма стояночного тормоза; 5 - защитный колпачок штуцера прокачки; 6 - направляющий палец; 7 - защитный чехол направляющего пальца; 8 - суппорт с рабочим цилиндром; 9 - тормозной диск. Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса: 1 - направляющая колодок; 2 - наружная тормозная колодка; 3 - направляющая пластина; 4 - защитный чехол направляющего пальца; 5 - верхний направляющий палец; 6 - суппорт с рабочим цилиндром; 7 - болт крепления суппорта к направляющему пальцу; 8 - нижний направляющий палец; 9 - внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.
Привод стояночного тормоза на суппорте: 1 - рычаг; 2 - возвратная пружина; 3 - резьбовой шток Дисковый тормозной механизм заднего колеса - с плавающим суппортом, включающим в себя однопоршневой рабочий цилиндр.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса для наглядности тормозной барабан снят : 1 - верхняя стяжная пружина; 2 - рычаг регулятора зазора; 3, 11 - стержни опорных стоек колодок; 4, 12 - пружинные пластины; 5 - передняя тормозная колодка; 6 - пружина рычага регулятора зазора; 7 - нижняя стяжная пружина; 8 - тормозной щит; 9 - рабочий тормозной цилиндр; 10 - распорная планка; 13 - задняя тормозная колодка Барабанный тормозной механизм заднего колеса с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром с двумя поршнями. Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на распорной планке. Дисковый тормозной механизм заднего колеса с автоматической регулировкой зазора. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес. Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. При обнаружении обрыва тросов замените их новыми. Некоторые водители, стремясь поменьше изнашивать тросы стояночного тормоза, стараются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается.
Поэтому пользуйтесь стояночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо. Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали. Главный тормозной цилиндр типа «тандем» гидравлического привода тормозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя — с левым передним и правым задним. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра. При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
Антиблокировочная система тормозов в вариантном исполнении. Состоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля и сигнализатора в комбинации приборов.
Первый устанавливается на кулак неподвижно. Его поршни установлены по одному с обеих сторон тормозного диска. Однако цена на этот механизм гораздо выше, чем на плавающий агрегат. Второй имеет более простое строение. В составе обычно всего один поршень, который устанавливается к поворотному кулаку держателем.
Предназначение механизмов заключается в обеспечении торможения автотранспорта.