Российские мастера решили восставить редкий автобус ЗИС-127 | SpeedMe. Российские специалисты успешно восстановили уникальный междугородный пассажирский автобус ЗИС (ЗИЛ)-127. Под Тындой обнаружили полусгнивший, но невероятно редкий автобус марки ЗИЛ.
Ретроавтобус из петербургского музея получил статус памятника науки и техники
Звания памятника удостоился пассажирский автобус ЗИЛ-155Г. В России был восстановлен редкий междугородний автобус ЗИЛ (ЗИС)-127, выпущенный в 1956 году. В ХМАО за полмиллиона рублей продается уникальный автобус на базе ЗИЛа. Автобусы «ЗИЛ-127» выпускались в Москве с 1955 по 1961 год, всего была собрана 851 машина.
Раритетный автобус ЗИЛ оценили дороже Rolls-Royce Cullinan
| Первый советский междугородний автобус ЗИЛ-127 показали в Музее Гаража особого назначения | Получи год бесплатной подписки PRO с кредитом на авто от Тинькофф — маршруты, как вам ближе в Яндекс Картах. Подроб. |
| В Москве отреставрировали созданный в 80-е годы автомобиль-трансформер на базе ЗИЛа и МАЗа | Собственно, сам ЗИЛ-127 настолько прекрасен и необычен, что его вполне можно назвать Автобусом особого назначения. |
Петербургский ЗИЛ-155Г получил статус памятника науки и техники России
Как пишет Михайлов, руководство Шушенской птицефабрики из принципа решило не продавать машину москвичам. Вскоре с шушенцами связалось госпредприятие «Красноярскавтотранс» — оператор автобусных перевозок Красноярска. Оно как раз формировало собственный музей автобусов. ЗИЛ автоперевозчики выкупили в 2014 году и переместили к себе.
Несколько лет ценный экземпляр вместе с другими старыми автобусами покоился на стоянке под открытым небом. Реставрировать его начали лишь осенью 2018 года. Работы велись не только за свой счет, но и за деньги спонсора — Красноярский алюминиевый завод безвозмездно выделил 500 000 рублей.
Подобно старым американским автобусам, в конструкции ЗИЛ-158 широко использован алюминий. Из него сделаны не только наружные панели, но даже несущее основание кузова обычной лонжеронной рамы, как у грузовиков, здесь нет.
В те годы я участвовал в доводке полноприводных машин, а потом работал над «бычком» ЗИЛ 5301 и автобусами на его базе». К 2012 году начались массовые увольнения, а задержки по заработной плате достигали полугода. В какой-то момент я даже уходил на другое предприятие, но потом все же вернулся на родной завод. В те годы в самом механосборочном цехе легковых автомобилей все еще занимались сборкой машин, и как раз в тот момент он переходил в частные руки. Вот с тех пор и до сегодняшнего дня я здесь занимаюсь реставрацией ЗИЛов. За эти годы через мои руки прошла машина ЗИЛ 4906, более известная как «Синяя птица», которая сейчас находится в музее в Пышме.
Затем я восстанавливал его предшественника ПЭУ-1, а сейчас занимаюсь реставрацией автобуса ЗИЛ 127, который был выпущен в 1956 году. Это был первый советский междугородний автобус, который курсировал из Москвы в Ялту и Симферополь, или, например, из Ленинграда в Таллин.
В отдалённых регионах редкая "голубка" прожила дольше — но уже в силу банального физического износа и регулярных обновлений автопредприятий. Именно в Шушенском в своё время отбывал одну из ссылок Ленин; здесь и поныне действует его мемориальный музей-заповедник с шалашом Ильича. Неподалёку отсюда располагается и Саяно-Шушенская ГЭС, куда проведена необычная трамвайная система — с "двухголовыми" вагонами и без колец. В середине 90-х эта машина, ещё с чёрным госномером, попала в объектив Сергея Андреева — известного автомобильного и технического фотографа из Красноярска. ЗИЛ-158в даже на тот момент казался уникальным реликтом, эдаким живым мамонтом — но никто и подумать не мог, что он не просто пережил девяностые, но и пробыл в регулярной эксплуатации аж до 2011 года! Судя по чёрным госномерам на фото 90-х годов, эта машина работала на птицефабрике если не с нова, то как минимум с дремучих советских лет. Тогда раритетный автобус всё-таки отставили от эксплуатации: птицефабрика купила для развозок "новый" автобус Daewoo, а прежняя машина в возрасте 42 лет встала на прикол.
О неожиданном возникновении реликтового ЗИЛа, да ещё и в работе, на тот момент знали энтузиасты уже по всей стране. За автобус началась ожесточённая борьба: машиной интересовались музеи и коллекционеры обеих столиц, предлагая за неё вполне солидные деньги, а сам ЛиАЗ, выпустивший этот автобус, предложил обменять шушенский "158" на новенький ЛиАЗ-5256 с конвейера тогда такая машина стоила около 5 миллионов рублей. Но на птицефабрике были непреклонны: там сочли, что уникальная машина "ни в коем случае не должна достаться москвичам" это — практически прямая речь 2011 год, Шушенская птицефабрика. Будь он в другом регионе, а тем более, вдали от столиц — судьба вряд ли дала бы ему такой шанс. После нескольких лет простоя, в 2014-м году машину забрали с птицефабрики в Красноярск. Шушенский 158-й взяло под своё крыло госпредприятие "Красноярскавтотранс" для формируемого музейного собрания, действующего как АНО "Красноярский центр сохранения ретро-транспорта "Авто-Ретро". Премьера на автовыставке ко дню города Красноярска. В этой модели трудно было сделать шаг вперёд: 158 был лишь эволюционным развитием автобуса ЗИС-155, запущенного в серию ещё в 1949 году. Да и 155 был создан как "упрощённый" вариант дизель-электрического ЗИС-154.
Впрочем, архаичность не помешала "коробочке" ЗИЛ-158 на пару десятилетий стать главным автобусом советских городов с тиражом в 70 с лишним тысяч экземпляров. У ЗИЛ-164 были позаимствованы и механическая коробка передач, и другие агрегаты — впрочем, "автобусный" ведущий мост отличался передаточными числами, а мотор — системой охлаждения. Работа водителя "Голубки" была тяжёлым физическим трудом: ни тебе гидроусилителя, ни "автомата", ни пневмоподвески. Эти блага цивилизации получил лишь прославленный наследник — ЛиАЗ-677. Но он — герой уже совсем другой истории. С другой стороны, архаичный ЗИЛ-158 был любим за простоту и ремонтопригодность. В нём было попросту нечему ломаться, а рядная "шестёрка" была хоть и маломощной, но очень живучей. Сиденья уцелели благодаря тому, что в прошлой жизни были накрыты чехлами. На полу — обычный бытовой линолеум, накрытый поверх родного резинового покрытия.
Однажды он заявил, что выпускать надо ЛАЗ, а не «этих американских уродов». В тот же год выпуск ЗиЛ-127 уменьшился в разы, а еще через год его тихо свернули. Москва, Большой Саввинский пер. II; Адрес редакции: 119435, г.
В Музее ГОН прошла презентация восстановленного советского междугородного автобуса ЗИЛ-127
Российские мастера решили восставить редкий автобус ЗИС-127 | SpeedMe. Автомобильный завод ЗИЛ может возобновить производство одного из самых легендарных микроавтобусов советского периода. Автобус ЗИЛ-155Г из коллекции «Пассажиравтотранса» стал памятником науки и техники России.
Петербургский автобус ЗИЛ-155Г получил статус памятника науки и техники России
Этот ЗИЛ сохранился только благодаря тому, что ни разу не работал на городских маршрутах. Всю свою жизнь машина трудилась на Шушенской птицефабрике под Красноярском, она развозила рабочих вплоть до 2011 года, когда руководство фабрики решило, что пора заменить автобус купили корейский Daewoo. ЗИЛ отогнали на вечную стоянку, однако о ценном экземпляре узнали энтузиасты по всей стране — и за него началась борьба! Машиной заинтересовались коллекционеры из Москвы и Питера, а также сам завод ЛиАЗ, который в обмен на раритетный экземпляр предложил новый ЛиАЗ-5256 стоимостью 5 млн рублей. Как пишет Михайлов , руководство Шушенской птицефабрики из принципа решило не продавать машину москвичам.
Вскоре с шушенцами связалось госпредприятие «Красноярскавтотранс» — оператор автобусных перевозок Красноярска. Оно как раз формировало собственный музей автобусов. ЗИЛ автоперевозчики выкупили в 2014 году и переместили к себе. Несколько лет ценный экземпляр вместе с другими старыми автобусами покоился на стоянке под открытым небом.
ФОТО 11 февраля 2024, 09:58 Машине более четверти века. Стоимость уникального экземпляра чуть больше полумиллиона рублей. Сюжет Нягань В советские годы фургоны, автобусы и вахтовки на шасси ЗИЛ были разнообразны, при этом тиражи каждых моделей были небольшими.
Сейчас машина полностью восстановлена и вскоре ее можно будет увидеть на выставках и фестивалях музея", - сказала она. В пресс-службе отметили, что практика использования подобных самодельных машин была весьма распространена в парках. Для перемещения автобуса или троллейбуса грузовые автомобили укорачивали по длине, дополняя их балластом при необходимости. В заднюю часть тягача вваривался кран-укосина, который подцеплял перевозимую технику.
Времени и ресурсов на разработку нового автобуса у инженеров тогда не было, а потому было принято решение использовать уже вышедший в продажу ЗИС-155 и модернизировать его. Таким образом, двигатель оставили в передней части автобуса, он отличался наличием двух дверей в виде штор, рессорными подвесками для всех колес и несущим кузовом вагонного типа. Под капотом работал рядный шестицилиндровый мотор объёмом 5,6 литра мощностью 109 л. В качестве трансмиссии предлагалась 5-диапазонная механическая коробка.
В Музее ГОН прошла презентация восстановленного советского междугородного автобуса ЗИЛ-127
Производитель автобусов и электробусов подал в суд на транспортную компанию. Производитель автобусов и электробусов подал в суд на транспортную компанию. Автобус ЗИЛ-155Г был добавлен в музейную коллекцию «Пассажиравтотранса» в 2017 году. В России восстановили до идеального состояния уникальный междугородний автобус ЗИС(ЗИЛ)-127.
Петербургский автобус ЗИЛ-155Г получил статус памятника науки и техники России
| Жемчужина из Шушенского — ЗИЛ-158в — «Грузовики, автобусы, спецтехника» на DRIVE2 | Получи год бесплатной подписки PRO с кредитом на авто от Тинькофф — маршруты, как вам ближе в Яндекс Картах. Подроб. |
| В Сибири восстановили редчайший автобус ЗИЛ - Журнал «АВТОТРАК» | В Музее Гаража особого назначения показали первый советский междугородний автобус ЗИС, он же ЗИЛ-127. |
Автобус ЗИЛ-158: Почему его невзлюбили водители и пассажиры?
Лихачева беспрерывно работал почти 100 лет, последний цех завода снесли в 2020 году. Какие китайские кроссоверы пользуются спросом Ранее, 25 апреля, глава АвтоВАЗа Максим Соколов рассказывал, что компания может принять решение о повышении цен на автомобили Lada в ближайшее время. Как уточнил топ-менеджер, рост цен будет меньше инфляции.
Двигатель и коробку передач — они здесь от ЗИЛа-164 50-х годов — также полностью отремонтировали. Особая гордость реставраторов — оригинальные для этой модели приборы с белыми циферблатами в салоне. Также интересно, что у машины сохранилась вся наружная светотехника. Не хватает только переднего левого габаритного огня на крыше — он должен быть зеленым, а вместо него пристроили красный. Зато правый передний, как и полагается, зеленого цвета. В салоне машины все сиденья «родные», их потребовалось только перетянуть новым дерматином.
Что интересно, после реставрации машина снова успела поработать — целый месяц она возила экскурсии по алюминиевому заводу. Широкой публике восстановленный ЗИЛ-158В красноярцы показали совсем недавно — в конце августа. ЗИЛ-158В, восстановленный в Красноярске.
Мы решили взглянуть на роль журналистики в разрезе истории и посмотреть, а какие передовицы выходили в рязанской прессе полвека назад и раньше? В то время Рязанской области выходила газета «Приокская правда». Это был ежедневник формата А3, который рязанцы с нетерпением ждали каждое утро. Это был практически единственный источник информации о жизни региона, хотя нам, в эпоху Интернета, в это сложно поверить. Листая пожелтевшие страницы предновогодних выпусков, мы с упоением обнаружили, какими светлыми и добрыми представлялись будни рязанцев.
На передовицах газет 1958 года в духе социалистического соревнования призывают к новому подъему хозяйства и культуры. Номер за 30 декабря 1958 года состоит сплошь из речей председателей колхоза. Труженики села наперебой делятся достижениями за год — на сколько увеличились надои, сбор зерна, доходы предприятий… В те годы стремились превзойти самих себя и ставили высокие задачи. Правда, средства для этого использовали просто немыслимо скромные на сегодняшний день — строили скотные дворы из хвороста, ивняка, штукатурили глиной, белили. Аграрии приводят цифры, сколько каких культур было собрано, и мы с интересом обнаруживаем, что на полях Рязанщины выращивали «махорку». В прессе тех лет любили писать о подвигах обычного трудового народа. Внимание привлекает заметка под заголовком «Можно ли сдвинуть гору? В наши дни искать их бессмысленно, ведь сделаны они были не из камня, а из… селитры, суперфосфата, сульфата аммония.
Находились эти кладези удобрений на станции Милославская и Миллионная в Горловском районе нынешний Скопинский. Подводя итоги 1958 года, наши коллеги отмечали только позитивные моменты. Например, открытие междугородней телефонной станции на улице Щедрина: «В центре Рязани, на улице Щедрина, построено красивое трехэтажное здание новой междугородной телефонной станции с центральным междугородным пунктом. Для связи с Москвой установлена аппаратура полуавтоматического соединения абонентов». Читать эти строки в наши дни, когда у каждого школьника есть смартфон, - будто побывать в музее.
На данный момент сайт состоит из 7 разделов. На сайте возможно размещение и ваших сообществ. Главное требование - наличие транспортной тематики у сообщества. Наши сайты.
Автобус ЗИЛ-158: Почему его невзлюбили водители и пассажиры?
В России восстановили редчайший междугородний автобус ЗИЛ (ЗИС)-127 образца 1956 года. В России был восстановлен редкий междугородний автобус ЗИЛ (ЗИС)-127, выпущенный в 1956 году. Звания памятника удостоился пассажирский автобус ЗИЛ-155Г. В Красноярске отреставрировали уникальный автобус ЗИЛ-158В, который был выпущен в 1969 году. «КАМАЗ» поставил в Подмосковье 329 автобусов.