Купить трос тормоза с доставкой по Москве, Московской области и по всей России в интернет магазине СтелсВело.
Тормоза для велосипеда тросовые
Тормозной трос на велосипед производится из износостойких тонких стальных или тефлоновых нитей равномерно сплетённых и покрытых гибким полимерным материалом. В нашем интернет-магазине можно купить тормоз клещевой для велосипедов любых марок по низким ценам. Правильная установка тросика для тормозов и переключателей. Именно по тому, как установлены тросики тормозов и переключателей, сразу видно, что за механик собирал велосипед. Тормоза этого типа являют собой усовершенствование кантилевера за счет удлинения поворотных рычагов и закрепления троса параллельно оси колеса. Тормоза любого велосипеда предназначены для его остановки или для регулирования скорости движения.
Троса, рубашки
| Тросик велосипедный тормозной | Трос (тросик), оплетка, наконечники для тормозов велосипеда купить по низким ценам с доставкой по Москве, Санкт-Петербургу, Казани, Владивостоку, Краснодару, Новосибирску и другим городам России в онлайн-магазине велосипедных запчастей и аксессуаров SportResort. |
| Трос и оплетка для тормозов велосипеда купить - | Трос тормоза велосипед длина 173см. |
| Как самому обслужить велосипед. | + Трос тормоза Startek длинный 2000mm. |
Троса, оплетки, концевики
Диаметр — 1,5 мм, длина обычно составляет около 200 см. Конец тросика бывает двух типов: a Валик — общепринятый стандарт, подходит для абсолютного большинства велосипедов. Велосипедный тормозной тросик — груша 2.
Достигнув нужного положения колодок, зафиксировать стопорную гайку для фиксирования. Чтобы детальнее узнать, как настроить ободные тормоза на велосипеде, крайне рекомендуется проконсультироваться со специалистами. Это даст возможность более грамотно и толково подойти к регулировке тормозной системы, а, следовательно, выполнить все требуемые манипуляции качественно. Это позволит продолжительно, комфортно и безопасно ежедневно использовать велосипед. Основные преимущества ободных тормозов В заключение необходимо отметить достоинства и положительные особенности такого типа тормозной системы.
Это даст возможность исчерпывающе использовать преимущества такой конструкции во время выбора разновидности варианта и последующей эксплуатации велосипеда. Легкость и простота в обслуживании и настройке — для проведения регулировочных мероприятий нет необходимости обладать особыми знаниями и опытом. Такую задачу сможет выполнить каждый велосипедист без особых сложностей и затрат времени. Невысокая стоимость тормозной системы — цена установлена на доступном для большинства потребителей уровне возможность приобрести эффективную в работе конструкцию с минимальными финансовыми затратами. Незначительная нагрузка на спицы и втулку — одни из главных условий для минимизации механического воздействия на составные элементы велосипеда. Таким образом, представляется возможным продлить срок службы велосипеда, путем снижения износа элементов. Высокие показатели эффективности торможения во всех качественных моделях.
Устройство тормозной системы позволяет не только быстро, но и комфортно использовать байк во время передвижения.
В силу своей конструкционной схемы и механизма действия ободные тормоза нередко называют обжимными. Жаргонное наименование ободных тормозов — «крабы».
Ободные тормоза являются на сегодняшний день самым распространённым типом тормозов на горных велосипедах начального и среднего уровней. Невысокая цена , простота в установке и обслуживании и вместе с тем достаточно высокая эффективность обеспечили ободным тормозам популярность среди многих велосипедистов. Кроме того необходимо отметить разные стандарты крепления ободных тормозов.
Существует также специальное 4-болтовое крепление для ободной гидравлики, используемое, в основном, в велотриале. Модели ободных тормозов[ править править код ] Механические: Векторные тормоза, V-brakes, «вибрейки», — наиболее популярная сегодня модель, V-образное крепление рычагов с тормозными колодками; Клещевые тормоза, «крабики», — U-образная форма сходящихся рычагов, в основном используются на шоссейных велосипедах и BMX. Часто используются на циклокроссовых велосипедах ввиду большого грязевого зазора.
При правильной настройке по эффективности не уступают другим подвидам ободным тормозов. В гидравлических тормозах усилие от ручки передается жидкостью по гидролинии.
Регулировка ручки тормозной конструкции, а также натяжения троса Для приближения тормоза к рулю на требуемое расстояние нужно закрутить болт на тормозной ручке. Тут же следует помнить, что располагать ручку к рулевому элементу чрезмерно близко не следует. Завершим данную манипуляцию, можно приступить к натяжению троса. Настройка натяжения троса можно осуществить двумя методами: Грубый метод регулировки: ослабить болт, зафиксировать трос в тормозном рычаге, подправить трос, закрутить имеющийся болт. Тонкий метод настройки: во время проведения процедуры необходимо применить специально предназначенный винт, который задействуется в области выхода рубашки с тросом тормозной ручки. Далее предстоит ослабить стопорную гайку, которую следует выкрутить.
Достигнув нужного положения колодок, зафиксировать стопорную гайку для фиксирования. Чтобы детальнее узнать, как настроить ободные тормоза на велосипеде, крайне рекомендуется проконсультироваться со специалистами. Это даст возможность более грамотно и толково подойти к регулировке тормозной системы, а, следовательно, выполнить все требуемые манипуляции качественно. Это позволит продолжительно, комфортно и безопасно ежедневно использовать велосипед. Основные преимущества ободных тормозов В заключение необходимо отметить достоинства и положительные особенности такого типа тормозной системы. Это даст возможность исчерпывающе использовать преимущества такой конструкции во время выбора разновидности варианта и последующей эксплуатации велосипеда. Легкость и простота в обслуживании и настройке — для проведения регулировочных мероприятий нет необходимости обладать особыми знаниями и опытом.
Ремонт тросика велосипеда
Резка рубашки и обработка концов При неверном отрезании или недостаточной обработке концов рубашки тросик будет двигаться в ней с повышенным трением, что негативно скажется на работе переключателей. Если вы покупаете комплект рубашек и тросиков, то вам, скорее всего, не придется резать их самостоятельно, так как размеры уже подобраны производителем и почти всегда совпадают с нужными велосипедисту. Но если рубашка покупается по длине, т. Спиральные рубашки Существуют специальные кусачки для резки рубашек.
В принципе, можно обойтись и обычными. Главное — обработать срез. Иногда он получается удачным, но зачастую полвитка спирали сгибается, зажимая отверстие.
Диаметр его уменьшается, и тросик протискивается в него с трудом. Без сожалений отрезаем загнувшийся виток. Из-за спиральной закрутки проволоки получить ровный перпендикулярный самой рубашке конец почти никогда не получается.
В таком случае нужно обточить конец напильником или шлифовальным кругом, делая его плоским. Конец пластика при резке также загибается внутрь. Исправить эту проблему поможет резак или острое шило.
Совет: если обтачиваете при помощи шлифовального круга, возьмите шило и держите его под рукой. От трения при шлифовке пластик расплавится и станет мягким и эластичным. В этот момент берем шило и расширяем отверстие для свободного движения тросика.
Несжатые рубашки Этот тип рубашек обрезается специальными кусачками, у которых лезвия имеют круглую выемку аккурат под рубашку. Сжимая кусачки, вы режете рубашку без переломов. Приятная новость еще и в том, что конец рубашки получается ровным, так что обрабатывать его не потребуется.
Если нет резца, можно «позвать на помощь» болгарку с мелкоабразивным диском. Очистить отверстие после такого способа резки желательно. Совет: перед резкой сначала согните кусок рубашки на необходимый угол.
Дело в том, что при изгибании изменяется длина параллельных проволочек, и конец получится косым, если резать прямую рубашку. Резка заранее изогнутой рубашки избавит вас от лишних хлопот по приданию концу рубашки плоского среза. Наконечники рубашек Наконечники представляют собой металлические чаще всего из никелированной латуни или пластиковые насадки на концы рубашки.
Их цель — обеспечить надежное соединение рубашки с ее держателем. Это отнюдь не бесполезная вещь, поэтому надевать их обязательно. Продавцы частенько забывают вместе с рубашкой дать наконечники, так что не упустите из вида, напомните ему, если не дал.
Винт удерживающий тросик теперь нужно отпустить, при этом держите тросик, сместите рычаги, подтяните тросик и затяните фиксировочный винт. Убедитесь в том, что вы всё сделали правильно. Для этого понажимайте на тормоз, это позволит вам растянуть новый тросик и распределить все детали по местам. Возможно его нужно будет дополнительно подтянуть. Внимательно осмотрите входит ли рубашка в металлический пыльник и в подстроечный винт на ручке. Сам пыльник должен хорошо входить в ответную часть крепления. Если всё работает так, как нужно хорошо затяните болт, удерживающий тросик.
Теперь можно обрезать оставшуюся лишнюю часть тросика и подогнать длину свободного конца тросика. Чтобы тросик не распускался, наденьте на его конец алюминиевый колпачок и хорошо прижмите и зафиксируйте его плоскогубцами. Чтобы свободный конец тросика не болтался, спрячьте его в тормоз. Перед катанием ещё раз проверьте, хорошо ли теперь работают тормоза.
Куйбышева 54 Пн-Пт 10:00-20:00 обед 14:00-14:30 Сб-Вс 12:00-19:00 Вся информация на сайте носит ознакомительный характер, не является публичной офертой определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ и не может в полной мере передавать достоверную информацию о свойствах, комплектации и характеристиках товара, включая цвета, размеры и формы. Фирма-производитель оставляет за собой право на внесение изменений в конструкцию, дизайн и комплектацию товара без предварительного уведомления. ИП Перминов И.
Диаметр тросика составляет 1,1 мм, длина около 200 см. В более старых моделях манеток, бывают случаи, когда понадобятся тросики с наконечником: а Бронзовый зажим, диаметром 2,5 мм и длиной 10 мм.
Велосипедные тросы и оплётка
Тросик для тормозов велосипеда — что это? Тросик — стальная конструкция, предназначенная для передачи усилий между разными частями велосипеда, благодаря чему срабатывает тормоз. Устанавливают данные стальные тросики только на двух видах тормозов: дисковых и ободных. Основные различия между этими двумя типами в способе торможения. Если дисковые останавливают диск на втулке велосипеда, то ободовые тормозят обод колеса. Сам тросик специально изготовлен из прочных сплавов для выдерживания повышенных нагрузок.
На нем расположены оболочка трубчатой формы и сердечник, которые находятся параллельно друг другу. Время эксплуатации тормозного троса достаточно велика, если не заниматься экстремальными заездами. Понять, что тросик выходит из строя можно по участкам, где жилы начали протираться, сгибаться или расслаиваться. Виды тросов Большинство тормозных тросиков для велосипедов изготавливают из износостойких тефлоновых, стальных и прочих нитей, специально сплетенных между собой. Некоторые из них также покрывают полимером.
По истечении времени прочность троса уменьшается, и он может разорваться. Помимо различия в материале, существует несколько видов оплетки троса: Образуется посредством обмотки нескольких слоев специализированных проводников с вкраплением различных металлов. Основа тросика обработана смазкой для уменьшения трения, а каждый слой покрыт пластиком. Такой трос входит в бюджетные варианты и является самым дешевым, однако встретить его на прилавках вело запчастей достаточно трудно. SIS — производится путем обматывания специальных стальных нитей спиралью вокруг основы.
Способов много: можно упереться ногами в землю, как при катании на беговеле. Можно прижать подошву кед к шине колеса. Стоит учитывать, что такие способы приводят к очень быстрому истиранию обуви. А также они менее эффективны, чем разработанная инженерами система, которая останавливает колесо простым нажатием тормозного рычага. Плюсы и минусы тормозов на BMX Постараемся выделить преимущества и недостатки использования тормоза.
Плюсы: на велосипеде с тормозом удобнее кататься по городу, останавливаться на светофорах; тормоз дает больше контроля над велосипедом и повышает безопасность велосипедиста; помогает в обучении некоторым трюкам, когда нужно зафиксировать колесо; не стирается обувь от торможения ногами. Минусы: тормозная ручка и тросики могут мешать при выполнении некоторых трюков; тормоз нужно периодически настраивать, менять колодки и чистить обод; добавляет вес байку. Начинающим райдерам, для того чтобы лучше понять, нужен тормоз или нет, стоит покататься некоторое время с ним. За это время удастся привыкнуть к управлению и определить преимущественные способы использования байка.
Впереди дисковый тормоз, сзади барабанный. Оба тормоза дисковые — тогда передние диски значительно большего диаметра. Оба барабанные — передний мощнее иногда колодки шире, иногда барабан больше, иногда играют расположением колодок. На некоторых мотоциклах впереди два диска, сзади — один. Крайне редко на мотоциклах может быть только один тормоз — задний, но так делают на американских авторских чопперах с длинной вилкой, широким задним колесом, и узким передним Да, на некоторых транспортных средствах попроще велосипеды, некоторые мопеды тормоза одинаковы. Но такая унификация делается исключительно в целях экономии. Понятно, мощность такого унифицированного тормоза выбирается исходя из его работы, как переднего. При этом такой же тормоз, установленный сзади, является избыточным — колесо легко срывается в юз. При одновременной работе задних и передних тормозов «перекос» в их эффективности ещё больший — клевок усиливается, передние колёса ещё больше нагружаются, а задние — разгружаются. Поэтому использование сзади менее мощного тормоза не только не является ошибкой, но часто и желательно. Интересно на велосипеде с двумя клёщевыми тормозами попробовать поставить спереди длинные колодки, сзади — короткие. Эффективность тормозов. Когда мы были маленькими, и мозг наш был ещё не развит, мы считали хорошим, «зверским» тот тормоз, который с запасом блокирует колесо, оставляя следы шины на асфальте. А который не блокирует — это плохой тормоз. Некоторые, формально повзрослев, продолжают так считать и дальше. На самом деле всё сложнее, хоть и ненамного. Когда колесо срывается в юз, это показатель не эффективности торможения, а переизбытка мощности тормоза в данных условиях. Чтобы потом к этому не возвращаться, напомню, что эффективность торможения во многом зависит не только от тормозного механизма. Молчу уже про скорость и вес. Что толку от мощного механизма, если сцепление с дорогой мало, и шина неспособна уцепиться за покрытие. А сцепление зависит от комбинации покрытия, рисунка шины и её габаритов с давлением. Тут тоже наблюдается нечто похожее на парадокс. Но колесо «Украины» на относительно широкой и мягкой шине позволяет применить более мощные тормозные механизмы, чем на самом крутом современном шоссере, и обеспечить ей настолько интенсивное торможение, на которое неспособен самый крутой шоссейный аппарат. Понятно, при одинаковом весе наездника, покрытии и скорости. По мере нарастания тормозного усилия в механизме, замедление растёт. Максимального своего значения оно достигает на грани срыва, после срыва же резко падает. Как ни парадоксально, бесконечно «давить педаль» менее эффективно, чем слегка недодавить её, давая колесу возможность вращаться на грани юза. Это хорошо заметно на автомобиле на льду — если колёса вращаются, тормозной путь заметно меньше, чем если они остановились, и саночками скользят по покрытию. В «солидном» транспорте за этим следит ABS — антиблокировочная система тормозов. Вращаясь при торможении на грани срыва, колёса обеспечивают как управляемость, так и максимально короткий в данных условиях тормозной путь. На велосипеде обычно юзу подвержено заднее колесо — ведь оно разгружается за счёт клевка при торможении. Из этого следует простой практический вывод: если Ваш задний тормоз способен заблокировать колесо на асфальте до следов от резины — его достаточно! И нет никакого смысла устанавливать туда более мощный тормоз — тормозной путь от этого никак не сократится. Даже если вставить абсолютный тормоз — палку в колесо. Пару уточнений. Если мы тормозим только задним тормозом, его силы может не хватить для блокировки колеса. Но стоит задействовать ему в помощь передний — и юз появляется.
Основа тросика обработана смазкой для уменьшения трения, а каждый слой покрыт пластиком. Такой трос входит в бюджетные варианты и является самым дешевым, однако встретить его на прилавках вело запчастей достаточно трудно. SIS — производится путем обматывания специальных стальных нитей спиралью вокруг основы. Туда добавляются металлические листы и покрываются тефлоновой смазкой для уменьшения трения между основанием и оплеткой. Это скорее золотая середина по стоимости и качеству, поскольку служат достаточно долго и распространены в производстве. SIS-SP — данная оплетка изготавливается из прочных видов металла с полимерным покрытием. Их укладывают параллельно друг друга в несколько слоев, а внутреннюю часть троса покрывают силиконовой смазкой между основанием и оплетением для уменьшения возникающего трения. Являются современным аналогом двух предыдущих вариантов. Такой тросик наиболее дорогой и используется на велосипедах, которые участвуют в соревнованиях. Чтобы выбрать подходящий для вас тормозной тросик, следует акцентировать внимание на 2 свойства: сила тормозной возможности — это усилие, с которым тормозные колодки стягиваются и соответственно тормозят велосипед. Чем он сильнее — тем лучше; длительность износа — это показатель предположительного срока службы троса обычно его указывают на упаковке производителя , при должном уходе и правильной эксплуатации конструкции. Уход за велосипедным тросиком Для того чтобы трос долго прослужил, необходимо придерживаться определенных правил: Обычно тросики в продаже имеют большую длину, чем необходимо для вашей модели велосипеда. Потому при установке его следует обрезать. Не делайте этого кусачками. Исключением из этого может быть только новый и очень острый инструмент, который сможет отсечь часть троса за 1-2 движения. Это делается для того, чтобы окончания троса не секлись и не лохматились.
Тросики тормозные
Ремонт тросика велосипеда. Велосипедный тросик представляет собой прочную тефлоновую или стальную нить. Итальянский производитель OML заинтересовался изменением системы торможения велосипедов и создал Wire Brake – тормозной трос, который заменяет обычные двухступенчатые тормоза. Комплектующие для тормозной системы электровелосипедов купить от 99 руб в Москве. Тросик STG тормозной (2000мм) для велосипедa.
Тормозные тросы и оплетки для велосипеда
Детали проверенного производителя, даже если они дороже, будут более надёжными и долговечными. Их стоимость относительно небольшая и в среднем не сильно отличается в зависимости от страны, в которой произведены детали. Не забывайте при покупке о наконечниках и инструменте для работы, если у вас его нет в наличии. Порядок замены троса С помощью шестигранника откручиваем винт, которым зафиксирован трос. Пыльники из металла и резины не выбрасываем, откладываем.
На тормозной ручке также есть винт, который нужно открутить, можно руками. Расправляем оплётку и снимаем трос. Рубашка велосипедного троса Отмеряем необходимую длину рубашки примеряем по длине , лишнее обрезаем. Обрезать нужно качественными кусачками, тогда на концах срез будет ровный.
Надеваем наконечники из металла на оплётку. Продеваем канатик в оплётку и проверяем, нет ли излишнего трения. Кончик детали, на котором круглое крепление, присоединяем к тормозной ручке и прикручиваем настроечным винтом. Пыльники из металла и резины которые сохранили в начале процесса надеваем на второй кончик, при этом узкая сторона пыльника должна смотреть в направлении конца тросика.
Пыльники необходимы, для того чтоб защищать оплётку от загрязнений внутри. Фиксируем механизм болтом с помощью шестигранника.
Существует также специальное 4-болтовое крепление для ободной гидравлики, используемое, в основном, в велотриале. Модели ободных тормозов[ править править код ] Механические: Векторные тормоза, V-brakes, «вибрейки», — наиболее популярная сегодня модель, V-образное крепление рычагов с тормозными колодками; Клещевые тормоза, «крабики», — U-образная форма сходящихся рычагов, в основном используются на шоссейных велосипедах и BMX. Часто используются на циклокроссовых велосипедах ввиду большого грязевого зазора. При правильной настройке по эффективности не уступают другим подвидам ободным тормозов.
В гидравлических тормозах усилие от ручки передается жидкостью по гидролинии. Самая известная модель ободной гидравлики — это Magura HS-33. Преимущества ободных тормозов[ править править код ] В связи с тем, что тормозное усилие прикладывается к ободу, невысока нагрузка на спицы и втулку. Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза , так как площадь обода больше, чем площадь диска, и линейная скорость движения обода выше; Настройка очень проста, доступна, может производиться в полевых условиях; Масса ободного тормоза намного меньше массы дискового, это важно в некоторых дисциплинах; Дешевизна. Цена ободных тормозов существенно ниже цены дисковых. Недостатки ободных тормозов[ править править код ] Вода , грязь , снег , обледенение , масло на ободе немедленно и сильно снижают эффективность ободного тормоза.
Чтобы правильно настроить усилие, благодаря которому элементы становятся в прежнее положение, нужно задействовать регулировочные специального типа болтами, располагающимися на основании рычагов. Регулировка ручки тормозной конструкции, а также натяжения троса Для приближения тормоза к рулю на требуемое расстояние нужно закрутить болт на тормозной ручке. Тут же следует помнить, что располагать ручку к рулевому элементу чрезмерно близко не следует. Завершим данную манипуляцию, можно приступить к натяжению троса. Настройка натяжения троса можно осуществить двумя методами: Грубый метод регулировки: ослабить болт, зафиксировать трос в тормозном рычаге, подправить трос, закрутить имеющийся болт.
Тонкий метод настройки: во время проведения процедуры необходимо применить специально предназначенный винт, который задействуется в области выхода рубашки с тросом тормозной ручки. Далее предстоит ослабить стопорную гайку, которую следует выкрутить. Достигнув нужного положения колодок, зафиксировать стопорную гайку для фиксирования. Чтобы детальнее узнать, как настроить ободные тормоза на велосипеде, крайне рекомендуется проконсультироваться со специалистами. Это даст возможность более грамотно и толково подойти к регулировке тормозной системы, а, следовательно, выполнить все требуемые манипуляции качественно.
Это позволит продолжительно, комфортно и безопасно ежедневно использовать велосипед. Основные преимущества ободных тормозов В заключение необходимо отметить достоинства и положительные особенности такого типа тормозной системы. Это даст возможность исчерпывающе использовать преимущества такой конструкции во время выбора разновидности варианта и последующей эксплуатации велосипеда.
Тормозной трос производится из нитей тонкой стальной проволоки с защитным покрытием. Нередко для уменьшения трения поверхность троса покрывается полимерным материалом тефлоном. Оплётки рубашки до недавнего времени производились из спиралеобразных стальных проволок, покрытых пластиком с наружной стороны. В настоящее время компания Shimano предложила рубашки нового типа — из спирально навитых металлических полосок.
В целях уменьшения трения внутренняя часть рубашки покрывается слоем «скользкого» полимера. Для того чтобы рубашка не расползалась и не лохматилась, на её концы надевают наконечники — стаканчики из стали или пластика.
Трос и з/ч для тормозов велосипеда
При установке нового троса обрезать его с бОльшим запасом, излишек скручивать каким-то образом, чтоб не мешал и не болтался. При снятии просто укорачивать на длину наконечника итд. Послушал бы другие советы в теме. Кто как решает задачу? Ответить Вы не можете отвечать в этой теме.
Срок доставки, как правило, 3-10 дней. Стоимость доставки — бесплатно по акции или от 300 рублей. Тормозной трос для велосипеда входит в конструкцию тросового привода механических тормозов. Главное предназначение тормозного троса — передача усилия с ручки на тормозные колодки. Отличительная особенность троса для тормозной системы состоит в том, что он работает в паре с оплёткой рубашкой.
Тормозной трос производится из нитей тонкой стальной проволоки с защитным покрытием.
Возможно его проведение без рубашки на прямых отрезках, без изгибов и поворотов. Велосипедный тросик представляет собой прочную тефлоновую или стальную нить. Правильная прокладка тросиков на велосипеде — залог безопасности владельца транспортного средства. Поэтому выполнять эту процедуру целесообразно в условиях веломастерской силами опытных специалистов.
Неполадки в работе тросика: Избыточное трение, люфт. Требуется снятие и перетяжка. Расплетение троса тормоза на рабочем участке.
Мой старый советский велосипед ремонт уже повидал не один. Да и его хозяину, то есть мне, не в новинку. Смотри велосипед ремонт своими руками видео инструкция от канала Умелый TV.
На велосипед ремонт тормозов и их надёжность очень важна. Это при аварии на авто гнутся капоты, и крылья. А на велосипедных авариях ломаются косточки...
Регулировка тормозного троса на велосипеде
В нашем интернет-магазине можно купить тормоз клещевой для велосипедов любых марок по низким ценам. Тросики для велосипеда — очень важная деталь, с помощью которой осуществляется переключение скоростей на велосипеде. Также тросики задействованы в механических тормозных системах велосипеда. Тормозной трос на велосипед производится из износостойких тонких стальных или тефлоновых нитей равномерно сплетённых и покрытых гибким полимерным материалом. 10 шт. велосипедная тормозная линия для MTB велосипеда, дорога, внутренний провод, 1,75 м, стальной трос, аксессуары для велоспорта. Купить тормозной тросик и оболочку для велосипеда в интернет магазине SportSeason с доставкой по Москве и всей России. Трос – традиционный способ управления переключателями скоростей и тормозами велосипеда.