Возможно, в «Аэрофлоте» надеются, что закупка Ту-214 позволит частично решить проблему, возникшую из-за так называемого двойного гражданства самолетов иностранного производства. Туристов не пугает отсутствие интернета и экранов в строящихся для «Аэрофлота» Ту-214. «Аэрофлот» настаивает на отказе от бортинженера в Ту-214. Отечественный пассажирский самолёт Ту-214 рассматривается национальным авиаперевозчиком "Аэрофлот" как возможная базовая модель авиапарка. Начиная с 2024 года «Аэрофлоту» поставят первые шесть самолетов МС-21 и семь самолетов Ту-214, сообщили в пресс-службе компании.
«Аэрофлот» выбрал самолет в качестве основного в будущем авиапарке
Авиакомпания «Аэрофлот» обратилась к разработчику Ту-214 компании «Туполев» с просьбой внести в салон самолёта около сотни изменений. «По МС-21 и Ту-214 там четвёртый квартал, декабрь 2024 года. То есть все сроки, которые изначально были заявлены производителем, и которые я уже озвучил, они. Российская авиакомпания «Аэрофлот» получит новые самолеты МС-21 и Ту-214 не раньше декабря 2024 года. Внести изменения в параметры пассажирского салона Ту-214 «Аэрофлот» попросил после того, как в начале текущего года специалисты авиакомпании посетили казанский авиазавод, уточнил собеседник РБК.
Старина Ту-214 возвращается в «Аэрофлот»?
«Аэрофлот» рассчитывает на поставки первых самолетов МС-21 и Ту-214 в декабре 2024 года. «Аэрофлот» предложил внести 99 изменений в салон новых самолетов Ту-214, стоимость которого составляет 500 млн рублей за единицу, сообщают в ОАК. «Аэрофлот» ожидает начало первых поставок МС-21 и Ту-214 в декабре 2024 года.
Стало известно, во сколько обойдутся новые Ту-214, МС-21 и Superjet «Аэрофлоту»
| «Аэрофлот» потребует уменьшить кабину Ту-214 | "Аэрофлот" попросил внести почти сотню изменений в пассажирский салон самолетов Ту-214, которые перевозчик был вынужден заказать после введения западных санкций (после начала СВО). |
| Ростех поставит «Аэрофлоту» 339 самолетов, в том числе 40 казанских Ту-214 | Контракт на поставку "Аэрофлоту" отечественных самолетов Ту-214 будет подписан до конца 2023 года. |
| «Аэрофлот» выбрал самолет в качестве основного в будущем авиапарке | «Аэрофлот» и ОАК находятся «в конструктивном диалоге» по формированию облика компоновки и параметров интерьера пассажирского салона самолетов Ту-214, добавил представитель перевозчика. |
| Летим в прошлое? Стало известно, каким будет салон у Ту-214 «Аэрофлота» и что с ним не так | Последние новости по теме Ту-214: Чемезов раскрыл планы "Ростеха" по производству новых пассажирских лайнеров. |
| Глава Минтранса Савельев: Ту-214 может стать базовым самолётом "Аэрофлота" | «Аэрофлот» предложил внести 99 изменений в салон новых самолетов Ту-214, стоимость которого составляет 500 млн рублей за единицу, сообщают в ОАК. |
Создатели экранопланов не сдаются
- Характеристики Ту-214
- Стало известно, во сколько обойдутся новые Ту-214, МС-21 и Superjet «Аэрофлоту»
- Ростех поставит «Аэрофлоту» 339 самолетов, в том числе 40 казанских Ту-214
- Ростех поставит «Аэрофлоту» 339 самолетов, в том числе 40 казанских Ту-214
- Летим в прошлое? Стало известно, каким будет салон у Ту-214 «Аэрофлота» и что с ним не так
«Аэрофлоту» за два года поставят 11 самолетов Ту-214
Пассажиру особо нет дела до лёгкости обслуживания и топливной эффективности, но в том или ином виде неудобный салон будет постоянным предметом обсуждения. На креслах бизнес-класса «Аэрофлот» просит установить под спинкой опускающуюся подножку для пассажира, сидящего в следующем ряду, в столиках — подставки для телефона или планшета. Но эти требования пока невыполнимы, следует из переписки. Авиакомпания также попросила привести аварийно-спасательное и кухонное оборудование Ту-214 в соответствие с западным оборудованием, используемым в «Аэрофлоте» на Airbus и Boeing. Специалисты «Туполева» замечают, что импортное оборудование в Россию не поставляется из-за санкций , и предлагают его заменить на российские аналоги.
Это общемировой тренд на уплотнение и повышение доступности билетов», — подчеркнул Шатилин. Важным элементом комфорта являются также вместительные багажные полки, напоминает эксперт. Их небольшой размер в Ту-214 является главным недостатком самолета, так как стандартных чемоданов Cabin Size 55х40х25 см на них помещается едва ли не вдвое меньше, чем число пассажиров. Из-за этого, полагает эксперт, придется или уменьшать норму ручной клади, или принудительно отправлять ручную кладь в багаж уже прямо на гейте, что вызовет большое неудовольствие пассажиров. Но «Аэрофлот» ранее уже просил ОАК увеличить размеры полок, и производитель отмечал, что может изготовить их по индивидуальному заказу.
При выполнении полетов над водой пять кресел нужно будет демонтировать и установить на их месте спасательные плоты тогда количество кресел сократится до 170 — в том случае, если до берега лететь более 30 минут. Наличие плотов при полетах над водной поверхностью — требование федеральных авиационных правил.
Часть из них адресована к разработчику, а другая может быть реализована за деньги заказчика. Подход гибкий, поскольку у Ту-214 хороший потенциал модернизации», — заявил Королев. По договору с «Аэрофлотом», нужно будет поставить 11 самолетов.
В интересах группы указано 40 машин, добавил представитель «Туполева».
Однако, как следует из переписки авиакомпании с производителем, эти требования пока невыполнимы. Однако в ОАК предлагают заменить его на российские аналоги, так как иностранные образцы перестали поставлять в Россию. Как заявил гендиректор компании «Центр авиационных технологий и интерьера» ЦАТИ Сергей Павлов, «Аэрофлот» и ОАК находятся «в конструктивном диалоге» по формированию облика компоновки и параметров интерьера пассажирского салона самолётов Ту-214. Как сообщало ИА REGNUM, в январе заместитель председателя правительства — глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что в течение ближайших трёх лет авиакомпания «Аэрофлот» получит 63 отечественных пассажирских самолёта по программе льготного лизинга воздушных судов.
Ростех поставит «Аэрофлоту» 339 самолетов, в том числе 40 казанских Ту-214
| Старина Ту-214 возвращается в «Аэрофлот»? | Новости | По словам вице-премьера — главы Минпромторга, это произойдёт в период 2023–2025 гг. Речь идёт о воздушных судах SSJ NEW, МС-21 и ТУ-214. |
| Авиаэксперт высказался о требовании «Аэрофлота» изменить казанские Ту-214 - 18 мая 2023 - 116.ру | При этом «Аэрофлот» хочет потребовать от производителя уменьшить экипаж Ту-214 и модифицировать кабину. |
| «Аэрофлоту» за два года поставят 11 самолетов Ту-214 | «Аэрофлот» предложил внести 99 изменений в салон новых самолетов Ту-214, стоимость которого составляет 500 млн рублей за единицу, сообщают в ОАК. |
Ту-214: поддержка для флагманов
| Авиалайнер Ту-214 в 2023 г.: три минус два | Смотрите видео онлайн «ОАК запустил в серийное производство Ту-214. |
| «Аэрофлот» предлагает внести изменения в пассажирский салон самолетов Ту-214 | «Аэрофлот» ожидает начало первых поставок МС-21 и Ту-214 в декабре 2024 года. |
| Telegram: Contact @aviatorshina | Смотрите видео онлайн «ОАК запустил в серийное производство Ту-214. |
| «Аэрофлот» потребует уменьшить кабину Ту-214 | Компания "Аэрофлот" рассматривает пассажирский отечественный лайнер Ту-214 в качестве базового самолета для своего парка. |
| Аэрофлот получит 11 новых Ту-214 в 2024 году / Новости на | Интрига с требованием главы «Аэрофлота» сделать для авиакомпании самолёты с 2-членным экипажем разрешилась в пользу производителя, Казанского авиационного завода (КАЗ). |
«Аэрофлот» потребует уменьшить кабину Ту-214
К которому доступа тоже нет. И любая техника имеет свойство стареть. Многие самолёты, спроектированные в 40—60-х годах прошлого столетия, можно поддерживать в состоянии лётной годности по сей день. Взять тот же Ту-154 — никаких проблем. Или Ан-24 — великовозрастные борта продолжают бороздить небеса. Но экономически эти лайнеры безнадёжно устарели, тот же Ту-154 сейчас способен разорить любую авиакомпанию. Против этой очень красивой машины выступает огромный по сегодняшним меркам расход топлива, многочисленный лётный экипаж, где кроме двух пилотов обязательно наличие штурмана и бортинженера. Надеяться, что Запад отменит санкции и всё опять пойдёт по гайдаровско-чубайсовским заветам, смешно.
Значит, надо объявлять всероссийский аврал и делать свои современные самолёты. Каргина входит в ОНПП «Технология» создали сверхпрочный клей «Анатерм-118», который можно использовать для герметизации и фиксации деталей из металлов и сплавов самолётов и космических кораблей. Ранее такие средства поставляли из-за границы, но с прошлого года поставки прекратились. Создатели отмечают, что «Анатерм-118» не уступает зарубежным аналогам, но цена его ниже. Мы планируем нарастить производство этой продукции, чтобы полностью закрыть потребности российских предприятий», — сказал генеральный директор ОНПП «Технология» им. Ромашина Андрей Силкин. Вот ещё один «кирпичик» в гигантскую пирамиду авиастроения, вершиной которой является самолёт в цехе финишной сборки.
Это крыло, механизация крыла, оперение, а также центроплан самолёта. Как рассказал в ходе конференции «Композиты без границ» генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский, наши бывшие партнёры, видя успехи в создании лайнера МС-21, периодически вставляли «палки в колёса», запрещая поставки или использование своих материалов и комплектующих. За последние два года российские предприятия полностью реализовали импортозамещение полимерно-композиционных материалов для изготовления крыла МС-21, была реализована вся цепочка производства не только белого ПАН-прекурсора и чёрного карбонового волокна, но и весь процесс от добычи нефти до готового крыла.
Кроме того, перевозчик предлагает перейти на западные образцы аварийно-спасательного оборудования. В ОАК отметили, что «значительная часть» пожеланий компании будет учтена. Салон будет прежний, но адаптированный под ряд пожеланий заказчика.
Но массовое производство развернуть — история сложная, — высказался в беседе с журналистом 116. RU Андрей Туполев. Мы попросили авиаэксперта Максима Пядушкина сравнить между собой казанские «тушки» и иркутские МС-21.
Официальная программа МС-21 запустилась с 2011 года разработки велись с 2000-х. Между ними технологически 20 лет разницы. Помимо прочего, МС-21 разрабатывался в довольно широкой международной кооперации. Там, помимо более современных технологий, были введены еще западные подходы по проектированию, эксплуатации самолета, — говорит Пядушкин. Источник: ОАК Объединенная авиастроительная корпорация По его словам, сейчас в целом российским авиакомпаниям «не до выбора». Придется покупать то, что сейчас есть, исходя из тех потребностей, которые нужно закрыть. Если говорить о гражданском сегменте самолетов, то казанский авиазавод вполне себе может подключиться к выпуску МС-21. Сегодня в стране ни один завод не в состоянии самостоятельно производить целый самолет. Обычно всё распределяют.
Казанскому заводу было бы неплохо подключиться к созданию таких самолетов. Ведь скоро время Ту-214 пройдет, он будет удовлетворять по техническим характеристикам и экономически, но он будет сильно уступать современным самолетам, — добавил другой авиационный эксперт Роман Гусаров. Есть еще один тип российских самолетов, которые уже сейчас активно перевозят пассажиров, — SSJ-100, или «Суперджет-100». Но казанским «тушкам» он не конкурент. И с ним тоже не всё ладно сейчас. А «тушки» — это среднемагистральный самолет, способный перевозить 210 пассажиров. Максимальная дальность полета — 5650 км. RU Производство будет снижаться Но не успело производство набрать обороты, а Ту-214 будто бы опять прочат застой. Еще осенью 2022 года такую судьбу для казанских самолетов обрисовал глава «Ростеха» Сергей Чемезов.
По его словам, сейчас «тушки» нужны, но постепенно интерес к ним будет угасать. И заменят их в небе те самые МС-21. Но этот самолет может, например, пополнить парк машин для грузовых перевозок. Кроме того, сейчас он достаточно востребован не только у пассажирских авиакомпаний, но и в качестве бизнес-джета. Мне звонят и спрашивают насчет него, — приводят слова Чемезова «Ведомости». Тем временем даже главный пользователь казанских «тушек» от них избавляется. СЛО «Россия» хочет продать два самолета , которым уже больше 20 лет. Это логично, все так поступают. Вопрос только в том, в каком техническом состоянии эти самолеты.
Даже возраст не столь страшен в целом для самолета. Главное — техническое состояние и сколько будет стоить привести их в летное состояние, — объяснил нам Роман Гусаров. Причем авиакомпаниям покупать эти самолеты невыгодно: на их ремонт уйдет слишком много денег. По словам источников «Коммерсанта», восстановление каждой «тушки» обойдется в 1,5—2 миллиарда рублей. И это вдобавок к 3—4 миллиардам рублей, которые придется потратить на покупку самих бортов. У них нет таких денег. Авиакомпания может взять такой самолет в лизинг на какой-то срок. Она не будет заниматься продлением ресурса, восстановлением.
Что касается цены, то «Аэрофлот» сможет рассчитывать на существенный дисконт, предположил Пантелеев. При этом во время подписания соглашения может быть названа каталожная стоимость самолетов: для SSJ100 она составляет 34-35 миллиона долларов, для МС-21 — порядка 70 миллионов.
При этом сейчас часть ключевых компонентов SSJ100 импортные. Полностью российским он станет только с 2024 года.
"Аэрофлот" ожидает поставку первых МС-21 и Ту- Ту-214 в конце 2024 года
Отечественный пассажирский самолёт Ту-214 рассматривается национальным авиаперевозчиком "Аэрофлот" как возможная базовая модель авиапарка. Отечественный пассажирский самолёт Ту-214 рассматривается национальным авиаперевозчиком "Аэрофлот" как возможная базовая модель авиапарка. Самолет Ту-214 является обновленной модификацией среднемагистрального Ту-204, который был разработан еще в СССР.
РБК: самолёты Ту-214 для «Аэрофлота» будут рассчитаны на 170—175 пассажиров
Чемезов, комментируя подписание соглашения, отметил, что Boeing и Airbus теперь вряд ли когда-нибудь будут поставляться в Россию. Надежным подспорьем им станет Ту-214 — этот самолет ранее производился для спецзаказчиков и хорошо зарекомендовал себя. Ранее «КВ» сообщали, что власти Татарстана рассматривают возможность производства 20 самолетов Ту-214 в год на Казанском авиационном заводе.
Компания попросила внести в казанские самолеты 99 изменений. Основные претензии: интерьер салона разрабатывали 30 лет назад, и он староват, нужно посовременнее; сделать багажные полки для ручной клади больше, как в современных самолетах; апгрейд бизнес-класса; аварийно-спасательное оборудование нужно такое же, как на импортных самолетах; оборудование на кухне нужно как на импортных самолетах. Почти сотня изменений может стоить «Аэрофлоту» около 500 миллионов рублей, потому что платит обычно заказчик. RU Но основная претензия к казанским «тушкам» — кабина пилотов рассчитана на трех членов экипажа: пилота, второго пилота и бортинженера. Последнего уже давным-давно нет, а современные самолеты рассчитаны на двух членов экипажа. Но эта переделка куда более серьезная. Однако же отказываться от своих требований «Аэрофлот» не намерен.
Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нём настаивать, — сказал глава авиакомпании Сергей Александровский. На казанском заводе признались, что нужно как минимум год или два, чтобы поменять конструкцию. Всё российское Но на пути к величию есть еще одно но — детали. Летом 2022 года замминистра промышленности и торговли Татарстана Иван Колчин заявил: без иностранных деталей собрать самолет невозможно. Вопрос актуален и для сборки самолета Ту-214, который собирается на заводе имени Туполева. Есть ряд материалов, которые поступали к нам из-за границы, над их импортозамещением сейчас и работает авиационная отрасль. Однако это не касается, условно говоря, двигателей, речь идет о более мелких комплектующих, — сказал Колчин. Но год спустя в правительстве России задачу поставили конкретно: Ту-214 должен быть собран полностью из отечественных деталей. Сделать это нужно до конца 2024 года.
В его конструкции не останется иностранных материалов и изделий, — сказал летом 2023-го Михаил Мишустин. Но вопрос в том, как полностью российские самолеты будут обслуживать, например, за границей в случае поломки. Но если что-то ломается так, что самолет не может вылететь, авиакомпания решает, как доставить нужную запчасть в то место, где стоит самолет, — объяснил наш собеседник. Такая система работает по всему миру. Если самолету нужен ремонт, авиакомпания ищет деталь на своем складе и отправляет ее резервным бортом. Если нужной запчасти нет, авиакомпания обращается к своему провайдеру по техническому обслуживанию или к производителю. Они могут достать комплектующие за 24 часа или даже меньше. Но это работает только в случае с распространенными моделями, а производство «тушек» только начали возрождать. С «тушкой» будет посложнее, потому что самолетов меньше, а значит, и запчастей, компаний, которые занимаются их техобслуживанием и имеют склад, тоже меньше.
Может случиться так, что самолет будет дольше стоять, если что-то серьезное сломается, — говорит Пядушкин. Бесперспективно Эксперты же в отношении Ту-214 настроены не сказать, что оптимистично. Как объясняет 116. RU авиационный эксперт Роман Гусаров, выйти на тот темп производства, о котором говорят власти, — нереально. Да еще и менять конфигурацию самолета под запросы авиакомпаний. Два огромных завода. Откуда сейчас возьмется 20 в Казани? Я даже представить себе не могу. На сегодняшний день они могут выпускать два самолета в год, а если сильно напрягутся, то и три, не более, — говорит Гусаров.
Он объясняет: чтобы выпускать по 10, а то и 20 самолетов в год это тот объем, к которому в 2030 году хотят прийти местные власти , нужно полностью менять производство. Его нужно масштабировать: больше станков, больше персонала. Даже чтобы подготовить дипломированного инженера, нужно его учить пять лет. И мы понимаем, что умеет вчерашний студент.
Также нельзя установить 8 одинаковых дверей: для этого самолёт нужно перепроектировать и заново сертифицировать. Не получится заменить два стационарных мусоросборника на полутележку для мусора в хвостовой кухне: она будет упираться в короб трапа на двери. Не будет и импортного аварийно-спасательного оборудования, но тут есть российское. Эконом-класс в Ту-214 Трансаэро Желание «Аэрофлота» получить на Ту-214 салон, сопоставимый по комфорту с A320neo, вполне объяснимо: если предложить пассажиру лететь на советском самолёте восьмидесятых годов, то это и потеря имиджа премиального перевозчика, и уход ряда пассажиров, которым вряд ли понравится лететь в обнимку с чемоданами из-за нехватки мест на полках — тем более, что количество мест ручной клади и её габариты никто особенно не проверяет. С другой стороны, Ту-214 почти в два раза дешевле «А» и «Б», так что производитель всегда может использовать ценовой аргумент — типа, не требуйте салона Audi, покупая «Жигули».
И вообще, хотите Audi — купите Audi, если вам её кто-нибудь продаст. Есть многолетний опыт сотрудничества с Группой «Аэрофлот» и по «Суперджету», и по МС-21, облик которых с заказчиком был согласован. Конструктивное обсуждение идет и по Ту-214. Заказчик с учётом своего опыта эксплуатации пассажирских самолётов озвучил дополнительные пожелания к борту. Сейчас согласование салона для первых поставок находится на финальной стадии.
В апреле в Ростехе сказали, что Объединенная авиастроительная корпорация ОАК планирует построить 70 самолетов Ту-214 до 2030 года. На прошлой неделе министр промышленности и торговли Денис Мантуров сообщал , что «Аэрофлот» собирается в скором времени подписать контракт на покупку 300 самолетов МС-21, Ту-214 и Sukhoi Superjet 100. Ту-214 — модификация среднемагистрального узкофюзеляжного лайнера Ту-204, который разработали в конструкторском бюро «Туполев» в конце 1980-х — начале 1990-х для замены Ту-154.
Контракт на поставку Аэрофлоту первых Ту-214 подпишут до конца 2023 г.
Фото: авиару. Среди самолетов Ту-214 есть не только пассажирские модификации, но также грузовые самолеты и борта для перевозки важных персон. Представители Ростех еще в начале 2022 года заявляли о том, что Россия имеет все необходимое для восстановления серийного производства этих машин. По предварительным оценкам уже с 2023 года отечественная авиационная промышленность сможет выпускать примерно по 10 лайнеров Ту-214 в год. Для сравнения, всего за последние три десятка лет было произведено 89 таких самолетов.
Выпуск Ту-204-200 начался в 1989 году и формально никогда не останавливался. Фото: myseldon. Стоимость одного Ту-214 составляет примерно 30 млн долларов США.
Информацию об этом активно распространяют местные СМИ. Наши коллеги из 116. Но для начала стоит освежить память и рассказать, почему вдруг казанские «тушки» снова стали нужны. Об острой необходимости собирать свои самолеты власти заговорили весной 2022 года. Санкции дали о себе знать, поэтому чиновники спешно стали искать решение проблемы. Планы были грандиозные: сначала выпуск трех самолетов в 2023 году, потом — 7 самолетов в 2024 году и еще 10 — в 2025—2026 годы. По крайней мере, так заявлял премьер-министр Татарстана Алексей Песошин.
А далее пошли заказы: 11 «тушек» захотел «Аэрофлот», еще 12 — авиакомпания «Якутия», 4 самолета ждет и татарстанская «ЮВТ-Аэро». Тема активно подогревалась. Он, к слову, остался доволен увиденным. По факту же 2023 год на исходе, а «тушек» всё нет. Завод не отчитался ни об одном собранном самолете. Но можно ли было предвидеть такой исход? Об этом мы поговорили с авиаэкспертами Максимом Пядушкиным и генералом авиации Владимиром Поповым.
Но эксперты сомневаются и в том, что этот самолет нужен даже в качестве «одного из базовых», считая его чисто нишевым решением. Еще по теме Введут ли в России сборы за покупку авиабилетов: ответ министра транспорта Как сказал «ФедералПресс» главный редактор портала Avia. К тому же производство Ту-214 носит весьма ограниченный характер. По словам Гусарова, основным самолетом в паре российских компаний должен стать МС-21. Может, также начнет выпускаться через два года «импортозамещенная» версия «Суперджет-100», при этом предприятие способно выпускать порядка 40—45 самолетов в год», — сказал Гусаров, добавив, что вопрос лишь в том, какой будет спрос на «Суперджет», ведь в предыдущие годы авиакомпании покупали лишь около 20 таких самолетов в год. За Ту-214 остается Дальний Восток. За этим самолетом остается определенная ниша, если провести его апгрейд, отмечает исполнительный директор Агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.
В свое время этот самолет так и не смог стать популярным. А на сегодняшний день многие и вовсе скажут, что машина окончательно устарела. Впрочем, последнее отнюдь не означает, что рентабельность самолета стремится к нулю. А самое главное в том, что Ту-214 обладает внушительным модернизационным потенциалом и начать стоило бы с замены силовых установок на современные ПД-14. Послужит еще не один год. Фото: авиару. Среди самолетов Ту-214 есть не только пассажирские модификации, но также грузовые самолеты и борта для перевозки важных персон. Представители Ростех еще в начале 2022 года заявляли о том, что Россия имеет все необходимое для восстановления серийного производства этих машин.
Старина Ту-214 возвращается в «Аэрофлот»?
Авиакомпания «Аэрофлот» может сделать самолет Ту-214 одним из базовых в своем авиапарке. Компания "Аэрофлот" рассматривает пассажирский отечественный лайнер Ту-214 в качестве базового самолета для своего парка. «Аэрофлот» обратился к компании «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию; ОАК) с просьбой внести 99 изменений в салоны пассажирских самолетов Ту-214.
Российский авиапарк весной начнут пополнять модернизированными Ту-214
РИА Новости. "Аэрофлот" рассматривает отечественный самолет Ту-214 как одну из базовых моделей для своего парка, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский рассказал РБК, когда компания ожидает поставок обновленного самолета Ту-214, который собирается в Казани, и чем планирует компенсировать дополнительные расходы. РИА Новости. "Аэрофлот" рассматривает отечественный самолет Ту-214 как одну из базовых моделей для своего парка, сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. «Аэрофлот» дал 99 замечаний о том, что нужно изменить в пассажирском салоне Ту-214. Авиакомпания «Аэрофлот» может сделать самолет Ту-214 одним из базовых в своем авиапарке. При этом «Аэрофлот» хочет потребовать от производителя уменьшить экипаж Ту-214 и модифицировать кабину.