Итак, от материка Сахалин отделен Татарским проливом, проливом Невельского, Амурским лиманом и Сахалинским заливом.
Сколько километров от сахалина до материка
| Зачем России нужен 7-километровый мост на Сахалин за 600 млрд рублей. - Альберт Келойти — КОНТ | 16 километров с судоходным каналом, мостовой переход - 6,6 километра. |
| Расстояние от сахалина до материка | В настоящее время сообщение Сахалина с материком осуществляется воздушным транспортом и через морскую железнодорожную паромную переправу Ванино – Холмск, по которой завозится основной объем грузов на остров. |
| Про Сахалин | Пикабу | Каждую зиму между Сахалином и материком замерзает настолько крепкий и толстый лёд, что по нему можно приехать своим ходом на автомобиле не пользуясь услугами парома в Южно-Сахалинск, например, из Моск. |
| Сахалин и материк — расстояние и факты о самом узком проходе между островом и континентом | Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком. |
Тайна тоннеля на Сахалин: миф или реальность?
Мост или тоннель к нему обдумывают еще с советских времен. Возрождение сталинского проекта — в материале «Ленты. С 1920-х разрабатывалось три варианта: мост, тоннель или насыпь. К 1950-м советские власти решили строить тоннель.
Сложностей им добавляли не только суровые погодные условия, но и практически полное отсутствие инфраструктуры и техники. По плану требовалось построить более 700 километров железных дорог на материке и острове. Только на Сахалине должны были появиться 10 новых железнодорожных станций.
Кроме того, планировалось поставить электростанцию у озера Кизи и создать временную паромную переправу. Тоннель собирались запустить уже в 1955-м, так что из-за сжатых сроков пришлось пожертвовать качеством: железнодорожные пути, например, клали по упрощенной схеме, не пропитывая шпалы специальными составами, что сказывалось на качестве. Но масштабным планам было не суждено сбыться: после смерти Сталина и массовой амнистии тоннель стало попросту некому строить.
От грандиозной задумки на материке остались 120 километров железной дороги по правому берегу Амура от станции Селихин до станции Черный мыс Хабаровский край. В районе предполагавшейся паромной переправы были отсыпаны дамбы, проведены подготовительные работы по сооружению пирсов. На мысе Лазарева, откуда предполагалось прокладывать тоннель, был прорыт ствол шахты, в 1,6 километра от берега был насыпан искусственный остров диаметром 90 метров.
В Сахалинской области не построили ни одного километра дороги: на участке велись подготовительные работы и со временем там появилась грунтовка Ныш — Погиби. Со временем все постепенно приходило в запустение, полезной оказалась только железная дорога в Хабаровском крае и грунтовка на Сахалине — по ним в советские времена вывозили древесину. С середины 1950-х проект тоннеля свернули, сославшись на сложность и неактуальность, благополучно забыв о нем на несколько десятилетий.
Периодически в Погиби приезжали нефтяники, которые занимались прокладкой новых подводных трубопроводов, и тогда население опять резко возрастало. В настоящий момент поселок Погиби переживает период крайнего запустения и нищеты. Официально его не существует — сельсовет закрыли еще в 1972 году. На сентябрь 2001 года в Погиби проживает всего 10-12 человек четыре семьи , которые следят за трубопроводами и подводными кабелями связи, а также обслуживают метеостанцию. Связь с окружающим миром осуществляется с помощью служебной телефонной линией компании «Роснефть-Сахалинморнефтегаз». Сам поселок встречает гостей «гайкой» — не то водонапорной башней шестигранного сечения, не то каким-то надшахтным сооружением. По словам старожилов, башня была оборудована подъемным устройством, под ней был провал, который позже засыпали, а тали увезли. По другой версии, на верху башни стояли баки, откуда поселок снабжался водой. О маршруте Ездил на сузуки Эскудо.
Надо ехать от Ноглик, повернуть после Вала налево на 701 км и ехать по маршруту еще 115км. Всего ровно 200 км от Ноглик до Погибей. Дорога в отличном состоянии, но когда погода держится сухой долгое время!
В рамках проекта предполагается проложить железную дорогу от станции Селизин, на Байкало-Амурской магистрали в районе города Комсомольск-на-Амуре, до станции Ныш, расположенной на острове Сахалин. С учетом этого общая стоимость проекта может вырасти до 400 млрд рублей или даже больше. Если Сахалин будет соединен не только с российским материком, но и с японским островом Хоккайдо, то будет создан транспортный коридор Япония-Россия-ЕС. В этом случае перевозки могут вырасти в несколько раз — до 33-40 млн тонн в год, а это уже другой разговор. При таком раскладе проект может даст экономический эффект не только для Сахалинской области и Хабаровского края, но и для всей России. И даже, возможно, окупится, хотя и через десятилетия.
Технически задача строительства моста через пролив Лаперуза, хоть и непроста, но решаема при современных технологиях, считает Алексей Калачев из ГК «Финам». Это будет мост длиной почти 43 км, но Китай имеет опыт строительства мостов и подлиннее. Другое дело, что океанских сооружений такой протяженности в мире нет, тем более в суровых условиях Охотского моря, замечает Калачев. Средняя глубина в проливе 20-40 метров, максимальная 118. Зимой пролив покрывается льдом. Но главное препятствие — дороговизна. Мост Сахалин-Хоккайдо еще в 2013 году оценивали в 400-500 млрд рублей, а сейчас, говорит Калачев, наверное, в полтора-два раза больше. Учитывая, что понадобится еще строительство перехода Сахалин-материк, то окончательная стоимость проекта может оказаться в разы больше. То есть в сумме на два моста может потребоваться более 1 трлн рублей, и значительную часть на себя должна будет взять Россия.
И непонятно, откуда Россия сможет взять сотни миллиардов рублей на строительство этих мостов, даже если финансирование поделить с Японией пополам. Россия сейчас и так много тратит на инфраструктуру в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу и строительства моста в Крым. Все расходные статьи уже расписаны вперед», - говорит Анна Бодрова из «Альпари». Но важнее всего то, что, интерес к этому проекту со стороны Японии не так очевиден, как со стороны России. Япония получает прямой железнодорожный выход ко всем странам Евразии. Ожидается, что этот маршрут доставки груза в Европу будет в два раза короче, а сроки доставки сократятся в три раза. Так, по морю груз проходит 21 тыс. Однако большие грузы и на большие расстояния эффективнее перевозить морем. TEU стандартных 20-футовых контейнеров.
В мире уже строятся 4 судна вместимостью по 21 000 TEU. А на самый длинный грузовой состав вы не погрузите больше 140 таких контейнеров. Поездом быстрее, но морем - больше и дешевле на единицу товара», - говорит Алексей Калачев. Железнодорожные грузовые перевозки, а тем более автомобильные, могут быть эффективнее лишь на более коротких расстояниях. Однако вряд ли его объем способен окупить такие грандиозные затраты, которых потребует этот проект», - сомневается Калачев. До реализации этой идеи Япония еще не созрела, заключает он. Но востребованность подобной инфраструктуры очень низкая, а плата за амбиции Москве не по карману», - согласна Бодрова. Подпишитесь на нас Идея соединения Сахалина с материком родилась давно. Еще в начале 50-х годов прошлого века вышло секретное постановление о сооружении железнодорожной линии от Комсомольска-на-Амуре до поселка Победино на Сахалине через тоннель под Татарским проливом.
Тогда строители успели даже проложить более ста километров пути от станции Селихин до Черного Мыса, а на мысе Лазарева пробили ствол шахты для проходки тоннеля. Есть основания полагать, что на этот раз проект воплотится в жизнь. Но вопрос - тоннель это будет или мост - еще не решен. Тогда, в 50-е, остановились на тоннельном варианте, учитывая слабость грунтов. Толщина иловых отложений в проливе Невельского доходит в некоторых местах до 25-30 и даже больше метров. Полотно моста для удобства судоходства должно находиться на высоте не менее 30 метров над уровнем моря. То есть потребуются сваи высотой около 70-80 метров, - говорит проректор по научной работе Дальневосточного университета путей сообщения, доктор технических наук, профессор Сергей Кудрявцев. Еще одна проблема для проектировщиков и строителей - повышенная сейсмичность. Доцент кафедры геотехники Тюменского госуниверситета Михаил Самохвалов считает, что правильно подобрать свайный фундамент, способный принимать сейсмическую нагрузку, для моста можно.
А вот как в этих условиях поведет себя тоннель, предсказать сложно. Научный сотрудник Санкт-Петербургского университета путей сообщения Игорь Ганчиц считает, что мосты для нас строить привычнее, чем тоннели, тем более что после завершения керченского проекта наработан определенный опыт и технологии, высвободились мощности: люди и техника. Екатерина Пестрякова из Российского университет транспорта Москва цитирует аргументы в пользу тоннеля своего научного руководителя, доктора технических наук Евгения Курбацкого. Во-первых, тоннель не создает преград судоходству. Во-вторых, строительство тоннеля дешевле. После завершения керченского проекта наработан определенный опыт и технологии, высвободились люди и техника Секционные тоннели не ограничены по ширине. Внутри него можно совместить многополосную автодорогу и двухпутную железную дорогу. Построить железнодорожный мост, совмещенный с автодорогой, очень сложно, здесь же сумасшедшая ветровая нагрузка, - говорит Екатерина. Московский "Институт Гипростроймост" разрабатывает предпроектные решения в рамках договора с "Дальгипротрансом".
Компания является разработчиком основных решений по строительству железнодорожной линии Селихин Хабаровский край - Ныш Сахалинская область с переходом через пролив Невельского. По словам главного инженера проекта Николая Балабы, дискуссия завершится в конце 2019 года. Разрабатывается несколько вариантов мостового перехода и минимум один вариант тоннельного, что позволит провести технико-экономическое сравнение, - объясняет он. Если на мосту мы обойдемся тепловозной тягой, то для тоннеля понадобится электричество. Еще один фактор - затраты на эксплуатацию: у тоннелей она выше, хотя стройка обходится дешевле. Работа над проектом синхронизирована с перешивкой уникального островного железнодорожного полотна на обще российский стандарт. Сейчас на Сахалине ширина колеи составляет 1067 миллиметров, тогда как российский стандарт - 1524 миллиметра. Железнодорожники должны завершить все работы в 2019 году. До сих пор все прибывающие с материка вагоны "переобувались" в колесные пары для узкоколейки, которая досталась островитянам в наследство от японцев.
Понятно, что железнодорожники, вкладывая десятки миллиардов в перешивку, хотят увидеть экономическую отдачу. Природа бросает проектировщикам перехода на Сахалин много серьезных вызовов В XXI веке идею перехода рассматривают не просто как соединение острова с материком, а как международный проект, который, если соединить Сахалин с Хоккайдо, свяжет Японию через Россию с Европой. Для Японии тогда втрое сократится время доставки грузов в Европу по сравнению с традиционным маршрутом через Индийский океан и Суэцкий канал. В зоне стройки есть тектонический разлом, а по СНиПам строительство тоннелей в зоне тектонических разломов не предусмотрено. Однако в мире давно и успешно используют дешевые и быстровозводимые тоннели из опускных секций. Их уже более сотни. Сравнивая оба варианта перехода, нельзя игнорировать сложную ледовую обстановку в Татарском проливе. Алексей Коновалов, сейсмолог, кандидат физико-математических наук, заместитель директора инновационного предприятия "Геофизтех" из Южно-Сахалинска, считает, что тоннель позволит обойти эту проблему. Ледовая обстановка и погодные условия не оказывают влияния на работу тоннеля, а значит, у этого сооружения выше уровень безопасности при эксплуатации.
Да и сейсмические воздействия для подземных конструкций ниже, чем для наземных, - считает ученый. Некоторые специалисты предлагают использовать европейские строительные нормы , но тогда и строить следует по европейским технологиям и для европейских землетрясений. Но мы живем на Дальнем Востоке России, и здесь другая сейсмическая обстановка. В конечном счете, я бы выступил за тоннель, но с учетом опыта стран с высокой сейсмологической изученностью Япония, Китай, Евросоюз, США. Нужна ли России очередная «стройка века», что будут возить на остров Сахалин с материка по мосту — дискуссий вокруг объявленного высшим руководством страны нового мега-проекта все еще не слышно. Хотя проблема у проекта с почти вековой историей была не только в деньгах. И вот на дворе февраль 2018 года, а воз и ныне там — реального проекта нет, источники финансирования не озвучены. Так все же — собираются ли власти строить мост и кому он на само деле нужен - на эти вопросы попытался ответить корреспондент сайта сайт. От Сталина до Путина Впервые о транспортном коридоре до Сахалина заговорили в конце XIX века - однако из-за экономической нецелесообразности от идеи отказались.
Такой связи у острова не было. Морские перевозки не говоря уже об авиасообщении не могли гарантировать стабильное снабжение Сахалина. Устойчивая навигация здесь была возможна лишь четыре-пять месяцев в году и то в случае отсутствия штормов. В затяжной зимний период она фактически прерывалась и тем более могла быть легко нарушена в случае потенциального активного конфликта между США и Советским Союзом. Уже в конце 1949 года Лаврентий Берия, заместитель председателя Совета министров СССР, отвечавший в правительстве не только за «атомный проект», но и за стратегические инфраструктурные стройки, поручил специалистам соответствующих ведомств проработать вопрос организации непрерывного железнодорожного сообщения между Сахалином и материковой частью Союза. Реализация этой идеи позволила бы не только наладить эффективную эксплуатацию местных природных богатств, но и обеспечить военную безопасность острова. Если смотреть на карту, то проект казался полностью логичным. В проливе Невельского между мысами Лазарева Хабаровский край и Погиби Сахалинская область остров от континента отделяют лишь чуть более 7 километров воды — расстояние значительное, но вовсе не непреодолимое.
Это позволило потревоженным Берией ответственным специалистам предложить сразу три варианта организации «непрерывного железнодорожного движения» на остров и обратно. Самым дешевым оказалась паромная переправа. В отличие от обычных и уже существовавших паромов, предлагалось организовать круглогодичную навигацию с использованием двух крупных самоходных паромов ледокольного типа, способных брать на свой борт по полноценному железнодорожному составу весом в 1500 тонн. В недрах советских ведомств считалось, что такие суда будут способны преодолевать пятикилометровый участок пролива его ширина сокращалась за счет мелководной части, которую планировалось засыпать с устройством станционных площадок даже в условиях обычной в этих краях суровой зимы. Стоимость такого варианта оценивалась в 650 млн рублей. Примерно в два раза дороже был проект дамбы между континентом и островом, после завершения строительства которой Сахалин фактически превращался бы в полуостров. В данном случае пролив Невельского предполагалось перегородить массивной каменной насыпью. По ее гребню шириной в 30 метров планировалось проложить двухпутную железную дорогу и автодорогу, а для пропуска через пролив судов — устроить специальный шлюз.
Наконец, третьим — и самым затратным 2700 млн рублей — предложением специалистов было строительство через пролив Невельского железнодорожного тоннеля. В конечном итоге, несмотря на стоимость, именно этот вариант и выбрал Сталин. Предполагалось, что тоннель будет крайне дорогим и сложным объектом, но только он гарантировал бесперебойное сообщение с островом и самой суровой зимой, и в штормы, и в условиях возможных боевых действий. В соответствии с документом хабаровский мыс Лазарева и сахалинский мыс Погиби предполагалось связать однопутным железнодорожным тоннелем, общая длина которого превышала 10 километров, а подводная часть — 7 километров. От обоих тоннельных порталов в тайге прокладывалась железная дорога до существующих станций Комсомольск-на-Амуре континент и Победино остров. Кроме этого, проект предполагал возведение всей сопутствующей инфраструктуры: котельных, электростанции и дублирующей паромной переправы. В перспективе в районе Комсомольска должен был появиться и новый постоянный мост через Амур.
Как попасть на Сахалин на машине
- Расстояние между Сахалином и материком в самом узком месте: удивительные факты
- последние новости
- Финишная прямая?
- Путешествие по Сахалину на машине
Зачем России нужен 7-километровый мост на Сахалин за 600 млрд рублей.
Пожаловаться Давайте посчитаем. Расстояние между Сахалином и материком составляет порядка 7520 метров, делим на 250 метров-расстояние между опорами фермы и получаем число 30 - это число опор в проливе Невельском. Далее в среднем один километр струнной дороги обойдётся в порядке 1 миллиона доллара за километр, что на порядок дешевле технологии РЖД и автомобильной дороги, так-как струнные дороги возводятся быстрее и проще.
Однако существует мнение, что это не единственный туннель. Некоторые пытаются связать Сахалинский туннель с подземными коммуникациями в районе Николаевска на Амуре. Так же есть сведения о неких сооружениях в районе мыса Муравьева. Правда проверкой этих слухов никто всерьез не занимался. На этом все. Двадцатый век был временем больших свершений и потрясений.
Однако, сегодня приятно думать, что, несмотря на весь негатив, положительного в тот век было все-таки больше. Важные научные открытия, амбициозные проекты, прорывные изобретения и исследования, и, конечно, — крупнейшие стройки. Идея соединить Сахалин с «большой землей» в России была давно. Первые упоминания подобных проектов, которые даже не были начаты, датируются еще серединой XIX века. Всерьез подумывали о таком проекте в 20-30 годы XX века, однако дело опять не пошло. Каждый раз проект получал отказ из-за нерентабельности. В последний раз о строительстве тоннеля заговорили в 1950 году. С инициативой выступил сам Иосиф Виссарионович Сталин.
На место будущего строительства отправили специальную комиссию во главе с первым секретарем Сахалинского обкома ВКП б Д. Несмотря на то, что Мельников выразил большие сомнения по поводу перспективности проекта, решили, что Сахалин следует соединить с материковой частью страны при помощи подземного тоннеля. Именно в рамках этой стройки и должны были прорыть тоннель на остров. Предполагалось даже возвести несколько мнимых направлений, с ненастоящими тоннелями. В сентябре того же 1950 года Совмин СССР утвердил технический регламент по проектированию и строительству сталинского тоннеля на Сахалин, а также проекты прилегающих к нему железнодорожных ветвей. Со стороны Сахалина длина путей составляла 327 километров. Начинаться инженерная конструкция должна была в районе мыса Погиби. На материке железная дорога должна была тянуться от мыса Лазарева до станции «Селихин», которая находится недалеко от Комсомольска-на-Амуре.
Не трудно догадаться, что тоннель должен был соединять самые близко находящиеся участки острова и большой земли. В этом случае его протяженность бы составила 10 километров. Строительство тоннеля на тот момент оценивалось в 723 млн рублей. Для реализации проекта были привлечен огромный человеческий ресурс. В стройке принимали участие заключенные, досрочно освобожденные, наёмные специалисты, направленные по распределению и военные. Проблемы на стройке были с самого начала. Из-за спешки на месте проведения работ не было должным образом оборудовано жилье для рабочих. Как следствие условия труда были далеки даже от удовлетворительных.
Многие заключенные и военные стали болеть. Люди стали массово болеть цингой. Были проблемы с доставкой снаряжения и строительных материалов. Завершить стройку так и не удалось. В 1953 году Сталин умер. Вскоре началась массовая амнистия, и строительные бригады лишились огромного числа рабочих. Если на материковой части успели построить около 120 километров железнодорожных путей, то на Сахалине за 3 года работы почти не сдвинулись с места. Кроме железной дороги, был насыпан искусственный остров, а также прорыта первая шахта будущего тоннеля.
А вскоре проект и вовсе свернули, как «не отвечающий нуждам народного хозяйства». Советский союз оставил после себя огромное наследие. К сожалению, большая часть амбициозных проектов и строек уже давно канула в небытие. В продолжение темы смотрим , которые заставляют задуматься. XX век был временем невероятных прорывов человечества, инновационных технических решений, поделивших мир на 2 части: первобытное прошлое с деревянными каретами и и цифровое будущее, в которое так стремились изобретатели, приближая его открытие за открытием. На долю СССР пришлось большое количество грандиозных достижений технического прогресса, нередко страна была в той или иной отрасли «первой в мире». Однако были в Советском Союзе масштабные проекты под грифом «секретно», которые по каким-либо причинам не удалось реализовать в полном объеме, и они так и остались на чертежах или начальной стадии строительства. Одной из таких «строек века» стал тоннель на Сахалин фото и информация о нем - в статье.
История идеи и первый замысел Самые первые упоминания о том, чтобы соединить остров Сахалин с материком транспортным сообщением не воздушным датируются концом XIX века. Впрочем, тогда идея быстро была отвергнута из-за отсутствия нужного количества средств, а также по причине нецелесообразности с экономической точки зрения. В следующий раз тема на Сахалин под была поднята на рубеже 20-30 гг. И вот, в начале 1950 года о переправе заговорили снова, на сей раз - всерьез, официально и в самом главном кабинете страны. Товарищ Сталин С идеей выступил лично Иосиф Виссарионович. Предполагалось железнодорожное сообщение посредством возведения моста или тоннеля на Сахалин. Разумеется, дипломат собрал все отчеты об обстановке в области и ведущихся работах, но истинной причины столь срочного вызова не знал. Впрочем, волноваться товарищу Мельнику было не о чем, ведь его присутствие на совещании, состоявшемся 26 марта 1950 года в кремлевских стенах, стало формальностью.
Вопрос о том, возводить тоннель или нет, был уже решен положительно, причем в тот момент, когда Сталина только посетила мысль об этом. Целью совещания было распоряжение о разработке проекта. И все же вопрос из уст вождя прозвучал. Заслушав доклад Мельника, Иосиф Виссарионович поинтересовался: «Как относитесь к тому, чтобы соединить Сахалин с материком железной дорогой? Ошарашенный секретарь, конечно же, знал, чего говорить не следует, но все же попытался намекнуть Сталину о том, что строительство затребует колоссальных ресурсов, как человеческих, так и денежных. Надо ли говорить, что ответ Мельника вождь воспринял как «неубедительный»... Вы можете себе представить, что должен был сказать областной секретарь Сталину, чтобы было убедительно, и при этом унести голову на плечах? Вопрос риторический.
Тайна века Практическая часть грандиозного строительства не заставила себя долго ждать, и 5 мая 1950 года Совмин СССР издал секретное постановление о сооружении железнодорожной ветки «Комсомольск-на-Амуре - Победино», частью которой как раз и должен был стать тоннель на остров Сахалин. Секретность была обусловлена не только тем, что реализация подобной идеи в 50-е годы была на грани чего-то фантастического, тайна покрывала еще и стратегическую составляющую стройки. Ведь с военной точки зрения тоннельный участок магистрали являлся бы очень выгодным объектом, будучи неуязвимой «артерией». В частности, в постановлении значился пункт, предписывающий обязательную постройку ложных ориентиров мнимого тоннеля в радиусе 50 километров от проведения работ по возведению тоннеля настоящего. Проект События развивались очень стремительно, и уже в сентябре Совмин СССР утвердил технический регламент по проектированию и строительству сталинского тоннеля на Сахалин с прилегающими к нему железными дорогами. Со стороны Сахалина длина путей по проекту составляла 327 километров. Начало тоннеля предполагалось в районе мыса Погиби. В то время как на материке планировалось построить железную дорогу от мыса Лазарева до станции «Селихин», что вблизи Комсомольска-на-Амуре.
Соответственно, сам тоннель должен был соединять наиболее близкие друг к другу точки острова и материка, его протяженность по проекту составляла около 10 километров. Стоимость грандиозного строительства оценивалась в 723 миллиона рублей. Сроки на проведение работ установили жесточайшие. По замыслу, первый груженый поезд должен был проехать по тоннелю уже в конце 1955 года, и это при том, что детальные инженерные исследования, а также геологические изыскания на территории будущего тоннеля проведены не были. Впрочем, в те времена приказы свыше не принято было обсуждать, а значит - утвержденный проект непременно должен был быть реализован в срок, вне зависимости от того, какие человеческие и материальные ресурсы для этого потребуются. Кто осуществлял строительство, и в каких условиях шла реализация Вернемся немного назад. Буквально через неделю после издания секретного постановления, 12 мая создаются 2 подразделения под кодовыми названиями «Строительство 506» и «Строительство 507», с центрами по обе стороны, в Александровске-Сахалинском и в Де-Кастри соответственно. Из-за катастрофически малых сроков первые этапы реализации начинались, как только заключенных привозили на место.
Проект еще не был доработан, а строителям порой попросту негде было жить. Впрочем, когда жилье и элементарные условия появлялись, слаще от этого не становилось. Оборудовано все было, словно людей привезли на неделю, а не на 5 лет. Фанерные, палаточного типа постройки, у которых нередко протекала крыша, отсутствие должного количества столовых, теплых вещей, бань и умывальников создавало условия настоящей каторги. Грязь и сырость в бараках нередко приводили к тому, что рабочие заболевали цингой. Неудивительно, что вследствие всего этого смертность среди заключенных была высокой. Что удалось построить Реализацию своей идеи Сталин контролировал лично, периодически звоня из Кремля и напоминая руководителям строительства о сроках и их личной ответственности. Однако увидеть грандиозную задумку, воплощенную в жизнь, Иосифу Виссарионовичу было не суждено.
К тому времени со стороны материка было построено около 120 километров железной дороги, на месте предполагаемого начала тоннеля мыс Лазарева удалось прорыть ствол шахты, а также был насыпан искусственный остров на расстоянии 1,5 километра от берега. Со стороны Сахалина же за почти 3 года не удалось построить даже километра железнодорожных путей. Обусловлено это худшими условиями работы, нежели на материке. Все, что получилось сделать - грунтовая автодорога сообщением «Погиби - Ныш». Судьба тоннеля Вместе со Сталиным умерла и реализация масштабного проекта, который при успешном выполнении мог бы стать одним из значимых мировых событий ХХ столетия. Однако основной причиной заморозки, а впоследствии и прекращения стройки, стало заявление министра внутренних дел Л. Берии, которое гласило, что строительство масштабных проектов, таких как железные дороги и предприятия, не вызвано нуждами народного хозяйства. Совмин СССР заявление одобрил, и 20 мая того же года строительство железнодорожной ветки «Комсомольск-на-Амуре - Победино» было полностью закрыто.
Свернулся проект с той же молниеносной скоростью, что и был развернут. Воспоминания участников Самое известное опубликованное воспоминание о строительстве Сахалинского тоннеля принадлежит Ю. Тогда, во время работ по реализации, он был молодым инженером, отправленным по распределению, и исполнял обязанности мастера основных работ. В своем высказывании Юрий Анатольевич воодушевленно повествует о больших планах стройки и очень сожалеет о том, что гигантский проект канул в лету. Рассказывает, как после смерти Сталина писали в Москву, буквально выпрашивая разрешение на дальнейшие работы. И если в подчинении Кошелева было около 12 строительных бригад, то как интересно было бы прочесть воспоминания простых рабочих, вынужденных жить и трудиться в нечеловеческих условиях! Так же ли радостно они бы рассказывали нам о «стройке века»? Снова риторический вопрос.
Спустя более 60 лет Сегодня сообщение острова Сахалин с «большой землей» по-прежнему осуществляется только с помощью авиации и парома. Конечно, едва ли такие средства справляются с транспортной нагрузкой региона. Однако данных о том, что строительство тоннеля на Сахалин будет возобновлено, не поступает. Существует только проект, по которому соединять остров с материком будет двунаправленный Сроков реализации этого проекта не обозначено. Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
То есть нам можно было попробовать поехать по следам гусянки и примерно через 110 километров оказаться на дороге. Но это не наш метод. Собрались же в Виахту.
Да и интересней всё-таки вдоль берега ехать, тем более дальше Дружбы не уходило ни одного следа и впереди нас ждала нехоженная целина и неизвестность. Выбравшись обратно на лёд, опять отошли чуть подальше от берега и деревьев, среди которых снег был более рыхлым. А на льду был отличный наст. Вообще, конечно, Сахалин очень разный. На берегу может быть около -10, а в центре острова где-нибудь в Тымовской долине мороз в это время может опускаться до -60. Вот так-то. Как-то незаметно для себя мы приехали на самую западную оконечность Сахалина. Это с виду ни чем не приметный мыс Лах. Говорят, здесь ещё не ступало колесо российского автопутешественника. По этому случаю, чтобы закрыть ещё одно белое пятно Сахалина, мы, немного потоптавшись, выбрались на берег и заехали на самый мыс.
Ну, чтобы наверняка. На горизонте ещё виден материк, но расстояние здесь уже приличное. Но вскоре нашему беззаботному движению пришёл конец. Очередной мыс под названием Тык не пустил нас объехать его по льду из-за сильного торошения, и нам пришлось выбираться на его берег. В этом месте Татарский пролив резко расширяется. По этой причине оказалось, что ледовая обстановка тоже меняется кардинально, и нашим глазам предстала вообще нисколько не замёрзшая снежно-ледовая каша под самый берег с открытыми участками воды. Здесь даже пешком нигде выйти на лёд было невозможно — сразу провалишься. Стало понятно, что по льду мы не проедем больше и метра. А до Виахту отсюда было ещё около 25 километров. Но при разработке нового маршрута в те места, где никто никогда не ездил, всегда досконально изучаются карты и космоснимки.
И я знал, что от Дружбы до Виахту идут одни сплошные отмели и косы. И что даже если не будет льда, то можно пробовать идти берегом. И мы поползли по самому краю. Иногда проезжая от кромки воды в паре метров. Места здесь определённо безлюдные и на снегу нет ни одного человеческого следа. Нам даже довелось повстречать стадо диких северных оленей, которые беззаботно паслись недалеко от берега и долго не обращали на нас внимания, пока мы не подъехали к ним на достаточно близкое расстояние. Вдоль уреза воды где-то было выдуто, где-то были завалы из брёвен плавника, где-то был очень изрезанный берег, что приходилось сильно жаться к воде. Но ничего такого там не было, что могло вызвать какие-то трудности, и мы достаточно быстро выехали на лёд небольшого заливчика, образованного впадением в Охотское море реки Виахту. Там местные жители ловили навагу. Мы не смогли отказать себе в удовольствии присоединиться к ним.
По другой версии, на верху башни стояли баки, откуда поселок снабжался водой. О маршруте Ездил на сузуки Эскудо. Надо ехать от Ноглик, повернуть после Вала налево на 701 км и ехать по маршруту еще 115км. Всего ровно 200 км от Ноглик до Погибей. Дорога в отличном состоянии, но когда погода держится сухой долгое время! Можно без проблем ехать на легковой машине. Вся дорога 200 км заняла 4 часа.
Участок грунтовой дороги Вал - Погиби 115км - 3 часа. Когда же дожди, туда даже не стоит ехать на внедорожнике. Глина в подъемах не даст заехать, хотя овраги не затяжные. Дорога идет по равнине, без переездов сопок. На ту сторону - Лазарево, можно переправиться за 500р.
Сколько от сахалина до материка
Южно-Сахалинск мост на материк. Сахалин 2 проект на карте. ЖД мост Сахалин. Карты Сахалина с мостом на материк. Пролив Невельского на карте. Ширина Невельского пролив между материком и Сахалином. Сахалин материк. Мыс Погиби Сахалин на карте. Завидовал на карте. Мост на Сахалин конкурс 2006 год.
Остров Сахалин отделен от материка проливом. Сахалин самый большой остров России. Пролив отделяющий остров Сахалин от России. Татарский пролив мост на Сахалин. Пролив Сахалин Хоккайдо. Остров Хоккайдо и Сахалин на карте. Пролив между островом Сахалин и островом Хоккайдо. Дамба в проливе Невельского. Проект моста на Сахалин схема.
Железная дорога на Сахалине карта. Паром на Сахалин на карте. Железные дороги Сахалина схема. Схема путей Ванино порт. Лазарев пролив Невельского. Течение в проливе Невельского. Тоннель через татарский пролив. Пролив между Сахалином и материком ширина. Паром между Сахалином и материком.
Паромная переправа на Сахалин на карте. Развитие Сахалина. Татарский пролив Сахалин. Проект Сахалин. Проект Сахалин 1 схема. Проекты Сахалин 1 и Сахалин 2 на карте. Сахалин 1 где находится. Остров Сахалин и пролив Лаперуза на карте. Карта острова Сахалин карта острова Сахалин.
Сахалин пролив Лаперуза. Мост с Хоккайдо до Сахалина.
Все расходные статьи уже расписаны вперед», — говорит Анна Бодрова из «Альпари». Но важнее всего то, что интерес к этому проекту со стороны Японии не так очевиден, как со стороны России. Япония получает прямой железнодорожный выход ко всем странам Евразии. Ожидается, что этот маршрут доставки груза в Европу будет в два раза короче, а сроки доставки сократятся в три раза. Так, по морю груз проходит 21 тыс. Однако большие грузы и на большие расстояния эффективнее перевозить морем. TEU стандартных 20-футовых контейнеров.
В мире уже строятся 4 судна вместимостью по 21 000 TEU. А на самый длинный грузовой состав вы не погрузите больше 140 таких контейнеров. Поездом быстрее, но морем — больше и дешевле на единицу товара», — говорит Алексей Калачев. Железнодорожные грузовые перевозки, а тем более автомобильные, могут быть эффективнее лишь на более коротких расстояниях. Однако вряд ли его объем способен окупить такие грандиозные затраты, которых потребует этот проект», — сомневается Калачев. До реализации этой идеи Япония еще не созрела, заключает он. Но востребованность подобной инфраструктуры очень низкая, а плата за амбиции Москве не по карману», — согласна Бодрова. При этом мы близки к тому, чтобы начать свою часть работы - доведение до тихоокеанского побережья железной дороги и построение такого же сложного перехода от материка до Сахалина. В таком случае это даст дополнительные возможности использовать нашу железнодорожную инфраструктуру, и Япония при этом станет континентальной державой», - сказал первый вице-премьер, выступая на экономическом форуме во Владивостоке, передает «Интерфакс».
И мы с японскими партнерами это серьезно обсуждаем», - добавил он. Россия уже Россия построила во Владивостоке мост к острову Русский и уже очень близка к появлению Керченского моста, соединяющего полуостров Крым с материковой Россией. Почему же решение и строительство Керченского моста было столь быстрым, а мост Сахалин - материк до сих пор так и не построили? Появление перехода материк-остров без сомнения ускорит развитие Хабаровского края и Сахалинской области, это новые рабочие места, налоговые поступления и т. Появление моста или тоннеля на материк позволит увеличить перевозки по линии Селихин-Ныш до 9,2 млн тонн в год. Если Сахалин будет соединен не только с российским материком, но и с японским островом Хоккайдо, то будет создан транспортный коридор Япония-Россия-ЕС. В этом случае перевозки могут вырасти в несколько раз — до 33-40 млн тонн в год, а это уже другой разговор. При таком раскладе проект может даст экономический эффект не только для Сахалинской области и Хабаровского края, но и для всей России. Технически задача строительства моста через пролив Лаперуза, хоть и непроста, но решаема при современных технологиях, считает Алексей Калачев из ГК «Финам».
Средняя глубина в проливе 20-40 метров, максимальная 118. Мост Сахалин-Хоккайдо еще в 2013 году оценивали в 400-500 млрд рублей, а сейчас, говорит Калачев, наверное, в полтора-два раза больше. Учитывая, что понадобится еще строительство перехода Сахалин-материк, то окончательная стоимость проекта может оказаться в разы больше. Россия сейчас и так много тратит на инфраструктуру в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу и строительства моста в Крым. Все расходные статьи уже расписаны вперед», - говорит Анна Бодрова из «Альпари». Но важнее всего то, что, интерес к этому проекту со стороны Японии не так очевиден, как со стороны России. Поездом быстрее, но морем - больше и дешевле на единицу товара», - говорит Алексей Калачев. Однако вряд ли его объем способен окупить такие грандиозные затраты, которых потребует этот проект», - сомневается Калачев. Но востребованность подобной инфраструктуры очень низкая, а плата за амбиции Москве не по карману», - согласна Бодрова.
Подпишитесь на нас Японцы называют его Соя. Здесь господствуют сильные приливно-отливные течения.
Сколько воды утекло с тех пор... Кстати, в пору вспомнить и ещё одно откровение. Начальником был Я. Коган, каперанг.
Работали мы на спецработах. Тогда это был секрет давали подписку о неразглашении. Сейчас прошло столько лет, что, кажется, рассказать об этом можно. Так вот, мы были на испытательном полигоне в районе мыса Погиби на Сахалине. Вот там и начиналось, вернее, было начало железнодорожной линии или дороги. У берега стоял полуразрушенный пирс с уложенными рельсами.
Рядом у берега, в южной стороне от пирса, был лагерь заключённых. Когда я приехал туда, заключённых там уже не было, а жила обслуга полигона весной привозили, глубокой осенью увозили. В северную сторону от лагеря, метрах в 100-150, располагался второй лагерь. Он был полуразрушен, а рядом -5-6 могил с деревянными крестами. Прямо от пирса на восток шла грунтовая дорога и обрывалась у большой поляны, размером с футбольное поле. За ней начиналась насыпь в одну железнодорожную колею и тянулась в направлении города Александровска.
Возможно, пролить свет на тайну тоннеля помогут экипажи пароходов «Приамурье» и «Забайкалье», ходивших в рейсы вдоль побережья... Убелённый сединами ветеран, пожелавший не называть свою фамилию, в чине полковника поведал, что никакого мифа о существовании тоннеля нет. И когда нужно было разгромить фашистов, и когда создать такое уникальное сооружение». По утверждению ветерана, в проекте, к сожалению, была допущена фатальная ошибка. Авторы ее польстились на то, что расстояние между мысами Лазарева и Погиби самое короткое, где-то около 9 километров. И упустили очень важную деталь - течение в этом самом узком месте довольно сильное.
Вода понемногу стала просачиваться в тоннель. Строители как могли пытались исправить ситуацию, но имеющиеся средства не позволяли этого сделать. В итоге стройку законсервировали, а после смерти Сталина и вовсе свернули. На этот счёт было специальное постановление правительства от 26 мая 1953 года. Полвека спустя О соединении материка с островом Сахалин вспомнили уже во времена новейшей истории России. В середине 90-х годов прошлого столетия мне довелось познакомиться с Анатолием Ченом - человеком, который вынашивал идею строительства магистрали на Сахалин.
В 1998 году он был автором проекта строительства мостового перехода в проливе Невельского. В том самом месте, где полвека тому назад возводился секретный объект -тоннель на Сахалин. Чен ещё в ту пору пытался «пробить» свой проект в самых высоких государственных инстанциях. Вот лишь один из ответов на его обращение из Министерства обороны РФ: «В соответствии с поручением министра обороны Российской Федерации от 21 января 1998 года ваше письмо с проектом строительства мостового перехода в проливе Невельского Сахалинская обл. Полагаем, что с вводом в строй многоцелевого мостового перехода, соединяющего о. Сахалин с материком, значительно снизятся затраты и сократится время на транспортные перевозки грузов народнохозяйственного и военного назначения, повысится устойчивость транспортных связей в регионе и более оперативно будут решаться оборонно-экономические проблемы Дальнего Востока.
В то же время проект строительства данного перехода требует проведения всесторонней экспертизы и технико-экономических расчётов с участием всех заинтересованных министерств и ведомств Российской Федерации, для чего необходимо принятие соответствующего решения Правительства РФ. Министерство обороны РФ поддерживает в целом данный проект и готово участвовать в нём на этапе военно-экономического обоснования целесообразности строительства. Специальные требования Министерства обороны РФ к строительству многоцелевого мостового перехода могут быть предъявлены в ходе согласования проектного задания». Уже в начале этого века к теме соединения материка и острова Сахалин обращалось руководство МПС. Николай Аксененко предлагал закончить строительство тоннеля. А бывший премьер-министр Михаил Касьянов был сторонником другого решения - возвести на остров мост.
Проект носит государственный характер. С точки зрения транспортного единства, улучшения жизни и труда россиян, которые живут на Сахалине, отметил глава РЖД, он должен иметь право на жизнь. История с тоннелем на Сахалин связана не только с тайнами минувшего времени, но и с неожиданными версиями соединения острова и материка в обозримом будущем. Наряду с возобновлением прокладки тоннеля, строительством мостового перехода высказываются мнения о создании трансконтинентальной магистрали из Европы, по России через Сахалин, на остров Хоккайдо. Эта тема сегодня активно обсуждается как специалистами, так и любителями. С мнением сторон можно спорить, но факт необходимости соединения материка с островом реален, и в этом нет никакой тайны.
Решение о том, мостом или тоннелем станет железнодорожный переход с материка на Сахалин, планируется принять в ноябре 2019 года, сообщается в понедельник на сайте правительства Хабаровского края. Ранее сообщалось, что железнодорожный переход планируется возвести через пролив Невельского между Хабаровским краем и Сахалином. Строительство перехода включено в комплексный план развития магистральной инфраструктуры РФ на период до 2024 года, но планируется при дополнительном финансовом обеспечении , подтверждении прогнозной грузовой базы и финансирования из внебюджетных источников. Как сообщает правительство края, вопросы строительства линии "Селихин — Ныш" обсудили на общественном совете при министерстве промышленности и транспорта региона. Неясным остается также вопрос, каким будет переход: станет он мостом или тоннелем решится в ноябре 2019 года. Предварительная стоимость реализации проекта — 540 миллиардов, планируется, что строительство начнется в 2021 году", — говорится в сообщении.
Уточняется, что линия пройдет по территории населенных пунктов Хабаровского края и Сахалинской области: поселков Ягодный, Лазарев, Погиби, сел Цимермановка, Де-Кастри и Ныш. Общая протяженность трассы составит порядка 585 километров. Сообщается также, что со строительством перехода возникнет потребность в корректировке второго этапа реконструкции Байкало-Амурской магистрали БАМ , нагрузка на которую увеличится. Также необходимо обеспечить новую железнодорожную ветку электроснабжением. Вопрос о строительстве стационарной переправы на Сахалин неоднократно поднимался с середины XX века. Проект тоннеля между Сахалином и материком задумывался еще в 50-х годах прошлого столетия, но тогда реализовать его не получилось.
В 2007 году вопрос о соединении берегов мостом или тоннелем подняли вновь.
И я знал, что от Дружбы до Виахту идут одни сплошные отмели и косы. И что даже если не будет льда, то можно пробовать идти берегом. И мы поползли по самому краю. Иногда проезжая от кромки воды в паре метров. Места здесь определённо безлюдные и на снегу нет ни одного человеческого следа. Нам даже довелось повстречать стадо диких северных оленей, которые беззаботно паслись недалеко от берега и долго не обращали на нас внимания, пока мы не подъехали к ним на достаточно близкое расстояние.
Вдоль уреза воды где-то было выдуто, где-то были завалы из брёвен плавника, где-то был очень изрезанный берег, что приходилось сильно жаться к воде. Но ничего такого там не было, что могло вызвать какие-то трудности, и мы достаточно быстро выехали на лёд небольшого заливчика, образованного впадением в Охотское море реки Виахту. Там местные жители ловили навагу. Мы не смогли отказать себе в удовольствии присоединиться к ним. И Олегу любезно была выделена удочка. Правда, кроме бычков нам почему-то ничего не попадалось. Из залива выезд на берег в посёлок был хорошо накатан снегоходами.
Поэтому выбраться наверх уже не составило никакого труда. Отсюда вдоль западного побережья ведёт круглогодичная дорога в Александровск-Сахалинский. И уже ближе к вечеру мы въехали в этот богом забытый городок. В итоге путь от Лазарева до Александровска у нас занял меньше светового дня. И это с посиделками в Погиби, в Дружбе и рыбалкой в заливе Виахту. Снега на Сахалине и вправду много. Местами едешь прямо по пробитым тоннелям, высотой которые по несколько метров.
Когда-то это был центр Сахалинской области и старейший главный порт Сахалина. Именно сюда раньше приходили паромы с Владивостока, Ванино и Николаевска-на-Амуре. Но сейчас это все брошено, порт фактически не работает, и город пустеет на глазах, производя на путешественника удручающее впечатление. Особенно когда охранник гостиницы настоятельно тебе рекомендует на ночь поставить машину на охраняемую стоянку. Но зато есть там одна из главных достопримечательностей Сахалина. Неподалёку от берега в море возвышаются скалы «Три брата». Ну и мы, конечно, не могли их не посетить.
Правда, в первый раз я увидел их вот в таком слегка искривлённом ракурсе. Вон они справа вдалеке. Узкая дорога между забором порта и высоким берегом была сильно заметена. И нам сказали, что зимой туда проехать невозможно. Ну ладно, подумали мы, нет так нет, и проехали. Сначала под берегом было много глубокого и мягкого снега.
Как называется пролив между Сахалином и Японией?
Однако уже на следующий год его численность увеличилась в 10 раз(!) – началось строительство подводного нефтепровода Сахалин – материк. Пролив Невельского между материком и Сахалином гораздо уже — 8 километров. Расстояния между городами на Сахалине большие, поэтому нужно быть готовым к длительной поездке. Расстояние от сахалина до японии в км. САХАЛИН, остров у вост. побережья Азии, в России, в Сахалинской обл. От материка отделён проливами Татарским и Невельского, а также Амурским лиманом. От Приморского края остров с населением почти 500 тыс. человек отделен Татарским проливом, в самой узкой его части расстояние до континента составляет порядка 7 км. Сейчас же связь между материком и Сахалином осуществляется через паромную переправу Ванино — Холмск.
Расстояние и география
- Что в итоге могут построить
- Мост через Татарский пролив: когда Сахалин свяжут с материком?
- Сайты Хабаровска
- Расстояние в самом узком месте
- Смотрите также
Самое короткое расстояние от материка до сахалина. Тоннель на о
О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Пролив Невельского между материком и Сахалином гораздо уже — 8 километров. risunokvch-aktivdamba Проект Сахалинской активной дамбы, позволяющей помимо организации транспортной связи с островом, еще и сделать климат более мягким на всем Дальнем Востоке (включая Владивосток и Сахалин). Как сообщили в Сахалинском морском пароходстве, которое уже несколько лет осуществляет регулярные морские перевозки между портом Отару на Хоккайдо и Холмском на Сахалине, есть смысл продлить эту линию до порта Ванино. Сахалинская область — на онлайн карте c фотографиями и планированием маршрутов.
Путин: Сахалин с материковой частью России нужно связать мостом
Оно влияет на многие сферы деятельности и вызывает интерес ученых, политиков и туристов. Вопрос-ответ Какое расстояние между Сахалином и материком? Расстояние между Сахалином и материком зависит от точки, от которой измеряется. Наиболее близкой точкой является Татарский пролив, где расстояние составляет всего 7,3 км.
Какие еще точки можно считать близкими? Кроме Татарского пролива, также можно считать близкими точки Анимского пролива 27,2 км , Южного пролива 44,9 км , Невельского пролива 53,5 км. Почему именно эта точка считается самой близкой?
Татарский пролив считается самой близкой точкой, потому что это самый узкий пролив между Сахалином и материком, расстояние здесь составляет всего 7,3 км. Можно ли пересечь Татарский пролив пешком? Нет, пересечь Татарский пролив пешком невозможно.
Это далеко не самый широкий, но все же весьма существенный водный поток, который требует переправы на судне или другом транспорте. Как долго занимает путешествие на судне через Татарский пролив? Время путешествия на судне через Татарский пролив зависит от типа судна и погодных условий.
Мост, кстати, может стать частью общего разворота России на Восток. Зря мы, что ли, расширяем БАМ, наращиваем товарооборот с Азией. Потому что у них есть мечта — сесть за руль и доехать из Токио до Европы. А нефтедобыча? Сейчас есть месторождения Сахалин-1 и 2. А планировалось 16 таких Сахалинов! То же самое с углем и железной рудой с Курильских островов, — с мостом их добыча становится очень даже рентабельной. Да что говорить, весь регион совсем по-другому задышит. Я когда в поселки на Сахалин приезжал и говорил, чем занимаюсь, меня чуть ли не на руках носили.
Потому что мост — это люди, работа. Это жизнь. Тоннель строить дольше. К тому же опасность при землетрясении выше. А тоннель землетрясение может просто разорвать. Восстановить его будет сложно. К тому же строить тоннель трудно. Когда японцы прокладывали тоннель с Хонсю на Хоккайдо, его 13 раз сверху прорывало. Японцы — они такие, быстро приплывали на лодках и забрасывали пробоину бетоном… Получится ли у нас так?
Если нет, то весь тоннель затопит. Еще был план перегородить пролив Невельского дамбой. Но ученые идею забраковали: слишком много морской живности погибнет, последствия для экосистемы невозможно предсказать. Даже климат может кардинально измениться см. А пролив Невельского осушить и построить дамбу. Но дальше предложения, к счастью, не пошло. Замыслы и того, и другого родились еще до революции. И там, и там были попытки претворить эти замыслы в жизнь. Но до 21 века они терпели неудачу.
Царю представили 2 варианта — короткий, через косу Чушка, и длиннее - через остров Тузла, где мост находится и сейчас. Но даже выбрать не успели: планы спутала русско-японская война, страна срочно принялась достраивать Транссиб. Большевики попытались возродить идею в 1930-е. Но большинство средств шло на индустриализацию, проект откладывался раз за разом, пока не началась война. Фашисты, захватившие Крым, рвались на Восток, к кавказской нефти, им нужны были новые магистрали. Буквально за 3 месяца захватчики соорудили переправу в виде подвешенного на сваях монорельса. Переправляли топливо, оружие, стройматериалы… Был даже оборудован механизм, разводивший рельсы, чтобы могли пройти корабли. Немцы собирались и полноценный мост строить. Даже запасли стройматериалы… Но так и не начали, обстановка на фронте изменилась.
С точки зрения транспортного единства, улучшения жизни и труда россиян, которые живут на Сахалине, отметил глава РЖД, он должен иметь право на жизнь. История с тоннелем на Сахалин связана не только с тайнами минувшего времени, но и с неожиданными версиями соединения острова и материка в обозримом будущем. Наряду с возобновлением прокладки тоннеля, строительством мостового перехода высказываются мнения о создании трансконтинентальной магистрали из Европы, по России через Сахалин, на остров Хоккайдо. Эта тема сегодня активно обсуждается как специалистами, так и любителями. С мнением сторон можно спорить, но факт необходимости соединения материка с островом реален, и в этом нет никакой тайны. Юрий Тракало Здравствуйте друзья! Идея соединить железной дорогой о. Сахалин с материком впервые рассматривалась еще в конце 1930-х гг. Тогда же был предложен вариант строительства туннеля под Татарским проливом от мыса Лазарева до мыса Погиби. Велись предпроектные и подготовительные работы, но они были прерваны Великой Отечественной Войной.
Возобновились работы в 1947 году, однако очередная стройка века сталинской эпохи так и не была закончена. Ее прекратил своим указом Л. Берия сразу после смерти Сталина. За прошедшие годы история обросла всевозможными слухами и легендами. Одна из таких легенд уже довольно давно периодически появляется на телевидении и в печати. Дело в том, что существует полуфантастическая гипотеза о подземной цивилизации, незримо присутствующей на земле. В рамках этой гипотезы предполагается существование целой сети подземных туннелей и коммуникаций, опоясывающих всю Землю. Сахалинский туннель упоминается в ней в качестве примера. Якобы строители не столько строили туннель, сколько восстанавливали уже существующий, построенный в древние времена, причем построенный очень грамотно. Во время работы люди натыкались на останки древних животных и непонятные механизмы.
В дальнейшем вся эта информация была засекречена. Давайте посмотрим что мы имеем на самом деле. История меня заинтересовала, так как я сам родился и жил на Сахалине. А так же, разумеется слышал и некоторые истории о туннеле. Ничего фантастического и необычного в них не было. Однако довольно частое упоминание Сахалинского туннеля во всевозможных, посвященных непознанному публикациях, подтолкнуло меня на проведение небольшой проверки этой информации. Вот что мне удалось накопать: Итак, все необычное, что говорят и пишут про туннель упирается в конце концов в один и то же источник. Якобы в 1991 году в воронежский филиал "Мемориала" обратилась некая Л. Берман, доктор физико-механических наук. Она сообщила, что принимала участие в работах по строительству туннеля под Татарским проливом и поделилась своими воспоминаниями.
С ее слов строители не столько строили, сколько восстанавливали уже существующий тоннель, проложенный в глубокой древности, чрезвычайно грамотно, с учетом геологии дна пролива. Упоминалось и о странных находках в тоннеле — непонятных механизмах и окаменелых остатках животных. Все это потом исчезло в секретных базах спецслужб. Вся информация по научному деятелю Л. Берман женщине встречается исключительно в контексте с этой историей из желтой прессы. Никакой другой информации о таком докторе физико-механических наук найти не удалось. Так что, верить или нет решайте сами. По самому строительству существует немало довольно противоречивой информации, но в целом картина складывается. Приведу лишь небольшую часть из того, что на мой взгляд, заслуживает доверия. В нем прямо сказано: «Приступить в первом квартале 1953 г.
И далее: «Спроектировать, изготовить и поставить 5 гидромеханических проходческих щитов... На объектах действительно шла активная подготовительная работа: строились дороги, вспомогательные сооружения, завозилась техника. Но поскольку сложные участки требовали технических решений, а проектов еще не было, основной упор был сделан на выполнение земляных работ. Заключенные отсыпали будущее железнодорожное полотно, сооружали искусственные острова в проливе. К февралю 1953 года был выполнен большой объем на ветках Комсомольск-на-Амуре — мыс Лазарева и Погиби — Победино. Старожилы утверждают, что на Сахалине оставалось только положить рельсы. Очевидно, помогло то, что участок Погиби — Ныш должен был пройти по построенной еще в сороковые годы шоссейной дороге Тымовское — Ныш — Погиби, которая позже была брошена за ненадобностью. Здесь было пройдено 55 метров вертикального ствола и метров по восемь горизонтальной выработки в обе стороны. Скорее всего это и была указанная в приказе министра «камера для сборки гидромеханического щита». Других сооружений в окрестностях поселка не осталось.
Так что выполнять приказ министра внутренних дел стало уже некому. А позже была объявлена амнистия, и большинство «спецконтингента» покинуло Сахалин. Однако по сей день охотники встречают в удаленных местах заброшенные лагпункты... Приведу еще выборку из доклада М. Кузьминой, члена Приамурского географического общества. Наша маленькая экспедиция, в состав которой входили сотрудники Хабаровского краевого краеведческого музея Алексей Шестаков, Валерий Спидлен и я, приглашенная консультантом как специалист по истории дальневосточных лагерей, неожиданно оказалась в эпицентре событий. Средства массовой информации вдруг стали цитировать Н. Аксененко, который в бытность свою министром путей сообщения произнес фразу о том, что «во второй половине 2000 года начнется строительство тоннеля под Татарским проливом». Прочитав в краевой печати информацию об экспедиции, в наши ряды попросились Дальневосточное бюро НТВ Илья Зимин и Саша Нечухаев и сотрудники Национального географического журнала США - фотограф с мировым именем Реза Дегати и представитель журнала в России Людмила Мыкыртычева, которые в это время находились в Хабаровске. Краеведческий музей Хабаровского края еще в прошлом году задумал экспедицию по местам сталинских строек, чтобы набрать материал для создания экспозиции, отражающей период репрессий и принудительный труд на Дальнем Востоке.
Для исследования решили взять более поздний «лагерный» период - пятидесятые годы, справедливо полагая, что там искомые объекты лагерной жизни сохранились лучше. Поэтому выбрали железную дорогу Селихин - Лазарев и тоннель под проливом Невельского. Фотографию шахты неоднократно публиковали средства массовой информации. Но неожиданно выяснилось, что комендант гостиницы в Лазареве, где мы разместились, Юлия Александровна Сапрыкина в эту шахту спускалась еще девчонкой. Это было летом пятьдесят третьего года. Строительство только что ликвидировали. Нам, детям, было лет по двенадцать. По винтовой лестнице спустились вниз. Слева и справа две огромные пещеры... На следующий год решили спуститься снова.
Но шахту забросали досками. Пещер уже не было видно, стояли грунтовые воды. Сапрыкина сказала, что в Лазареве живет одна из строительниц этой шахты, но она никому еще об этом не рассказывала. Юлия Александровна уговорила Князеву встретиться с нами. Та сильно смущалась, но все же разговорилась: Работала в колхозе. Есть было нечего. Взяла восемь килограммов ржи. За каждый килограмм дали по году. Через Ванинскую пересылку Васса Феоктистовна попала в Лазарев на строительство тоннеля. Работа, по рассказу Князевой, проходила так.
Делали шурфы и взрывали породу. Потом бригады насыпали грунт в однотонную бадью, и лебедчица поднимала ее наверх. А чтобы та знала, когда пора поднимать, в шахте сидела Васса - сигналыщица и нажимала кнопку. Глубина шахты была пятьдесять пять метров, - вспоминает Князева. Работали три бригады. Первая - метростроевцы, вторая -солдаты. Третья - заключенные. Насколько верны слухи, что тоннель проложили на несколькo километров? Штольни были пробиты лишь метров на десять. Когда строительство ликвидировали, бригада вольнонаемных забила штольни досками.
Я уходила из шахты последней с этой бригадой. Она и рассказала: Отсюда дамба шла к острову. Мы по этой дамбе ходили. Потом ее размыло. Ширина ее? Машина свободно проходила. Алексей по лоцманской карте уточнил длину дамбы. Со стороны материка - 1,6 километра. Со стороны Сахалина 2,2 километра. Всего ширина пролива Невельского в этом месте - восемь километров.
Экскурсию на искусственный остров организовала глава администрации. Она нашла рыбаков, которые собирались на Сахалин на Сахалин везут продукты, оттуда — рыбу. Они отвезли нас на остров. Там царство чаек, которые встретили нас истошными криками. Еще бы! Кругом чаячьи гнезда, в которых лежат яйца. Кусок земли диаметром метров девяносто обнесен железной обшивкой, наполовину разрушенной. Вообще, впечатление вспоротой консервной банки, изрядно заржавевшей.. Одного человека рыбаки согласились взять на Сахалин.
А самое главное, этот мост окупит себя. Теперь смотрим на Сахалин… Да, всего 490 тысяч жителей. Это просто как в одном среднем пригороде Москвы или Токио. Остров до сих пор остается крайне безлюдным. Промышленности очень мало. Куда будет вести этот мост? Нет, ну, понятно, что кто-то им обязательно воспользуется, но тут возникает простой вопрос окупаемости или, вернее, экономической целесообразности. Так что сам по себе мост — его можно построить. Вопрос в другом: куда и для чего его строить? Вон у нас есть архипелаг Новая Земля. Может, туда тоже нужен мост? Ну, и заодно на остров Большевик и остров Октябрьской Революции. Это очень большие острова, а мостов туда нет. Нет, вы не подумайте. Я и сам очень хочу мост на Сахалин. Жду его ведь его обещают построить. Но жду я его не потому что мне перед Японией неудобно. Мост нужен не для галочки в списке побед. Просто строительство моста будет означать, что Правительство знает куда и для чего оно его строит. То есть, Правительство будет понимать, что в Сахалин будут вкладываться большие деньги — в порты, заводы, города и т. Мост будет означать, что Правительство имеет большие планы на Сахалин, что оно будет пытаться насытить остров населением. Развить эту зону, чтобы мост не остался памятником бездумного распила бюджета, а чтобы он окупался и приносил пользу всей экономике страны.
Путин: Сахалин с материковой частью России нужно связать мостом
Расстояние между Сахалином и материком является важным географическим показателем, который имеет как практическое, так и экологическое значение. Расстояние от сахалина до японии в км. Расстояние от сахалина до японии в км.
Железнодорожные зеки
- Путин: Сахалин с материковой частью России нужно связать мостом — РТ на русском
- Сахалин: как добраться и что из достопримечательностей поcмотреть
- Путешествие по Сахалину на машине
- Расстояние от сахалина до материка