Имя прочно вплелось в местность: кроме площади, его получили прилегающие улицы Большая Лубянка и Малая Лубянка, Лубянский проезд, а позже — и станция метро. 29 марта 2010 года две террористки-смертницы привели в действие взрывные устройства в поездах на станциях Лубянка и Парк Культуры, тогда погибли 40 человек. Первоначально станция «Дзержинская» (ныне Лубянка) была выполнена Николаем Ладовским (см. «Вестибюль станции «Красные ворота»). Эскалатор в переходе между станциями «Лубянка» Сокольнической линии и «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопреснеской линии Московского метрополитена закроют на ремонт с 18 марта по 19 апреля.
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закроют на ремонт с 11 мая
На рельсы станции «Лубянка» московского метрополитена упал мужчина. Через три года после взрывов на станциях "Лубянка" и "Парк культуры" московского метро, осуществленных террористками-смертницами, следствие продолжает устанавливать возможных соучастников. Сотрудники правоохранительных органов задержали участников конфликта, который произошел на станции метро «Лубянка» Сокольнической линии. Один из участников конфликта вышел на станции «Лубянка», а потом вернулся в заполненный людьми вагон и распылил содержимое баллончика в сторону оппонента, после чего выбежал на перрон. Первоначально станция «Дзержинская» (ныне Лубянка) была выполнена Николаем Ладовским (см. «Вестибюль станции «Красные ворота»). События и новости 24 часа в сутки по тегу: ЛУБЯНКА.
Упавшая на станции «Лубянка» московского метро пенсионерка получила ушибы
| Стрельба на Лубянке | это станция Московского метрополитена Сокольнической линии, расположенная под Лубянской площадью. |
| Переходы между станциями метро "Кузнецкий мост" и "Лубянка" изменят режим работы | РУВИКИ: Интернет-энциклопедия — «Лубянка» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена, открытая 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская». |
| Станции / Сокольническая / Станция «Лубянка» | Сотрудники метрополитена высветили гранату в специальном приборе. |
На московской станции метро «Лубянка» ищут бомбу
В мае в Москве закроют на ремонт эскалаторы сразу четырёх станций и один выход из метро Фото: pxhere. С 11 по 15 мая в Московском метро закроют четыре эскалатора на станциях «Лубянка», «Чкаловская», «Волокаламская» и «Октябрьская», сообщается на сайте столичного метрополитена. С 11 мая работы будут проводить на эскалаторе «Лубянки» второго-шестого выходов, на «Чкаловской» — только шестого.
Возле эскалаторов с момента реконструкции и до 1990 года находился бюст Ф. Дзержинского из мрамора. Вестибюли станции метро У станции «Лубянка» есть два вестибюля — наземный и подземный. Все помещения соединены лестницами и арочными переходами, которые выходят в разные части Лубянской площади. Внутри располагаются кассовые залы, турникеты и эскалаторы, которые ведут к центральному залу. Когда станцию ввели в эксплуатацию, был построен только один западный вестибюль. Подземный аванзал соорудили вместо несохранившегося фундамента Владимирских ворот Китай-города. Каганович раскритиковал проект Николая Ладовского, и созданием фасада старого здания занялся Иосиф Ловейко из мастерской Фридмана.
Построили массивное здание вестибюля с двумя большими порталами. На потолке зала появились оригинальная роспись и круглые светильники, которые позднее были утрачены. В 1957 году появился Центральный детский магазин на Лубянке, и соорудили подземный переход. С 2008 по 2014 год вестибюль находился на реконструкции, в процессе которой его внешний облик сильно изменился. Позднее в 1968 году открылся восточный вестибюль. Компактное помещение с кассами соединили с длинным подземным коридором. Всего выходов из вестибюля восемь — в разные стороны от Лубянской площади. Стены в переходах украшены яркими граффити на тему метрополитена, с надписями «Я люблю Москву» на разных языках и изображениями московских достопримечательностей. Через подземный переход из одного вестибюля в другой пассажиры могут пройти от Детского магазина до здания ФСБ. Пересадки У «Лубянки» есть один переход на станцию «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии.
Интересные факты Сложные гидрогеологические условия не позволили строителям возвести трёхсводчатую станцию, поэтому она получилась очень необычной. Платформы располагались в длинных тоннелях, из которых был лишь один проход — к эскалаторам. Сохранилось множество фотографий того времени, глядя на которые можно представить, какой была станция в момент открытия. Взрывное устройство сработало во втором вагоне состава «Красная стрела», следовавшем в сторону станции «Улица Подбельского».
События, которые проходят в близи станции Лубянка. Не знаете что посетить в в Москве? Ищете где погулять с ребенком, куда сходить с парнем или девушкой? Выбираете место для свидания?
Ищете развлечения на выходные? Интересуетесь активным отдыхом?
Следственный комитет по факту взрывов на станциях московского метрополитена возбудил уголовное дело по статье 205 УК РФ «Террористический акт» — все организаторы были уничтожены в ходе спецопераций. Потерпевшими по делу о теракте были признаны 168 человек. В память о трагедии «Газета. Ru» публикует фоторепортаж с места тех событий.
5 леденящих душу мифов из московского метро, которые заставят вас пересесть на такси
События и новости 24 часа в сутки по тегу: ЛУБЯНКА. Станция метро «Лубянка» была сооружена 15 мая 1935 года. «Лубянка» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Станция «Лубянка» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
В мае в Москве закроют на ремонт эскалаторы сразу четырёх станций и один выход из метро
Однако при контакте с воздухов эти глины начинают вспучиваться, создавая огромное давление сверху и с боков. С целью обеспечить более мощный покров юрских глин, своды станции заглубили приблизительно на 3 метра. По пересмотренному проекту строительства станции, в первую очередь сооружались своды. Сначала необходимо было предотвратить дальнейшую осадку грунта. Все выработки, раскрытые под основанием для пилонов и стен, забетонировали и плотно подбили бетоном до уровня кровли штолен.
В транспортных штольнях деревянное крепление заменили на сплошные стены из бетонитовых камней, которые опираются на железобетонное основание, а крепление кровли поменяли на двутавровые балки, опирающиеся на стены. Работы по укреплению были проведены очень быстро, что обеспечило безопасность будущей станции и остановило осадку. Изучение механики грунтов показало, примерно в течение пять дней после обнажения кровля выработки оказывает небольшое давление на крепи, а затем начинается стремительный рост давления, которое не смогут выдержать даже усиленные крепления. С учётом таких особенностей грунтов, фронт работы был развёрнут с упором на скорость.
Пока не выросло давление, стремительно разрабатывали новый участок и тут же укладывали бетон. Обычно кольца свода калотты длиной примерно в 2 метра разрабатывались под пилоны, до верха оснований. В данном же случае после разработки устанавливали кружала и непрерывно укладывали бетон, пока вся калотта не была забетонирована. Только когда весь бетон для калотты был уложен, приступали к разработке соседней калотты.
При таких небольших участках обнажения кровля держалась на небольшом количестве крепей, что позволило сэкономить крепёжные леса и обеспечивало возможность непрерывной укладки бетона в монолитное кольцо свода. Таким способом сооружались своды одновременно 24 забоев, отделённых друг от друга целинами породы. Тыл каждого забоя был полностью защищён бетоном соседнего кольца. Проверка готовых сводов показала их высокую прочность и надёжность.
Такая колоссальная работа была завершена всего за 80 дней. Это стало возможно благодаря высочайшему профессионализму и огромному труду строителей и инженеров. Не имея времени на длительные совещания, почти всё время люди проводили в забое, не выходя оттуда долгие дни, не имея возможности для полноценного сна. В течение суток по транспортным штольням проходило 2700 вагонеток для доставки строительных материалов или выдачи грунта.
Средний свод строился короткими кольцами. Своды ставились частично на готовые крайние тоннели, частично на глину. Крайние тоннели были подкреплены временными поперечными перемычками из кирпича, чтобы обеспечить их безопасность. Когда своды были готовы, приступили к разработке и последующей бетонировке пилонов и лотка вестибюля.
Грунт выбирался из-под сводов короткими отрезками, причём бетон и арматура укладывались сразу же вслед за выемкой. Когда пилоны и лоток были готовы, и получили надёжную опору, временные перемычки в крайних тоннелях были сняты. Так было строительство станции «Дзержинская» было завершено в конструкциях, чтобы потом одеть их в мрамор. Станция в последние дни перед открытием.
Участок перегона «Кировская» - «Дзержинская». История и происхождение названия С момента открытия 15 мая 1935 года и до 5 ноября 1990 года станция называлась «Дзержинская», а в первые годы иногда еще и «Площадь Дзержинского». Оба названия станции связаны с именем площади, под которой расположена станция. Историческая Лубянская площадь с 1926 до 1990 года называлась площадью Дзержинского.
Вы знаете, кто такой Феликс Эдмундович Дзержинский? Вот и славно. Но на всякий случай скажем, что был такой революционер, а потом видный партийный и государственный деятель времен становления советской страны. Умер он в 1926 году от сердечного приступа.
Кстати, здание этой организации замыкает площадь с северной стороны. Лубянскую площадь, как вы заметили, назвали его именем сразу после смерти. А в 1958 году в центре площади воздвигли памятник Дзержинскому, который благополучно демонтировали в начале 90-х. Памятник Дзержинскому, 1986 год.
С момента открытия метро, в названиях станций были небольшие трудности. Практически у всех станций названным по годонимам топоним для обозначения названий улиц, в том числе и площадей был довесок в виде слова «площадь» и «улица». Позже все эти «площади» и «улицы» в названиях станций вскоре стали убирать. Но «Дзержинская»!
Странно как-то от железного наркома производить название женского рода. И все же рискнули, отбросили предрассудки и назвали станцию «Дзержинская». С тех пор такое образование притяжательных наименований стало нормой. Но теперь станция называется «Лубянка».
И этот топоним имеет куда более древнюю историю. Название площади восходит к старинному урочищу Лубянка, которое впервые упоминается в документах в 1716 году. А вот почему так называлось урочище, есть несколько версий. По одной из них здесь когда-то располагались торговцы овощами и фруктами.
И не просто располагались, а в лубяных шалашах. Во как. Но кажется, более достоверно иное толкование. В конце XV века в этой части Москвы обосновались "выведенцы" из Новгорода их независимость сокрушил Иван III в 1470-1480-х годах , которые и назвали местность в память о старинной новгородской улице Лубяница.
А московская языковая традиция уже превратила Лубяницу в Лубянку сравните: Солянка, Полянка, Волхонка. А вот улица в Новгороде была так названа по урочищу, на месте которого расположена. Название же урочища предположительно возникло от слова «луб» — подкорье, внутренняя кора. Она, особенно липовая, раньше широко использовалась в хозяйстве.
Сегодня улица Лубяница в Великом Новгороде называется Пушкинской. Правда, в 1991 году ей было возвращено историческое название, однако в 1999 году к 200-летию со дня рождения А. Пушкина она снова стала Пушкинской. В общем, как ни крути, но слово «лубянка» все равно происходит от слова «луб».
Рассказывая о названии станции, безусловно, стоит рассказать и об истории площади, некогда одной из красивейших площадей Москвы, полностью уничтоженной с архитектурной точки зрения в середине ХХ века. В XVII веке в районе Лубянкой площади располагались стрелецкие слободы, жители которых в 1611 году принимали активное участие в борьбе против поляков. Площадь как таковая появилась в начале XIX века, когда были снесены возведенные еще Петром I земляные бастионы, а также множество ветхих построек. Правда, украшением Москвы Лубянская площадь не стала.
Знаменита она была в первую очередь фонтаном, из которого московские извозчики поили своих лошадей. Фонтан этот был выполнен по проекту скульптора Джованни Витали, назывался Никольским и представлял собой четыре фигуры мальчиков, держащих большую чашу и олицетворявших реки Волгу, Днепр, Дон и Неву. В него из Мытищинского водопровода подавалась питьевая вода. Сейчас фонтан сей находится в перед бывшим Нескучным дворцом, ныне занимаемым Президиумом Академии наук на Ленинском проспекте.
Лубянская площадь в начале ХХ века. По упоминанию в книге В. Набрасывались на прохожих с предложением услуг, каждый хваля свою лошадь, величая каждого, судя по одежде, — кого «ваше степенство», кого «ваше здоровье», кого «ваше благородие», а кого «вась-сиясь! Реконструкция продолжилась после Войны: вдоль тротуаров были высажены липы, на месте старых домишек построен универмаг «Детский мир», а в центре площади вместо пресловутого фонтана воздвигнут памятник Ф.
Теперь здесь осталась одна клумба значительно изменённая после реконструкции площади в 2018 году , и видимо, уже будущим поколениям придется решать, кого или что на неё поставить. Или посадить. Вестибюль станции сегодня встроен в здание, которое видно за Китайгородской стеной. Как уже говорилось, это здание Калязинского подворья, в нём располагались дешёвые наёмные квартиры, лавки и мастерские, где в XIX в.
Сама стена была сооружена в XVI веке и представляла собой выдающийся образец российских фортификационных сооружений.
Дорофеева привезли в ОВД "Мещанский". Позднее его отпустили. Как говорится в заявлении, комиссия СПЧ считает недопустимым применение силы по отношению к журналистам, "равно как и нецензурную брань в их отношении".
Стиль первоначального облика станции сохранился в оформлении наземного входа на станцию: портал с двумя арками для входа и выхода пассажиров, украшающие и сегодня фасад наземного вестибюля. Станция расположена в центре Москвы, под Лубянской площадью, одной из основных площадей и транспортных узлов столицы, на стыке сразу четырёх районов: Тверского, Мещанского, Басманного и Красносельского, в Центральном административном округе Москвы. Выход в город через наземный вестибюль, а также через длинный подземный переход, проходящий под всей Лубянской площадью и имеющий выходы практически во все её уголки: к Никольской улице, Театральному проезду, Новой площади, улице Большая Лубянка, Мясницкая, Камерному музыкальному театру имени Б. Покровского, Политехническому музею, Центральному детскому магазину, Государственному музею В. Маяковского и многим другим объектам. Станция является пересадочной на станцию «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии, также рядом проходят многие в том числе и магистральные маршруты наземного транспорта, на станции стандартно высокий пассажиропоток и она никогда не бывает малолюдной. Сегодняшняя «Лубянка» - пилонная станции построенная по индивидуальному проекту. Первоначальная конструкция и оформление станции были совсем другими. В цветовой гамме преобладают неброские белые тона. Пилоны имеют строгую угловатую наклонную форму, с расширением кверху. Из-за особенностей грунтов пилоны пришлось сделать очень широкими и громоздкими; как следствие, расстояние между проходами получилось весьма большим, что не очень хорошо для интенсивного пассажиропотока пересадочного узла. Фото начала 2000-х годов. Пилоны облицованы квадратными плитами равного размера, в отделке применён белый уральский мрамор «Коелга». Освещение станции «Лубянка» обеспечивает непрерывная полоса светильников, заключённая в короб и смонтированная вдоль оси центрального зала. Дополнительное освещение дают стандартные люминесцентные светильники, скрытые в верхней части пилонов. Пол облицован красно-коричневым гранитом. Области вокруг пилонов выложены серым гранитом. В центре зала находятся два эскалаторных спуска — переход на станцию «Кузнецкий мост», открытый в 1975 году и ставший причиной реконструкции и полной перестройки станции. Переход на станцию «Кузнецкий мост». С архитектурной точки зрения он больше относится к «Кузнецкому мосту», поэтому подробнее про него мы расскажем в описании той станции. Станция «Дзержинская» в первые годы работы. Первоначальным проектом предлагалось построить пилонную станцию с полноценным центральным залом, но из-за сложной геологии местности его раскрывать не стали. Был построен лишь укороченный аванзал зал длиной 28 метров, с двумя проходами в боковые нефы. Пол был выложен мелкой керамической плиткой, в конце аванзала располагался выложенный светлым мрамором полукруг. Современная визуализация. Автор: Виталий Храпов Позже на этом месте был установлен бюст Ф. Дзержинского, который после реконструкции станции перенесли в наземный вестибюль, а в 1990 году демонтировали. Так бывший аванзал выглядит сегодня. За большими гермоворотами раскрытый в 1973-1975 годы центральный зал станции. В отличие от других станций, где гермоворота установлены непосредственно за эскалатором, на «Лубянке» как, к примеру, и на «Красных воротах» они установлены уже за существовавшими проходами. Изначально, гермоворот на станциях метро не было, их стали устанавливать после Войны, соответственно на довоенных станциях их дополнительно встраивали, не всегда хватало места разместить ворота в привычном месте. Часть старой станции. В случае с «Лубянкой», в то время когда устанавливали гермоворота, центрального зала у станции ещё не было и на станции установили две пары небольших гермоворот непосредственно в межпилонных проходах. Тогда же, во время этой перестройки, аванзал несколько изменил свой вид. Как станция выглядела в 1950-1970-е, мы можем судить по этому сохранившемуся фрагменту. Изначально у станции был только один юго-западный выход в город. Изначально тут были три эскалатора серии Н. Эскалаторы в 1935 году. В 1997 году они были заменены на новые эскалаторы типа ЭТ-3М. Ещё до раскрытия центрального зала, в 1968 году из северо-восточного торца станции был сооружён второй выход со станции, который ведёт в большой подземный переход проходящий под всей площадью. В юго-западном торце станции сохранились три пары оригинальных переходов с первозданной облицовкой — те самые, через которые пассажиры попадали на платформу до реконструкции. Вид с этой же точки в 1947 году. Как и большинство других станций первой очереди «Дзержинская» была построена в стиле Ар-Деко. В остальном от первоначального оформления станции не осталось практически ничего. Боковые залы освещают люминесцентные светильники, смонтированные в два ряда. Сегодня путевые стены облицованы мелкой глазурованной плиткой света слоновой кости. Цоколь стен облицован чёрной плиткой. Как видно, плитка время от времени осыпается, и вместо кусочков такого же цвета как заплатку используют жёлтую плитку. Первоначально боковые залы были специально сооружены круглого сечения, как бы являясь продолжением тоннеля. Стены и своды зала оформлялись подпружными арками с неравномерным интервалом. Такое решение создавало красивую перспективу и обозначало межпилонные проходы залов, которым на станции не суждено было появиться в этом виде. Автор: Виталий Храпов Средняя часть путевой стены была облицована мелкой шестиугольной керамической плиткой. Цоколь и верхняя часть стен были выложены белой и светло-коричневой квадратной плиткой. Стены сводов со стороны платформы облицевали серым мрамором, арки выложили из белого мрамора. Освещение боковых залов обеспечивалось при помощи квадратных светильников, закреплённых вдоль козырьков, которые были подвешены над перронным залом. Дополнительно были смонтированы небольшие двухрожковые бра. Пол боковых залов был покрыт асфальтом. Название станции «Дзержинская» на путевых стенах было продублировано и на стене свода. Межпилонные проходы также освещались светильниками квадратной формы. Сейчас они не освещаются вообще никак. Автор: Виталий Храпов Архитектором станции стал Николай Ладовский, представитель рационализма, известный своими неординарными решениями. Узнав о том, что полноценной станции с трёмя залами построена не будет, он решил не маскировать чувство пребывания под землёй, как это было сделано на других станциях, а напротив, намеренно подчеркнуть его. Освещение было организовано таким образом, что освещённой постоянно была лишь та часть платформы, где находились пассажиры. Своды и путевые стены оставались погружёнными в темноту, как подобает тоннелю. Прибывающий поезд издалека начинал освещать боковые залы, постепенно увеличивая интенсивность света. Согласно задумке архитектора, предполагалось использование динамических «световых путеводов» — красных на посадку и голубых на выход, но эта часть проекта не была реализована. Такой подход вызвал смешанные отзывы о станции, поэтому в 1940-е годы от игры света отказались. Светильники были заменены на стандартные шаровидные, которые впоследствии появились на многих станциях первой очереди. Фото 1953 года. При строительстве Таганско-Краснопресненской линии встал вопрос о необходимости сооружения перехода. Конструкция «Дзержинской» без полноценного центрального зала не позволяла организовать пересадочный узел, поэтому было решено провести реконструкцию станции. Технологии того времени позволили провести заморозку грунтов на большую глубину, после чего провели раскрытие центрального зала и межпилонных проходов. После завершения реконструкции станция «Дзержинская» «Лубянка» утратила свою уникальность и получила типовое для 1970-х оформление, без каких-либо отличительных особенностей. Одной из основных причин, почему при реконструкции станции не удалось сохранить первоначальный облик или хотя бы стиль, стали не только тяжёлые геологические условия. Одним из факторов, к примеру, стало то, что во время строительства станции, применялся буро-взрывной способ, в результате чего, грунты были сильно повреждены и возводить новую станцию приходилось в ещё более сложных условиях. Одна из архитекторов новой станции Нина Алёшина часто слышала в свой адрес критические замечания, не раз ей говорили: "Вы архитектурно уничтожили станцию! Но геология диктовала своё, шаг пилонов был задуман очень крупным и при реконструкции архитекторы в него не вписывались. Помимо прочего, было необходимо отойти от тюбингов, чтобы пропустить водоотливные трубы. Тем не менее, по словам других архитекторов, всё же стиль старой станции можно было сохранить, подправить немного Ладовского, укрупнить. Но главным архитектором "Метрогипротранса", институтом который занимается проектированием архитектурного оформления станций, в те годы был Александр Стрелков и станция построена вполне в его стиле. Вестибюли и выходы в город Юго-западный вестибюль станции «Лубянка» был встроен в старое здание бывшего Калязинского подворья, расположенное на углу Никольской улицы и Лубянской площади. Арочные порталы для входа и выхода пассажиров являют собой аллюзию на тоннели метрополитена.
Об этом сообщается в Telegram -канале столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Читайте также Часть магазинов и кафе в центре Москвы будет закрыта 31 января Улицы в центре Москвы будут перекрыты из-за предстоящих акций 31 января "По требованию полиции в воскресенье с 08:00 поезда метро будут проезжать без остановки следующие станции: "Александровский сад" Филевской линии, "Охотный ряд" Сокольнической линии, "Театральная" Замоскворецкой линии, "Площадь Революции" Арбатско-Покровской линии, "Кузнецкий мост" Таганско-Краснопресненской линии, "Лубянка" Сокольнической линии, "Китай-город" Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линии", - говорится в сообщении. Жителей Москвы призвали быть более внимательными при планировании поездок на общественном транспорте.
Отмечаем День московского транспорта!
с интервалом менее часа на станциях московского метрополитена "Лубянка" и "Парк культуры" Сокольнической линии. This media is not supported in your browser. View in telegram. В метро на «Лубянке» мужчина, в ходе конфликта с другим пассажиром, распылил перцовый баллон в полном людьми вагоне. Станция метро Лубянка неожиданно для меня оказалась очень интерсной станцией с непростой историей. Новосибирские силовики задержали жителей Москвы и Санкт-Петербурга, которые несколько раз пытались проникнуть ночью в метро. 29 марта 2010 года две террористки-смертницы привели в действие взрывные устройства в поездах на станциях Лубянка и Парк Культуры, тогда погибли 40 человек. «Лубянка» — пересадочная станция Сокольнической линии Московского метрополитена.
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закроют на ремонт с 11 ноября
| Станции / Сокольническая / Станция «Лубянка» | эскалатор застрял за плащом и волосами пассажирки, в результате чего девушка получила травму головы. |
| На станции «Лубянка» московского метро полицейские помогли упавшей на пути женщине — РТ на русском | Станция метро «Лубянка» была сооружена 15 мая 1935 года. |
| Пассажирам «Лубянки» раздали брошюры с интересными фактами о станциях метро - Каретный ряд | Информационные брошюры получили и пассажиры станции метро «Лубянка». Они узнали, что изначально ее открыли под названием «Дзержинская» и другие интересные факты, отметили Telegram-канале Дептранса. |
| 10 лет со дня терактов на Сокольнической ветке московского метро - | Как живут со страхом метро выжившие в терактах на «Лубянке» и «Парке культуры». |
Поезда в метро Москвы 31 января будут проезжать несколько станций без высадки пассажиров
Выбираете место для свидания? Ищете развлечения на выходные? Интересуетесь активным отдыхом? Посещаете выставки?
Не знаете куда сходить на корпоратив? Кудамоскоу поможет!
Ладовский, реконструкция: Н. Алешина, А. Чтобы разглядеть ее остатки, пройдите в торец перрона, прилегающий к перегону до « Охотного ряда ». Поначалу станция не имела центрального зала — создать его не позволили тяжелые грунтовые условия.
Спустившись по эскалатору, вы оказывались в небольшом аванзале, из которого можно было попасть на левый или правый перрон так до сих пор устроены некоторые старые станции в Лондоне. Первоначальный облик станции «Лубянка» Перронные залы представляли собой правильные цилиндрические своды, по всей длине которых «бежали» кольца белого мрамора, обрамленные черным и серым. Такое оформление не маскировало тоннель, а, напротив, подчеркивало его, напоминая пассажирам о том, что они находятся не во дворце и не в театре, а в метро. Архитектура прямо следовала из функции и конструкции пространства. Ладовский — единственный из всех архитекторов, работавших на первой очереди, позволил себе создать станцию в духе авангарда. Станция метро «Лубянка».
По информации следственных органов, обвиняемый лично доставил смертницу с закрепленным на ней взрывным устройством на автостанцию в Кизлярском районе для ее отправки в Москву. Ранее, в феврале текущего года, суд в Москве приговорил к пожизненному сроку причастного к теракту в московском метро в 2010 году Магомеда Нурова. Ему инкриминировалось совершение преступления, предусмотренного ч. Кроме того, он обвинялся в изготовлении взрывного устройства и участие в банде.
В отделке пилонов станционного зала использован светлый мрамор, стены облицованы белой фарфоровой плиткой. В 1973-75 проведена реконструкция станции архитекторы Н. Стрелков , в результате которой появился центральный зал с переходом на станцию «Кузнецкий мост», построены поздемные тоннели с выходами на Лубянскую площадь, к Политехническому музею, к «Детскому миру», на Мясницкую улицу. Наземный вестибюль. Центральный зал. Проект наземного вестибюля ст.
Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские задержали подозреваемого в хулиганстве — Video
По факту взрывов на станциях метро «Лубянка» и «Парк культуры» возбуждено уголовное дело по ст.205 Уголовного кодекса РФ (террористический акт), сообщили в Следственном комитете при прокуратуре РФ. с интервалом менее часа на станциях московского метрополитена "Лубянка" и "Парк культуры" Сокольнической линии. По версии следствия, Гази Исаев, в частности, подвозил одну из смертниц, участвовавшую в терактах на станции метро «Лубянка» и «Парк культуры» в 2010 году. Вынос останков со станции метро "Лубянка", где в результате теракта погибли люди.