Для снятия температурных напряжений в рельсовых плетях, возникающие вследствие изменения температуры по сравнению с температурой закрепления производят разрядку температурных напряжений. Смотрите видео онлайн «сдо ржд март 2017г. тестирование итоговое (ответы)» на канале «Мастерство и Самосовершенствование» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 27 сентября 2023 года в 10:23, длительностью 00:01:17, на видеохостинге RUTUBE. Регулировка напряжений выполняется СДО. Против хода движения поезда.
Обратная связь
- Постоянный электрический ток
- Эксплуатация систем электроснабжения – тест МТИ (МОИ)
- Вход на сайт | ИПТТиПК СГУПС
- Регулировка напряжений выполняется сдо ответ - 90 фото
- Регулировка напряжений выполняется сдо ответ ржд
Предупреждение и устранение неисправностей СЦБ - Регулировка и измерение напряжения рельсовых цепей
Регулировка РЦ частотой 50 Гц различной длины заключается в выборе необходимого напряжения питающего трансформатора, установления требуемых фазовых соотношений на путевом реле, а также в обеспечении чередования мгновенных полярностей сигнальных токов. Процесс перераспределения напряжений на ограниченном протяжении плети Источник: snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути Регулировка напряжений Процесс перераспре. Назначение регулировки положения мертвой точки механизма открывания и закрывания крышек бункера? ⇒ Для предотвращения самопроизвольного открытия крышек. Суть регулировки: устанавливают необходимое напряжение в соответствии со схемой и регулировочной таблицей. Система дистанционного обучения ИПТТиПК (СДО, Moodle 2). Регулировка напряжения выполняется следующим образом: в трансформаторных обмотках предусмотрены ответвления — с помощью их переключения устройством регулирования меняется число витков обмоток, включенных в электрическую схему.
Как выполняется регулирование напряжения на трансформаторе
При достаточном снижении скорости в режиме торможения с целью обеспечения плавности остановки выполнять отпуск ступенями. Если в пути следования сигнальная лампа электропневматического тормоза погаснет, то необходимо перейти на автоматические тормоза, выключив источник питания электропневматических тормозов. Если сигнальная лампа гаснет при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику в режиме электропневматического торможения, применить экстренное торможение и после остановки выключить источник питания электропневматических тормозов. Сообщить начальнику пассажирского поезда по радиосвязи о причине экстренного торможения в связи с неисправностью электропневматического тормоза и выполнить соответствующую запись в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Через поездного диспетчера затребовать проверку цепей электропневматического тормоза на ближайшем пункте технического обслуживания пассажирских поездов.
В процессе остановки поезда для обеспечения плавности производить ступенчатый отпуск, а после остановки выполнить полный отпуск тормозов. Если на станции должна выполняться смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава пассажирского поезда, то сменяющийся машинист обязан остановить поезд на станции. Источник Тест по учебной дисциплине «Автотормоза» на тему: «Классификация тормозов» Тест по учебной дисциплине «Автотормоза» Автоматические тормоза срабатывают вследствие? Неистощимыми тормоза называют потому что?
Прямодействующий автоматический тормоз применяется на? Непрямодействующий автоматический тормоз применяется на? В прямодействующем автоматическом тормозе какой ВР используют?
Напряжение является одним из основных параметров электрической системы и определяет энергетические характеристики электросистемы.
Регулировка напряжения осуществляется для обеспечения надежного и безопасного функционирования электрических устройств и сетей. В процессе работы электрической системы могут возникать флуктуации напряжения, вызванные различными факторами, такими как изменения нагрузки, сбои в работе генераторов или трансформаторов, механические повреждения линий электропередачи и другие. Основная цель регулировки напряжения состоит в поддержании требуемого уровня напряжения в заданных пределах, чтобы обеспечить эффективную и безопасную работу электрических устройств. Процесс регулировки напряжения может быть реализован с использованием различных методов и технологий, таких как автоматические регуляторы напряжения, компенсационные устройства, регулирование нагрузки и другие.
Автоматические регуляторы напряжения АРН являются одним из основных средств регулировки напряжения в электрических системах. Они обеспечивают стабильное напряжение путем автоматической регулировки параметров в генераторах и регуляторах напряжения. Компенсационные устройства позволяют уравновешивать нагрузку и стабилизировать напряжение в различных частях электрической системы. Регулировка напряжения является важным аспектом в электроэнергетике и электротехнике, так как позволяет оптимизировать работу электрических устройств и систем, повысить их эффективность и обеспечить стабильное и безопасное функционирование.
Почему важно регулировать напряжение Регулировка напряжения является важным аспектом в электрических системах. Напряжение — это разница потенциалов, которая обеспечивает движение электрического заряда по проводнику. В электрических устройствах и сетях необходимо обеспечить стабильное и надежное напряжение для правильной работы и предотвращения повреждений. Вот несколько причин, почему важно регулировать напряжение: Защита электронных устройств: Многие электронные устройства, такие как компьютеры, мобильные телефоны, телевизоры и другие, чувствительны к перепадам напряжения.
Если напряжение слишком высокое, то это может повредить компоненты электронных устройств и привести к их неисправности. Регулировка напряжения помогает предотвратить такие повреждения и обеспечить нормальную работу электроники. Энергоэффективность: Правильное регулирование напряжения помогает оптимизировать потребление энергии. При снижении напряжения до оптимальных значений можно снизить энергопотребление и улучшить энергоэффективность системы.
Это особенно актуально для промышленных предприятий и крупных сетей потребителей. Продолжительность службы оборудования: Повышенное напряжение может негативно сказаться на работе электрического оборудования, вызывая его перегрузку и перегрев. Регулировка напряжения позволяет предотвратить такие проблемы и продлить срок службы оборудования. Безопасность: Перебои в напряжении могут создавать опасные условия.
Высокое напряжение может вызвать пожары и поражение электрическим током. Снижение напряжения до оптимальных значений помогает улучшить безопасность электрической системы и снизить риск происшествий.
Порядок приёма поезда при неисправности входного светофора. Порядок приема поезда при запрещающем показании входного светофора. Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора. Приём поезда при запрещающем показании входного. Порядок приема поезда на станцию. Порядок организации движения хозяйственных поездов. Требования безопасности подвижного состава. Порядок проведения работ ЖД путей.
Требования безопасности к подвижному составу?. Концевой кран вл80с. Контроллер крана машиниста эп20. Тормозная колодка Локомотива РЖД. Монтаж тормозного оборудования грузового вагона. Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. Способы разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях. Разрядка температурных напряжений в рельсовой плети производится. ПТЭ 2022 изолирующий стык. Неиспрпвности стерлочных перевод.
Порядок оказания помощи на перегоне. Оказание помощи остановившемуся на перегоне. Действия при оказании помощи поезду остановившемуся на перегоне. Регламент переговоров ДСП С машинистом при оказании помощи. Стабилизатор оборотов коллекторного двигателя 12в. Стабилизатор вращения коллекторного двигателя 12 вольт. Регулятор частоты вращения электродвигателя 220в. Регулятор частоты вращения асинхронного двигателя 220в схема. Порядок отправления поезда при неисправности выходного светофора. Порядок отправления поезда при неисправности группового светофора.
Отправление поезда при неисправности выходного светофора. Схемы стабилизаторов напряжения на транзисторах. Стабилизаторы напряжения 1,2 в на транзисторах. Стабилизатор напряжения на транзисторе и стабилитроне. Регулируемый стабилизатор тока на полевом транзисторе схема. Входной светофор на ЖД станции. Сигнальные показания входных светофоров. Прием поезда на станцию при неисправности входного светофора. Переезд железнодорожных путей на схеме. Модуль преобразования тока 4 20 в напряжение.
Преобразование тока в напряжение. Преобразование токового сигнала 4-20 ма в напряжение. Аналоговый вход токовый вход схема. Неисправности колесных пар Локомотива вл85. Колёсные пары локомотивов вл10 неисправности. Порядок следования Локомотива. Выявление неисправностей колесных пар. Давление в тормозной магистрали грузового электровоза. Ступень торможения при опробовании тормозов в грузовом поезде. Первая ступень торможения грузового.
Полное служебное торможение грузового поезда. Одиночная смена рельса схема. Технология производства работ по одиночной смене рельса. Схема ограждения на перегоне при смене рельса. Схема ограждения при одиночной смене шпал. Отправление поезда. Движение поезда по неправильному пути. Отправление поезда по неправильному пути. Платформа станции РЖД вид сбоку. Порядок приема поезда при запрещающем показании входного сигнала;.
Блок питания на lm317 с регулировкой напряжения и тока. Схема БП на lm317 с регулировкой напряжения. Лабораторный блок питания на lm317. Лабораторный блок питания на lm317 с регулировкой тока. Регулятор стабилизатор 220в на транзисторах схема. Мощный стабилизатор напряжения 12 вольт на полевых транзисторах. Регулируемый стабилизатор напряжения 100 вольт схема. Импульсный стабилизатор напряжения 12 вольт схема. Способы регулировки тока в сварочных трансформаторах. Способы регулирования сварочного тока сварочным трансформатором.
Схема устройства сварочных трансформаторов. Регулирование силы тока сварочного трансформатора. Требования к стрелочным переводам. Требования ПТЭ. Требования ПТЭ К стрелочным переводам. Погрешность уровня на метр. Детектор напряжения схема. Погрешность пузырькового уровня. Погрешность лазерного уровня на метр. Теория обучения и воспитания педкампус тест с ответами.
Педкампус ответы на тесты.
Разрыв главных контактов, мм ……………………………………6-7. Провал главных контактов, мм ……………………………………2,5-3.
Нажатие главных контактов, кгс …………………………………. Разрыв вспомогательных контактов, мм ……………………….... Провал вспомогательных контактов, мм …………………………6-7.
Нажатие вспомогательных контактов, кгс ………………………. Устройство реле. Основные элементы: изоляционная панель, магнитная и контактная системы.
Магнитная система состоит из ярма 9 магнитопровода с круглым сердечником. Внизу его шарнирно закреплён якорь. Для исключения замыкания контактов при тряске якорь уравновешен противовесом 7, находящимся под воздействием пружины 8, имеющей регулировочный винт.
На круглом сердечнике ярма расположены две катушки: внутренняя 2 параллельная и наружная 1 последовательная.
Регулировка напряжений выполняется ответы сдо ржд
Регулировка напряжений выполняется ответы. Регулировка напряжения мап. Включатель регулировки напряжения. Плата регулировки напряжения в газогенераторе. Блок питания с регулировкой напряжения и тока своими руками. Схема регулирования напряжения. СДО ответы РЖД на тесты для ДСП. Выполняется в следующей последовательности: проверьте постоянное напряжение на эмиттерах транзисторов VT7 и Т8. Система дистанционного обучения. Регулировка напряжений выполняется с помощью специальных устройств, которые контролируют и поддерживают стабильное значение напряжения в электрической сети. If you have Telegram, you can view and join right away.
Регулировка электрической схемы приемного узла
- Регулировка напряжений выполняется сдо ржд
- Ирина Подносова дала первое интервью в новом статусе председателя Верховного суда России.
- Регулировка электрической схемы приемного узла
- Электрический ток в полупроводниках. P-n переход. Полупроводниковый диод | Физика 10 класс
- Конспект урока: Электрический ток в полупроводниках. P-n переход. Полупроводниковый диод
- Практическая регулировка напряжения на зажимах генераторов управления.
РПН и ПБВ трансформатора — назначение и принцип действия
В первом случае это свободные электроны, а во втором — электроны, перескакивающие от атома к атому. Собственная проводимость — это проводимость полупроводника, обусловленная движением электронов вещества, из которого состоит данный полупроводник. Примесная проводимость Рис. Донорная примесь Рассмотрим другой способ появления носителей заряда в полупроводниках — добавление примеси. Основная особенность такого способа состоит в том, что примесь отличается валентностью от полупроводника. Поместим пятивалентный мышьяк в кристалл кремния. Из-за различия валентности один электрон мышьяка остаётся без пары для ковалентной связи. Этот электрон нестабилен, поэтому достаточно небольшой энергии, чтобы он отделился от атома мышьяка. Подобные примеси, создающие электронную проводимость, называют донорными.
А полупроводники, в которых в результате внедрений примесей образуются свободные электроны, называют полупроводниками с примесной электронной проводимостью n-типа. Акцепторная примесь Если же поместить в полупроводник примесь с валентностью меньшей, чем у атомов решётки, то будет преобладать дырочная проводимость. Например, поместим трёхвалентный галий в кремний, тогда появляется место, в котором «не хватает» электрона, в результате чего образуется дырка. Подобные примеси, создающие электронную проводимость, называют акцепторными принимающими примесями. А полупроводники, в которых в результате внедрений примесей образуются дырки, называют полупроводниками с примесной дырочной проводимостью p-типа. В этом случае мы получаем две соседние области с разными типами примесной проводимости. Аналогично дырки из полупроводника p-типа диффундируют в полупроводник n-типа.
Оборудование, измерительные приборы и инструменты: путевое реле, трансформатор, прибор комбинированный Ц-4380 ампервольтметр ЭК-2346, мультиметр В7-63 , измеритель разности фаз ИРФ-1. Техническая документация: 1.
Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Сборник карт технологических процессов. Выполняемая работа: Измерение напряжения на путевых реле рельсовых цепей, кроме ТРЦ.
При этом нужно учитывать, что в рельсовых цепях с реле ИВГ и защитными стабилитронами напряжение на путевом реле в нормальном режиме не превышает напряжения стабилизации 5,0—6,2 В для Д 815 А. Превышение этого напряжения может служить признаком обрыва в цепи стабилитронов, а одной из причин понижения напряжения может быть пробой стабилитрона. Регулировка рельсовых цепей выполняется в свободное от движения поездов время с согласия дежурного по железнодорожной станции или поездного диспетчера и в соответствии с требованиями [1]. Рельсовые цепи переменного тока регулируются изменением напряжения на вторичной обмотке путевого трансформатора, а рельсовые цепи постоянного тока — изменением сопротивления ограничивающего резистора на питающем конце. Разветвленные рельсовые цепи регулируются по путевому реле наиболее удаленного ответвления, а напряжения на остальных реле приводятся к норме с использованием соответствующих регулировочных резисторов. При регулировке рельсовых цепей не допускается изменять коэффициент трансформации релейных трансформаторов и дроссель-трансформаторов, а также нормированные сопротивления ограничивающих резисторов и соединительных проводов.
Под проектными разрывами плетей подразумевается устройство бесстыкового пути с уравнительными рельсами, уравнительными стыками или уравнительными приборами. Проект должен учитывать характеристику моста, включая конструкцию и длины пролетных строений, тип мостового полотна, схему размещения подвижных и неподвижных опорных частей, поездную нагрузку, максимальные и минимальные температуры воздуха и рельсов в районе моста и подходов. Наибольшие температуры рельсов для летних условий при расчетах и проектировании бесстыкового пути на мостах через водотоки принимаются на 100С, а на мостах через суходолы и на путепроводах — на 150С больше, чем воздуха. При укладке бесстыкового пути с уравнительными стыками в раздел проекта по укладке БМП дополнительно должна входить укладка специальных плит под уравнительные стыки.
Регулировка напряжений выполняется сдо ржд
Часть 2 Путь Регулировка напряжений на локальных участках Температура закрепления плетей по маячным. Последние записи: СДО Март 2024. Почему некоторые ШНЦ регулируют напряжение на реле изменяя сопротивление резисторов? Расписание электричек на сегодня, завтра, все дни, с учетом отмен и изменений. С - лампа-светильник, Д - пристраиваемый, О - для общественных зданий. Комментировать. Отпускают противовес реле обратного тока, переключают переключатель вольтметра в положение Г2 и порядком, рассмотренным выше, при помощи регулятора № 2 (правый) регулируют напряжение на втором генераторе.
РПН и ПБВ трансформатора — назначение и принцип действия
В местах расположения негодных деревянных шпал и брусьев, выявленных при осмотрах, на шейке рельса наносятся следующие отметки: над шпалами, подлежащими первоочередной замене — белые пятна на правой и левой нитях; над шпалами, подлежащими замене в плановом порядке, — белое пятно на правой по счету километров рельсовой нити; над шпалами, подлежащими ремонту — кружок мелом или белым карандашом на правой нити диаметром 50 мм. Количество негодных шпал в «кустах», подлежащих первоочередной замене, определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных шпал — по разметке на правой нити. Количество негодных брусьев в «кустах» на стрелочных переводах, лежащих на путях 1-3-го классов и металлических мостах, определяется по разметке на правой по счету километров нити. На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в «кустах» определяется по разметке на левой нити в направлении остряков в крестовине.
На главных путях 1-3 класса, при обнаружении в зоне рельсовых стыков двух и более подряд негодных деревянных и железобетонных шпал, производится замена не менее 2-х шпал в течении трех дней, а для главных путей 4 и 5 класса в течении 10 дней. Замена негодных деревянных и железобетонных переводных брусьев не менее 2-х на главных путях в стыках производится в течении месяца. Железобетонные шпалы и брусья 3.
Форма и размеры железобетонных шпал и брусьев приведены в Приложении 5 к настоящей Инструкции. Выправку пути с железобетонными шпалами по высоте производят с подбивкой шпал или укладкой регулировочных прокладок. Сплошную подбивку шпал на всем протяжении пути с одновременным удалением регулировочных прокладок производят при планово-предупредительных ремонтах и выправке пути.
В периоды между планово-предупредительными работами может производиться выправка пути с укладкой регулировочных прокладок. При достижении предельной высоты регулировочные прокладки удаляют, а путь выправляют с подбивкой шпал балластом. Для устранения угона рельсовых плетей бесстыкового пути на железобетонных шпалах следует проводить подтягивание гаек закладных и клеммных болтов или шурупов с периодичностью, установленной Инструкцией по устройству и укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [8].
Виды дефектов и признаки негодности железобетонных шпал и брусьев, а также условия их замены при текущем содержании пути приведены в Технических указаниях по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами [15]. Каждому дефекту присвоен определенный код и схематическое его изображение при двух степенях развития, указаны основные причины возникновения дефекта. Цифровое обозначение код дефекта включает номер группы дефектов и, после точки, степень развития дефекта первая или вторая.
Шпалы или брусья с дефектами второй степени, лежащие во всех видах путей по две и более подряд, следует заменять при текущем содержании пути. Допускается одиночно лежащие шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного планово-предупредительного или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы заменяют. На путях 1-3 класса, при обнаружении в зоне рельсовых стыков двух и более подряд негодных железобетонных шпал производится замена не менее 2х шпал в течении трех дней, а для путей 4 и 5 класса в течении месяца.
Замена негодных переводных брусьев не менее 2-х в стыках производится в течении квартала. На путях 1-2 класса укладка деревянных переводных брусьев вместо дефектных железобетонных брусьев допускается только при разрядке «кустов» и стыковых негодных железобетонных брусьев, с последующей заменой их на железобетонные в квартальный срок. Балласт, балластная призма, земляное полотно Балласт и балластная призма 3.
Укладываемый в путь балластный материал должен удовлетворять государственным стандартам и утвержденным техническим условиям.
Зарядное давление устанавливается по манометру, установленному в тормозной магистрали локомотива. Нарушения технологии полного или сокращенного опробования пневматических тормозов Информация по тесту.
В зависимости от типа, мощности, класса напряжения и назначения, трансформаторы могут быть выполнены только с одним из типов переключателя на стороне высокого или низкого напряжения или одновременно входить в общую конструкцию электрической машины.
Принципиальная разница между двумя устройствами заключается в том, что переключение на ПБВ проводят только вручную и на отключенном трансформаторе. Регулировка напряжения с помощью РПН производится через моторный привод в процессе эксплуатации трансформатора и непосредственного потребления электроэнергии не зависимо от нагрузки, одним из 3 способов: дистанционное автоматическое управление дистанционное ручное управление местное ручное управление Во время проведения ремонтных или регламентных работ на трансформаторе при отсутствии питания собственных нужд, РПН имеет возможность переключения через механизм ручного привода. ПБВ —переключение без возбуждения Такие устройства используют, когда меняется сезонная нагрузка. Применять такой способ чаще по ряду организационных и технических причин сложно.
В силу своего назначения и простоты конструкции привод механизма переключения исключительно ручной. В связи с этим обязательным условием переключения выступает требование ПУЭ — отключение трансформатора и заземление его обмоток. Распространенными в практике конструкторскими решениями являются два вида: реечное линейная формула и цилиндрическое. К третьему виду ПБВ с большой натяжкой можно отнести устаревший и редко встречающийся способ переключения обмоток в трансформаторах посредством перемычек, представляющие собой медные шины.
При этом как таковой механизм отсутствует. Число ответвлений обмоток бывает разным. Для оборудования небольшой мощности на обмотке предусмотрено два ответвления, на более мощных их может быть четыре. Как правило, ответвления располагаются на стороне ВН.
Такая конструкция имеет определенные плюсы: при проектировании трансформатора можно подобрать точное число витков; элементы силовых контактов изготавливаются из меди, поэтому схема установки со стороны высокого напряжения уменьшает токи, а соответственно сечение проводника и массу цветного металла. В устройствах ПБВ цилиндрического типа процесс переключения происходит через контактные кольца, которые соединяются с ответвлениями обмоток.
Прием поезда на станцию при неисправности входного светофора. Переезд железнодорожных путей на схеме.
Платформа станции РЖД вид сбоку. Порядок приема поезда при запрещающем показании входного сигнала;. Порядок приема поезда на станцию. Показания светофоров на железной дороге.
Отправление поезда. Поезд по неправильному пути. Отправление поезда по неправильному пути. ПТЭ 2022 изолирующий стык.
Неиспрпвности стерлочных перевод. Одиночная смена рельса схема. Технология производства работ по одиночной смене рельса. Схема ограждения на перегоне при смене рельса.
Схема ограждения при одиночной смене шпал. Схема ограждения грузового поезда. Порядок ограждения подвижного состава. Ограждение вагонов с опасными грузами.
Ограждение подвижного состава на ЖД. Регламент переговоров локомотивной бригады на перегоне. Оказание помощи поезду с головы состава. Железнодорожные знаки на перегоне.
Оказание помощи поезду остановившемуся на перегоне действия ДСП. Стрелка РЖД схема. Устройство стрелки стрелочного перевода на ЖД. Остряки стрелочных переводов схема.
Стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины. Чертеж раздельное торможение грузовых вагонов. Виды торможения вагонов. Инвентарь штабного вагона.
Настройка ТРП грузового вагона. Основные дефекты стрелочных переводов. Неисправности колесных пар Локомотива вл85. Порядок следования Локомотива.
Выявление неисправностей колесных пар. Дефекты колесных пар электровоза. Порядок действий при повреждении планки Нижнего габарита. Размеры планки Нижнего габарита.
Порядок действий при железнодорожных. Порядок оказания помощи на перегоне. Оказание помощи остановившемуся на перегоне. Оказание помощи поезду остановившемуся на перегоне действия ДНЦ.
Регламент переговоров ДСП С машинистом при оказании помощи. Аварийные и нестандартные ситуации на ЖД. Нестандартные ситуации для локомотивных бригад в пути следования. Действия локомотивной бригады в нестандартных ситуациях.
Неисправности автоюлокировки и полу. Неисправности автоматической блокировки на ЖД. Неисправности автоблокировки ПТЭ. Показания входного светофора.
Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора. Приём поезда при запрещающем показании входного. Неисправности стрелочного перевода 11 неисправности ПТЭ. Неисправности стрелочного перевода ПТЭ.
Неисправности стрелочного перевода РЖД. При падении давления в тормозной магистрали. Действия помощника машиниста при падении давления. Требования ПТЭ К автосцепке.
Приспособление для установки автосцепки вагона. Высота автосцепки вл80с. Требования к автосцепному устройству пассажирских вагонов. Требование вспомогательного Локомотива.
Действия локомотивной бригады при пожаре на электровозе. Инструкции для локомотивных бригад.
Эксплуатация систем электроснабжения – тест МТИ (МОИ)
Схема ограждения при одиночной смене шпал. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне. Ограждение поезда при вынужденной остановке поезда на перегоне. Схема ограждения пассажирского поезда на перегоне. Схема ограждения грузового поезда. Чертеж раздельное торможение грузовых вагонов.
Виды торможения вагонов. Инвентарь штабного вагона. Настройка ТРП грузового вагона. Порядок ограждения подвижного состава. Ограждение подвижного состава на ЖД.
Требования к стрелочным переводам. Требования ПТЭ К стрелочным переводам. Требования ПТЭ. Неисправности вагонов. К работникам локомотивных бригад.
Регламент действий работников. Технические неисправности вагонов. Не заходит в СДО. Скриншоты СДО. Как заходить в СДО.
Принцип программного управления. Принцип программного управления компьютера предполагает. Принцип управление работой компьютера предполагает. Программное управление работой компьютера. Стрелка РЖД схема.
Устройство стрелки стрелочного перевода на ЖД. Остряки стрелочных переводов схема. Стрелочный перевод с подвижным сердечником крестовины. Информационная система РЖД. Информационная система в железной дороге.
Шаблон документа. Система СДО. СДО Политех. СДО расшифровка схемы. Требования к железнодорожному пути.
Требования безопасности при прохождении ЖД путей. Требования безопасности при проходе по железнодорожным путям. Требования безопасности при проходе через железнодорожные пути на ЖД. Схема ограждения изолирующей съемной вышки на перегоне. Путевой вагончик ограждение на перегоне.
Ограждение дефектоскопной тележки на перегоне. Схема ограждения дефектоскопной тележки на станции. Схема ограждения места работ на станции сигналами остановки. Схема ограждения мест производства работ на Станционном пути. Ограждение по станции РЖД.
Схема ограждения станции бокового пути. Ограждение хвостового вагона пассажирского поезда. Схема ограждения пассажирского поезда при сходе вагона с рельс. Порядок ограждения поезда при сходе вагонов. Неисправности стрелочного перевода.
Основные дефекты стрелочных переводов. Напряжение контактной сети железной дороги. Способы регулирования электродвигателя постоянного тока схемы. Тяговые электродвигатели постоянного тока преимущества и недостатки. Способы регулирования скорости двигателя постоянного тока..
Тесты РЖД. Измерение понижения остряка против рамного рельса. Поеижениеостряка против рамногг рельса. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника. Обеспечение безопасности движения поездов.
Скорости по ПТЭ. Скорости движения поездов ПТЭ. Скорость при маневровом движении. Разрядка напряжений бесстыкового пути. Порядок разрядки температурных напряжений на бесстыковом пути.
Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового. Макет "устройство стрелочного электропривода СП-6м".
Импульсное реле срабатывает от амплитуды пульсации, поскольку является быстродействующим. Однако амперметр стенда измеряет среднее значение выпрямленного напряжения, а не амплитудное. Это приводит к резкому ухудшению коэффициента реле, значение которого снижается с 0,5 допустимое значение до 0,3. В результате такой метрологической ошибки реле ИР1-0,3 и ИМ1Ш-0,3 выпускают из РТУ с характеристиками, не соответствующими техническим требованиям, что ухудшает, работу рельсовых цепей, а также их регулировку.
Для снижения напряжения пульсации и повышения точности измерения последовательно с проверяемым реле ИР1-0,3 и ИМИП-0,3 на момент определения его характеристик включают первичную обмотку трансформатора СТ-3. Вместо трансформатора СТ-3 можно использовать резистор сопротивлением 100 Ом, мощностью 50 Вт. Эта мера позволяет повысить качество проверки импульсных реле и, как следствие, надежность работы рельсовых цепей. Для измерения напряжения и токов в рельсовых цепях 25 Гц при электротяге переменного тока на Юго-Западной дороге применяют селективный импульсный прибор. Он содержит активный фильтр, настроенный на частоту 25 Гц и подавляющий частоту 50 Гц, и элементы схемы импульсного вольтметра, что позволяет снимать показания кодового тока или напряжения при неподвижном положении стрелки. Прибор можно переключать на измерение в большом интервале остаточного тока или напряжения.
Ток в рельсах измеряют с помощью индуктивных датчиков, устанавливаемых под подошвой рельса. Такое положение датчиков позволяет выполнять измерения непосредственно перед движущимся поездом. С помощью этих же датчиков прибор позволяет измерять тяговые токи в каждом из рельсов, а также разность тяговых токов в рельсах абсолютную асимметрию. Большие трудности при регулировке напряжения в импульсных и кодовых рельсовых цепях встречаются в процессе измерения из-за отсутствия на дистанциях импульсных вольтметров. Поэтому импульсные напряжения в рельсовых цепях измеряют обычными вольтметрами, иногда без учета инерционности стрелки прибора, что вносит большую погрешность в измерения. Приборы, снабженные механическими арретирами Ц760, Ц4380 , также не дают достаточной точности, так как выбор предельного размаха стрелки 1—2 мм является субъективным фактором.
Поскольку инерция стрелки измерительного прибора не нормируется и может быть неодинаковой у различных приборов, такие коэффициенты целесообразно определять не только для каждого типа прибора, но и для каждого конкретного прибора. Кроме того, следует иметь в виду, что максимальный отброс стрелки зависит также и от временных параметров кода, заметно уменьшаясь при укорачивании импульса. В связи с указанными неудобствами измерений возникла необходимость в создании измерительных схем из приборов, с помощью которых можно было бы получить непосредственно фактическое значение амплитуды импульсного напряжения или тока.
В устройствах ПБВ цилиндрического типа процесс переключения происходит через контактные кольца, которые соединяются с ответвлениями обмоток. Надежный контакт обеспечивает специальная пружина. Со временем контакты окисляются — это ещё один из минусов ПБВ. Высокое сопротивление приводит к нагреву контактов и изменению диэлектрических свойств масла. В дальнейшем это приводит к высоковольтному пробою изоляции и, как итог, выходу из строя трансформатора. Для продления срока службы ПБВ, эти устройства согласно регламентов должны дважды в год ставиться на обслуживание без вскрытия трансформатора. Основная работа сводится к неоднократному переключению подвижных контактов по всему диапазону. Такую работу проводят и в том случае, если перед вводом трансформатора в эксплуатацию, оборудование долго находилось на хранении. Главным же недостатком является отключение всех потребителей на время операции переключения, которая включает в себя проведение организационных и технических мероприятий. РПН — регулировка под нагрузкой Данное устройство позволяет оперативно поддерживать необходимый уровень напряжения, соответствующий текущей нагрузке. Диапазон регулировки находится в пределах от десяти до шестнадцати процентов. РПН обычно размещают на стороне высокого напряжения. УправлятьРПН возможно удаленно или в автоматическом режиме. Так же можно переключать обмотки, вращая специальную рукоять, обычно такой вариант применяют только во время ремонтп трансформатора. В РПН имеется блокировка, благодаря которой можно переключаться только на одну ступень регулировки.
Таким способом регулируется коэффициент трансформации. В зависимости от типа, мощности, класса напряжения и назначения, трансформаторы могут быть выполнены только с одним из типов переключателя на стороне высокого или низкого напряжения или одновременно входить в общую конструкцию электрической машины. Принципиальная разница между двумя устройствами заключается в том, что переключение на ПБВ проводят только вручную и на отключенном трансформаторе. Регулировка напряжения с помощью РПН производится через моторный привод в процессе эксплуатации трансформатора и непосредственного потребления электроэнергии не зависимо от нагрузки, одним из 3 способов: дистанционное автоматическое управление дистанционное ручное управление местное ручное управление Во время проведения ремонтных или регламентных работ на трансформаторе при отсутствии питания собственных нужд, РПН имеет возможность переключения через механизм ручного привода. ПБВ —переключение без возбуждения Такие устройства используют, когда меняется сезонная нагрузка. Применять такой способ чаще по ряду организационных и технических причин сложно. В силу своего назначения и простоты конструкции привод механизма переключения исключительно ручной. В связи с этим обязательным условием переключения выступает требование ПУЭ — отключение трансформатора и заземление его обмоток. Распространенными в практике конструкторскими решениями являются два вида: реечное линейная формула и цилиндрическое. К третьему виду ПБВ с большой натяжкой можно отнести устаревший и редко встречающийся способ переключения обмоток в трансформаторах посредством перемычек, представляющие собой медные шины. При этом как таковой механизм отсутствует. Число ответвлений обмоток бывает разным. Для оборудования небольшой мощности на обмотке предусмотрено два ответвления, на более мощных их может быть четыре. Как правило, ответвления располагаются на стороне ВН. Такая конструкция имеет определенные плюсы: при проектировании трансформатора можно подобрать точное число витков; элементы силовых контактов изготавливаются из меди, поэтому схема установки со стороны высокого напряжения уменьшает токи, а соответственно сечение проводника и массу цветного металла.
Как выполняется регулирование напряжения на трансформаторе
Проверка ЭЦП: отсутствует подпись. Расписание электричек на сегодня, завтра, все дни, с учетом отмен и изменений. В соответствии с показаниями какого контрольно-измерительного прибора выполняется регулировка давления в тормозной магистрали локомотива. Проверка ЭЦП: отсутствует подпись. Расписание электричек на сегодня, завтра, все дни, с учетом отмен и изменений. СДО система дистанционного.
Курсы НБРБ
- Выберите наиболее подходящую тему Вашего обращения:
- Регулирование выходного напряжения
- Регулировка напряжений выполняется ответы сдо ржд
- Поделиться
- РПН и ПБВ — различия
Регулировка напряжений выполняется сдо ответ ржд - фото сборник
Разветвленные рельсовые цепи регулируются по путевому реле наиболее удаленного ответвления, а напряжения на остальных реле приводятся к норме с использованием соответствующих регулировочных резисторов. При регулировке рельсовых цепей не допускается изменять коэффициент трансформации релейных трансформаторов и дроссель-трансформаторов, а также нормированные сопротивления ограничивающих резисторов и соединительных проводов. Если в рельсовой цепи переменного тока напряжение на путевом реле с учетом состояния балласта и напряжения питающей сети ниже или выше установленной нормы, то необходимо, увеличивая или уменьшая напряжения на путевом трансформаторе, откорректировать это напряжение. Напряжение на выходе питающего трансформатора следует изменять переключением соединительных проводов и перемычек на зажимах вторичных обмоток трансформатора. Соблюдая меры безопасности, нужно подключить измерительный прибор, подготовленный для измерения переменного напряжения, к соответствующим зажимам питающего трансформатора и измерить напряжение на первичной и вторичной обмотках трансформатора. Мокрому состоянию балласта и минимально допустимому напряжению питающей сети должно соответствовать должно соответствовать минимальное предельное значение напряжения на путевом реле и на входе защитного фильтра, а промерзшему балласту и максимально допустимому напряжению питающей сети — максимальное предельное значение напряжения на путевом реле и на входе защитного фильтра.
РЖД презентация. Факторы влияющие на безопасность движения поездов. РЖД вопросы и ответы. Ответы на тесты каскора РЖД. Каскор ответы на тест.
Схема ограждения пути на станции. Требования ПТЭ К железнодорожному пути. Макет "устройство стрелочного электропривода СП-6м". Неисправности крестовины ЖД. Неисправности контррельса ЖД. Неисправности стрелочного перевода. Порядок действий при повреждении контактной сети. Действия локомотивной бригады при изломе токоприемника. Действия локомотивной бригады при неисправности контактной сети. Способы регулирования напряжения.
Регулирование напряжения реактивной мощности. Методы регулирования напряжения в электрических сетях. Способы регулированием напряжения регулирования. Порядок проследования входного светофора с запрещающим сигналом. Порядок приёма поезда при неисправности входного светофора. Приём поезда при запрещающем показании входного светофора. Порядок приема поезда при запрещающем показании входного светофора. Информационная система РЖД. Информационная система в железной дороге. Порядок движения поездов.
Порядок движения хозяйственных поездов. Требования безопасности подвижного состава. Порядок проведения работ ЖД путей. Оказание помощи поезду остановившемуся на перегоне. Оказание помощи Локомотиву на перегоне. Порядок оказания помощи поезду остановившемуся на перегоне. Оказание помощи с хвоста поезда. Разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях. Разрядка напряжений бесстыкового пути. Порядок разрядки температурных напряжений на бесстыковом пути.
Разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового. Движение поезда по неправильному пути. По неправильному пути. Скорость следования по неправильному пути. Порядок движения по неправильному пути. Неисправности автоьлоки. Неисправности автоблокировки. Неисправности выходного светофора при автоблокировке. Порядок отправления поездов при неисправности автоблокировки. РЖД коммуникации.
Корпоративная культура РЖД. Порядок следования при неисправной автоблокировке. Порядок действий при неисправности автоблокировки на ЖД. Прекращение действия автоблокировки действия машиниста. Порядок действий ДСП при неисправности выходного светофора. Порядок при перезарядке тормозной магистрали грузового поезда. Перезарядка тормозной магистрали в грузовом поезде. Действия локомотивной бригады при перезарядке тормозной магистрали. Действия при перезарядке тормозной магистрали грузового поезда. Схема буксового узла грузового вагона.
Неисправности колесной пары грузового вагона. Неисправности колёсная пара подвижного состава. Буксовый узел грузового вагона. Программа повышения энергоэффективности презентация. Диаграмма повышения энергоэффективности российских компаний. Кто подписывает программа энергосбережения в учреждении. Тормозных башмаков грузового вагона схема. Порядок осмотра состава поезда. Ограждение грузового поезда.
Техническая учеба по теме Правила по охране труда при работе на высоте, утв. Допускается с использованием электронной подписи или любого другого способа, позволяющего идентифицировать личность работника Какие работы относятся к работам на высоте? Все перечисленное Работы с высоким риском падения работника с высоты, а также работы на высоте без применения средств подмащивания, выполняемые на высоте 5 м и более, выполняются по заданию работодателя на производство работ с выдачей? Наряда-допуска Работодатель в зависимости от специфики своей деятельности вправе устанавливать дополнительные требования безопасности.
Освещение должно отвечать требованиям норм и правил и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала, охрану грузов, багажа и грузобагажа. Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней. В служебных зданиях и помещениях обеспечиваются необходимые условия для работы. В служебных помещениях дежурных по железнодорожным станциям устанавливаются приборы управления и контроля, в том числе аппаратура автоматизированного рабочего места, непосредственно относящаяся к работе дежурного по железнодорожной станции, а также пульты централизованного управления освещением и дистанционного управления секционными разъединителями, регистрирующая аппаратура средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда, средства связи. Размещение другого оборудования и аппаратуры допускается в исключительных случаях с разрешения, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования. Станционные посты, с которых непосредственно осуществляется управление стрелками и сигналами, должны располагаться так, чтобы были хорошо видны соответствующие стрелки и железнодорожные пути. Исключение может быть допущено для постов электрической централизации кроме горочных постов в зависимости от местных условий железнодорожной станции. Помещения станционных постов централизации и стрелочных постов должны иметь необходимые сигнальные приборы, инвентарь, инструменты и материалы по нормам, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Стрелочные посты, кроме того, должны быть оборудованы телефонной связью с наружными вызывными устройствами. Допускается использование устройств мобильной радиосвязи. Сортировочные горки должны быть оборудованы светофорной сигнализацией, станционной радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составителям поездов и другим работникам необходимых указаний. Сортировочные горки в зависимости от объема работы оборудуются устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами для передачи и пересылки необходимых документов. Все стрелки, включаемые в горочную централизацию, должны быть оборудованы устройствами механизированной очистки или снеготаяния. На железнодорожных станциях с автоматизированными и механизированными горками должны быть оборудованы мастерские и механизированные площадки для технического обслуживания и ремонта горочного оборудования. Здания, платформы и другие сооружения и устройства, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны обеспечивать безопасное выполнение операций, связанных с перевозками и обслуживанием пассажиров и других лиц. Для прохода на пассажирские платформы в необходимых случаях должны быть пешеходные тоннели или мосты. При сохранении на железнодорожных станциях переходов в одном уровне с железнодорожными путями эти переходы должны быть оборудованы пешеходными настилами, указателями и предупредительными надписями, а при необходимости - автоматической сигнализацией. Помещения для работников железнодорожного транспорта, обслуживающих пассажиров, должны иметь удобный доступ для быстрого выполнения операций. Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров, не допускается занимать для других целей. Пассажирские остановочные пункты на перегонах должны иметь пассажирские платформы с навесами или павильонами, а в зависимости от количества обслуживаемых пассажиров - билетные кассы. На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места посадки пассажиров в вагоны и высадки из вагонов и помещения для пассажиров. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на железнодорожных линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси железнодорожного пути: 1100 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ; 1300 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ в пунктах посадки и высадки пассажиров высокоскоростных поездов; Абзац добавлен Приказом Минтранса России от 30. Применение габаритов приближения строений в кривых участках железнодорожного пути определяется нормами и правилами. В процессе технической эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси железнодорожного пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения. Высота пассажирских и грузовых платформ более установленной нормы и расстояние от оси железнодорожного пути менее установленной нормы определяются нормами и правилами в зависимости от назначения путей, у которых они расположены, от типа обращающегося железнодорожного подвижного состава и скорости движения. Строящиеся и переустраиваемые высокие платформы на железнодорожных станциях и перегонах должны иметь конструкцию, позволяющую производить ремонт железнодорожного пути с использованием специальной путевой техники и механизированную уборку платформ, а на железнодорожных станциях, кроме того, двусторонний осмотр и ремонт ходовых частей вагонов и локомотивов. В процессе ремонта железнодорожного пути и платформ без прекращения движения не допускается изменять установленные нормы расстояний от уровня верха головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ. Сооружения и устройства на железнодорожных станциях, предназначенные для выполнения грузовых операций, должны обеспечивать сохранность грузов и безопасное выполнение грузовых операций, а помещения для работников железнодорожного транспорта, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей - своевременное выполнение операций по приему к перевозке, сортировке и выдаче грузов. На промежуточных железнодорожных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгрузочных и прочих станционных железнодорожных путей. На железнодорожных станциях в местах выполнения грузовой работы должны быть устройства посекционного отключения напряжения в контактной сети железнодорожного пути для проведения осмотра грузовых поездов в коммерческом отношении. На станционных железнодорожных путях общего и необщего пользования могут устанавливаться вагонные весы, предназначенные для выполнения операций по взвешиванию вагонов и перевозимых в вагонах грузов. Электронные вагонные весы должны иметь устройства, обеспечивающие сохранение и выдачу на печать информации о результатах взвешивания. Размещаемые на станционных железнодорожных путях общего и необщего пользования устройства автоматического выявления непригодных в коммерческом отношении вагонов поездов автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов, включающая электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, систему телевизионного видеоконтроля, напольное оборудование, средства вычислительной техники должны обеспечивать: передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также сохранности перевозимых грузов; фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей для использования и хранения на бумажных и иных носителях; оформление соответствующей документации. Информационно-вычислительные системы, используемые на железнодорожном транспорте, должны обеспечивать возможность: ввода, передачи, обработки и хранения, архивирования и резервирования данных; выдачи результатов расчетов потребителям в установленные сроки; решения задач планирования, оперативного управления, учета, статистики во всех хозяйствах железнодорожного транспорта. Технические и программные средства должны постоянно содержаться в работоспособном и активном состоянии, обеспечивать требуемую надежность и достоверность. Подключение терминального и другого оборудования к информационно-вычислительным системам, используемым на железнодорожном транспорте, осуществляется владельцем таких систем. Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных локомотивных, моторвагонных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств, предназначенных для обслуживания локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность и безопасные условия труда, а также условия для тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе и на стационарных объектах железнодорожного транспорта, ликвидации аварийных ситуаций с железнодорожным подвижным составом, перевозящим опасные грузы. Размещение и техническое оснащение депо для специального железнодорожного подвижного состава, пунктов технического обслуживания специального железнодорожного подвижного состава, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств для обслуживания специального железнодорожного подвижного состава должны обеспечивать качественный ремонт и техническое обслуживание специального железнодорожного подвижного состава, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда. Размещение и техническое оснащение эксплуатационных и ремонтных вагонных депо, дирекций по обслуживанию пассажиров, пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов, промывочно-пропарочных станций и других сооружений и устройств вагонного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, качественный ремонт и техническое обслуживание, рациональное использование материальных ресурсов, экологическую безопасность, безопасные условия труда, условия для проведения работ по тушению пожаров и ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами. Железнодорожные станции формирования и оборота пассажирских поездов, пассажирские технические станции и ремонтно-экипировочные депо должны иметь необходимое технологическое оснащение для качественной подготовки пассажирских вагонов в рейс, в том числе иметь устройства для автоматизированной очистки дезинфицирующим раствором, устанавливаемых на пассажирских вагонах и моторвагонном железнодорожном подвижном составе, накопительных баков туалетов. Устройства водоснабжения и водообработки владельца инфраструктур и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать бесперебойное снабжение водой надлежащего качества и в необходимом количестве локомотивов, поездов, железнодорожных станций, а также удовлетворять другие хозяйственные, противопожарные и питьевые потребности. Канализационные сооружения владельца инфраструктур и владельца железнодорожных путей необщего пользования должны обеспечивать очистку сточных вод, образующихся в процессе деятельности на объектах железнодорожного транспорта. В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры, должны быть в постоянной готовности: восстановительные поезда для восстановления нормального движения поездов и ликвидации последствий транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движений и эксплуатации железнодорожного транспорта, событий, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления железнодорожного пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды; пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров, а также проведения аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожаров в зоне чрезвычайной ситуации.