Главная» Новости» Тольятти сегодня новости ваза. Быть водителем — это жить в ладах со своим автомобилем. Сообщество для тех, кто выбирает LADA и гордится этим. Официальный сайт.
Автоконцерн АВТОВАЗ нарастил производство внедорожников LADA Niva в апреле 2023 года
| Новое название автомобиля, который будет выпускать АВТОВАЗ - 16 июня 2023 - ТОЛЬЯТТИ.ру | Изначально возобновление производства планировалось в конце 2022-го, но, как заявил Максим Соколов, помешали новые пакеты санкций, под которые попали многие поставщики. |
| АвтоВАЗ и Лада - последние новости и новинки на сегодня (Апрель 2024 года) | Эту машину хотят выпускать на площадке в Ижевске, где было свернуто производство Lada Vesta. |
| АвтоВАЗ сегодня: какие автомобили будут выпускать в Тольятти после санкций | АвтоВАЗ произведет в Тольятти и Санкт-Петербурге более 400 тысяч автомобилей. |
Все заводы лада в россии
Сборочное производство из машинокомплектов российского производителя организовали в Азербайджане, сообщил сегодня глава АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов. Сборочное производство из машинокомплектов российского производителя организовали в Азербайджане, сообщил сегодня глава АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов. «АвтоВАЗ» — советская и российская автомобилестроительная компания. Крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе. Сохраняется штамповочное производство, производство пластика и некоторых других комплектующих, сохранятся сервисные и обеспечивающие функции. Производство автомобилей марки Lada организовано не только в Тольятти. На заводе «АвтоВАЗ» полностью остановлено производство автомобилей, сообщает аналитическое агентство «Автостат».
LADA › Модельный ряд
Здесь производится и продается значительная часть их автомобилей. В 2021 году — 482 тысячи автомобилей, второе место в мире бренда по продажам. Добавьте сюда огромное количество французских комплектующих, из которых собирают эти машины. В общем, Renault было бы выгоднее остаться. Но Renault реально контролирует французское правительство. И что бы там ни говорили про невидимую руку рынка в Европе и рыночные отношения, выясняется, что экономические решения принимают политики. И вот тут самое интересное. Что сделает Renault с ВАЗом? Но какой смысл для завода в передаче акций любому! В нынешней ситуации главное — доступ к электронике, точнее, к чипам, из-за которых последние полтора года штормит весь мировой рынок автомобилей. У российских инвесторов такого доступа нет.
Уточним только, что повышение цен на продукцию АвтоВАЗа идет постоянно, и не только в прошлом году. Так, в феврале 2020 года Ладу Весту можно было купить у официальных дилеров в ценовом диапазоне от 530 910 руб в базовой комплектации «Классик» до 899 100 руб в версии Веста СВ Кросс с автоматическим коробкой и набором Люкс Престиж. Это — со скидкой с 105 тысяч рублей. А без нее самая дорогая модель стоила не более миллиона. В свою очередь второй «хит» из Тольятти — Лада Гранта стоила от 470 до 680 тысяч руб, а Нива Трэвел — от 726 до 860 тысяч руб. Трехдверную Ниву предлагали от 538 до 594 тыс руб. Теперь сравним с нынешним уровнем цен на три основных модели АвтоВАЗа данные от официального дилера на 17 апреля 2024 г : 1. Веста — от 1239 000 до 1 885 900 руб хотя сейчас есть модель и под 3 млн руб! Гранта — от 699 900 до 1 029 000 руб 3.
Нива Легенда — от 829 900 до 1 079 000 руб 4. Нива Трэвел — от 1 198 000 до 1 494 900 руб. Не нужно быть математиком, чтобы увидеть тут почти двукратное удорожание отечественных авто. Оно и понятно: АвтоВАЗ просто шел за дефицитным рынком, с которого ушли, закрыв российские заводы, все мировые бренды.
Вот сейчас у нас работает три автосборочных производства, будет единое. Дает большую возможность по маневру трудовыми ресурсами, по той или иной линии, которая будет укомплектована всеми необходимыми деталями, комплектующими", - сказал губернатор.
Он подчеркнул, что сейчас "завод не стоит".
Сзади пластик везде жесткий, и нет подлокотника в данной комплектации. А еще подогрева сидений и USB. Стоит отметить, что конкретно эта первая машина, показанная нам — в максимальной для данного момента времени комплектации. Вторая и третья машина были уже на черных штампованных дисках, и обычные седаны, а не универсал кросс в металлике, как первый экземпляр.
Тем не менее, сейчас будут выпускаться автомобили в трех модификациях седан, универсал и универсал кросс , пяти цветах и пяти комплектаций, позже число доступных конфигураций увеличат втрое. Линия рассчитана на выпуск 60 автомобилей в час, из них 40 Vesta. Друими словами, производственная мощность одного только АВТОВАЗа 500к авто в год выше половины всей оценочной емкости российского авторынка в 2023 году 800 тысяч легковых авто. Так что Vesta произведут ровно столько, сколько их смогут купить. Для этого цена должна быть адекватной.
Скажем, не более 1. Но насколько это соотносится с реальностью? Узнаем месяца через два. За этот срок на заводе планируют произвести достаточное количество машин, чтобы насытить склады дилеров и запустить механизм розничных продаж. Теперь вам слово, уважаемые читатели.
Делитесь мнениями в комментариях.
АвтоВАЗ и Лада - последние новости и новинки на сегодня (Апрель 2024 года)
Название его компании говорит само за себя — дорабатывают и производят более мощные, специальные автомобили на базе ВАЗа, сами собирают двигатели. Первая «копейка» в копилке моделей. Для производства Vesta на АВТОВАЗе инвестировали денег в доработку первой линии, где также с осени начнут производить “импортозамещенный” Largus.
Lada Granta теперь можно купить онлайн с завода
Прогнозов о том, как долго главные конвейеры «АвтоВАЗа» будут простаивать, нет. Именно она пока что не может обеспечить необходимый объем поставок деталей, так как сама испытывает нехватку комплектующих для них. Причина всей этой вакханалии кроется в мировой пандемии коронавируса, начавшего свое распространение с китайского Уханя и отправившего всю Россию в первую самоизоляцию в конце марта 2020 г. Люди по всему миру стали переходить на удаленную работу и скупать необходимую для этого электронику. Производителям техники пришлось нарастить выпуск своей продукции, однако компании, выпускающие микросхемы для них, оказались не готовы к повышенным нагрузкам. Как итог, все они, и даже гигантская TSMC , до сих пор не в силах наладить производство нужного объема полупроводников. Что делать По данным «Автостата», у руководства «АвтоВАЗа» уже готов план по возобновлению производственных потерь и выходу на ранее установленные объемы выпуска автомобилей. Для его реализации работникам завода придется очень сильно напрячься. В первую очередь вместо восьмичасовых рабочих смен их будут ждать девятичасовые. Также завод планирует обязать их работать по субботам.
Вынужденный простой будет компенсирован работникам компенсируют выплатами в размере двух третей средней зарплаты.
Он же вновь устанавливается на Весту, хотя последняя в базе отныне имеет 8-клапанный двигатель 1. Автоматическая коробка передач вариатор китайского производства появится на Весте и Гранте в начале 2023 года. До конца года планируется возобновить производство Лада Ларгус.
Из двенадцати месяцев головное предприятие в Тольятти работало только девять: производство было остановлено в начале марта из-за нехватки импортных комплектующих и возобновлено только в начале июня. Причем на конвейер до сих пор вернулись только три модели — Гранта, Нива Legend и Нива Travel, причем только в урезанных комплектациях. Однако, например, Казахстан отказался от сборки упрощенных автомобилей Лада, хотя это пока не означает полного прекращения работы в этой стране. Кроме того, президент АВТОВАЗа Максим Соколов обнародовал предварительные финансовые результаты 2022 года, хотя официальная отчетность будет готова только к концу первого квартала. Пусть и совсем небольшом: операционная прибыль составила 2,4 млрд рублей, а чистая прибыль — 1,6 млрд рублей. Но в этом году прибыли, скорее всего, уже не будет: впереди процедуры списания дорогостоящих активов вроде оснастки для производства моделей Renault и двигателей HR16. Ну а самое интересное — это планы на 2023 год. В прошлом году такое случалось неоднократно — такие машины складируют на территории завода, доукомплектовывают по мере поступления дефицитных деталей и только потом отправляют в торговую сеть. Сейчас для Гранты нет электроусилителей руля, и в компании срочно ищут нового поставщика. В начале весны на головном заводе в Тольятти должно быть запущено производство Лады Весты.
Спасут ли нас китайцы? На каких машинах мы будем ездить в перспективе 2—3 лет и не пора ли отменять пошлины? Что происходит в автопроме сейчас Большая часть российских автозаводов остановлены, но относительно мая наметилось оживление. В Тольятти выпуск машин идет в усеченном объеме: с 8 июня заработала одна ветка конвейера, где собирают упрощенные версии Lada Granta без подушек безопасности, АБС и еще ряда электронных устройств, например, иммобилайзера. Прежняя начальная комплектация Standard упразднена она стоила от 728 тысяч и была проще, чем Classic. Остальные заводы находятся в глубокой летаргии. Петербургский кластер Hyundai, Nissan, Toyota пока не обозначил сроки возобновления работы, а Nissan заморозил деятельность в России до весны 2023 года. Неясна и судьба завода под Калугой, равно как и соседствующего с ним предприятия Stellantis выпускал Peugeot, Citroen, Opel, Mitsubishi. Что обещают власти Владимир Путин велел профильным ведомствам в первую очередь — Минпромторгу до 1 сентября представить стратегию развития автопрома, так что держим кулачки и предвкушаем. Главными задачами президент обозначил сохранение работы предприятий и коллективов, а также насыщение рынка автомобилями — в принципе, именно этим АВТОВАЗ и занимался с начала 1990-х и до момента, когда его начала выкупать Renault, так что задача-минимум выглядит посильной. Особое внимание президент уделил критическим технологиям и предложил делать ставку на науку и инженерные центры. Не скупились на обещания и функционеры. Новый глава АВТОВАЗа Максим Соколов пообещал в течение 3—4 лет создать новую платформу для машин, которая позволит выпускать модификации в том числе с автоматическими коробками передач. На эти цели планируют направить миллиард рублей, что, кстати, выглядит незначительной суммой по меркам большого автопрома. Сам Максим Соколов не скрывает, что речь идет о неком апгрейде платформы Lada Vesta, а главной задачей, видимо, станет ее отвязка от западных технологий. Максим Соколов, в частности, отметил большое количество иностранных комплектующих из «недружественных стран», что осложняет стабильный выпуск машин. Если мы в этом не будем уверены, то смысла запускать производства этих автомобилей, наверное, нет, — сказал Максим Соколов. В самой компании Renault ранее сказали, что не знакомы с планами выпуска кроссовера Duster под брендом Lada. Возобновление сборки рестайлинговой Lada Vesta перенесено на 2023 год. Не исключено, что до этого времени завод в Ижевске будет стоять. На бывшем московском заводе Renault, который передан столичным властям, планируют выпускать автомобили «Москвич» , но что это за машины — ясности нет. Чиновники сразу открестились от планов возрождать советские «Москвичи» и заявили, что речь о современных моделях, в том числе для каршеринга и такси. Техническим партнером проекта должен стать КАМАЗ, а сами автомобили, не исключено, будут построены на базе китайских или являться их копиями. Что касается поддержки автопрома, правительство прибегло к старым рецептам: в Минпромторге заявили о выделении более чем 20 миллиардов рублей, из которых половина уйдет на льготные автокредиты, четверть — на льготный лизинг, остальное — на скидки при покупке экологичного транспорта электромобили, газомоторные машины. Последние пункты звучат особенно комично в свете возврата автопрома России к нулевому экологическому классу. Такой риск существует, и это касается как ассортимента и качества автомобилей, так и манеры завода выпрашивать преференции у государства, чем АВТОВАЗ славился до перехода под контроль Renault. Уход французской компании ломает логику развития завода, который в ближайшие годы должен был перейти на выпуск автомобилей на иностранной платформе CMF-B и стать кровным братом румынской Dacia автора моделей Logan, Duster и так далее.
Хмуриться не надо, «Лада». Российские Lada Niva и Vesta снимут с конвейера
Но никто не мешает её оттуда выкинуть. Машина-то нужна! Или не нужна? Если принять во внимание планы передачи завода китайцам, то всё становится на своё место. Людям из Поднебесной никакое производство в Тольятти не требуется. Они просто продолжат ту же самую политику, которую проводили французы. А именно полностью убьют всё производство и переведут АвтоВАЗ на «отвёрточную сборку».
Будут возить из КНР детали и тут скручивать, а российские чиновники, как и ранее, станут вещать про «процент локализации». Всё это мы уже проходили. А «Нива», «Шнива» и «Гранта» им не нужны. Мы проигрываем по всем экономическим фронтам. И Михаил Делягин, увы, прав — никакой реакции властей нет. Даже оборонительной.
Деньги есть, их много. В том числе на зарубежных счетах. Но чиновники, судя по всему, старательно ждут, пока там накопится побольше и «общечеловеки» всё снова приберут к рукам. Хотя можно было бы уже закупить много всего нужного. Для примера: Китай, занимающий первое место в мире по золотодобыче, ежегодно закупает почти по 1000 тонн драгоценного металла на мировом рынке», — предлагает Валентин Катасонов. Но его не слышат.
Никого из патриотов власть почему-то упорно не желает слушать. Как это было ещё недавно, когда эксперты предупреждали о возможном «изъятии» всех зарубежных активов России. От них отмахивались. Дескать, всё будет хорошо. Хорошо не получилось. Сейчас та же самая история.
Деньги опять упорно копят на зарубежных счетах, а новую промышленность строить не хотят.
Читайте также Европа перечит Вашингтону: Киеву оружия не дадим! Почему никто не хочет вооружать Украину? Тогда всё правильно сделали, а вот сейчас кишка тонка?
Или нет желания обижать своих заграничных друзей? Было бы желание, давно бы всемирно известный Басманный суд вынес нужное решение и всё, в путь. Но мы видим обратное. При этом Запад уже «подчищает» самую мелкую собственности русских людей в Европе.
Так, в Чехии добрались даже до небольших домиков, которые приобретали граждане России. Эту скромную недвижимость покупали потому, что она обходилась дешевле дачки на шести сотках в подмосковном СНТ. И теперь и её могут национализировать. И российские власти в ответ как бы ничего не могут.
Или не хотят. На АвтоВАЗе творится вообще непонятно что. Вроде как конвейер должны запустить, но старую добрую «Ниву» производить не будут. Дескать, для неё нет датчиков ABS и таковые не появятся ещё год, а то и поболее.
То, что она всё время производилась без этой, в общем-то, ненужной системы, никого не волнует. Да, несколько лет ABS уже ставят, типа прогресс. Но никто не мешает её оттуда выкинуть. Машина-то нужна!
Или не нужна? Если принять во внимание планы передачи завода китайцам, то всё становится на своё место. Людям из Поднебесной никакое производство в Тольятти не требуется. Они просто продолжат ту же самую политику, которую проводили французы.
А именно полностью убьют всё производство и переведут АвтоВАЗ на «отвёрточную сборку». Будут возить из КНР детали и тут скручивать, а российские чиновники, как и ранее, станут вещать про «процент локализации». Всё это мы уже проходили.
О том, что все конвейеры АвтоВАЗа будут поставлены на паузу с 29 мая на три недели, стало известно днем ранее. Изначально корпоративные каникулы должны были начаться 24 июля, но из-за нехватки комплектующих корпоративный отпуск решили провести с 29 мая по 19 июня.
Но завод изыскал возможность сохранить в комплектации кондиционер, стеклоподъемники и музыкальную подготовку. Читайте также Когда наконец начнут выпускать Lada Vesta? Рынок задыхается от нехватки машин, а АвтоВАЗ все еще тянет с постановкой на конвейер самой популярной своей модели. Планируется, что в июле и в августе в таких же комплектациях запустится сборка двух «антикризисных» Lada Niva.
Эти модели изначально проектировались на работу без электронных помощников, поэтому их адаптация заняла меньше всего усилий инженеров. В начале следующего года планируется наладить выпуск «антикризисной» Lada Vesta , которая также получит ограниченную комплектацию без электронных помощников и ряда дефицитных опций. Эта модель построена на иной, нежели перечисленные машины, платформе, которая предполагает крепкую кооперацию с иностранными поставщиками. Поэтому возвращение Lada Vesta на конвейер будет идти труднее, чем у Granta и Niva. В целом АвтоВАЗ планирует выпускать до 800 тысяч автомобилей в год в «антикризисных» комплектациях. С появлением новых поставщиков машины будут собираться в полноценных комплектациях со всем электронным оборудованием. Планируется, что блоки ABS будут выпускать китайские поставщики.
У Ижевска отобрали производство Lada Vesta: что будет с российским автопромом
Порадует богатая комплектация салона, где появятся. После старта производства в 1977 году ВАЗ-2121 «Нива» конструкция этого автомобиля привлекла внимание специалистов французской компании «Жак Пок», владелец которой. Стало известно название новых автомобилей, которые будут производить на тольяттинском заводе АВТОВАЗ. Французский производитель автокомплектующих Valeo подписал соглашение о продаже российского бизнеса НПК "Автоприбор", сообщается в релизе компании. Авто - 21 июня 2022 - Новости Красноярска - Лада стала иномаркой во всех смыслах этого слова. Разбираемся, кому принадлежит отечественный автогигант.
АвтоВАЗ сегодня: какие автомобили будут выпускать в Тольятти после санкций
Эту машину хотят выпускать на площадке в Ижевске, где было свернуто производство Lada Vesta. Как и где выгоднее купить новую Lada по заводским ценам. Авто - 5 апреля 2022 - Новости Самары - Авто - 22 декабря 2023 - Новости Санкт-Петербурга - Официальной причиной прекращения производства автомобилей на АВТОВАЗе называют проблемы с поставками комплектующих. ВАЗ-2114 выпускалась в Тольятти и Запорожье с 2001 по 2013 год.
Новые автомобили ВАЗ / Lada
Пиком сотрудничества с французами стало создание LADA Vesta, которая успешно конкурирует с корейскими и европейскими автомобилями. Их отличают дизайн, функциональность и доступность. На пике АвтоВаз останавливаться не собирается и готовит к выпуску 8 новых моделей. Сегодня Волжский автомобильный завод является крупнейшим производителем легковых автомобилей Восточной Европы — флагманом, выпускающим с конвейера модели авто, которые были оценены даже за рубежом. Всего было собрано более 29 млн. И каждый новый автомобиль становился событием государственного масштаба. Узнать историю других отечественных и зарубежных представителей автопрома Вы можете на страницах интернет-издания «Кузов». Рассылка позволит быть всегда в курсе свежих новостей!
В Тольятти будут готовы запустить товарный выпуск новых машин В-класса в 2025 году, но уже сейчас в Сети доступны цифровые чертежи таких автомобилей.
Внешне они будут напоминать текущие Лада Веста с икс-образным дизайном, а в линейке моторов у седанов и универсалов Лада Искра может появиться 122-сильный атмосферник с рабочим объемом 1. Базовая стоимость — 1 239 900 рублей. К официальным дилерам уже начали поступать товарные автомобили, новая Веста NG будет доступна во всех модификациях и типах кузова: классический седан, Vesta Cross кросс-седан , Vesta SW универсал и Vesta SW Cross кросс-универсал.
Интереснее, что в плане Renault не осталось места для относительно современной и удачной Lada Vesta, которую одно время прочили в глобальные модели: ходили слухи, что Renault изучает возможность использования ее платформы для нового Logan. Но унификация сегодня важнее технической оригинальности. Lada Vesta оказалась крайне успешной, но французы предпочитают свои платформы Источник: Артём Краснов Всё это не означает, что исчезнут названия моделей. В 2023 году нас ждет появление офранцуженной Lada Granta в двух типах кузова. Новая Niva появится в 2024 году, хотя речи о внедорожнике уже не идет. Модель превратится в кроссовер, но ей наверняка добавят суровости, чтобы отличаться от соплатформенного Duster. Затем последует еще один кроссовер, но чуть большего класса С, который, вероятно, будут продвигать под маркой Vesta. Но если ассортимент сократится, то объем выпуска, наоборот, возрастет до 1 миллиона единиц к 2025 году. Сейчас Lada продает 300 тысяч машин в год, еще 460 тысяч — Dacia, так продажи нарастят на треть.
Это не только новый этап в жизни автомобилестроительной компании, но и в какой-то мере новая реальность в жизни всего отечественного автопрома. Российский авторынок в целом очень зависит от работы или же простоя этого завода. С опорой на собственные силы В августе предприятие заработало с графиком пятидневной рабочей недели ранее это было в лучшем случае четыре дня в неделю. С двух конвейерных ниток бесперебойно сходят две модели — Granta Classic 22 и Niva Legend Classic 22; причем практически каждую неделю появляются или восстанавливаются? К примеру, уже с конца июля в продаже появилась Granta с кондиционером, а к концу лета обещают автомобиль с подушками безопасности из-за санкций не было возможности получать необходимые комплектующие. В первые дни августа дилеры марки стали продавать ежесуточно более чем по тысяче автомобилей, что соответствует докризисным показателям. Это машины всего модельного ряда "Автоваза" — как и те, что только сошли с конвейера, так и остававшиеся на складах. Также удалось дособрать почти тысячу автомобилей Largus и 1,8 тыс. За счет появления в продаже недорогих, доступных автомобилей антикризисная версия седана без подушки безопасности и АБС сейчас стоит 678,3 тыс. Чему я склонен верить. Правда, цены на автомобили в более привычной комплектации от "Автоваза" пока не радуют. Универсал Largus по официальному прайс-листу завода стоит 1,3—1,5 млн рублей; обновленную Lada Vesta планируется продавать за 1,63—1,8 млн рублей. Но дилеры, видимо, учитывая дефицит моделей, стали накручивать цены. Например, один из столичных салонов предлагает Vesta NG в полной комплектации с вариатором и целой россыпью разных опций за 2,6 млн рублей. Увы, последствия дефицита современных моделей, думаю, в той или иной степени будут сказываться еще долго — как минимум до весны следующего года. На "Автовазе", по словам Максима Соколова, рассчитывают, что во втором полугодии 2022 года на заводе соберут порядка 100—120 тыс. Как отметил в беседе директор предприятия, на конвейере уже к концу лета появится вторая Niva — Travel пока в упрощенном варианте.
«Пора утилизировать АвтоВАЗ»: покупатели автомобилей оценили идею повысить утильсбор
Порадует богатая комплектация салона, где появятся. С уходом западных автомобильных компаний из России, а также резким взлетом цен на автомобили иностранного и отечественного производства пользователи Сети. Под капотом Lada Vesta установлен 1,6-литровый 16-клапанный атмосферный 4-цилиндровый мотор мощностью 106 л. с. российского производства. По информации Росстата, производство легковых автомобилей на территории России сократилось на 96,7% по сравнению с июнем 2021 года.
АВТОВАЗ передали в госсобственность
| АВТОВАЗ • Большая российская энциклопедия - электронная версия | В Тольятти, на заводе «АвтоВАЗ», начали серийное производство машин «Лада-Веста» нового поколения, которые раньше выпускали в Ижевске. |
| Объявлено новое название автомобиля, который будет выпускать АВТОВАЗ | 17 июня «АвтоВАЗ» при поддержке «восточного партнера» перезапустил производство автомобилей на заводе Nissan в Петербурге. |
| В сети сбывают новенькие ВАЗы как с завода – откуда такие машины берутся в 2020-х | Все новости». «АвтоВАЗ» запустил беспрецедентный проект по продаже автомобилей по заводской цене. Правда, купить Lada Granta на таких условиях можно только в Тольятти. |
| АвтоВАЗ сегодня: какие автомобили будут выпускать в Тольятти после санкций - | Главная» Новости» Новости ваз вк. |
| Более 370 тыс. легковых автомобилей произвёл «Автоваз» в 2023 году | «АвтоВАЗ» приостановил производство автомобилей из-за нехватки комплектующих. |
АвтоВАЗ готовит четыре новинки LADA. Подробности про каждую из них
Как видим, слово «Лада» из названия исчезло. Ситуацию разъяснил автоэксперт и ведущий Telegram-канала «Русский автомобиль» Сергей Цыганов. Потому что там содержится подсанкционное слово Лада. Особенно это касалось переписок с китайцами, в которых предписывалось заменять название на что-то нейтральное, типа "наш завод".
О том, что все конвейеры АвтоВАЗа будут поставлены на паузу с 29 мая на три недели, стало известно днем ранее. Изначально корпоративные каникулы должны были начаться 24 июля, но из-за нехватки комплектующих корпоративный отпуск решили провести с 29 мая по 19 июня.
Особое внимание президент уделил критическим технологиям и предложил делать ставку на науку и инженерные центры. Не скупились на обещания и функционеры. Новый глава АВТОВАЗа Максим Соколов пообещал в течение 3—4 лет создать новую платформу для машин, которая позволит выпускать модификации в том числе с автоматическими коробками передач. На эти цели планируют направить миллиард рублей, что, кстати, выглядит незначительной суммой по меркам большого автопрома. Сам Максим Соколов не скрывает, что речь идет о неком апгрейде платформы Lada Vesta, а главной задачей, видимо, станет ее отвязка от западных технологий. Максим Соколов, в частности, отметил большое количество иностранных комплектующих из «недружественных стран», что осложняет стабильный выпуск машин. Если мы в этом не будем уверены, то смысла запускать производства этих автомобилей, наверное, нет, — сказал Максим Соколов. В самой компании Renault ранее сказали, что не знакомы с планами выпуска кроссовера Duster под брендом Lada. Возобновление сборки рестайлинговой Lada Vesta перенесено на 2023 год. Не исключено, что до этого времени завод в Ижевске будет стоять. На бывшем московском заводе Renault, который передан столичным властям, планируют выпускать автомобили «Москвич» , но что это за машины — ясности нет. Чиновники сразу открестились от планов возрождать советские «Москвичи» и заявили, что речь о современных моделях, в том числе для каршеринга и такси. Техническим партнером проекта должен стать КАМАЗ, а сами автомобили, не исключено, будут построены на базе китайских или являться их копиями. Что касается поддержки автопрома, правительство прибегло к старым рецептам: в Минпромторге заявили о выделении более чем 20 миллиардов рублей, из которых половина уйдет на льготные автокредиты, четверть — на льготный лизинг, остальное — на скидки при покупке экологичного транспорта электромобили, газомоторные машины. Последние пункты звучат особенно комично в свете возврата автопрома России к нулевому экологическому классу. Такой риск существует, и это касается как ассортимента и качества автомобилей, так и манеры завода выпрашивать преференции у государства, чем АВТОВАЗ славился до перехода под контроль Renault. Уход французской компании ломает логику развития завода, который в ближайшие годы должен был перейти на выпуск автомобилей на иностранной платформе CMF-B и стать кровным братом румынской Dacia автора моделей Logan, Duster и так далее. Первенцем на новой платформе был автомобиль В-класса, идущий на смену Lada Granta , опытное производство которого стартовало накануне спецоперации. Проект радикально новой «Нивы» буксует уже который год. Но опять не судьба... В этом есть и повод для патриотической радости, ведь планы Renault фактически ставили крест на исконно российском автопроме. Теперь национальные модели возвращаются на авансцену, но и назвать это достижением сложно. С производственной точки зрения проблемой для АВТОВАЗа являются в основном электронные компоненты, и, по последним данным, их планируют заменить продукцией китайских поставщиков об аналогичном подходе заявил и УАЗ. С точки зрения дальнейшей стратегии ситуация еще сложнее, потому что для полноценного развития нужны не только государственные вливания. Из перечисленного есть только производственная линия, и то не настроенная на производство каких-либо автомобилей, кроме тех, что собирали при предыдущем владельце, компании Renault. Необходимо будет несколько лет разрабатывать платформу, это будет стоить больших денег, и я не уверен, что у АВТОВАЗа есть инженерные компетенции, чтобы такую платформу разработать. Заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков отмечает, что наследие Renault имеет две стороны: — С одной стороны, за 15 лет сотрудничества АВТОВАЗ перенял у Renault колоссальный опыт конструирования современных автомобилей — и Lada Vesta подтверждает, что отчасти это получилось, — объясняет он.
Заводы будут находиться в простое всю следующую неделю: будут ли конвейеры запущены 14 марта, руководство АВТОВАЗа планирует сообщить дополнительно. Несмотря на то, что заводы работать не будут, за дни простоя сотрудники получат оплату: за 5 марта в полном объеме заработной платы, а с 9 по 11 марта — в размере двух третей от среднемесячного заработка. Также сотрудникам предлагается оформить на эти дни отпуск с полной оплатой.