Хонда Аккорд Купе 1999. Honda Accord V (CC7) 1994 – Британский японец. Сегодня поделюсь богатым опытом владения автомобилем "Honda Accord" 2.0i в кузове СС7 с МКПП. Краш-тест Honda Accord 1998 (фронтальное столкновение со столбом) NHTSA. honda accord VI в ютубе.
Хонда Аккорд в Израиле
| Honda Accord история модели | Хонда Аккорд 1997г 2.0 бензин отзывы. |
| Хонда Аккорд 1-ое поколение - Honda Accord | Сегодня поделюсь богатым опытом владения автомобилем "Honda Accord" 2.0i в кузове СС7 с МКПП. |
| Отзыв Honda Accord 2.0i (Хонда Аккорд) 1998 г.в. автор de_nissio | Восьмое поколение «Хонды Аккорд» увидело свет в 2007 году, в 2011 пережило обновление. |
| Хонда Аккорд 6 - проблемы, двигатели, отзывы | На фото: купе Honda Accord '1997–2002 На фото: купе Honda Accord ‘1997–2002 Но, пожалуй, главная особенность шестого Аккорда – баланс машины между семейным седаном и спортседаном, смещённый в сторону последнего. |
Honda Accord 7 (2002-2007) — обзор, плюсы и минусы
Это рейку и попортило. Новые примерно 1000 у. Это, как я понял, фирменный хондовский косяк, отсутствие ремкомплектов на эти рейки. Шумоизоляция, особенно с в сравнении с ауди 100, которая была до этого, слабенькая.
Шум от колес, от дороги весьма заметен. Стеклоподемник на водительской двери заедает, причем это вызвано как износом направляющих резинок, так и какими-то внутренними люфтами. Водительский задогрей не работает, обрыв в термоэлементе, руки пока не дошли сделать, т.
Маслице даже при исправном двигуне понемногу подъедает, примерно 1,5 л на 1000. Владельцы других хонд сказали, что так движок подстраховывает себя от излишнего износа. С учетом также подъедавшей масло Авдотьи я насчет этого не заморачиваюсь.
Кроме ремней и передних колодок ничего не менял, работает все, проблем не было никаких.
Емкость топливного бака — 50 л. Горючее — бензин АИ-92. Минусы и плюсы Хонды Аккорд 1976 Достоинства Аккорда 1976 К достоинствам автомобиля первого поколения можно отнести следующие качества: Довольно неплохие ходовые характеристики. Модель достаточно маневренная, неплохо показывает себя в городских условиях, благодаря высокой приемистости двигателя сравнительно легко набирает скорость. Продуманная конструкция салона. Кресла весьма удобны как для водителя, так и пассажиров, пространства хватает для удобного размещения даже людям с ростом больше 180 см. Кроме того, салон сделан так, что водителю предоставляется отличный обзор: стойки не мешают при поворотах, в зеркала видно мельчайшие детали, мертвые зоны практически отсутствуют.
Это особенно актуально при езде по сложным трассам и выполнении обгона. Привлекательный дизайн. Резкие линии и необычные решения наподобие зеркал на капоте смотрятся необычно, особенно сегодня, когда в дизайне современных авто преобладают плавные очертания. Модель отличается высокопрочной конструкцией кузова и качественной сборкой, поэтому экземпляры первого поколения, хоть и редко, но можно встретить на дорогах и по сей день. Экономичный ремонт.
Этот автомобиль был одним из самых популярных на рынке и был известен своей надежностью и экономичностью. Accord 1997 предлагал широкий выбор моторов, от 2,2-литрового, 130-сильного четырехцилиндрового двигателя до 3,0-литрового V6 мощностью 200 л. Также этот седан отличался комфортным интерьером и безопасностью. Надежность Accord 1997 был известен своей надежностью и долговечностью.
Многие владельцы отмечали, что этот автомобиль мог пробежать несколько сотен тысяч километров без серьезных проблем. Он был оснащен надежной трансмиссией и двигателем, которые требовали минимального обслуживания. Благодаря своей надежности, Accord 1997 был часто использован в качестве семейного автомобиля и прослужил своим владельцам на протяжении многих лет. Экономичность Accord 1997 был также известен своей экономичностью. Благодаря эффективному использованию топлива, этот седан имел хороший пробег на галлон и мог сэкономить деньги на заправках. Экономичность Accord 1997 была реализована благодаря различным технологиям, включая систему впрыска топлива и оптимизированную аэродинамику. Это позволило седану быть одним из самых эффективных в своем классе. История и основные характеристики Honda Accord 1997 История модели Honda Accord Первое поколение Honda Accord было представлено в 1976 году и привлекло внимание своим элегантным дизайном и передовыми техническими решениями. Accord был одной из первых моделей, оснащенных инжекторной системой подачи топлива и управляемой электроникой, что сделало его довольно прогрессивным автомобилем для своего времени.
С годами модель Accord развивалась и совершенствовалась. В 1997 году Honda представила уже шестое поколение этой популярной модели. Автомобиль получил обновленный дизайн, более просторный интерьер и мощные двигателя. Основные характеристики Honda Accord 1997 Двигатель: 2,2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 130 л. Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая Привод: Передний привод Топливный расход: около 9-10 литров на 100 км Количество мест: 5 Объем багажника: 402 литра Оснащение: электростеклоподъемники, кондиционер, центральный замок, подушки безопасности Характерные черты модели Accord 1997 включают высокий уровень комфорта, плавную езду, надежность и простоту обслуживания. Благодаря сочетанию этих качеств, Honda Accord 1997 стал одним из самых популярных седанов своего времени и остается ценной моделью на вторичном рынке. Внешний вид и дизайн Honda Accord 1997 1. Динамичный силуэт Стильный и компактный силуэт Honda Accord 1997 года придает ему спортивность и аэродинамичность.
Honda Accord 5. Honda Accord V, 1997 1. Какой Honda Accord выбрать? Обзор Аккорд 11 и 10 поколения Правильная эксплуатация и умеренный стиль вождения: избегайте резких маневров и лишнего газа, это повысит долговечность и экономичность вашего автомобиля.
Представлена Honda Accord одиннадцатого поколения
Дизайн Хонда аккорд 1997 года отличается сдержанным и элегантным стилем. Благодаря своим гладким линиям и пропорциям, этот автомобиль получает множество комплиментов от автолюбителей. Ультра-модернизированная внешность аккорда подчеркивается характерной передней решеткой, светодиодными фарами и динамичными формами кузова. Хонда аккорд 1997 года — идеальный вариант для тех, кто ценит комфорт и великолепные технические характеристики.
А в Европе тем временем партнером компании оставался Rover, при участии которого разработали машину с куда более интересным дизайном и европейским подходом к качеству салона и насыщенности комплектаций. Американский Accord оставался самым большим, и ему единственному полагался под капот двигатель V6. Дизайн кузова и салона тоже выдержан в типично американском вкусе. Такой же вариант Аккорда продавали на паназиатских рынках, где ценится «много машины за немного денег». Правда, там автомобили предлагали с обычными двухлитровыми моторами.
Хотя в этом кузове автомобиль производили только в США на укороченной платформе американской модели, которая имела самую широкую колею и место для любых моторов под капотом. При внешнем многообразии внутри Аккорд оставался Аккордом в любом случае. Тут стояли отличные рядные «четверки» с хорошей степенью форсирования, непременная многорычажка в передней и задней подвесках, столь же типичная вальная четырехступенчатая АКПП и пятиступенчатые МКПП для всех рынков и моторов кроме машин с V6, которым полагался только автомат. Машины отличались отличной управляемостью и неплохой динамикой с механической коробкой передач. Надежность тоже была типично японской, хотя тут подвели американские машины с V6, у которых коробки «умирали» ещё в течение гарантийного срока.
Гарантию продлили, коробки усилили, но и сейчас коробки с этим мотором тоже долго не живут, так что если покупаете купе, помните об этом. Если американцы всё же как-то заботились о комфорте, японцы и европейцы хотели от Аккорда больше спорта, чем семейственности. Тут в рамках борьбы с лишним весом пожертвовали шумоизоляцией, толщиной панелей и стекол, зато характер для дорожной машины получился очень необычным. Это я ещё не говорю о размерах, которые заметно уменьшились. С непривычки многим казалось, что подвески у автомобиля нет, а сидит водитель на жестком пластике, с мотором прямо под руками.
В европейской части охотно покупали европейские модели, ну, а за Уралом шли «на ура» праворульные Аккорды. Американские модели встречаются реже: до бума заокеанских покупок это поколение слегка не дотянуло, популярностью в 2007-2008 годах пользовались машины 2003 и более поздних лет выпуска. Да и внешне американский вариант смотрелся консервативно и не модно. И как обычно, долгую жизнь машин обеспечивает наличие контрактных запчастей из Японии. Взять двигатель в сборе всего за 6-8 тысяч рублей?
Да еще и в отличном состоянии, с пробегом менее сотни тысяч? Для европейских машин это почти невероятно, нет ни таких пробегов, ни инфраструктуры.
Мотор не прекращал крутиться вплоть до 7.
Меня охватила буря эмоций и сказал что беру. Сейчас по прошествии 2 лет я ни в коем случае не разочарован. Да, кузов - не самое сильное место, в прямом смысле этого слова, но двигатель и ходовая просто поражают...
Поменял я амортизаторы по кругу благо обошлись они мне не очень дорого - по 1. Сейчас просятся на замену задние колодки с дисками, буру я преимущественно неоригинал, в основном японский...
Гниют задние арки. Невместительный багажник. Очень низко садиться и вылезать из машины, хоть и клиренс не мал. Недостатки было принято решение устранить, а все достоинства оценить. За 15 лет со дня выпуска на тот момент из недостатков были гнилые задние арки, что просто бич «Хонд» тех времен, «подубитая» ходовая, треснутый выпускной коллектор, глушитель от Москвича и пошарканный задний бампер. Со временем все убитые детали были приведены в порядок.
Да, запчасти стоят немало, причем очень немало. Особенно различная мелочевка. А особенно трудно было расплачиваться за детали подвески, сравнивая огромную разницу со стоимостью на наши авто. Но потом я понял, за что отдаю свои деньги. Любая вложенная копейка в Honda Accord V приносила рубль удовольствия. И я не жалел денег. Ни разу не усомнился в четкости всех агрегатов, которые точно и вовремя работают и отрабатывают свою задачу. Порой я просто поражался как такое «древнее» авто до сих пор еще заводится, трогается и едет.
И еще как едет. Двигатель настолько живуч, что механики автосервиса замеряя компрессию, смотрели на меня глазами питекантропа увидевшего НЛО, мол вряд ли движок может давать 13,5 атмосфер в каждом цилиндре при таком пробеге по их словам он был примерно 400-500 тыс. Передачи в коробке включаются почти пальцем, руль настолько информативен, что чувствуешь машину, как все целое. В дополнение ко всему небольшая высота автомобиля именно высота, а не посадка и жесткая подвеска. Весь этот набор качеств просто вдохновляет к активной езде. На этом авто просто невозможно двигаться медленно. Двигатель все время простит набрать обороты и выстрелить вперед. Город душит этот автомобиль.
Его стихия - загородное шоссе с хорошим покрытием. На трассе на приличной скорости примерно под двойное лишение чувствуешь за рулем себя вполне комфортно. Страшно не от скорости, а что кто-то вот-вот перестроится на твою полосу. Места, как в салоне, так и в багажнике предостаточно. Вот только запихнуть телевизор в багажник Honda Accord V у меня не получилось - проем маловат. Достоинства: актуальная внешность. Выносливый двигатель. Острый руль.
Жесткая подвеска. Низкий коэффициент сопротивления. Недостатки: слабые к стойкости от коррозии задние арки. Дороговизна запчастей. Плохой обзор назад не видно крышку багажника. Плохое освещение салона. Надоедливая автоматическая антенна. Евгений, Владимир Honda Accord V, 1994 г Первые впечатления: она низкая, как снаружи, так и в салоне, то есть низкая посадка, относительно мягкая подвеска и в то же время резвая, на педаль акселератора реагирует мгновенно, руль информативный.
Переключение коробки передач на Honda Accord V четкое, салон не скучный и приятный на ощупь, магнитола родная, расход около 12 литров. Через месяц, после накопления n-й суммы денег, поменял шрус датчик АБС перестал гореть , шины всесезонные. Поменял масло в двигателе, об остальном даже не переживал. Она мне нравилась по всем параметрам, неприхотливая, умеренный аппетит, в морозы заводилась с полоборота, прогревается быстро и хорошая печка.
Отзыв Honda Accord (1997 г.)
| Honda Accord — все поколения и модификации | Хонда Аккорд 1997 г.в., 2.3 л. VTEC, 160 л.с., пробег 116000 км, 4WD, черный, литье 17, салон карбон, люк, стерео Panasonic (MP3, CD-RW, CD-R), навигация, типтроник, ксенон, спорт. пружины ESPELIR, ABS, ESP, SRS, кондиционер, тонировка, сигнализация, Hood-Lock. |
| Honda Accord (сентябрь 1993 - август 1997) - технические характеристики и комплектации | Отзыв владельца Honda Accord 1997 год: Здравствуйте уважаемые любители японского автопрома, расход 10-15, бензин, тип кузова cf4, черный. |
| Шестое поколение Хонда Аккорд (2003-2007) | Хонда Аккорд • 1 поколение • 1976 Компактный хэтчбек Honda Accord дебютировал в 1976 году, а еще через год модельный ряд пополнился седаном. |
| Honda Accord (сентябрь 1993 - август 1997) - технические характеристики и комплектации | В половине отзывов про Аккорд она уже приказала долго жить и торчит себе в гнезде. |
| Хонда Аккорд 1997 года универсал | Автоклуб EiroAuto | На фото: купе Honda Accord '1997–2002 На фото: купе Honda Accord ‘1997–2002 Но, пожалуй, главная особенность шестого Аккорда – баланс машины между семейным седаном и спортседаном, смещённый в сторону последнего. |
Хонда Аккорд 1997 года универсал
база відгуків власників про автомобіль. Відгуки про авто Honda 1997 року. У Хонды Аккорд нет гидротолкателей клапанов, поэтому если появится постукивание под крышкой клапанов, то надо просто отрегулировать зазоры винтами, такая работа стоит примерно 60 долларов. Технические параметры и характеристики Хонды Аккорд 1976-1981 годов. Хонда Аккорд 6 поколения 1997. Honda Accord шестого поколения выпускалась с 1997 года по 2002 год. Интересующее нас пятое поколение Honda Accord было представлено в 1993 году и выпускалось до конца 1997 года.
Honda Accord история модели
| Honda Accord лучшее,что у меня было.. | Генератор Хонда Аккорд 7. |
| Автомобили Honda Accord (CE) отзывы автовладельцев | программируемый последовательный впрыск Honda. Динамические характеристики. |
| Хонда аккорд 1997 | По бросовой цене взял в 1-м Московском автоцентре Хонду аккорд старую, без предпродажной подготовки. |
| Представлена Honda Accord одиннадцатого поколения | база відгуків власників про автомобіль. Відгуки про авто Honda 1997 року. |
Honda Accord 6 (1998-2002)
Схемы расположения предохранителей и реле в монтажных блоках Хонда Аккорд 6 (CG, CH, CF, CL): 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 года выпуска. Описание, где находятся, назначение и расшифровка. На фото: купе Honda Accord '1997–2002 На фото: купе Honda Accord ‘1997–2002 Но, пожалуй, главная особенность шестого Аккорда – баланс машины между семейным седаном и спортседаном, смещённый в сторону последнего. Хонда Аккорд седан 1997. класса Хонда Аккорд 6 для Японского рынка с цельнометаллическими несущими кузовами переднеприводные и полноприводные модели шестого поколения выпуска с по год. Discover videos related to Honda Accord 1997 on TikTok. Discover videos related to Honda Accord 1997 on TikTok.
Представлена Honda Accord одиннадцатого поколения
Хонда Аккорд закончилась на 7-8 поколении, то что сейчас толкают по оверпрайсу уже никуда не годится. Фото шестого поколения Хонда Аккорд (1997-2002, седан, купе). Хонда Аккорд • 6 поколение • 1997. Седан Honda Accord шестого поколения (европейская версия), 1998–2003. Honda Accord 5 поколения 1997 года выпуска хонда аккорд 1997 года какой акпп комплектовалась.
Хонда аккорд 1997 (22 фото)
Размеры кузова — 4,12 м в длину, 1,62 м в ширину и 1,36 м в высоту. Емкость топливного бака — 50 л. Горючее — бензин АИ-92. Минусы и плюсы Хонды Аккорд 1976 Достоинства Аккорда 1976 К достоинствам автомобиля первого поколения можно отнести следующие качества: Довольно неплохие ходовые характеристики.
Модель достаточно маневренная, неплохо показывает себя в городских условиях, благодаря высокой приемистости двигателя сравнительно легко набирает скорость. Продуманная конструкция салона. Кресла весьма удобны как для водителя, так и пассажиров, пространства хватает для удобного размещения даже людям с ростом больше 180 см.
Кроме того, салон сделан так, что водителю предоставляется отличный обзор: стойки не мешают при поворотах, в зеркала видно мельчайшие детали, мертвые зоны практически отсутствуют. Это особенно актуально при езде по сложным трассам и выполнении обгона. Привлекательный дизайн.
Резкие линии и необычные решения наподобие зеркал на капоте смотрятся необычно, особенно сегодня, когда в дизайне современных авто преобладают плавные очертания. Модель отличается высокопрочной конструкцией кузова и качественной сборкой, поэтому экземпляры первого поколения, хоть и редко, но можно встретить на дорогах и по сей день.
В этом возрасте еще не особенно ломается, даже, если что, — в ремонте не самый дорогой, з-ч есть Минск. Выглядит здорово, уверенно и нагловато для своих лет, а главное: позволяет позажигать на дороге! Просто перемещать организм в пространстве мне не очень интересно, а тут есть возможность и просто низко полетать, и в потоке не терять возможности занять нужную нишу, и просто на пустой дороге самого себя вдавить в сиденье ради простого удовольствия. А ведь удовольствие — это не последнее дело в нашей жизни, да? Honda Accord VI с пробегом: условно вечная подвеска и неудачный ЭУР История техники Делать разные машины с одинаковым именем компания решилась не от хорошей жизни. В автомобилестроении Японии бушевал кризис, нужно было уменьшить размеры прошлого поколения Аккорда до «налогово выгодного» размера, при этом предложить не только седан, но и универсал. А в Европе тем временем партнером компании оставался Rover, при участии которого разработали машину с куда более интересным дизайном и европейским подходом к качеству салона и насыщенности комплектаций. Американский Accord оставался самым большим, и ему единственному полагался под капот двигатель V6.
Дизайн кузова и салона тоже выдержан в типично американском вкусе. Такой же вариант Аккорда продавали на паназиатских рынках, где ценится «много машины за немного денег». Правда, там автомобили предлагали с обычными двухлитровыми моторами. Хотя в этом кузове автомобиль производили только в США на укороченной платформе американской модели, которая имела самую широкую колею и место для любых моторов под капотом. Тут стояли отличные рядные «четверки» с хорошей степенью форсирования, непременная многорычажка в передней и задней подвесках, столь же типичная вальная четырехступенчатая АКПП и пятиступенчатые МКПП для всех рынков и моторов кроме машин с V6, которым полагался только автомат. Машины отличались отличной управляемостью и неплохой динамикой с механической коробкой передач. Надежность тоже была типично японской, хотя тут подвели американские машины с V6, у которых коробки «умирали» ещё в течение гарантийного срока. Гарантию продлили, коробки усилили, но и сейчас коробки с этим мотором тоже долго не живут, так что если покупаете купе, помните об этом. Если американцы всё же как-то заботились о комфорте, японцы и европейцы хотели от Аккорда больше спорта, чем семейственности. Тут в рамках борьбы с лишним весом пожертвовали шумоизоляцией, толщиной панелей и стекол, зато характер для дорожной машины получился очень необычным.
Это я ещё не говорю о размерах, которые заметно уменьшились. С непривычки многим казалось, что подвески у автомобиля нет, а сидит водитель на жестком пластике, с мотором прямо под руками. В европейской части охотно покупали европейские модели, ну, а за Уралом шли «на ура» праворульные Аккорды. Американские модели встречаются реже: до бума заокеанских покупок это поколение слегка не дотянуло, популярностью в 2007-2008 годах пользовались машины 2003 и более поздних лет выпуска. Да и внешне американский вариант смотрелся консервативно и не модно. И как обычно, долгую жизнь машин обеспечивает наличие контрактных запчастей из Японии. Взять двигатель в сборе всего за 6-8 тысяч рублей? Да еще и в отличном состоянии, с пробегом менее сотни тысяч? Для европейских машин это почти невероятно, нет ни таких пробегов, ни инфраструктуры. А вот для японских машин всё это было.
Правда, европейские Аккорды медленнее ржавеют. Впрочем, давайте обо всем по порядку. И начнем с кузова. Кузов Учитывая возраст машин, идеального состояния кузова ждать глупо. Особенно не везет японским автомобилям давнего ввоза. У «японцев» и локеры отсутствуют, и слой антикора тоньше. Впрочем, «европейцам» тоже приходится тяжело. Мало того, что они чаще воюют с дорожной химией в Петербурге или Москве, так ещё и в Европе часто ездили вовсе не по лебяжьему пуху, а в вечно туманных портовых городах и зимой по снежку. Крыло переднее Europe цена за оригинал 17 073 рубля В силу того, что не битых Honda не бывает включая Accord , помимо вполне естественных точек коррозии тут обычно можно найти кучу шрамов боевой молодости, которые тоже норовят зарыжеть. Стандартные места коррозии европейской и японской версий общие.
В первую очередь обратите внимание на заднее левое крыло: зона вокруг лючка бензобака потенциально проблемная. Если внутри лючка видны вздувшиеся швы, то почти наверняка тут скрыт серьезный очаг коррозии. Вскрывайте его только при уверенности, что готовы к приключениям вплоть до замены заднего крыла. Под накладными порогами, особенно в задней их части, тоже много мелких и не очень очагов. Отверстия крепления пластика становятся катализаторами, а задняя часть детали, которая заходит под арку заднего колеса, у возрастных машин просто испаряется вместе с задним креплением накладного порога. Иногда доходит до дырки в кузове, выходящей под сиденье пассажира. Проверять это место проще изнутри. Тут стоят штатные локеры — хилые, но дело свое они делают. Однако на стыке брызговика и чашки подвески внутри моторного отсека возможны неприятные сюрпризы: тут корродирует шов. Сначала — в передней части, но постепенно ржавчина лезет дальше.
На не битых машинах проблема не заметна, на ударенных не раз проявляется сильнее. И если запустить, то ремонт будет очень дорогим. Капот Europe цена за оригинал 30 785 рублей Кромка капота, усилитель бампера и передняя панель — места проблемные. Даже если машина в ДТП не попадала, тут часто требуются как минимум зачистка и окраска. Внимание придется уделить и дверным петлям: коррозия тут встречается редко, но зато если есть, то машину уже вряд ли можно спасти. Задние арки и низы дверей — это тоже вполне типичные проблемные места для возрастных и не очень ухоженных авто. Но надо отметить, что на начальной стадии проблема с арками решается достаточно просто, да и двери, если вовремя залить антикор, тоже держатся молодцом. Тут очень хорошая сталь, хоть и без оцинковки. Если подзапустить, то крепления заднего бампера к крылу просто отгнивают. Особенно часто катализатором служит шуруп, который загнали прямо в отверстие крыла, а не в пластиковую втулку.
Обычно проблемы касаются шва между «блендой» и металлической частью под фарой, где на японских версиях машины скапливается грязь. А у европейцев тут все хорошо: у них совершенно другая конструкция фар. Днище у «японцев» обычно покрыто слоем поверхностной ржавчины: оно изначально не обработано антикором, а краска к такому возрасту сдается. Впрочем, у «европейцев» ситуация немногим лучше. Особое внимание нужно уделить ржавчине вдоль задних лонжеронов под багажником. Если поковырять там отверткой, она может провалиться внутрь машины. Проблема в не очень удачной панели багажника, где под ковриком скапливается вода. Тут прямо над лобовым стеклом иногда пучится краска, а в особо запущенных случаях вода давно протекает в салон.
Accord cd9.
Honda Accord cd1. Спойлер Honda Accord cd5. Хонда Аккорд купе 1996 2. Honda Accord cc7. Honda Accord 5 cc7. Honda Accord 5 cc7 обвес. Honda Accord 5 cc7 стенс. Honda Accord 2001. Honda Accord 6 2001.
Honda Accord 2001 чёрный. Honda Accord 1998 Tuning. Honda Accord ex-l 2005. Honda Accord 2005 USA. Honda Accord 2005 американский. Honda Accord 2005 года американец. Honda Accord Coupe 2001. Honda Accord v6 2001. Honda Accord 6 2002.
Honda Accord vi 2002. Honda Accord 5 салон. Honda Accord 1995 салон. Honda Accord 1998 салон. Honda Accord 1996 салон. Honda Accord 2007 синий. Хонда Аккорд 2004 синяя. Хонда Аккорд 2006 синяя. Honda Accord синяя.
Honda Accord cd5. Honda Accord 5 Coupe. Хонда Аккорд 2000 года 4 дверный. Accord 1998. Хонда Аккорд 1998. Honda Accord 1998 года. Accord Хонда 1998. Honda Accord 2002 салон. Honda Accord 7 Euro r салон.
Honda Accord 6 пруль. Accord Euro r cl7 салон. Honda Accord vi 1998. Honda Accord седан 1998. Honda Accord 6 Europa. Honda Accord 6 седан. Хонда Аккорд 1997 салон. Хонда Аккорд 1994 салон. Хонда Аккорд 4 1992 салон.
Honda Accord 1993 салон. Honda Аккорд 1996. Хонда Accord 1996.
Ну, полезли в салон. Был морально готов к тому, что после БМВ сложно будет привыкнуть к японской отделке салона. Так вот к Аккорду это не относилось ни в коей мере. Это было приятным сюрпризом. Когда выбирал предыдущую машину, смотрел японцев 93-97 гг. Здесь же: пластик мягкий, как какашка младенца, пухлый руль обтянут кожей и регулируется по высоте и вылету, вставки под дерево которые я всегда презирал ничуть не портят салон, все материалы приятны на ощупь, приборы утоплены в три глубоких колодца с оранжевой подсветкой; Сиденья держат по бокам как руками, водительское поднять можно очень высоко, поясничный валик, велюр как новый 10 лет , задние с подлокотником посередине складным , сами складываются на случай перевозки чего-нибудь большого; Багажник открывается с ключа и из салона. Крупных вещей не вожу, поэтому вместительность не имела большого значения.
Но не маленький: четыре колеса на 15 положил и поехал в Е36 приходилось две резины из четырех везти в салоне. Полноразмерная запаска на литье под полом в багажнике. Одно напрягло: нет ручки для закрывания внутри, то есть руки пачкаешь. Это же так просто, почему не сделать как в Мерсе и БМВ? Незачет вам, японцы. Но: наконец-то мне хватает карманов и полок в салоне. Бардачок приличных размеров, не столько длинный, сколько глубокий, приятная обивка внутри. Подстаканники, карманы «для мелочи», для документов, в дверях, сзади, на переднем правом сиденье, в пепельницу, если не курите, можно запихать пару мелочей. На морозе поскрипывает обшивка передней левой стойки. Чьи-то мозолистые и умелые руки вставили под нее провод от парктроника это уже кто-то из бывших хозяев , разбудили, в общем, сверчка-скрипуна.
Климат работает отлично, можно просто греть печкой, можно с кондиционером. Греет-охлаждает быстро, конденсат исчезает из салона за 10-20 сек. Ну, поехали. Ключ с чипом, длинный и острый, убить можно. Гнездо подсвечено, мелочь, а приятно. Ой ё, мы что, уже завелись? Почему не слышно? Действительно, очень тихо работает движок, даже было легкое неудобство после БМВ, где слышно каждый оборот, а тут будь добёр, смотри на тахометр. Ну, на него приятно смотреть, об этом уже было выше. Значит, едем.
Едет хорошо, тут было много про динамику этой машины — не буду повторяться. Расход 10-11 по городу летом это с климой и, временами, с втеком до 6-7 тыс. Сносит на переднем приводе меньше, чем на заднем, но сказать, что есть большая разница? Задний привод в управлении приятнее, если честно. Даже зимой. Хотя, может я просто не умею еще на переднем?.. Читайте также: Машины «агента 007»: Самые дорогие автомобили «Бондиады» проданные на аукционах Но едет правда здорово. Облететь кого-то — не проблема, гоняться со светофоров не люблю видно, после 316-го , но чувствую запас, — это приятно. Редко еду сзади. А, еще: движок слышно, конечно.
Но после 3-4 тыс. И за этот звук не стыдно! Когда рядом ревет, порой, Лагуна или Мандела одноклассники и ровесники , кажется, — сейчас кто-то обделается.. Даже за БМВ Е36 было стыдно иной раз: ревет красиво, но уж очень громко. А Аккорд! И это простой семейный седан… Что говорить про Легенд или S-ку. Моторы Хонда — на высоте, не я первый это говорю. Масло, правда, любит, зараза, литр доливаю за 7-8 тыс. Но, верите?.. Трасса — это просто полет.
Круиз на 130 Брест-Москва — и полетели. Обгоны — приятное дело, до 200 едет и просит еще, быстрее не ехал жена — помеха справа. Управляемость — 5 баллов. Оно шло прямо по полосе в темноте под дождем. Это был настоящий лосиный алкашиный тест. Руки тряслись и чесались кулаки. Шум дороги, правда, слышен очень хорошо, если ехать по старому асфальту — очень громко. Это минус. Утешает лишь то, что в БМВ мотор ревел громче в 2 раза а все познается в сравнении. Тем и утешаюсь, хотя, конечно, сэкономили японы на шумке.
Туды их, в качель. И на металле они выгадали, заразы. Парковался как-то задом, не заметил деревце… Бум! Думал, — сугроб, все нормально. Вылезаю… «Мать, мать, мать, — привычно отозвалось эхо… Деревцо-рахит оставило мне вмятину на багажнике. Все равно уже к этому времени два небольших белорусских каштана упали во дворе мне на крышу. Нет, не пробили. Но вмятины остались. Немецкая машина мне такие вещи прощала охотно.
Honda Accord VI с пробегом: условно вечная подвеска и неудачный ЭУР
первоначальная цена была нормальной!! а вообще надо действительно смотреть ;-) я сам хочу СИР или СИР-Т у тебя Аккорд какого поколения. проблемы с прогревом двигателя Хонда аккорд 1997 года, завел 27-, двигатель держит 2 000 оборотов, и печка гонит? Honda Accord, третье поколение, 1985-1989, краткий обзор. база відгуків власників про автомобіль. Відгуки про авто Honda 1997 року. Хонда Аккорд 8 отзыв реального владельца. Замена АКПП Honda Accord 1998.