Одноклассники. ВКонтакте. Новости. Знакомства. Денисовец автомодельное бюро. Опытный завод 31 гражданской авиации.
автомодельное бюро модели автомобилей
Внешне автомобиль совершенно перестал производить впечатление плавающего. По согласованию с заказчиком была уменьшена полезная нагрузка с 400 до 360 кг. Для облегчения отказались от УАЗовских буксирных устройств, на 50 мм уменьшена высота борта и толщина металла бампера. С целью повышения надёжности военные потребовали установить менее мощный двигатель объёмом 1,3 л. С целью улучшения охлаждения, за пределы герметичного корпуса был вынесен редуктор переднего моста, в 1,5 раза увеличенный радиатор двигателя получил 2-й вентилятор и воздуховод для охлаждения раздаточной коробки затем воздух выбрасывался через левый борт амфибии. Испытания показали что машина получилась, проблемы охлаждения и перегрузки трансмиссии были решены. Несмотря на меньший диаметр колёс скорость на плаву и проходимость уменьшились незначительно, снижение мощности двигателя сказалось на динамике, однако, за счет выигрыша в массе она всё равно превышала УАЗовскую. Автомобиль выдержал полную программу испытаний, включая пустыни Туркмении перевалы Памира и снега Ухты.
Четвертая серия «серия 400» 1983 год. Подготовлена специально для государственных испытаний. С 20 апреля по 30 ноября 1983 года автомобили прошли более 30 тыс. Автомобиль рекомендуется к принятию на вооружение и постановке на серийное производство. Единственным серьёзным недостатком была отмечена ненадёжность тормозов в условиях высокогорья, связанная с закипанием тормозной жидкости при низком барометрическом давлении на высотах около 4000 м. Серия 500 1985 год. Первый образец ПТ-501 вышел в январе, всего изготовлено 10 машин с доработками учитывающими замечания по 4-й серии.
Военные офицеры и рядовые водители остались очень довольны машиной, интерес потенциальных рыболовов и охотников также был очень большим. После прохождения полной программы испытаний, в начале 1986 года госкомиссия вновь рекомендовала автомобиль к постановке на производство. Серия 600 1987 год. Создана с целью реализации дополнительных инициативных доработок завода.
Модель WAS-2131 с длинной колесной базой строилась как пятидверный хэтчбек с 1995 года.
Вторая модель с длинной колесной базой и тремя дверями продается как «Фора» и носит типовое обозначение WAS-21218. У него более длинные двери, поэтому нет необходимости в дополнительных боковых окнах. Другая модель - ландоле. В 1990-х годах были предприняты попытки заменить «Нива» современным дизайном. WAS-2123 был разработан , который был вручную в небольших количествах.
Однако потрясения в автомобильной промышленности России и финансовый кризис не позволили масштабное производство. Недавние улучшения В 2009-2010 годах была проведена общая модернизация модели, которой уже более 30 лет. Изменились приборная панель, передние указатели поворота и техническое оснащение. Среди прочего, были внесены изменения в переднюю и заднюю подвеску, а также изменена установка амортизаторов. Кроме того, теперь большие наружные зеркала заднего вида можно регулировать изнутри.
Позже были изменены и дверные панели. Niva выступает в качестве торговой марки для всех автомобилей на базе WAS-2121, а также понимается без торговой марки производителя AwtoWAS для экспортных рынков, Lada. Между тем, торговая марка Lada встречается и в русскоязычной специальной литературе, где помимо обозначения типа WAS-2121 «Niwa» автомобиль также упоминается как Lada Niva. Некоторые типы Niwa также имеют торговое название, первое «Niwa» часто - это Niva 1600 , но обычно в качестве торгового наименования используется только обозначение типа, которое наносится над подоконником. Короткая колесная база WAS-2121: базовый тип, выпускался до 1994 года, четырехступенчатая коробка передач, карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,57 л.
WAS-21211: Как и базовый тип, выпускавшийся примерно до 1987 года, четырехступенчатая коробка передач, карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра. WAS-21213: базовый с 1994 года, коробка передач пятиступенчатая, двигатель карбюраторный, рабочим объемом 1,7 л. WAS-21212: Предназначен для экспорта, правосторонний, бензиновый двигатель, рабочий объем 1,7 л.
Поиск увлечённых людей и мастеров своего дела всегда был непростой задачей, а тут ещё это накладывалось на довольно специфическое производство. К счастью, в городе функционировал клуб моделистов, где удалось найти нескольких коллег по увлечению, желающих влиться в состав мастерской. Кстати, вопреки сложившемуся почему-то мнению о нас как о молодом коллективе, мастерская в большинстве своем состоит из людей, начавших свой путь в моделизме ещё в советские времена. Да, среди них не было коллекционеров 43-го масштаба, но опыта и умений по созданию и сборке моделей им не занимать.
Практически все собирали авиацию в 48-м и 72-м масштабах. Одним из таких моделистов был Геннадий Киреев, опыт создания моделей, а также обширный кругозор которого очень помогли нам в самый трудный период становления мастерской. Помню, мастерская «Херсон-моделс» в своё время специально купила небольшой дом в частном секторе на окраине города, в котором и разместилось производство. Вы пошли по этому же пути или так же, как в советское время, «кустарите» по домам на кухнях, навлекая на своё хобби гнев домочадцев? Мы с самого начала относились к этому, как к полноценному бизнесу, который нужно вести максимально серьёзно, если не хочешь прогореть из-за каких-то мелочей. Для мастерской мы арендовали помещение в городе и закупили всё необходимое оборудование. А оборудования было немало — это и компьютеры, и лицензионное программное обеспечение к ним для 3D-проектирования моделей, и многое другое.
Иначе никак, если ты хочешь получить на выходе качественный продукт, сначала нужно как следует всё подготовить для этого. Конечно, можно мастерить модели и дома на кухнях, и они даже могут быть хороши, но какова будет производительность? После аренды помещения и закупки всего необходимого началось самое сложное — период детских болезней мастерской. Среди прочего оказалось, что литьё деталей из смолы бывает простым только в рекламных роликах производителей полиуретановой смолы. Лить-то мы лили, но качество получаемых отливок первое время решительно нас не устраивало. Очень долго боролись с воздушными пузырями, которые получались в отливках. Особенная сложность была в том, что огромный литник съедал часть модели.
Много времени потрачено на поиск оптимального размера литника на модели. Ещё одной неожиданной проблемой на начальном этапе оказалась слабая упаковка моделей. Просто не предусмотрели этот момент. Проблема заключалась в том, что при отправке моделей почтой, количество претензий от покупателей на их низкую сохранность было неоправданно высоким, но с внедрением более качественной упаковки и эта проблема стала отходить на второй план. Как вы нащупали правильную точку приложения ваших сил? Как смогли создать такой удачный ассортимент? У всех нас были различные взгляды на будущий ассортимент продукции мастерской и её цену.
В итоге я на правах руководителя всё же продавил своё предложение, и первой самостоятельной моделью стал дорожный каток Д-211Б. Строительная тематика в моделях всегда представлена намного слабее, чем автомобильная, но спрос на неё был. Модель Д-211Б первоначально выпущена в чистом виде и в виде китов для самостоятельной сборки. А чуть позже к коллективу присоединился Дмитрий Червяков, имеющий огромный опыт в сборке бронетехники в 35-м масштабе и навыки нанесения следов эксплуатации на весьма высоком уровне. И первая же выполненная им небольшая партия катков с нанесёнными следами эксплуатации показала, что подобное направление очень востребовано у коллекционеров, что привело к её бурному развитию. Так, пожалуй, и определилось одно из магистральных направлений развития мастерской — строительно-дорожная техника. Впрочем, не вся подряд техника.
На мой взгляд, одним из самых интересных периодов развития отечественной техники стал период послевоенного строительства и восстановления страны. Именно в этот период сформировалась и стала развиваться отечественная школа строительных машин и специальных агрегатов. Поэтому сейчас акцент при выпуске моделей делается на технику 40—60-х годов ХХ века. Обычно при строительстве дорог в 1950-е годы использовались автогрейдеры Д-265, скреперы Д-183, асфальтоукладчики Д-150, катки Д-260 и Д-211. Поскольку наша основная тематика в виде строительно-дорожной техники занимает очень малую долю в общем объёме автомобильного 43-го масштаба, к выбору прототипа приходится подходить крайне осторожно. Увы, наши модели из-за небольшого тиража имеют довольно высокую себестоимость, что дополнительно сужает круг наших потребителей. Но если предварительные опросы указывают на определённую заинтересованность коллекционеров, то мастерская приступает к реализации того или иного проекта.
Администрация Кирова же подходящее новое место пока так и не предложила, - рассказали в отделении Народного фронта. И берем вопрос на контроль.
Автомодельное бюро
Сотрудники Национального антикоррупционного бюро Украины провели обыски в Генштабе ВСУ в рамках уголовного дела о хищениях при создании системы "Колокол-АС". Автомодельное бюро: ВАЗ-2121 "Сахара" Jeep Wranglers, Bil, Jeepar, Motorcyklar, Fordon. Автомодельное бюро. Page Load Speed. 1.7 sec in total. Что ещё в интернете: Автомодельное бюро Игоря Денисовца. Ad Modum, мастерская великолепных масштабных моделей автомобилей и прицепов МАЗ, 1:43, огромный объём исторической информации. Автомодельное бюро. Обновления на и всякие интересности на тему СовАвтоПрома и около него.
WAS-2121 Нива
Сайт Игоря Денисовца. Автомобильное бюро: модели автомобилей. денисовец автомодельное бюро. "Автомодельное бюро" Игоря Денисовца, явно "по мотивам" тех же советских публикаций. Главная» 2023» Март» 20» Обучающиеся нашего центра заняли призовые места в Областных соревнованиях по автомодельному спорту.
Автомодельные новости - грузовики и не только
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов запрещено. При согласованном использовании материалов сайта необходима ссылка на ресурс.
Насколько мне известно, при проектировании военного автотранспорта обязательно принимается во внимание возможность быстрой эвакуации людей из кузова. Здесь же — пока выползешь… Кстати, расположенные вдоль бортов 60-литровые бензобаки, — тоже не самое удачное с точки зрения живучести решение. Втиснутые между колёсными арками передние сиденья вызывают ещё один вопрос: где при такой компоновке можно разместить рычаги управления трансмиссией? У всех серийных УАЗов и капотных, и бескапотных между передними сиденьями достаточно для этого места. Здесь его нет! Старцев на своём чертеже заднемоторника тему рычагов просто проигнорировал. Даже намёка на их местоположение нет. В модели мне пришлось «влепить» под торпедо что-то вроде консоли и разместить рычаги на ней, но, во-первых, такое их расположение неэргономично, во-вторых, для ног места осталось совсем немного.
Удивителен и выбор типа подвески. Сочетание слов «независимая, торсионная» вызывает уважение — довольно прогрессивная схема, и не только по тем временам. Плюс качающиеся полуоси, плюс колёсные редукторы внешнего зацепления… Всё это сулит отличную проходимость, продемонстрированную упомянутыми уже ЛуАЗами 967 и 969. Но есть один нюанс. На ЛуАЗах рычаги подвески были продольными, торсионы, соответственно, располагались поперек кузова, а сам кузов несущий. На компоновке шасси заднемоторного УАЗа прекрасно видно, что рычаги подвески поперечные, а торсионы — продольные, причём работают они в тандеме с нижними рычагами. В сочетании с рамой получается довольно громоздкая конструкция, требующая прокладки в днище кузова поперечных тоннелей в районе передних и задних полуосей. При этом сами полуоси в среднем положении относительно горизонта расположены заметно выше уровня днища, а колёсные редукторы позволяют всего лишь опустить оси колёс вровень с этим уровнем. Словом, получается что-то беспричинно усложнённое, неэффективное и бессмысленное. Откровенное недоумение вызывает расположенное за спинками заднего ряда сидений «багажное отделение», точно как у НАМИ-013.
Не очень понятно, что в нём перевозить. Табельные «калаши»? Так ведь пока их оттуда достанешь для этого придётся откидывать сиденья , сто раз убьют. И наконец, приводной вал, соединяющий расположенные сзади в одном блоке КП и раздаточную коробку с главной передачей передних полуосей. Как уже было сказано, полуоси были качающимися, соответственно, имели карданные шарниры со стороны главных передач — и спереди, и сзади. Именно такое решение использовалось на «Запорожцах» и ЛуАЗах. На полноприводных ЛуАЗах, кроме того, имелся и приводной вал к главной передаче задних колёс. Там независимые подвески и качающиеся полуоси позволили не только избавить этот вал от карданных шарниров, как со стороны раздатки, так и со стороны заднего привода ведь оба эти элемента трансмиссии крепились к кузову жёстко , но и заключить его в трубу, предохраняющую от повреждений и служащей дополнительным силовым элементом. На листах с чертежами заднеприводного УАЗа карданные шарниры наличествуют не только на полуосях, но и с обеих сторон приводного вала. И последнее.
На бумаге задний ряд сидений включает в себя три места. На практике, когда я попытался втиснуть в означенное на чертеже пространство три сидения, ничего не получилось — для этого пришлось бы в крайних посадочных местах делать глубокие и широкие вырезы для колёсных арок. Так что по факту всё-таки не восемь мест получается, а семь. Увы, итог моего расследования неутешителен.
Двигатель водяного охлаждения требовал радиатора в переднем торце кузова, что повлекло за собой появление проложенного под днищем «водопровода»; для управления КП пришлось создавать сложную систему тяг и т. Не верится, что с этой разработкой Старцев не был знаком! И тем не менее три года спустя после бесславного фиаско «013-го», он вновь наступает на те же грабли, что и Долматовский. Более того, создаётся впечатление, что конструктор поставил перед собой задачу довести идеи Долматовского до абсурда. Проблема охлаждения двигателя «Волги» решена весьма своеобразно: радиатор установлен… за левым задним колесом! Его обдувает крыльчатка, вынесенная левее мотора. Работая над моделью, я искренне пытался «додумать» решение некоторых технических проблем. Так, по собственной инициативе на заднем левом крыле в районе радиатора я разместил впускные «жабры», а на капоте — выпускные, но как показали испытания НАМИ-013, всё это мёртвому припарки. Далее… На передний ряд сидений детища Долматовского, несмотря на все ухищрения, забираться было крайне неудобно — приходилось переваливаться через внушительные колёсные арки, но там хотя бы были двери. На заднемоторном УАЗе их нет, и вообще непонятно, как водитель и его пассажир смогут попасть на свои места и покинуть их. Насколько мне известно, при проектировании военного автотранспорта обязательно принимается во внимание возможность быстрой эвакуации людей из кузова. Здесь же — пока выползешь… Кстати, расположенные вдоль бортов 60-литровые бензобаки, — тоже не самое удачное с точки зрения живучести решение. Втиснутые между колёсными арками передние сиденья вызывают ещё один вопрос: где при такой компоновке можно разместить рычаги управления трансмиссией? У всех серийных УАЗов и капотных, и бескапотных между передними сиденьями достаточно для этого места. Здесь его нет! Старцев на своём чертеже заднемоторника тему рычагов просто проигнорировал. Даже намёка на их местоположение нет. В модели мне пришлось «влепить» под торпедо что-то вроде консоли и разместить рычаги на ней, но, во-первых, такое их расположение неэргономично, во-вторых, для ног места осталось совсем немного. Удивителен и выбор типа подвески. Сочетание слов «независимая, торсионная» вызывает уважение — довольно прогрессивная схема, и не только по тем временам. Плюс качающиеся полуоси, плюс колёсные редукторы внешнего зацепления… Всё это сулит отличную проходимость, продемонстрированную упомянутыми уже ЛуАЗами 967 и 969. Но есть один нюанс. На ЛуАЗах рычаги подвески были продольными, торсионы, соответственно, располагались поперек кузова, а сам кузов несущий. На компоновке шасси заднемоторного УАЗа прекрасно видно, что рычаги подвески поперечные, а торсионы — продольные, причём работают они в тандеме с нижними рычагами. В сочетании с рамой получается довольно громоздкая конструкция, требующая прокладки в днище кузова поперечных тоннелей в районе передних и задних полуосей. При этом сами полуоси в среднем положении относительно горизонта расположены заметно выше уровня днища, а колёсные редукторы позволяют всего лишь опустить оси колёс вровень с этим уровнем. Словом, получается что-то беспричинно усложнённое, неэффективное и бессмысленное. Откровенное недоумение вызывает расположенное за спинками заднего ряда сидений «багажное отделение», точно как у НАМИ-013. Не очень понятно, что в нём перевозить. Табельные «калаши»? Так ведь пока их оттуда достанешь для этого придётся откидывать сиденья , сто раз убьют. И наконец, приводной вал, соединяющий расположенные сзади в одном блоке КП и раздаточную коробку с главной передачей передних полуосей.
Мэрия Кирова ранее уведомила педагогов о выселении до конца 2023 года. Помещение решили отдать 56-й школе. Но трасса и станки для автомодельной секции не могут быть перевезены просто так: они очень большие.
Читайте также:
- ДП «Державне київське конструкторське бюро «Луч»
- Информация о сайте
- Denisovets.ru - Автомодельное бюро
- Юные зареченцы-пилоты привезли золото Кубка Федерации автомодельного спорта России | ЗарПресса
Автомодельные новости - грузовики и не только
Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ) "Донец", действующее в Луганской Народной Республике (ЛНР), представило уникальный монокристалл на форуме "Армия-2023", сообщила пресс-служба Министерства промышленности и торговли ЛНР в Telegram-канале. Если не будет, то будем планомерно наращивать производство, опираясь на поддержку волонтеров», — рассказал «Континенту Сибирь» исполнительный директор новосибирского конструкторского бюро «СПЕКТР» Андрей Братеньков. НОВОСТИ. 26-04-2024 В Таврическом дворце прошло заседание Совета законодателей. Главная» Об учреждении» Новости. Подведены итоги соревнований Открытого кубка Республики Беларусь по автомодельному спорту, трассовый моделизм. Целью настоящего сайта является создание своего рода автомодельной энциклопедии для моделей автомобилей российского и советского производства. Вот информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца.
Курсы валюты:
- Масштабные модели в коллекцию и на подарок 2024 | ВКонтакте
- Выставка ретро-автомобилей в Омске
- Автомодельное бюро: ЗИЛ-4972
- WAS-2121 Нива
- Автомодельное бюро: ЗИЛ-ММЗ-555
- Брутальненько!
Гоночная автомодель "двойка" разогналась до скорости 245 км/ч. Аникин И.
Конструкторское Бюро Возвращается Новости С Обновления 1.24 В Мире Танков. Задние фонари ФП-130 и передние фонари ПФ-130 стали устанавливаться с февраля 1985-го года (информация с Автомодельного бюро Игоря Денисовца). Главная» Автомобиль МЗКТ» Автомобиль МЗКТ» Автомодельное бюро: МЗКТ-7909. 636x359denisovets. Как указывает И. Денисовец, по-видимому единственную модель опытного ЗИС-15 с кабиной образца 1937 г. выпускает мастерская AGD (мастер Алексей Дьяков) в Калининграде.