Четверых детей, выживших после авиакатастрофы в джунглях Колумбии, доставили для оказания медпомощи в Боготу. — как человек, выживший после падения с максимальной высоты, — как человек, получивший минимальную сумму компенсации физического ущерба — 75 рублей. Совсем недавний случай: в июне прошлого года в Колумбии нашли детей, выживших после авиакатастрофы небольшого самолета Cessna 206.
«Наш самолет раскололся надвое». Что вспоминают люди, выжившие в авиакатастрофе Air India Express
Metro вспоминает подробности жуткой трагедии, о которой Голливуд снял фильм "Выжить" с Джоном Малковичем и Итаном Хоуком. Командиром воздушного судна был подполковник Данте Эктор Лагурара — ему назначили испытательный срок, до этого он пилотировал истребители. Вторым пилотом оказался полковник Хулио Сесар Феррадас с 39-летним лётным стажем, у которого было 28 успешных перелётов через Анды. За навигацию отвечал штурман, лейтенант Рамон Сауль Мартинес.
С самого начала полёт не задался. Погода испортилась, лайнер не долетел до гор и приземлился в аэропорту Мендосы, у самого их подножия. Местные лётчики посоветовали пересечь хребет с крюком на юг, где горы были не столь высоки и опасны.
Через перевал Планчон можно было добраться до чилийского города Курико и взять курс на север до аэропорта в Сантьяго. Во время перелёта через перевал Лагурара вышел на связь с диспетчером аэропорта Сантьяго и объявил, что лайнер разворачивается от Курико к месту назначения. Но оказалось, что экипаж неверно рассчитал время перелёта — на самом деле самолёт всё ещё находился над горами, но из-за облачности лётчики не видели этого.
Getty Вид на Анды в наши дни. Пассажиры были в приподнятом настроении, и даже когда лайнер вошёл в циклон и его стало потряхивать, много шутили. Но в какой-то момент самолёт просел на 1,5 тысячи метров.
Паника началась, когда сработала аварийная сигнализация, предупреждавшая о скором столкновении. Кто-то увидел в иллюминатор стремительно приближавшиеся горы, и тогда салон наполнился криками ужаса. Пилоты попытались поднять просевший авиалайнер, но облака рассеялись и их взору предстала ужасная картина: самолёт находился прямо у склона горы.
В отчаянной попытке исправить ошибку лётчики поставили самолёт чуть ли не в вертикальное положение, но это не помогло. На высоте 4,2 тысячи метров лайнер задел правым крылом вершину горы — оно оторвалось и срезало хвост. Из образовавшейся дыры на гору вывалились два ряда сидений с пассажирами.
Бескрылый фюзеляж рухнул на склон и с огромной скоростью покатился вниз, превратившись в неуправляемый боб. В дороге ему частично оторвало крышу, а когда он воткнулся в лёд, погибли почти все члены экипажа. Заслуженный пилот России Юрий Сытник в интервью Metro рассказал, что могло произойти, и кто больше всего виноват в авиакатастрофе.
Тем более была высокая облачность, значит, самолёт проходил через фронт — из-за этого направление ветра могло меняться даже на 180 градусов. То есть, попутный ветер мог меняться на встречный, а это влияет на местоположение самолёта. Кроме того, в облаках из-за обледенения всегда теряется мощность двигателя, что тоже могло привести к трагедии.
Немаловажно, что тогда контроль диспетчера за полётом осуществлялся не по радиолокационной системе. То есть, экипаж и диспетчер не знали истинного положения самолёта, поэтому диспетчер и разрешил снижение в тех условиях. Произошла типичная ошибка пилота, который начинает преждевременное снижение в горной местности.
По словам Сытника, в то время главные решения принимал исключительно командир воздушного судна, на которого целиком возлагалась ответственность. Возможно, потому что у него не было достаточного опыта пилотирования пассажирских самолётов. Командир отвечал за безопасность, он должен был обладать достаточной квалификацией, чтобы в любой момент заменить и второго пилота, и штурмана.
Конечно, косвенно вина за случившееся ложится и на штурмана... Но вот что важно — неизвестно, какими часами они тогда пользовались. Согласно рекомендациям, нужно пользоваться авиационными бортовыми часами, с точным ходом, причём вести контроль необходимо не только по часам, но и учитывая скорость ветра и другие факторы.
Что уругвайские пилоты использовали в качестве часов, сказать теперь сложно, но вряд ли они были высокоточные. Getty Один из подвидов турбовинтового самолёта Fairchild — модель C-123 Provider. Юрий Михайлович не исключает и экзотическую версию авиакатастрофы — возможно, самолёт попал во временную аномалию.
В том же "Бермудском треугольнике" пропадала куча самолётов, хотя за штурвалом находились опытные пилоты. Не хочу думать, что над Андами был тогда какой-нибудь полтергейст, но, как суеверный человек, отлетавший более 50 лет, могу сказать, что странные явления в лётном деле существуют. То есть, по хронометражу пилоты могли правильно пройти перевал, но самолёт попал в аномальную зону, где время текло не как обычно.
Возможно, из-за этого Лагурара до последнего думал, что они всё-таки прилетели в Курико... В итоге сразу после авиакатастрофы в Андах в живых осталось 33 человека, среди которых были и тяжелораненые. На следующее утро их число сократилось до 28.
А главное, люди оказались на высоте 3,6 тысячи метров, посреди скал и снегов, на лютом морозе, без запасов пищи. Началась отчаянная борьба за выживание. Приходилось надевать по несколько свитеров, джинсов и пар носков, ведь ночью температура могла опускаться до -40.
Среди пассажиров были студенты медколледжа, оказавшие первую помощь раненым - в дальнейшем они отвечали за здоровье выживших. Главное, с чем им приходилось бороться, - сильные обморожения, грозившие превратиться в гангрену. На следующий день после авиакатастрофы над местом крушения пролетел поисковый вертолёт, но отчаянно кричавших и жестикулировавших людей не заметили.
Тогда кто-то предложил выложить крестом чемоданы. Не помогло... Добывать воду научились быстро - днём снег клали на алюминиевые части самолёта, где он нагревался на солнце и таял.
А запасы еды быстро закончились: было лишь несколько снеков, шоколадок, банка сардин и немного алкоголя. Выжившие в отчаянии стали вспарывать сидения, в надежде найти там солому, но тщетно, жевали кожаные ремни чемоданов, но те не переваривались. Однако всё это время еда была рядом, вот только думать о ней никто не хотел.
Пока не стало ясно - это вопрос жизни и смерти. Я напомнил себе, что это уже не человек, ведь душа покинула тело. И осознал, что подношу мясо ко рту слишком медленно.
Я старался ни с кем не встречаться взглядом, но периферическим зрением видел остальных. Некоторые тоже сидели с мясом в руках и собирались с силами, чтобы откусить. Другие с мрачным видом жевали.
Наконец, я засунул свой кусок в рот. У него не было вкуса. Я немного пожевал, потом заставил себя сглотнуть.
Я не чувствовал вины. Я знал, как сильно табу на эту тему, но если меня и одолевали сильные эмоции в тот момент, то это было негодование из-за того, что судьба заставила нас выбирать между ужасом каннибализма и ужасом неминуемой смерти". Getty Нандо Паррадо, наши дни.
Резали, сушили и раздавали мясо конкретные люди, которые не сообщали никому, кого именно разделывали. Одним из них был Эдуардо Страуч. Сушить мы его стали по той же причине, а для этого клали мясо на фюзеляж, под солнце.
Мы очень хотели жить! Мы были слишком молоды. И готовы были жертвовать собой, своими телами ради других.
Ведь мы не знали, кто умрёт следующим, кто станет кормом для остальных. Но самое главное, у нас не было выбора. Ели не только мясо, но и внутренности, раскалывали черепа и позвонки, чтобы достать мозг.
А через 15 дней после авиакатастрофы на фюзеляж сошла лавина, которая пополнила запасы пищи ещё на полтонны. Я почувствовал ледяное прикосновение к лицу, а затем тяжесть навалилась с такой силой, что выбила воздух из легких. Наступила тишина, затем я услышал медленный, влажный скрип - рыхлый снег осел под собственной тяжестью.
Показалось, что тело запечатали в бетон. Я сделал несколько неглубоких вдохов, но тут же снег заполнил рот и ноздри, я задыхался. Странно, в этот момент мысли стали спокойными и ясными.
Затем чья-то рука стряхнула снег с моего лица. Меня вернули в мир живых. Я выплюнул снег и глотнул холодного воздуха".
Getty Сход небольшой лавины в Швейцарии, 50-е. Альпинист Александр Гуков рассказал Metro, что происходит с человеком, если его вдруг засыпало снегом, и что нужно делать в этой экстремальной ситуации. Если засыпало мокрым снегом, то это как бетон, откопать человека очень тяжело.
Когда снегом засыпало нос и горло, удушье происходит очень быстро. В снеге есть поры, но дышать через них вплотную невозможно. Если завалило снегом, нужно всеми способами создавать вокруг лица как можно больше пространства, тогда появится шанс дышать.
Если пространство очень маленькое, то от дыхания образуется корка, ещё больше затрудняющая движение воздуха. Кроме того, нельзя паниковать, потому что учащается дыхание. После схода лавины в Андах в живых осталось всего 19 человек.
Тем временем " Известия " сообщают о ещё одном выжившем — враче Игоре Сывороткине, который тоже находился на борту воздушного судна. Как ранее писал "Деловой Петербург", по предварительным данным в самолёте находились шесть человек — двое пассажиров и четверо членов экипажа. В Росавиации подчеркнули, к месту предполагаемого падения отправилась наземная поисково-спасательная группа. Также в ведомстве сообщали, что после падения самолёта выжили четыре человека , а судьба ещё двоих остаётся неизвестной.
В кабине находилось тело пилота, но следов шести пассажиров спасатели не обнаружили. Впоследствии поисковики нашли тела второго пилота и пассажирки Магдалены Мукутуи — матери четверых детей. Необходимо отметить, что 17 мая Петро уже сообщал об обнаружении детей, однако на следующий день он удалил сообщение в Twitter и извинился, заявив, что полученная информация не подтвердилась. Тогда выяснилось, что спасателям удалось обнаружить лишь следы пребывания живых детей в лесу.
Самих детей нашли лишь 10 июня. Узнать подробнее Читайте также:.
Почему мой брат не выжил? Почему не кто-то другой? Она сделала маленькую татуировку самолёта на левом запястье в знак напоминания о трагедии, которую, впрочем, и так не забывает. Девушка честно призналась, что у неё не открылось каких-то суперспособностей, она не приобрела страха перед полётами, но и работать стюардессой она никогда не собиралась. Спустя годы "главная американская сирота", как прозвали её СМИ в конце 80-х, разыскала пожарного Джона Тие, который нашел её в самолёте и экстренно передал медикам.
В 2012 году он даже гулял на её свадьбе. Также Сесилия решила поддерживать связь с семьями погибших. Девушка призналась в интервью, что искренне старается жить нормальной жизнью. Но один взгляд в зеркало вновь возвращает её к чувству вины, что именно она выжила в той авиакатастрофе. Джулиана Кёпке Авиакатастрофа в Перу, в результате которой погибло 92 человека, произошла 24 декабря 1971 года. Самолёт Lockheed L-188 Electra попал в грозу. Единственной, кто выжил, стала 17-летняя Джулиана Маргарет Кёпке.
Её отец — зоолог Ганс Кёпке, а мать — орнитолог Мария Кёпке. Девушка училась в городе Лима. Все вместе планировали отметить Рождество. До конца рейса оставалось около 20 минут, когда на борту началась сильная болтанка. Самолёт влетел в облако. Мать девушки смотрела в иллюминатор и повторяла, что что-то не так. Моя мать беспокоилась, но я была в порядке, мне нравилось летать, — позже рассказывала женщина в интервью Би-би-си.
Самолёт буквально подскакивал: прыгал вверх и падал вниз, посылки и багаж падали с полок, по борту летали подарки, цветы и рождественские пирожные. Пассажиры начали плакать и кричать. Джулиана же не отпускала руку матери. Это были последние слова, которые я услышала от неё, — вспоминает женщина. После этого самолёт вошёл в штопор. Джулиана потеряла сознание. Очнулась только, как выяснилось, на следующий день, а первой мыслью было: "Я пережила авиакатастрофу".
В нескольких местах у неё была сломана ключица, кроме того, порваны связки в коленном суставе. Но в тот момент эти травмы она не ощущала — девушка была в состоянии аффекта. Она понимала, что надо срочно выбираться. Я много узнала о жизни в тропическом лесу. Я слышала, как кружат поисковые самолёты, но не могла их видеть из-за густого леса, — вспоминает она. Девушка потеряла очки и практически ничего не видела. Джулиана очень боялась наткнуться на ядовитых змей, которые маскируются среди листьев.
В течение дня она вышла к небольшому ручью и направилась по течению. Ведь это значило, что где-то он впадает в реку. А где река — вероятнее всего, есть цивилизация. Недалеко от места крушения она нашла пакет с рождественскими конфетами. Девушка шла около 10 дней. Она была парализована чувством паники, ведь в пути первое время ей попадались разорванные тела пассажиров. Она вглядывалась в лица людей с одним простым вопросом: есть ли среди них её мать?
И, понимая, что это другие люди, испытывала одновременно облегчение и стыд. У 17-летней девушки было множество ран, где в какой-то момент завелись личинки. Она их вытаскивала руками, едва сдерживаясь, чтобы не закричать от боли. Это было похоже на голоса ангелов. Когда они увидели меня, они встревожились и прекратили говорить. Они думали, что я была своего рода водной богиней — фигурой из местной легенды, — вспоминает Джулиана. В итоге подростку удалось объяснить, кто она и что произошло.
В течение дня местные жители оказывали помощь своими силами. А спустя сутки им удалось добраться до спасателей.
Жизнь после смерти: единственные выжившие в авиакатастрофах
Ну, я замуж вышла. Поменяла место жительства, успела съездить отдохнуть. То есть, в принципе, успела восстановить свое здоровье, 50 на 50. У нас год за пять пошел», — рассказала пассажир авиарейса «Тюмень — Сургут» Анастасия Аверченко. О той катастрофе она не вспоминает. Никого не винит. Хотя уголовное дело по факту крушения передано в суд.
Накопилось более ста томов материалов. Главная причина трагедии, по версии следователей, — решение командира о взлете без противообледенительной обработки. В тот день погибли все члены экипажа. Но жизнь продолжается. Причем в буквальном смысле слова. Чудом выжившая пассажирка Настя Аверченко готова представить миру новое чудо — дочку Василису.
Кроме зон риска в салоне, также немаловажную роль играет сам самолет. Вывод напрашивается один — следует летать большими самолетами надежных компаний. Вряд ли только правильный выбор транспортного средства и места в нем спасут жизнь в экстренной ситуации, но шансов на выживание у его пассажиров будет больше, а спасатели при крушении большого лайнера не задаются вопросом «есть ли выжившие в авиакатастрофе», а спасают их. Самые сложные ситуации Самой трудной и опасной частью катастрофы является столкновение самолета с землей или водой. После того как это произошло, у людей всего 1. Именно в это время необходимо уложиться, чтобы отстегнуться, найти выход и выпрыгнуть как можно дальше. Самую большую угрозу жизни представляет пожар и наполнявший салон угарный газ, что подтверждает выжившая в авиакатастрофе женщина.
Лариса Савицкая выжила после столкновения самолета, в котором она летела с мужем, с бомбардировщиком. Получив ожоги от начавшегося пожара, она сумела сконцентрироваться и принять в кресле правильную позу, что и спасло ей жизнь, когда она 8 минут падала на нем с высоты 5200 м. Ее посадку «смягчили» ветки деревьев, но, даже выжив после такого падения, ей пришлось пережить сильнейший шок как от полученных травм, так и от того, что спасатели не спешили с поисками упавшего самолета, уверенные, что никто не выжил. Лариса двое суток ждала помощи с переломом шейного отдела позвоночника и травмой головы. Она единственная, кто попал в книгу Гиннесса дважды за одно и то же событие: первый раз как выжившая после падения с высоты более чем 5 км; второй — как получившая самую мизерную компенсацию за полученный ущерб — всего 75 руб. Не меньшую угрозу для жизни человека представляет столкновение самолета с водной поверхностью, хотя большинство пассажиров наивно считают, что она может смягчить падение. Подобное незнание элементарных законов физики стоило жизни многим людям.
Падение в океан Когда самолет терпит бедствие над океаном, явление не редкое, но количество погибших при этом пассажиров остается шокирующе высоким, хотя есть и выжившие после авиакатастрофы на воде. Происходит это по нескольким причинам: во-первых, люди часто из-за паники не могут найти и надеть спасательный жилет; во-вторых, они слишком рано приводят его в действие, а в надутом состоянии он мешает не только двигаться, но и выплыть из салона, если туда поступила вода; в-третьих, они не знают, что удар самолета о воду равносилен столкновению с бетонным покрытием, и могут не пристегнуться, чтобы принять спасательную позу. Кроме случаев, когда пилот выполняет вынужденную посадку на воду, падение в океан так же опасно, как и на землю, что подтверждает единственная выжившая в авиакатастрофе девочка. Бакари было 12 лет, когда они с мамой летели из Парижа в Йемен. По так и не выявленной причине самолет упал в океан в 14 км от берега острова Большие Коморы. От удара об воду его разорвало на части, и девочка выпала в воду. Ей повезло, что на ее поверхности остались части лайнера, на одной из которых она прождала 14 часов, пока ее не подобрало проходящее рядом рыбацкое судно.
История девочки обошла весь мир, так как это один из тех примеров, когда, возможно, спасшихся было бы больше, подоспей помощь вовремя. Переохлаждение и не надетые вовремя спасательные жилеты унесли жизни остальных пассажиров. Это не последний пример, когда единственная выжившая в авиакатастрофе должна была бороться за жизнь из-за отсутствия помощи на земле. Падение в джунглях Хотя встречаются примеры, когда падение самолета смягчили ветки деревьев, количества выживших при этом пассажиров и членов экипажа не стало больше. По-прежнему большую роль играет то, как ведет себя человек во время трагедии. Примером тому может служить история немецкой 17-летней школьницы, путешествующей с мамой из Лимы в Пукаллпа Перу перед рождеством 1971 года. По сути, это был небольшой перелет, который стал трагичным из-за того, что самолет попал в турбулентность во время грозы.
От удара молнии из строя вышли системы воздушного корабля, начался пожар в салоне. Джулиана Кепке — единственная выжившая в авиакатастрофе пассажирка во время этого перелета.
Но выжила. При заходе на посадку самолет рухнул в болото. Она отделалась сломанной рукой. Больше не спасся никто. На борту было 153 человека, в том числе 13-летняя Бахия Бакари. За несколько минут до посадки самолет рухнул в Индийский океан.
Бахию выбросило через иллюминатор. С ушибами и сломанной ключицей, она сумела взобраться на один из обломков, остававшихся на плаву. На нем девочка провела 9 часов. Мнение Валерий Шелковников, президент МКАА "Безопасность полетов", член Всемирного фонда безопасности полетов: - Авиаэксперты давно исследуют вопрос, какое место в самолете самое безопасное. И однозначно говорят: нет такой рекомендации. Они анализировали все режимы полета - от взлета до посадки и руления. Что рекомендуют специалисты? Прежде всего - летать прямыми маршрутами.
Это самый сложный и опасный участок полета. Выбирать надо крупные самолеты. Это безопаснее, чем летать на маленьких. На борту надо всегда максимально внимательно слушать информацию бортпроводников: как себя вести, где запасные выходы, кислородная подушка и т. Обязательно надо пристегиваться: это гарантия от неприятностей при попадании в болтанку.
Лариса была главным консультантом фильма, который выстроен по ее рассказу. RU — Жизнью я довольна, конечно!
И сын, и внучка уже, и супруг-изобретатель любимый, и работа моя. Я вообще считаю, что судьба меня всем этим наградила! Но каждый год 24 августа женщина вспоминает своего первого мужа, страшные минуты падения и часы, проведенные наедине с мертвым Владимиром Савицким. Обломки разлетелись на сотни метров по непроходимым лесам. Борт, вернее то, что от него осталось, искали трое суток. Живым никого найти даже не надеялись: считалось, что погибли 38 человек — все пассажиры и члены экипажа обоих самолетов. Но жизнь часто бывает непредсказуемой: среди груды искореженного металла и мертвых тел была одна выжившая — 20-летняя студентка и молодая жена Лариса Савицкая.
Она упала с высоты 5200 метров, потеряла мужа, три дня ждала помощи и в итоге получила компенсацию в... За что и была занесена в Книгу рекордов Гиннесса как человек, получивший самую мизерную компенсацию за авиакатастрофу. Но иногда полушутя-полусерьезно говорю: «Я любимая девочка у Бога», — поделилась женщина, — потому что такие испытания он посылает лишь самым любимым своим существам. Живу, как жила. Вспоминаю обо всём этом лишь 24 августа. Лариса несколько лукавит: вспоминать о том роковом дне приходится чаще — каждую осень и весну дают о себе знать полученные тогда травмы. А их было немало: в пяти местах поврежден позвоночник, переломаны руки и ребра, выбиты все зубы, сильнейшее сотрясение мозга.
Кстати, инвалидность ей так и не дали. Врачи только разводили руками, мол, по совокупности травм — инвалид, но каждая в отдельности не тянет. В этот момент снова нахлынет. Все авиакатастрофы — мои. Такое ощущение, что часть меня осталась там. Еще не приземлилась, — говорит Лариса. До полета они ходили в кинотеатр на итальянский фильм «Чудеса еще случаются».
Его героиня, 17-летняя немка Джулианна Кепке, выжила после авиакатастрофы в Пуэрто-Инке в 1971 году.
Как люди выживают в авиакатастрофах. Реальные истории
Выжившего в авиакатастрофе обнаружили в нескольких километрах от места крушения самолета. Все они чудом выжили во время авиакатастроф, произошедших в разные годы. Кто выжил в авиакатастрофе «Шапекоэнсе».
3 истории о единственных выживших в авиакатастрофах
В ближайшее время она предпримет еще одну попытку отправиться домой, в Мурманск. Но произошедшее не оставляет ее в покое. И помню, что после первого удара — он был таким сильным — я решила, что мы сейчас взорвемся. Я была в таком шоке и думала: "Скорей бы рвануло, я больше не могу", — рассказала Ситникова Москве 24. А при воспоминаниях о погибших пассажирах рейса женщина уже не смогла сдержать слез. Меня мучает чувство, что я никому не смогла помочь.
Я все понимаю, если бы я вернулась — был бы только лишний труп. Но меня это не отпускает. Марина Ситникова Марина добавила: "Как выжившему пассажиру, мне хочется выразить огромную благодарность всем бортпроводникам — девчонки молодцы, Максимушке погибший бортпроводник Максим Моисеев. Фото: личная страница Дмитрия в vk. На этом злополучном рейсе он оказался соседом Марии Ситниковой, мужчина занимал место 10F.
По его словам, рейс начинался в штатном режиме: инструктаж, выезд на полосу, взлет. Он также подтвердил, что все проблемы у лайнера начались после электрического разряда в воздухе. Очень сильная. Удар услышали все в салоне. А вот прямого попадания не видел, возможно, что не было его", — рассказал Дмитрий.
После этого он заметил, что самолет прекратил набор высоты, стал описывать круги. Дмитрий вспомнил, что через несколько минут стюардесса по громкой связи объявила, что у самолета технические неполадки и принято решение возвращаться в Шереметьево. Врачи рассказали о состоянии пострадавших в авиакатастрофе в Шереметьеве И снова самое страшное: жесткая посадка. После второго удара Дмитрий сгруппировался и ждал третьего, при этом мужчина успел достать смартфон. Именно он заснял кадры, где видно, как горит крыло, и слышно, какая паника начинается в салоне.
Однако Дмитрий отметил, что пассажиры покинули свои места только после полной остановки лайнера. Я схватил паспорт и тоже двинулся к проходу. Но сначала я пропускал тех, кто пробирался по проходу с задних рядов, а сам я начал выходить уже только после того, как почувствовал сильный удар пламени сзади. Дмитрий Харинин Мужчина признался, что не мог оценить обстановку в самолете — не до того было. Весь салон заполнился черным дымом, и единственное, о чем возможно было думать, — о спасении.
После столкновения пассажирского самолета и бомбардировщика выжил только один из 38 пассажиров лайнера, следовавшего рейсом «Комсомольск-на-Амуре — Благовещенск». Спасение Ларисы Савицкой можно считать настоящим чудом, ведь она падала с высоты более 5 км. Лариса Андреева училась в педагогическом институте и у нее были серьезные планы на будущее. В начале весны она вышла замуж за Владимира Савицкого, студента-медика. Медовый месяц молодоженам пришлось отложить на лето, так как у Владимира весной проходила ответственная сессия. После сдачи экзаменов супруги собирались отправиться в Крым, к теплому морю. Но в разгар сезона путевки достать не удалось, поэтому решили провести несколько недель у родственников. Владимир и Лариса Побывав у близких Ларисы во Владивостоке и у родителей Владимира в Комсомольске-на-Амуре, супруги купили билеты в Благовещенск, где жили и учились. Рейс 24 августа 1981 года несколько раз откладывали из-за плохих погодных условий. Когда, наконец, пассажиры заняли свои места в салоне Ан-24 Лариса сразу же заснула.
Их с мужем места оказались в хвосте самолета, и это сыграло свою роль в дальнейшем развитии событий. Девушка проснулась от сильного толчка, шума и холода. Вокруг кричали люди, а лицо ее мужа, сидевшего рядом, заливала кровь. Остановившийся взгляд и неестественное положение тела говорили о том, что Владимир мертв. Вспоминая события того дня, Савицкая рассказывала, что не чувствовала паники.
Пилот Ан-24 из-за погодных условий слегка отклонился от маршрута, и все закончилось столкновением и разрушением в воздухе двух самолетов. В прессе не писали о случившемся. По словам Ларисы, она позже читала о своем спасении только однажды, причем авторы статьи сочинили невероятную историю того, как она вообще оказалась в воздухе.
Несколько раз приезжали иностранные журналисты , заинтересованные в ее рассказах больше советских. Совсем одна Лариса помнит, как развалился на части самолет — она оказалась в хвостовом обломке. Муж погиб на месте, и она мечтала только о том, чтобы смерть ее была быстрой и безболезненной. Высматривая землю, она видела под собой Тайгу, а потом очнулась на земле уже после падения. Она выжила. Других уцелевших рядом не было — позже она узнала, что единственная спаслась. Из последних сил Лариса смогла создать себе ненадежное укрытие из обломков самолета, где и провела следующие три дня. Без воды и еды, у трупа молодого супруга, она ждала помощи — а ей тем временем уже вырыли могилу, как и остальным 37 пассажирам рейса.
Оказалось, никто не верил в возможность спастись в такой катастрофе, так что высланные к месту падения военные только собирали тела погибших и были потрясены, когда внезапно наткнулись на живую девушку. После их появления она совершенно лишилась сил.
Весна Вулович Весна Вулович после авиакатастрофы упала с высоты 10160 м и выжила При падении с высоты 10160 метров случай является рекордным для выживших при падении с большой высоты получила тяжёлые травмы позвоночника и черепа, находилась без сознания, когда её обнаружили. После этого почти месяц находилась в коме, общая продолжительность лечения составила около полутора лет. После выздоровления была переведена на наземную работу в авиакомпании, в Югославии считалась народной героиней. Лариса Савицкая 24 августа 1981 года над территорией СССР столкнулись пассажирский и военный самолёты.
Единственной выжившей стала пассажирка Лариса Савицкая, которая оказалась в обломке самолёта, где находились кресла, в которых она и укрылась. При падении с высоты более пяти километров Савицкая получила серьёзные травмы позвоночника, черепно-мозговые травмы, потеряла почти все зубы. В течение трех дней она дожидалась спасателей, так как обломки упали в тайге. В отличие от Весны Вулович не получила особой поддержки от государства: факт катастрофы скрывался, по отдельности полученные ей травмы не позволяли ей оформить инвалидность и получать содержание от государства, ей единовременно были выплачены 75 рублей как выжившей в авиакатастрофе. Лариса Савицкая после авиакатастрофы провела в тайге три дня 13 января 1995 года в Колумбии разбился самолёт, совершивший вынужденную посадку в болотистой местности. Посадка была неудачной, при ударе о землю судно развалилось на части и взорвалось.
Выжила только девятилетняя девочка Эрика Дельгадо, которую мать выбросила из самолёта в тот момент, когда он начал разваливаться. Эрика упала в кучу водорослей, однако не могла выбраться. По её воспоминаниям, кто-то из местных жителей сорвал с неё золотое ожерелье и скрылся, проигнорировав просьбы о помощи тела погибших также были ограблены.
Два года после трагедии: как живут те, кто спасся при крушении АTR — 72 под Тюменью?
Выжившие в джунглях: после авиакатастрофы четверо детей 16 дней жили в шалаше — младшему всего 11 месяцев. Авиакатастрофа под Тюменью: истории выживших, фото погибших, причины крушения. Основная версия, которую начали рассматривать специалисты после того, как произошла трагедия, — это обледенение поверхности самолета. После крушения джета Falcon в живых осталось четыре человека – Самые лучшие и интересные новости по теме: Falcon, Афганистан, Видео на развлекательном портале так говорят о тех, кто выжил в авиакатастрофах. Весна Вулович после авиакатастрофы упала с высоты 10160 м и выжила.
"В домике рыбака был доширак", - выживший в авиакатастрофе в Якутии рассказал об истории спасения
Только шесть человек выжили, после того, как самолет врезался в горы Колумбии. Выживший в авиакатастрофе в 1968 году рассказал, как ему удалось спастись. После второго удара Дмитрий сгруппировался и ждал третьего, при этом мужчина успел достать смартфон. После крушения частного самолета «Фалькон» в афганских горах один из пострадавших добрался до ближайшего селения. Единственной выжившей в авиакатастрофе была 4-летняя девочка по имени Сесилия Чичан, которая получила серьезные травмы.[4][5].