Отмечается, что данную должность займет гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадим Бадеха. К новой должности Вадим Бадеха приступает с 1 февраля, передает "Уралинформбюро". Публикуем актуальные и компрометирующие новости, касающиеся или направленные на документирование фактов преступных схем в органах власти, политике, спецслужбах, шоу-бизнесе. В ходе Российского конгресса двигателестроения, который 12 октября провела Объединённая двигателестроительная корпорация, генеральный директор ОДК Вадим Бадеха рассказал о стратегии и планах по выпуску новых газотурбинных двигателей для авиации.
Кадровые перестановки в ОДК под управлением РОСТЕХа
За минувшие годы на мощностях УЗГА построено более 450 самолетов. Продукция компании составляет основу учебно-тренировочного парка учебных заведений гражданской авиации, широко используется на региональных и местных линиях. Кроме того, заводом создана линейка газотурбинных и поршневых двигателей. Предприятие стало одним из лидеров в разработке и строительстве беспилотных летательных аппаратов.
В начале будущего года первый двигатель будет произведен. Сколько двигателей вы можете изготовить для этого самолета?
Потому что помимо обеспечения самих самолетов двигателем мы параллельно запускаем парк двигателей в качестве подменных для замены на период обслуживания. На сегодняшний момент программа государственного гражданского заказа утверждена правительством страны, она опубликована. Что касается МС-21 то с 6 самолетов, которые надо выпустить в будущем году, к 2030 году мы должны прийти к 80 самолетам в год. Соответственно, мы должны на каждый самолет ставить по два двигателя. К 2030 году мы должны выпускать 160 двигателей в год.
Если не секрет, за что он был награжден? Это основной двигатель сегодня, который используется в гражданской и военно-транспортной авиации. Он применяется на самолетах Ил-76, Ил-96, Ту-204, Ту-214. Это современный двигатель, который был создан в 1990-е годы — в непростые годы, но он был создан, доведен и сегодня успешно применяется. Также под руководством Иноземцева был создан двигатель ПД-14.
Это двигатель пятого поколения, который отвечает всем современным требованиям… Кремль. Двигатель находится на абсолютно конкурентных позициях со всеми мировыми аналогами, и, безусловно, с учетом того, что для создания такого двигателя необходимо было организовать не только работу собственного КБ, но и работу институтов, науки, всей отрасли, и даже больше, чем всей отрасли, это безусловно заслуженная награда. Потому что Сан Саныч был лидером этого движения и остается лидером. Существует хорошее предприятие в Запорожье — «Мотор Сич», которое поставляло авиадвигатели для России. Сейчас оно, как и многие другие украинские предприятия, отсечено от нас.
Цепочка прервана. Удалось ли восстановить то, что давал «Мотор Сич»? Эти работы были организованы, и хотя на тот момент объективно ситуация не была такой сложной, но тем не менее эти работы были выполнены. Сегодня весь рынок вертолетных двигателей практически контролируется Россией, а конкретно заводом Климова. Как правило, это связано с тем, что есть те или иные электрорадиоизделия, которые ранее изготавливались за рубежом.
Это не касается боевой авиации. Там все изначально было полностью отечественное. Но по-хорошему эти проблемы удалось разрешить достаточно оперативно. На сегодняшний момент зависимости от импортных комплектующих или импортных элементов у нас нет в принципе.
Обеспечен уровень точности моделирования, сопоставимый с точностью эксперимента, достаточный для включения математических и компьютерных моделей в состав цифрового двойника изделия.
Таким образом, выполнены все цели и задачи НИР. В настоящее время, элементы технологии применены при разработке двигателя ПД-8», — подвел итог выступления Кирилл Виноградов. В числе других готовых проектов по импортозамещению были представлены результаты внедрения цифровой платформы «Умный цех» на производстве ПАО «ОДК-Сатурн», а также цифровой системы управления человеческим капиталом. Вопросы разработки отечественного инженерного ПО рассматривались на отдельной панельной дискуссии «Подходы и проблемы в импортозамещении иностранного программного обеспечения инженерного CAE», спикером которой выступил Алексей Боровков. В приветственном слове заместитель директора департамента цифровых технологий Министерства промышленности и торговли РФ Иван Кузьменко отметил, что у России есть существенные научные и технические заделы для решения сложной задачи перехода на отечественное инженерное ПО, и Минпромторг в этом направлении ведет непрерывную работу с представителями отрасли и промышленностью.
Он подчеркнул, что необходима консолидация отрасли, разработка интеграционных решений существующих моделей и платформ. Руководитель центра цифровизации организаций ОПК ФГУП «ВНИИ «Центр» Андрей Агеев в развитие темы цифровых испытаний подчеркнул, что необходимо создавать отечественное ПО, превосходящее по функциональному назначению зарубежные аналоги, создать автоматизированные рабочие места и российские программно-аппаратные комплексы. Для того, чтобы обеспечить выход высокотехнологичной промышленности на цифровые испытания, необходим отработанный набор методических материалов, выверенных отраслевыми НИИ в соответствии с данными экспериментов. Мы понимаем, что данная система SPDM-класса уже реально действует и эффективно применяется, — рассказал Андрей Борисович. Технологию разработки цифровых двойников ГТД отработали, но часть применяемых инструментов это зарубежные программные системы.
И одна из главных задач ОДК — создать с разработчиками отечественного ПО CAE-класса и SPDM-класса те неоспоримые преимущества, которые стабильно будут обеспечивать российскому двигателестроению высокий уровень и технологическое лидерство». Разработана и утверждена дорожная карта ДК , предусматривающая создание российских цифровых решений, формирование мер стимулирования процессов импортозамещения, подготовки кадров, развитие экспортного потенциала. Руководитель ПИШ СПбПУ рассказал о формировании президиума экспертного совета для проведения научно-технической экспертизы результатов реализации соглашений между Правительством Российской Федерации и госкорпорациями «Росатом» и «Ростех». Спикер обозначил критерии проведения экспертизы. В категорию основных вопросов отнесены научно-исследовательская деятельность, продуктовая линейка и рынок.
Дополнительные вопросы: обеспечение технологического суверенитета, практическая значимость результатов, соответствие реализации ДК запланированным результатам, обоснованность общих мероприятий ДК.
Источники в «Ростехе» и авиапроме сообщили, что в начале февраля он перейдёт на должность управляющего директора авиационными программами «Ростеха». В «Ростехе» и ОДК не дали комментариев. Источник, близкий к госкорпорации, подтвердил, что г-ну Артюхову предложено перейти на новую должность: «Окончательных решений ещё нет, но вероятность перестановок высока».
Применение оснастки, изготовленной с использованием 3D-печати
- Бадеха Вадим – все о персоне
- На ИАЗ рассказали, как собирают фюзеляж МС-21
- Гендиректор Уральского завода гражданской авиации перейдет на работу в «Ростех»
- Бадеха Вадим – все о персоне • Следствие
- Содержание
- Ломать – не строить - МК Екатеринбург
"ОДК-Кузнецов" сосредоточится в Самаре: 500 конструкторов и 2500 новых рабочих мест
Вадим Бадеха подчеркнул особую значимость строительства с нуля этого объекта. Перспективы развития завода обсудили губернатор Дмитрий Азаров и руководитель предприятия Вадим Бадеха. "Вадим Бадеха назначен временно исполняющим обязанности генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха с 1 февраля 2023 года. Последние новости с тегом: Бадеха Вадим. Читайте свежие новости за сегодня.
Гендиректор УЗГА получил новую работу
| БАДЕХА Вадим - биография, новости, фото, дата рождения, пресс-досье. Персоналии Глобал78.ру. | — Вадим Бадеха с 1 февраля назначен временно исполняющим обязанности генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, — сообщают в госкорпорации. |
| Российской авиации срочно требуются двигатели | "Вадим Бадеха назначен временно исполняющим обязанности генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха с 1 февраля 2023 года. |
| Алексей Русских встретился с гендиректором Уральского завода гражданской авиации Вадимом Бадехой | Гендиректор «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА) Вадим Бадеха может возглавить «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (входит в Ростех). |
| Глава Омской области и генеральный директор «ОДК» обсудили развитие завода им. Баранова | Вадим Александрович Бадеха — известная и востребованная личность в сфере международного бизнеса и дипломатии. |
| Гендиректор ОДК Александр Артюхов покинет свой пост - Ведомости | Ассоциация Авиационных Производителей. |
Глава Омской области и генеральный директор «ОДК» обсудили развитие завода им. Баранова
| Врио генерального директора ОДК назначен Вадим Бадеха — AviaStat | Гендиректор «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА) Вадим Бадеха может возглавить «Объединенную двигателестроительную корпорацию» (входит в Ростех). |
| Гендиректор УЗГА получил новую работу | Вадим Александрович Бадеха (род. 27 июля 1979 года, пос. Сосьва, Свердловская область) — государственный деятель, бизнесмен, врио генерального директора АО «Объединённая двигателестроительная корпорация»[1]. |
| Гендиректор ОДК Вадим Бадеха о том, что такое создать новый двигатель и как много стран это умеют | Бадеха Вадим Александрович: в каких юридических лицах значится. |
На ИАЗ рассказали, как собирают фюзеляж МС-21
- Руководителем ОДК назначен Вадим Бадеха - Лента новостей Ярославля
- Руководителем ОДК назначен Вадим Бадеха | новости#
- Содержание
- Ломать – не строить - МК Екатеринбург
- Бадеха Вадим – все о персоне • Следствие
- Образование
Ъ: «Глава ОДК Артюхов перейдёт на работу в «Ростех», его место займёт гендиректор УЗГА Бадеха»
Генеральный директор Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха уже на следующей неделе может покинуть свой пост. полная информация о персоне, бизнес информация о персоне на Деловом Квартале. — Вадим Бадеха с 1 февраля назначен временно исполняющим обязанности генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, — сообщают в госкорпорации. Подобный вывод недавно огласил Бадеха Вадим Александрович, ранее владевший странными ООО «Инвестиционная группа Урала» и «Металл Гарант», а последние десять лет возглавляющий АО «Уральский завод гражданской авиации» (екатеринбургский УЗГА, входит в. Генеральный директор Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха уже на следующей неделе может покинуть свой пост. Вместо него ОДК возглавит гендиректор УЗГА Вадим Бадеха.
Банк будет финансировать новые инвестиционные проекты в сфере гражданской авиации
Генеральный директор Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха уже на следующей неделе может покинуть свой пост. О том, какую корпорацию может возглавить гендиректор УЗГА Вадим Бадеха, читайте на ФедералПресс. Вадим Бадеха подчеркнул особую значимость строительства с нуля этого объекта. Генеральный Директор организации АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ОБЪЕДИНЕННАЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ" Бадеха Вадим Александрович. Как отметил Вадим Бадеха появление такого центра именно здесь имеет особое значение, так как самарская моторостроительная школа, по его мнению, является одной из самых мощных и исторически значимых. — Вадим Бадеха с 1 февраля назначен временно исполняющим обязанности генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, — сообщают в госкорпорации.
Гендиректор «УЗГА» может возглавить «Объединенную двигателестроительную корпорацию»
| Ъ: «Глава ОДК Артюхов перейдёт на работу в «Ростех», его место займёт гендиректор УЗГА Бадеха» | Бадеха Вадим Александрович. Член Бюро ЦС ООО «СоюзМаш России». Генеральный директор АО «ОДК». |
| Российской авиации срочно требуются двигатели | О том, какую корпорацию может возглавить гендиректор УЗГА Вадим Бадеха, читайте на ФедералПресс. |
| Врио генерального директора ОДК назначен Вадим Бадеха | Инженер-машиностроитель | Новым руководителем ОДК станет гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Вадим Бадеха, говорят все три собеседника «Ведомостей». |
Ломать – не строить
Алексей Русских сообщил, что на встрече обсуждался успешно реализуемый заводом проект по производству композитных изделий на территории особой экономической зоны ОЭЗ «Ульяновск». Глава региона отметил, что у нас есть перспективы по реализации новых проектов в сфере производства авиационных комплектующих на территории Ульяновской области.
Еще в недавнем прошлом большие усилия власти и руководства завода были направлены на то, чтобы не допустить сокращения компетенций предприятия и объёмов производства. Благодаря системной работе главы региона, руководства «ОДК-Кузнецов» эти тенденции удалось переломить. Это подтвердил и руководитель корпорации. Параллельно с преобразованиями шло освоение новых изделий, разработка нового двигателя. Там хорошие результаты, мы можем сказать, что и продукт есть, и мощности есть, — заявил Вадим Бадеха. Только за последние годы на самарском предприятии построен целый ряд производств: новый инструментальный, гальванический и сварочный цеха, корпус производства компрессоров, обновленное производство шестерен и агрегатов. Планы не менее масштабные — все ранее заявленные проекты будут воплощены в жизнь. Сейчас на «Кузнецове» реализуется 9 инвестпроектов, суммарным объемом 40 млрд рублей. Их реализация позволит в ближайшие три года создать на предприятии 2500 новых рабочих мест.
Добавим, что на прошлой неделе предприятие попало под американские санкции.
Директору екатеринбургского завода предрекли важный пост в Москве Гендиректор Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха может возглавить Объединенную двигателестроительную корпорацию. Ее гендиректор Александр Артюхов переходит в топ-менеджмент « Ростеха ». Гендиректором УЗГА он работает больше десяти лет, до этого занимал посты в структурах «Реновы» и в «Русской вертолетной компании».
В Самаре на "ОДК-Кузнецов" будет создано 2500 новых рабочих мест
Баранова полномасштабно участвует в создании новейших отечественных авиадвигателей, например, это ПД-14. Омский завод изготавливает детали и узлы турбовентиляторного двигателя для среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского лайнера МС-21. Серийные самолёты нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров должны появиться в 2024. Омское предприятие также задействовано в производстве двигателей ТВ7-117СТ-01 для пассажирского регионального самолета Ил-114-300. ОМО им. Баранова участвует в изготовлении деталей и узлов, имеет модернизированный, современный, полностью автоматизированный стенд для испытаний этого двигателя.
Омский завод участвует в программе импортозамещения, заменяя импортные комплектующие. Предприятие использует отечественные материалы и разработки. Широко внедряются в производство информационные технологии, например, автоматизированные системы управления производством, программы 3d-проектирования и другие.
У нас есть ряд предложений.
Понимаем значимость наших заводов, знаем все программы и готовы всячески содействовать участию в них. Мы настроены работать качественно, долго и вместе», - отметил руководитель Омской области Виталий Хоценко. Генеральный директор АО «ОДК» Вадим Бадеха отметил, что корпорация в свою очередь очень серьёзно рассчитывает на сотрудничество и поддержку региона, особенно в области кадрового обеспечения предприятий ОДК. Омское моторостроительное объединение имени Баранова производит авиационные двигатели, комплектующие к ним и работает в тесной кооперации с другими предприятиями ОДК.
Производственно-технологический комплекс завода позволяет осуществлять полный цикл выпуска авиадвигателей, начиная от заготовительных процессов до испытаний готовых изделий. Омские специалисты также выполняют гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание двигателей. Сегодня ОМО им. Баранова полномасштабно участвует в создании новейших отечественных авиадвигателей, например, это ПД-14.
Образование В 2001 году окончил Уральскую государственную юридическую академию по специальности « юриспруденция » [2]. Затем продолжил обучение в Самарском национальном исследовательском университете имени академика С. Королёва по специальности «конструкция, проектирование и производство авиационных двигателей» [3].
Профессиональный путь Вадим Александрович в разные годы занимал ряд руководящих должностей [2].
Занимал ряд руководящих должностей, с 2009 года — генеральный директор УЗГА. Под его руководством была реализована стратегия развития предприятия, которое в конце нулевых специализировалось почти исключительно на ремонте газотурбинных двигателей для самолетов, вертолетов и наземных установок, а также вертолетных редукторов. В результате сегодня завод сформировался как полноценное авиастроительное предприятие, разрабатывающее и производящее воздушные суда, комплектующие и системы для них.
За минувшие годы на мощностях УЗГА построено более 450 самолетов.
Гендиректор УЗГА получил новую работу
О том, какую корпорацию может возглавить гендиректор УЗГА Вадим Бадеха, читайте на ФедералПресс. Генеральный Директор организации АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "ОБЪЕДИНЕННАЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ" Бадеха Вадим Александрович. Вадим Бадеха подчеркнул особую значимость возведения с нуля современного здания конструкторского центра в Самаре, поскольку самарская моторостроительная школа является, по его оценке, одной из самых мощных и исторически значимых. Генеральный директор Уральского завода гражданской авиации Вадим Бадеха уже на следующей неделе может покинуть свой пост. Издание «Коммерсантъ» выпустило большое интервью с гендиректором Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в «Ростех») Вадим Бадеха.
Оценка надежности
- Вадим Бадеха – Информационно-аналитическая система Росконгресс
- Известный завод создаст в Самаре 2500 новых рабочих мест
- "ОДК-Кузнецов" сосредоточится в Самаре: 500 конструкторов и 2500 новых рабочих мест
- Еженедельный выпуск №16
Бадеха Вадим Александрович: в каких юридических лицах значится
Губернатор заверил: регион и в дальнейшем готов оказывать поддержку в реализации планов, значимых не только для Самарской области, но и для всей страны. Не менее важная тема — подготовка специалистов. Дмитрий Азаров напомнил, что в Самарской области успешно работает проект «Крылья Ростеха» по целевой подготовке многопрофильных инженерно-технических специалистов. Здесь, поверьте, есть полное понимание и с ректорским корпусом, и с директорами наших учреждений СПО, — подчеркнул губернатор. Также на встрече обсуждался вопрос строительства арендного жилья для сотрудников завода. Напомним, первый такой арендный дом для сотрудников ОДК-Кузнецов уже построен в областной столице.
Вадим Бадеха выразил желание ознакомиться с опытом, который есть у Самарской области. Кроме того, стороны обсудили совместные планы по проработке программы строительства жилья для сотрудников, льготных программ для ценных специалистов. Губернатор привел примеры программ, которые реализуются в Самарской области, а также отметил, что регион поддержит предприятие в этом направлении.
При этом само понятие цифрового двойника имело разные толкования. Общие положения» расставило все акценты, в ГОСТ четко сформулированы определения цифрового двойника изделия, цифровой модели изделия, как системы взаимосвязанных математических и компьютерных моделей высокого уровня адекватности, цифровых виртуальных испытаний и т. К числу задач проекта относилась разработка математических и компьютерных моделей и проведение виртуальных испытаний газотурбинного двигателя ГТД М90ФР, а также проведение реальных испытаний ГТД с целью валидации разработанных моделей. Для выполнения проекта ее функциональные возможности были существенно расширены: разработаны программные модули, дополняющие базовые функции и реализующие создание цифровых двойников ГТД.
Кирилл Виноградов сообщил, что в ходе выполнения проекта было разработано более 800 высокоточных математических и компьютерных моделей, которые были валидированы на основе имеющегося в «ОДК» опыта и по результатам инженерных испытаний МГТД. Таким образом, специализированные бизнес-процессы, обеспечивающие разработку ГТД, интегрированы в платформу», — подчеркнул спикер. Проведены испытания двигателя с целью валидации математических и компьютерных моделей. Обеспечен уровень точности моделирования, сопоставимый с точностью эксперимента, достаточный для включения математических и компьютерных моделей в состав цифрового двойника изделия. Таким образом, выполнены все цели и задачи НИР. В настоящее время, элементы технологии применены при разработке двигателя ПД-8», — подвел итог выступления Кирилл Виноградов. В числе других готовых проектов по импортозамещению были представлены результаты внедрения цифровой платформы «Умный цех» на производстве ПАО «ОДК-Сатурн», а также цифровой системы управления человеческим капиталом.
Вопросы разработки отечественного инженерного ПО рассматривались на отдельной панельной дискуссии «Подходы и проблемы в импортозамещении иностранного программного обеспечения инженерного CAE», спикером которой выступил Алексей Боровков. В приветственном слове заместитель директора департамента цифровых технологий Министерства промышленности и торговли РФ Иван Кузьменко отметил, что у России есть существенные научные и технические заделы для решения сложной задачи перехода на отечественное инженерное ПО, и Минпромторг в этом направлении ведет непрерывную работу с представителями отрасли и промышленностью. Он подчеркнул, что необходима консолидация отрасли, разработка интеграционных решений существующих моделей и платформ. Руководитель центра цифровизации организаций ОПК ФГУП «ВНИИ «Центр» Андрей Агеев в развитие темы цифровых испытаний подчеркнул, что необходимо создавать отечественное ПО, превосходящее по функциональному назначению зарубежные аналоги, создать автоматизированные рабочие места и российские программно-аппаратные комплексы. Для того, чтобы обеспечить выход высокотехнологичной промышленности на цифровые испытания, необходим отработанный набор методических материалов, выверенных отраслевыми НИИ в соответствии с данными экспериментов. Мы понимаем, что данная система SPDM-класса уже реально действует и эффективно применяется, — рассказал Андрей Борисович.
В случае с ПД-14 это порядка 16 новых технологий, которые были созданы для обеспечения разработки и изготовления этого двигателя, и в создании этого продукта участвовало порядка 500 различных организаций. В основном аддитивные технологии, или печать на 3D-принтере, применяются в двигателестроении в том случае, когда необходимо изготовить деталь очень сложной конфигурации, которую традиционными способами невозможно изготовить… — То есть, наоборот, не упрощенная, а самая сложная технология?
Сегодня самое широкое применение аддитивных технологий в двигателестроении — это замена традиционных в том случае, когда деталь традиционным путем создавалась при использовании пяти-шести переделов технологических и десятков видов оборудования, десятков участников этого процесса. В итоге она создается на 3D-принтере за один раз, но это не является, безусловно, панацеей. Аддитивные технологии в полной мере не вытеснят традиционные, тем более что в двигателестроении понятие традиционной технологии отсутствует. Каждый следующий новый двигатель — это, как мы уже говорили, создание новых технологий. Помимо того что на слуху аддитивные, есть масса других: сварка трением, электроэрозионная обработка металла, обработка металла под давлением. Аддитивные технологии — это одна из технологий, которая, безусловно, очень активно используется в двигателестроении, и доля аддитивных деталей будет расти. Какой двигатель когда-то должен появиться? В чем его новый принцип?
Над чем работают ваши ученые как над дальней перспективой? Все усилия, которые прилагают инженеры, начиная с разработки и создания первого мотора, они сконцентрированы в основном вокруг снижения расхода топлива. При переходе от пятого поколения к шестому такого результата, такого эффекта уже не будет. Соответственно, сама модель газотурбинного двигателя имеет предел. Каждый шаг дается с огромным трудом. В основном это связано с повышением температуры двигателя. На сегодняшний момент могу привести пример. Температура горения в камере сгорания превышает 2000 градусов, температура лавы — 1200 градусов.
Есть ведь задача в России выпускать и современные дальнемагистральные самолеты. Какие для них будут использоваться двигатели? Цикл создания двигателя дольше, чем цикл создания самолета. На сегодняшний момент таким двигателем является двигатель ПД-35. Мы уже изготовили газогенератор этого двигателя. Он успешно проходит испытания. В начале будущего года первый двигатель будет произведен. Сколько двигателей вы можете изготовить для этого самолета?
По словам Виталия Хоценко, правительство планирует до конца года организовать дополнительный набор специалистов и обеспечить местные заводы квалифицированными кадрами. Для региона это крайне важно. Недавно докладывал Президенту России, что наш оборонно-промышленный комплекс и, в частности, предприятия ОДК растут. Глава государства поручил не снижать оборотов», — отметил руководитель Омской области.