В Беларуси не так много «исторических» машин, но одну из них мы нашли — это «Чайка», или ГАЗ-13А 1968 года.
ГАЗ патентует логотип «Чайки». Это уже вторая попытка
На одном из подведомственных заводов было переоборудовано около десятка автомобилей ГАЗ-13 с использованием внешних панелей, облицовки радиатора, бамперов и эмблем от автомобиля ЗИМ. Формальность была соблюдена: военные чиновники получили более современный автомобиль с экстерьером предыдущей модели». Гибрид Чайки и ЗИМа метко называли в народе ослобыком. Фото А. Новикова Москва Для подтверждения этого или опровержения было произведено графическое построение проекций такого «ослобыка», учитывая размерную цепочку звеньев: стандартное переднее оперение ЗИМа — расстояние от передней колесной ниши до кромки передней двери — ширина дверей — расстояние от кромки задней двери до задней колесной ниши — стандартное заднее оперение ЗИМа. В итоге получилось, что колесная база этого гибрида была увеличена примерно на 100 мм по сравнению с базой автомобиля ГАЗ-13. Такое увеличение колесной базы шасси автомобиля Чайка сопряжено с большими трудностями: пришлось бы увеличивать длину рамы, а также крепить по-новому все узлы, связанные с этим увеличением.
Гораздо логичнее выглядит отрезка передней и задней частей несущего кузова ЗИМа и последующая их сварка с «проставкой» в виде кузова ГАЗ-13 с дополнительным усилением стыка элементами жесткости. При этом также логично сохранить переднюю и заднюю подвески, двигатель, гидромуфту и коробку передач от автомобиля ЗИМ. Но умельцы вполне могли поставить какие-то узлы от «тринадцатой». Указанное количество — десяток переделанных экземпляров — также вызывает сомнение. Известна всего одна фотография такого автомобиля, на которой он запечатлен с государственным номерным знаком образца 1977 года. Смысл такой переделки не совсем понятен.
Возможно, автомобиль побывал в аварии и, как говорится, «встал на уши» — крыша не подлежала восстановлению и была заменена имевшейся в наличии от автомобиля ЗИМ. Также известен так называемый «ГАЗ-13В купэ», или «автомобиль сына Брежнева», — гибрид с открытым двухдверным кузовом. Историю этой машины поведал автомобильный историк Владимир Киреев Москва. Документов на автомобиль не было. Когда дело дошло до разборки, оказалось, что в его основе «заложен» автомобиль Mercedes 1930-х годов.
Обновленное авто имеет простой классический кузов. При том модель стала длиннее и несколько ниже. Сообщает tver-portal.
Новинка могла бы стать конкурентом Rolls-Royce Phantom Как сообщает портал tver-portal. Судя по изображениям, новинка представлена в классическом кузове, однако автомобиль стал длиннее и немного ниже. В обновленном автомобиле «Чайка» будет присутствовать мотор объемом 2 литра, мощность которого составит 190 л.
Что касается техники, то у «Чайки» под капотом 5,5-литровый карбюраторный мотор мощностью 195 л. В оснащении машины — гидроусилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов, электрические стеклоподъёмники, радиоприёмник, антенна с электроприводом.
История автомобиля «Чайка»: как выглядит машина, характеристики
Это уже вторая попытка «ГАЗа» запатентовать логотип «Чайки» — 2 года назад Роспатент счел его похожим на логотип пермского дилера, что привело к судебному разбирательству. История советской «Чайки», как создавали этот легендарный автомобиль, кто ездил на этой машине, в каких фильмах снялась «Чайка». Заявка на регистрацию товарного знака в виде схематичного изображения птицы, напоминающего эмблему советской «Чайки», появилась в базе Роспатента. В Китае автомобиль экстра представительского класса Hongqi L1 скоро появится в свободной продаже.
Чайка-Сервис на выставке «Иннопром-2023»!
Советский седан часто использовался во время разнообразных парадов и других выставочных мероприятий. Но к закату советского времени автомобиль стал достоянием истории. Его не раз пытались реанимировать независимые конструкторы. Но до полноценного возрождения седана так дело и не дошло. Однако в создании данной модели, помимо государственной компании FAW, принимали участие австрийская Magna Steyr и ряд других иностранных производителей. В итоге Hongqi L5 на момент запуска в производство стал самым дорогим автомобилем, выпускавшимся в Поднебесной. В настоящий момент этот седан оценивается примерно в 800 тысяч долларов.
В Сети была опубликована серия рендерных фотографий отечественного седана выдержанного в стилистике китайской модели. Примечательно, но несмотря на заметное сходство между данным концептом и Hongqi L5, представленная ГАЗ «Чайка» 2021-2022 все же сохранила преемственность поколений. В этом виде советская модель могла бы составить прямую конкуренцию Rolls-Royce Phantom. Представленная модель имеет классический и относительно простой кузов без резких переходов, выштамповок и других элементов, характерных для многих современных автомобилей. Его передние и задние стойки располагаются под относительно малым углом и плавно переходят в практически ровную крышу. Передние фонари внедрены в овальные вырезы с металлической окантовкой с мелкой сеткой.
Головная оптика по умолчанию дополняется светодиодными огнями.
О планах возрождать автомобиль в компании не заявляли, а значит проект так и будет существовать только на рендерах.
Получилось довольно интересно, но не без налёта китайского стиля. Новая "Чайка" получилась немного похожей на модели роскошного китайского бренда Hongqi. Посмотрите на изображения: хотели бы, чтобы ГАЗ возобновил выпуск "Чайки" в таком виде?
Сообщает Тверь Портал. Снаружи авто смотрится очень роскошно, и чем-то походит на Ролс-Ройс Фантом. Несмотря на стиль ретро, используемый в дизайне, авто вдобавок обладает и современными чертами, такие как, светодиодную оптику, как переднюю, так и заднюю.
Автоэксперт Приходько оценил шансы возрождения советской машины «Чайка» в России
По словам продавца, машина «прошла полную модернизацию на стапелях спеццеха автозавода ГАЗ». Просят за автомобиль внушительную сумму — 21 млн рублей. Фото подтверждают отличное состояние машины.
Представленная модель имеет классический и относительно простой кузов без резких переходов, выштамповок и других элементов, характерных для многих современных автомобилей. Его передние и задние стойки располагаются под относительно малым углом и плавно переходят в практически ровную крышу. Передние фонари внедрены в овальные вырезы с металлической окантовкой с мелкой сеткой. Головная оптика по умолчанию дополняется светодиодными огнями. Из-за указанных выступов капот как бы «вдавлен» в кузов. Этот эффект сильнее проявляется по мере продвижения в сторону радиаторной решетки. Здесь капот плавно изгибается вниз, выделяя тем самым округлые выступы с овальными нишами под фонари. Внутри нее идет множество вертикальных ламелей из металла.
Под головной оптикой у представленной новинки закреплены прямоугольные фонари. Если сравнивать с классической «Чайкой», то у возрожденной модели в размерах уменьшилась радиаторная решетка и исчезла металлическая вставка, которая располагалась под головной оптикой. Плоский и также прямоугольный передний бампер содержит круглые противотуманные фонари. Сверху него проложена декоративная металлическая планка, не несущая никакой практической функции. Передний бампер плавно переходит в выступ, который формирует окантовку сравнительно широких колесных арок. Корма у представленной новинки сильно вытянута назад.
Который, что характерно, совсем не «Чайка» - но об этом ниже. Вкратце скажем об основных модификациях и «родственном» ЗИЛе. С кузовом седан за заводские ворота выехала большая часть автомобилей, а всего их было выпущено около 3200 экземпляров по некоторым данным — 3179. Уверенно назвать точную цифру представляется затруднительным: несмотря на формально серийное производство, ГАЗ-13, очевидно, был машиной не для всех. Поэтому всегда имел место индивидуальный заказ. Также свою долю путаницы вносила весьма своеобразная процедура капремонта, когда помимо ревизии узлов и агрегатов целиком менялся кузов. Как проходили такие замены по заводским документам, и как учитывались в статистике производства те самые кузова, наверняка сегодня едва ли скажут даже фанаты модели. В зависимости от модификации «восьмерка» выдавала от 195 до 215 л. На колеса крутящий момент передавала автоматическая 3-ступенчатая трансмиссия с гидротрансформатором, имевшая оригинальное кнопочное переключение режимов. Удлиненной базы или каких-то особых технических роскошеств машина не имела. Выпускалась такая версия по заказу Минобороны и увидела свет в количестве нескольких штук. Производство было налажено на «дружественном» автозаводе РАФ в Латвии, а дополнительный объем получали путем ручной надстройки кузова обычного седана.
Напомним, что в Китае существует аналогичный бренд Hongqi «Хунцы» , который стал символом благородства и технологического развития страны из поднебесной. Автомобили этой марки перевозят китайских лидеров.
В России воскресят автомобили «Чайка»
«Автомобиль был куплен реставратором и коллекционером Евгением Шаманским под видом экспериментальной «Чайки» и привезен в Москву из Ставропольского края. Где смотреть матч Авто 1:4 Чайка онлайн. Бесплатный просмотр матча доступен у этих букмекеров. ГАЗ снова попытался запатентовать эмблему советской «Чайки».
Машина с историей. Редкая белорусская «Чайка», служившая в гараже особого назначения
Любопытен тот факт, что легендарная «Чайка» тоже являлась видоизмененным и улучшенным вариантом Packard Patrician. «Чайка» по объему новых конструкторских решений оказалась самым продвинутым Советским автомобилем. Где смотреть матч Авто 1:4 Чайка онлайн. Бесплатный просмотр матча доступен у этих букмекеров. В концовке встречи «Авто» — «Чайка» (1:4, 1-3 — в серии) хоккеисты несколько раз устроили массовые потасовки. 31 октября хоккеисты нижегородской "Чайки" проводили первый матч домашней серии против "Авто" в рамках регулярного чемпионата МХЛ.
«Пассажиравтотрансу» подарили раритетный автомобиль «Чайка»
Возрожденную ГАЗ Чайка 2022-2023 года с ретро-дизайном и современным оборудованием показали на фоторендерах. О планах возрождать автомобиль в компании не заявляли, а значит проект так и будет существовать только на рендерах.
В свое время купил ее как ежедневную, для удовольствия от загородных поездок. На выставке подошел молодой человек, предложил продать ГАЗ его покупателю. Я назвал цену в 10—11 тысяч долларов, а в те времена двухкомнатная квартира в Минске стоила 12 тысяч. К концу года объявился покупатель из Швеции — бизнесмен по имени Густав.
С тех пор не могу забыть, хочу повторить те самые детские впечатления». Машину я продал, но эти мотивы покупки поселили подобное желание и во мне. Внезапно мне очень понадобилась «Чайка», которой было бы столько же лет, сколько и мне. Тогда была такая возможность. В списке я нашел те, что были выпущены в 1968-м.
Один экземпляр принадлежал компании «Энергия ГмбХ», то есть дилеру Mercedes. Вскоре я уже разговаривал с директором. Беседу я начал со слов «У меня есть мечта». На тот момент списанный автомобиль стоял на участке одной из правительственных дач в районе Степянки, за современной Нацбиблиотекой. Так и ударили по рукам.
Обошелся мне ретроавтомобиль в цену по тем временам хорошего Mercedes 140. Меня сопроводили на закрытую территорию, чтобы я смог забрать ГАЗ. Машину я увидел в ужасном состоянии. Она стояла под елками, крыша была усыпана иголками, создавшими плодородный слой для мха и травы. Одним словом, на «Чайке» развилась новая жизнь, своя растительная цивилизация высотой сантиметров в десять.
На крыле кто-то додумался выцарапать «ДМБ-98». Колеса были спущенные, стояли в какой-то топи. В салоне явно поселились мыши. Из материалов обивки прямо на кресле грызуны обустроили себе комфортное гнездо. В общем, состояние было столь ужасным, что не описать словами.
Первое, что называется, не зашло — казалось слишком воинственным, созвучным слову «выстрел», а вот второе оказалось в яблочко! Между тем, рабочие название проекта было незамысловатым: ЗИМ-2. К слову, в тот период времени собственное имя «Москва» предполагали присвоить автомобилю высшего класса ЗИЛ-111. Время было такое! Автомобиль со стремительным обликом хотели было назвать именем «Стрела», но в итоге победило более романтическое и благозвучное «Чайка». При рождении «Чайки» был объявлен открытый конкурс на создание лучшего дизайна, победу в котором одержал дизайнер ГАЗа Лев Еремеев. В его проекте просматривались черты, присущие американским автомобилям и, в частности, купленных НАМИ для изучения Packard: кабриолета Carribean и Patrician. В отличие от ГАЗ-12 с несущим кузовом, они получили облегченную Х-образную раму с 16 точками крепления через виброизолирующие прокладки. Американский Packard Caribbean Convertible воодушевил дизайнеров Горьковского автозавода на придание советской машине стремительных обтекаемых форм.
Если на ЗИМ ставили рядную «шестерку», то в моторный отсек «Чайки» имплантировали более мощный V8 с алюминиевым, а не чугунным блоком цилиндров. В пару с бензиновым мотором ставили трехступенчатую гидромеханическую коробку передач с кнопочным переключением. По сути, это полный «автомат» от ГАЗ-21 «Волга», доработанный под более мощный двигатель. В моторный отсек «Чайки» имплантировали более мощный, чем у ЗИМа, двигатель V8 с алюминиевым, а не чугунным блоком цилиндров. Первая «Чайка» стала пионером в области технических решений Горьковского автозавода. Представительский автомобиль получил гидроусилитель руля, электрические стеклоподемники, вакуумный усилитель тормозов и четырехкамерный карбюратор. Передовые решения нашли применение и в области комфорта. В их числе — панорамное остекление, поворотные форточки за задними дверями, автопоиск на бортовом радиоприемнике, антенна с электроприводом и др.
На самом деле у высших партийных лиц не было закрепленной за конкретным человеком машины, на которой бы он выезжал.
Был основной автомобиль и один или два резервных. Все правительственные машины были покрыты нитроэмалью, и на полировку каждой уходил один рабочий день. Все номера сдавались при въезде в ГОН. А при выезде выдавались уже другие номера. То есть одна и та же табличка могла быть установлена на разных автомобилях из гаража. В самом управлении была своя нумерация — ее я нашел в районе двери: там белой краской было написано 45. Позже, когда я разговаривал с Землячевым, начальником ГОНа в начале нулевых, он подтвердил подлинность надписи. Ее можно было отличить по способу нанесения краски: не кисточкой, а ватой, намотанной на спичку поэтому надпись с закругленными краями. Но это я уже забегаю вперед, говоря о встрече с Землячевым.
Работа по восстановлению была завершена, вновь заработал 5,5-литровый 195-сильный мотор, и «Чайка» полетела по белорусским дорогам. Практически вся машина была приведена в первозданный вид. Исключением могу назвать обивку сидений. В оригинале она светло-серого цвета, из материала, схожего с тем, из которого шили шинели для высшего состава Красной армии. Я же сделал выбор в пользу кожи — с точки зрения практичности. В остальном — сток. Я долгое время был связан с восстановлением ретромашин, потому и оброс соответствующими знакомыми. Один из них — Илья Сорокин, известный в России коллекционер, организатор «Олдтаймер-Галереи» ближайшее мероприятие, к слову, пройдет в конце апреля. Так вот, на одну из этих выставок Илья позвал и меня.
Так совпало, что в тот год исполнилось 90 лет гаражу особого назначения, на слет пригласили и руководителей ГОНа. В итоге мне удалось прорваться к Землячеву. Он успел рассказать и про номера, и про обмотанные ватой спички. А заодно про то, как дотошно отмечали каждый выезд, километраж, каждый осмотр механика. Также он озвучил предположение: на официальные визиты высшие чины ездили на ЗиЛах и других автомобилях представительского класса, а такие «Чайки» использовали, когда хотели просто покататься.