Гудит гур газель бизнес | Всё об автомобилях и мотоциклах: новости, обзоры, инструкции по ремонту. Заменить на Газели ГУР можно двумя способами: это замена насоса, либо полная замена вместе с рулевым редуктором. Гидроусилитель руля (ГУР) на Газель-3302; Соболь-2217. Шланг ,Соболь,(405дв.) от ДМРВ к дросселью (силикон) 3302-1109192-30С ПАО "Балаковорезинотехника" во.
Насос гидроусилителя руля дв. FOTON 2.5 (G21A) Г-А21R22 Г-ль Некст, Г-ль НН, Г-2217 НН
У нас Вы найдете механизм рулевого управления на Газель и Соболь ШНКФ453461.123, гидроусилитель и другие технически важные комплектующие по доступным ценам. К отказу гидроусилителя руля Газели приводит и ослабление или обрыв ремня, передающего крутящий момент с коленчатого вала двигателя на масленый насос ГУРа. Можно ли заменить мост задний ГАЗель НЕКСТ 4,6 на мост задний ГАЗель НЕКСТ обычный? «Черный понедельник» с компанией мир запчастей! По счастливому стечению обстоятельств наткнулся на полный комплект гура ZF с газель бизнес.
Правильный гур на газель
Всегда в продаже по низким ценам вы можете купить автозапчасти ремкомплект гур газель. Как электроусилитель на Газель, так и ГУР предназначены для более комфортного управления рулем. Можно ли заменить мост задний ГАЗель НЕКСТ 4,6 на мост задний ГАЗель НЕКСТ обычный? «Черный понедельник» с компанией мир запчастей!
Газель бизнес замена масла в гуре
Насос ГУР (гидроусилителя руля) Mopar 04764718AC для Chrysler Sebring, Dodge Stratus, Volga Siber, Toyota RAV 4, JEEP GRAND CHEROKEE/COMMANDER, Ford Focus, Toyota Land Cruiser. Все попытки перебрать гидроусилитель Газель Некст Эвотек в кустарных условиях к сожалению не приводят к успеху. Если вам понравилось бесплатно смотреть видео гур соболь, газель, ремонт, замена всех манжет. разборка, сборка гура. онлайн которое загрузил АвтоРемонт от Редея. На газели поменяли механику руля на автоматический гидроусилитель руля, пройдёт ли газель техосмотр, является ли это изменением конструкции автомобиля. Хочу поставить комплект Гур на газель до бизнес, сейчас катаюсь без ГУР есть люфт и руль крутится.
Механизм рулевого управления и гидроусилитель на Г-3302, 2217 ШНКФ453461.123 ms
Процедура ремонта осуществляется так: Демонтируйте насос и разберите в соответствии с инструкцией, которая идет в комплекте. Прочистите устройство от грязи, возможно, на корпусе будут виды причины выхода из строя. Обычно проблема кроется в износе сальника, тогда надо будет его поменять. При монтаже нового сальника следует доработать валик. Монтаж сальника может быть произведен несколькими способами. Можно соорудить специальную выточку на внешней части элемента, просверлить соответствующее отверстие с резьбой в стенке устройства, после чего зафиксировать сальник с помощью винтов. Также можете зафиксировать эту деталь в середине насоса с помощью специально загнутых концов корпуса. Когда замена элемента будет завершена, необходимо будет произвести сборку системы в обратной последовательности. Учтите, что после того, как ремонт будет окончен, при работе ГУР вы можете слышать нехарактерный для этого шум. Это притирка нового сальника, поэтому переживать по этому поводу не стоит.
Когда ремонт будет окончен, необходимо произвести замену масла в системе. Порядок регулировки рулевого редуктора автомобиля Газель Рулевой редуктор на автомобилях Газель устанавливается вне зависимости от наличия гидроусилителя. Он повышает надежность движения, безопасность водителя и пассажиров. Рассмотрим признаки неисправностей и способы регулировки рулевого редуктора Газели. Признаки появления неисправностей Узлы управления изнашиваются в первую очередь, поскольку они постоянно испытывают серьезные нагрузки. Рулевой редуктор в этом отношении представляет собой наиболее рискованный узел. После определенного времени эксплуатации проявляются признаки износа: Возникновение постороннего стука или вибрации, ощущаемой водителем через руль. Требуется значительное усилие при повороте руля. Появление течи масла из редуктора.
В какой-то степени масло всегда имеется на корпусе, но заметное выделение является признаком выхода из строя сальников. Факт наличия этих признаков свидетельствует о том, что требуется регулировка рулевого редуктора Газели. Тянуть с этой процедурой не следует, так как одни неисправности неминуемо создают почву для появления еще более серьезных проблем. Устройство и порядок демонтажа узла управления автомобиля Газель Состав узла управления Газели: Колесо, установленное на валу и расположенное внутри колонки, имеющей возможность регулировки высоты и угла наклона. Механизм поворота.
Рекомендуем все ремонтные работы проводить на лицензированных станциях технического обслуживания. Квалифицированные специалисты выполнят все работы качественно и в срок. А Вы сохраните Ваше время, деньги и нервную систему. И помните друзья, что гидроусилитель на Газель с двигателем Evotech не взаимозаменяем с другими гидроусилителями от Газели. Обозначается этот гидроусилитель маркировкой ШНКФ. Следует об этом помнить при покупке нового гидроусилителя для Газели Evotech. Всем добра и удачи на дорогах.
Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом 0,5 литра , залитым в картер через пробку с конической резьбой. Рулевая колонка травмобезопасная. С возможностью регулирования ее положения по высоте и наклону. Вал рулевой колонки, установленный в трубе на двух подшипниках, передает момент на механизм рулевого управления через промежуточный карданный вал. Рулевая колонка оборудована противоугонным устройством. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено гайкой. В нем, в отличие от рулевого управления с обычным механизмом типа винт-шариковая гайка установлен интегральный рулевой механизм, насос гидроусилителя, бачок для рабочей жидкости и соединительные шланги — всасывающий, нагнетательный и сливной. Передаточное число рулевого механизма 17,3. Интегральный рулевой механизм закреплен на левом лонжероне рамы таким же образом что и механизм рулевого управления обычного типа. Он представляет собой двухступенчатый механический редуктор с передачей винт-шариковая гайка-зубчатая рейка-трехзубый сектор, со встроенными силовым цилиндром и распределителем. Картер рулевого механизма является одновременно силовым цилиндром, в котором перемещается гайка-поршень, по конструкции практически аналогичная шариковой гайке рулевого механизма без гидроусилителя, но имеющая наружное кольцевое уплотнение. Непосредственно в корпус интегрального рулевого механизма встроен распределитель роторно-тангенциального типа, управляющий потоком рабочей жидкости. Он обеспечивает следящее действие усилителя в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Гайка-поршень делит силовой цилиндр на две полости, давление в которых при неподвижном рулевом колесе одинаково. При повороте рулевого колеса в ту или иную сторону распределитель соединяет соответствующую полость цилиндра с нагнетающей магистралью, а другую — с отводящей. Насос гидроусилителя руля пластинчатого типа, двукратного действия. Установлен в передней части двигателя на неподвижном кронштейне. Приводится во вращение общим для навесных агрегатов шестиручьевым поликлиновым ремнем. Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика. У двигателя ЗМЗ-40524 натяжение ремня обеспечивается автоматическим натяжителем. Его при засорении фильтрующего элемента заменяют в сборе. Бачок оснащен картонным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость фильтрации частиц не более 45 мкм. В зависимости от варианта исполнения бачка, щуп в пробке бачка может отсутствовать. В качестве рабочей жидкости в системе используется жидкость для гидросистем автомобилей, заливаемая в объеме 1,6 литра. Рулевая трапеция состоит из: — Продольной тяги. Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса. Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот.
В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества. Для начала разберем устройство ГУР на Газель. Речь идет как о Газель Бизнес с двигателем 405, так и о других моделях этой линейки. Итак, какое устройство системы: Насос ГУР. Этот элемент схемы обеспечивает оптимальную циркуляцию расходного материала в системе, а также давления. Рулевой редуктор с распределительным элементом. Данное устройство позволяет обеспечить приток воздушного потока, необходимого для направления масла в нужную полость цилиндра либо обратно в бак. Еще один компонент системы — цилиндр. С его помощью обеспечивается преобразование давления расходного материала в передвижение поршня, а также штока. Сам расходный материал, то есть масло. Жидкость передает усилие от насоса ГУР к цилиндру. Кроме того, масло обеспечивает смазку всех трущихся элементов устройства. Как прокачать гидроусилитель руля на автомобиле Гидроусилитель руля — это необходимое устройство любого грузового автомобиля, которое значительно облегчает управление. Если гидроусилитель неисправен, то любой поворот руля требует больших усилий. Вроде бы, маленький механизм, а как облегчает труд водителя. Как прокачать гидроусилитель руля, а так же для чего он нужен, и описывается в данной статье. ГУР: устройство и функции Гидроусилитель руля — это гидравлическая система, входящая в состав рулевого механизма и облегчающая управление машиной. Главные функции гидроусилителя руля: ГУР включает в себя следующие системы и элементы: Распространенные поломки гидроусилителя руля Как прокачать гидроусилитель руля, расскажем ниже, а пока рассмотрим некоторые типичные неисправности и пути решения для системы ГРУ: 1. Нестабильное движение машины на трассе, требуется периодически выправлять направление следования автомобиля дополнительными движениями руля. Вероятные причины и пути решения: 2. Нанесение вреда фильтру насоса, или же замусоривание: в гидросистему проник воздух, признаки этого факта: мутное масло и наличие пены в бачке. Для решения проблемы необходимо осуществить промывку и прокачку системы, затем поменять фильтр.
Устройство насоса гур газель некст
Компактнее и дешевле в использовании, чем гидроусилитель руля. Вывод простой, ГУР Газель будет надежнее в эксплуатации, особенно с нашими дорогами. Устройство ГУР состоит из следующих элементов: Насос: создает давление масла, подключен к двигателю. Приводится в действие приводным ремнем. Распределитель — регулирует движение масла в системе: в правую или левую полость, в зависимости от поворота руля, и обратно в бачок. Рулевое управление: передает усилие жидкости на механизм рулевого рычага и от него на колеса. Рулевая сошка: служит для передачи движения от вала к штангам колес.
Гидравлические шланги — обеспечивают соединение элементов системы и циркуляцию в ней масла. Бачок гидроусилителя руля: необходим для правильной работы системы, уровень масла в нем понижается или повышается. Он предотвращает попадание воздуха, если в нем имеется достаточный уровень. Как отремонтировать гидроусилитель на Газели В основном выходит из строя насос ГУР, но есть и другие неисправности: Низкое давление в системе может быть вызвано засорением фильтра, воздушной камеры или отказом насоса. Решается в зависимости от сложности ремонта. Сначала замените фильтр и удалите воздух из системы.
Если ситуация не улучшилась, отремонтируйте насос. Низкий уровень масла в гидроусилителе. Решается путем добавления масла и устранения течи, если таковая имеется. При необходимости замена трубок. Механический выход из строя помпы или рулевых элементов может сопровождаться скрипом и другими посторонними звуками. Это серьезное дело, потребуется полная диагностика и ремонт.
В процессе разборки, обычно, причина поломки выясняется. Далее, разбираем на составные части насоса. Как разобрать насос гидроусилителя руля: Вывод В конструкции автомобиля есть очень важные узлы, устройства и детали, а есть менее важные. Вот за особо важными узлами надо следить часто. При обнаружении признаков, стараться как можно быстрее устранить причину.
В этом видео показывается устройство и принцип работы насоса гидроусилителя руля Шевроле Авео Как ремонтировать насос ГУРа самостоятельно Источник Типичные неисправности и способы их устранения Как любой узел, ГУР может время от времени выходить из строя. Основные неисправности и методы их устранения приведены ниже: Износился приводной ремешок системы или он плохо натянут. В этом случае ремень либо меняется, либо регулируется его положение. Плохо поворачивается руль, это может быть обусловлено как износом ремешка, так и пониженным уровнем масла в системе, сниженным количеством оборотом мотора, забитым фильтром. Кроме того, проблема может заключаться в низком давлении насоса или воздушной пробке в магистралях.
В зависимости от проблемы, решение может заключаться в добавлении расходного материала, регулировке холостых оборотов, замене фильтра, ремонте насоса. Не лишним будет проверить герметичность соединений. Механическая поломка в работе системы рулевого управления, нужно произвести ее диагностику. Если не работает насос, нужно либо его отремонтировать с помощью рема ремкомплекта , либо поменять сальники. Износ элементов рулевого управления или нарушение геометрии привода.
Вышедшие из строя детали следует заменить. Если рабочая жидкость выбрасывается через предохранительный клапан, нужно найти место утечки и устранить проблему. Причина может крыться в неработоспособности насоса, следует проверить его рабочее давление. Повреждение либо износ шин, необходимо определить неисправные элементы и поменять их или отремонтировать. Назначение насоса гидроусилителя руля В легких грузовиках «ГАЗель-Бизнес» используется рулевое управление, оборудованное гидравлическим усилителем руля ГУР.
Данная система значительно облегчает управление автомобилем, так как благодаря ей водителю для совершения маневров приходится прикладывать к рулю меньшее усилие. Это снижает утомляемость водителя, улучшает эффективность его работы, а также повышает безопасность движения на автомобиле. Его основу составляет рулевой механизм типа «винт-гайка» с циркулирующими шариками, в нем предусмотрен реечный поршень, который делит картер механизма на две полости цилиндра. Также в механизме предусмотрен золотник, который распределяет потоки рабочей жидкости к цилиндрам при повороте рулевого колеса. Работает ГУР следующим образом: при повороте руля в ту или иную сторону золотник подает рабочую жидкость в один или второй цилиндр, и в результате разницы давлений реечный поршень сдвигается и повышает поворотное усилие на колесах.
Устройство Устройство системы усилителя Как электроусилитель на Газель, так и ГУР предназначены для более комфортного управления рулем. Для начала разберем устройство ГУР на Газель. Речь идет как о Газель Бизнес с двигателем 405, так и о других моделях этой линейки. Итак, какое устройство системы: Насос ГУР. Этот элемент схемы обеспечивает оптимальную циркуляцию расходного материала в системе, а также давления.
Рулевой редуктор с распределительным элементом. Данное устройство позволяет обеспечить приток воздушного потока, необходимого для направления масла в нужную полость цилиндра либо обратно в бак. Еще один компонент системы — цилиндр. С его помощью обеспечивается преобразование давления расходного материала в передвижение поршня, а также штока. Сам расходный материал, то есть масло.
Жидкость передает усилие от насоса ГУР к цилиндру. Кроме того, масло обеспечивает смазку всех трущихся элементов устройства. Схема работы узла 2. Гидроусилитель руля Газели Устройство и работа насоса ГУР «ГАЗель-Бизнес» Горьковский автозавод устанавливает на свои автомобили наиболее популярные и распространенные сегодня пластинчатые или шиберные насосы двукратного действия. Эти насосы при довольно простом устройстве отличаются высокой эффективностью работы, надежностью и малой стоимостью.
Насос данного типа в общем случае состоит из нагнетательной секции, привода со шкивом и системы подводящих и отводящих патрубков. Главную роль в насосе играет нагнетательная секция, имеющая элементарное устройство. Ее основу составляет ротор с радиально расположенными пазами, в которые свободно вставлены подвижные пластины или шиберы. Ротор помещен в статор корпус насоса , внутренняя полость которого имеет эллиптическую форму, причем ротор установлен таким образом, что в наиболее узком месте он практически касается стенок статора. В результате, справа и слева от ротора образуется две полости, которые и играют главную роль в нагнетании рабочей жидкости.
Вся эта конструкция закрывается крышкой, в которой имеется четыре окна — по два над каждой из полостей. Одно окно каждой камеры соединено с впускным или всасывающим патрубком насоса, второе — с выпускным или нагнетательным патрубком насоса. Работает насос следующим образом. При запуске двигателя ротор насоса начинает вращаться с большой скоростью, пластины которые, как мы помним, свободно установлены в пазах под действием центробежных сил выходят из своих пазов и упираются в стенки статора — так образуется ряд герметичных камер с изменяющимся объемом. Именно изменение объема камер, образуемых пластинами, стенкой статора и кромкой ротора, и обеспечивает нагнетание рабочей жидкости.
Всем привет. Как вы знаете на моей Газели нет ГУРа и периодически при движении во дворах это доставляет массу неудобств. И развернув Газель во дворе ты начинаешь чувствовать себя каким-то супергероем. Но есть еще одна проблема: все комплекты находятся в Нижнем-Новгороде и необходимо оплатить еще и доставку.
Работает от приводного ремня. Распределитель — регулирует движение масла в системе: в правую либо левую полость, в зависимости от поворота руля, и обратно в бачок. Рулевой механизм — передает усилие жидкости к механизму рулевой сошки, а от нее к колесам. Сошка рулевая — служит для передачи движения от вала к тягам колес. Шланги гидравлические — обеспечивают соединение элементов системы и циркуляцию в ней масла. Бачок ГУР — нужен для бесперебойной работы системы, уровень масла в нем то снижается, то повышается.
Не допускает попадания воздуха, если в нем достаточный уровень. Как отремонтировать гидроусилитель на Газели В основном, ломается насос гидроусилителя, однако есть и другие неисправности: Износ или плохое натяжение приводного ремня. При износе — замена, а натяжение нужно просто отрегулировать. Низкий уровень масла в гидроусилителе. Решается добавкой в него масла, и устранением утечки, при наличии таковой. Заменой шлангов, если необходимо. Низкое давление в системе может быть вызвано забитым фильтром, воздушной пробкой или поломкой насоса. Решается в порядке сложности ремонта. Сначала замена фильтра и прокачка системы. Если ситуация не улучшилась — ремонт насоса.
Механическая поломка элементов насоса или рулевого управления, может сопровождаться скрипом и прочими посторонними звуками. Тут дело серьезная, нужна будет полная диагностика и ремонт. Ремонт насоса Наиболее крупной неприятностью является поломка насоса, это сердце механизма. Перед ремонтом, необходимо приобрести ремонтный комплект. Продается такой комплект практически в любом специализированном магазине. Только посмотрите в руководстве автомобиля марку и модель вашего ГУР, иначе можете приобрести не тот комплект. Насос снимается и отмывается бензином, возможно по состоянию корпуса будет понятна причина поломки например трещины. После чего выполняется разборка: Внимательно осмотрите шкив насоса, если он на резьбе, его нужно открутить. Если насажен, просто сбивать. Насаженный шкив проще всего снять специальным съемником, предварительно выкрутив из вала болт.
Если съемника нет, под шкив подкладывают деревянные бруски, с двух сторон. Сбивают ударами молотка через мягкую медную наставку по валу. В задней части, выкручивают два болта, при помощи шестигранника, все внутренности, после этого, вынимаются элементарно. Снимаете стопорное кольцо возле подшипника , если оно есть. После чего, корпус зажимается в тисках, подшипником вниз, и выбивается подшипник, ударами молотка по штоку, через наставку. Подшипник выходит вместе со штоком, теперь можно заменить сальник, расположенный в корпусе. Затем, подшипник сбивается в тисках элементарно, и запрессовывается новый. Так же заменяются все поврежденные элементы и прокладки, которые идут в ремонтном комплекте. Затем сборка в обратной последовательности. Будьте внимательны, чтобы все прокладки были на месте и стопор подшипника тоже.
Требуется полная замена всего масла в системе, это позволит избавиться от грязи и стружки, возникающей при поломке и износе деталей. Ремонт гидроусилителя Газель завершен. Остается прикрутить насос на место и прокачать систему. Вначале, насос может немного пошуметь, но потом утихнет. Второй вариант слишком дорогой, выполняется при серьезной поломке рулевого редуктора, и необходим крайне редко. Поэтому остановимся на первом варианте. Сначала, нужно убедиться, что причина именно в насосе. Поэтому, проверяют уровень масла в гидравлике, затем прокачивают ее, чтобы исключить воздушные пробки. Если работоспособность гидроусилителя после этого не наладилась, тогда придется менять насос.
Замена и прокачка жидкости в ГУР Газель Некст
На газели поменяли механику руля на автоматический гидроусилитель руля, пройдёт ли газель техосмотр, является ли это изменением конструкции автомобиля. Заменить на Газели ГУР можно двумя способами: это замена насоса, либо полная замена вместе с рулевым редуктором. Гудит гур газель бизнес | Всё об автомобилях и мотоциклах: новости, обзоры, инструкции по ремонту. Как вы знаете на моей Газели нет ГУРа и периодически при движении во дворах это доставляет массу неудобств.
Правильный гур на газель
Снял старый, поставил новый. Правда с новым не помещается грязевой щиток, но это мелочи. Устраним позже. Редуктор на месте Настала очередь крепления бачка для масла. Сделал из полосы 2 мм кольцо по форме бачка, приварил к нему пластину и закрепил на телевизоре. Установил бачок, подключил. Самодельный кронштейн бачка На месте Бачок установлен Подвох был в плане совмещения рулевого вала и колонки. Портить карданчик от бизнеса желания не было, а колонку от него же я ещё не нашёл.
Подсмотрел в ютубе как один человек вышел из этой ситуации. Он проточил родной вал колонки так чтобы шлицы карданчика свободно одевались на него и сделал сваркой что-то на подобие шпонки, которая плотно входит в прорезь карданчика. Я не стал умничать и сделал так же. Шпонку сделал на месте лыски под палец Оставил окно под болт Всё встало как надо После установки всего и везде залил масло и покрутил рулём от упора до упора несколько раз. Уровень чуть упал, долил до полного. Запустил двигатель, масло предсказуемо вспенилось. Покрутил рулём на запущеном ДВС и пена полезла через крышку.
Дал отстояться, прикрутил к сошке тягу и запустил повторно. Руль крутится одним пальцем! Легко и непринуждённо.
На верхний конец вала рулевой колонки на конических шлицах установлено рулевое колесо, а нижний конец вала через карданные шарниры связан с винтом рулевого механизма. Рулевой механизм без гидроусилителя состоит из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и вала-сектора. Винт установлен в картере на двух радиально-упорных шариковых подшипниках. На винте установлена шариковая гайка-рейка, имеющая внутри винтовую канавку. Между гайкой и винтом размещен набор шариков. При вращении винта шарики перекатываются по винтовой канавке и шариковая гайка-рейка перемещается вдоль винта. При этом своими зубьями гайка поворачивает вал-сектор, установленный в картере на двух роликовых подшипниках без сепараторов.
На конических шлицах вала-сектора закреплена рулевая сошка. Винт с шариковой гайкой и набором шариков укомплектованы селективным методом и при необходимости заменяются только в сборе. Регулировка зацепления шариковой гайки-рейки с валом-сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора. Маслозаливное отверстие закрывается пробкой с конической резьбой. Рулевой механизм с гидроусилителем руля устроен подобно описанному, но его рейка выполнена в виде поршня с уплотнением, а внутри вала-винта размещен вал-золотник распределителя. Вместо крышки верхнего подшипника установлен гидравлический распределитель. Гидравлический цилиндр расточен непосредственно в чугунном картере рулевого механизма, и поршень-рейка с уплотнением делит его на две полости. При отказе системы гидроусилителя работоспособность рулевого управления сохраняется, но возрастает сопротивление на рулевом колесе. На автомобилях Соболь ГАЗ-2217, ГАЗ-2752 и ГАЗ-2310, оборудованных рулевым механизмом со встроенным гидроусилителем руля, дополнительно устанавливается насос и бачок системы гидроусилителя. Все агрегаты соединены резиновыми шлангами.
Шланг высокого давления имеет накидные штуцеры на концах. Насос гидроусилителя — коловратного шиберного типа, установлен в нижней части блока цилиндров на кронштейне и приводится поликлиновым ремнем от коленчатого вала двигателя, совместно с другими агрегатами. В корпусе насоса имеются предохранительный и расходный клапаны. Предохранительный клапан защищает насос от перегрузок, соединяя полость нагнетания с полостью всасывания. Расходный перепускной клапан ограничивает подачу жидкости в систему при увеличении частоты вращения сверх определенной. Бачок гидроусилителя служит резервуаром для сохранения запаса рабочей жидкости при ее утечке, а также охлаждения и очистки жидкости от загрязнений и продуктов изнашивания насоса и рулевого механизма. Сам бачок из пластмассы или металлический установлен на кронштейне слева под капотом. Внутри бачка встроен фильтрующий элемент, обеспечивающий очистку жидкости от частиц размером свыше 45 мкм. Рулевой привод состоит из сошки, продольной, поперечной и двух боковых тяг, а также маятниковых рычагов и двух рычагов рулевой трапеции, соединенных со стойками подвески. К сошке крепится продольная тяга.
Боковые рулевые тяги соединены с поперечной тягой, а также с левым и правым рычагами трапеции. Каждый рычаг трапеции двумя болтами прикреплен к своей стойке подвески. Поперечная рулевая тяга, синхронизирующая поворот колес, подвешена на двух маятниковых рычагах. Оси маятниковых рычагов установлены в кронштейнах подвески. Причем у левого — на игольчатых подшипниках, а у правого — в пластмассовых втулках. Левый маятниковый рычаг — двуплечий, к одному его концу крепится продольная, а к другому поперечная рулевые тяги. Все тяги соединены друг с другом, с сошкой и рычагами унифицированными сферическими шарнирами. Шарниры герметичные, не разборные и нерегулируемые. Они имеют конические хвостовики с резьбовыми концами, для крепления в отверстиях рычагов, тяг и сошки. Боковые тяги снабжены регулировочными резьбовыми трубками.
Благодаря чему можно, изменяя их длину, регулировать схождение колес. Продольная тяга также имеет регулируемую длину. Это позволяет обеспечивать правильное взаимное положение сошки и левого маятникового рычага при ремонте. Вращая рулевое колесо, устанавливаем передние колеса в положение прямолинейного движения. Кладем на панель приборов отвертку или подобный инструмент острием к ободу рулевого колеса в верхней его точке. Вращаем рулевое колесо в обе стороны до момента появления сопротивления. Колеса при этом не поворачиваются. Ориентируясь по острию отвертки, мелом отмечаем на ободе границы свободного хода рулевого колеса. Суммарный люфт рулевого колеса для автомобиля с гидроусилителем проверяем при работающем двигателе. Измеряем расстояние по ободу колеса между метками.
Если свободный ход рулевого колеса больше 37 мм 35 мм с ГУР или 45 мм 43 мм с ГУР для автобусов Соболь, необходимо убедиться в том, что увеличение свободного хода не вызвано: — Износом шарниров рулевых тяг и карданного вала. Для этого проверяем затяжку гаек и болтов рулевого управления. При необходимости подтягиваем их. Гайки сферических шарниров и карданного вала должны быть затянуты и зашплинтованы. Вращая рулевое колесо, убеждаемся в отсутствии люфтов в шарнирах всех тяг. Аналогично проверяем люфты в карданных шарнирах рулевого вала. Неисправные детали с изношенными шарнирами заменяем. Если после устранения люфтов свободный ход рулевого колеса превышает допустимые нормы, регулируем рулевой механизм. После нескольких недель поездок по дворам было решено ставить Гур бомж вариант с разбора. Вообщем был куплен комплект :редуктор с пластиной, насос с пластиной, бачок, шланги.
Вообщем начал ставить. Мысли были такие: че тут сложного поставить то. Установить насос и ремень не составило труда. Сняв старый редуктор, я прикурил и приуныл- Гур был с соболя, а там он стоит под другим углом и нужна переходная пластина, пришлось успакоить нервы алкоголем, итог — 1 день на алкоголь и 1500 на пластину. Вообщем установил все. Вроде все збс, проверяем Влево выворот, хоть дрифтовать, а вправо вообще нет Опять печаль бида. Еще один день потерян. Пришлось покупать прямую сошку. Масла 2 литра Atf 320----800рублей Итог такой: 4 дня работы и примерно 10000р. По времени вся установка займет не больше одного дня если все запчасти есть.
Забыл упомянуть пришлось рулевой вал укорачивать на 7 см. Вал был распилен, внутрь вставлен наконечник который одевается на карданчик руля и проварено. Купил я его еще зимой у знакомого по драйву за небольшие деньги полный комплект, но решил докупить новый насос так как из комплекта люфтил а рем. Page 2 Давно себе хотел гур так как много приходится ездить по городу, и по дворам, а в нашем городе дворы узкие и в основном заставлены машинами из-за внедрения прошлым губером платных парковок. Основные аспекты ремонта ГУР в Газель Предназначение гидроусилителя руля заключается в обеспечении более удобного управления рулевым колесом.
Поговорим о самой простой ситуации — о вое в ГУРе.
Что там может выть, что с этим делать и как избежать этого самого воя? Пищит или визжит обычно приводной ремень насоса, на который в этом положении сильно возрастает нагрузка. Если ремень изношен или слабо натянут, он будет визжать, свистеть, пищать или издавать другие подобные и совершенно непотребные звуки. Убедиться в том, что визжит именно ремень, просто. Во-первых, этот звук очень специфический, и его трудно перепутать с воем самого насоса, во-вторых, можно брызнуть на ремень любым составом аэрозоль-кондиционер , который предназначен специально для устранение такого свиста, или натереть ремень канифолью. В общем, тут ничего нового: ремень — он и в ГУРе ремень.
Другое дело — специфическое шипение, которое раздаётся в тот момент, когда руль вывернут до упора. Стоит ли его бояться? И да, и нет. Теоретически, конечно, это абсолютно нормальный звук. Так шипит перепускной клапан в насосе в случае, когда ему больше некуда накачать жидкость — колёса вывернуты полностью. Поэтому это шипение в крайнем положении можно считать нормой.
Но лучше этого не делать, потому что в этом режиме насосу приходится очень тяжко: давление растёт, и ему приходится работать изо всех сил. Притом только ради того, чтобы сработал клапан. В этот момент сам насос может прилично греться, а его износ идёт очень быстро. Поэтому шипение клапана стоит воспринимать как сигнал немного повернуть руль в обратную сторону, хотя бы градусов на 10 от крайнего положения. В общем-то, шипение из-под капота в крайнем положении руля — это единственный звук ГУРа, который не должен пугать. Все остальные звуки — это уже отклонение.
Громко выть в гидроусилителе может только насос, поэтому почти всегда в появлении этого звука виноват именно он. Однако не всегда приходится бежать за новым насосом и записываться в сервис на его замену. В ряде случаев он воет не из-за того, что изношен и требует замены, а по более простым причинам. Самая популярная из них — наличие воздуха в гидравлической системе. Пробка, пена и пузырь Пока отложим в сторону самое грустное — смерть насоса — и рассмотрим другую наиболее популярную причину воя: завоздушивание системы. Причины завоздушивания обычно просты: где-то есть течь или подсос воздуха.
Заметить течь очень просто — по снижению уровня жидкости в бачке ГУРа. А вот найти, где именно течёт, бывает сложнее. Конечно, есть специальные добавки, которые светятся в ультрафиолете, но не все готовы бежать за ними в магазин. Поэтому лучше начать осмотр с самых слабых мест — хомутов. Шланги имеют обыкновение изнашиваться и трескаться, а хомуты могут просто ослабнуть. Кроме того, в системе есть уплотнительные кольца, которые со временем тоже могут начать пропускать жидкость например, во всасывающем шланге.
Впрочем, конкретно в этом случае скорее в систему попадёт воздух, чем будет заметна течь. Как бы там ни было, но если доливать жидкость приходится часто, нужно искать, где она вытекает. Потому что в любой момент она может хлынуть водопадом, а регулярные перегревы насоса сильно сокращают его жизнь. К сожалению, вытекать жидкость может не только через трещину на шланге или через старый хомут, но и через сильно изношенную рейку. В этом случае ремонт обойдётся, конечно, дороже. После того, как причина завоздушивания устранена, можно перейти ко второму этапу — прокачке системы.
Весь воздух должен выйти через бачок, поэтому иногда приходится довольно долго крутить рулём и смотреть на жидкость в бачке в ожидании того, что в ней наконец-то прекратят всплывать пузырьки воздуха. Если через какое-то время после прокачки в бачке опять появляется пена или пузыри, придётся искать причину завоздушивания дальше. О том, как прокачивать систему, можно писать отдельный материал. Так как у некоторых производителей алгоритм может немного отличаться, лучше заранее узнать, как это делать на своей машине. Главное — не запускать мотор, пока новая жидкость не перестанет уходить из бачка во время вращения руля при заглушенном моторе. Если запустить мотор, не залив жидкость до конца, можно так завоздушить систему, что проклянёте тот день, когда взялись за эту работу.
В общем, нужно читать мануал и всё делать аккуратно. Немного о жидкости Сама жидкость тоже может стать причиной появления воя насоса. Самая очевидная вещь — это её загрязнение. Почему-то многие не забивают себе голову такой мелочью, как замена этой жидкости, а зря. Потому что частенько насос начинает выть, когда пить боржоми уже поздно, и замена жидкости помогает мало. Ждать смерти насоса не надо, лучше менять жидкость с интервалами, указанными в регламенте обслуживания машины.
Обычно это раз в два года, а вот по пробегу судить труднее. Если ездить в основном по трассе, то можно менять и раз в сто тысяч, если постоянно крутить руль на парковках, то раз в 60. Главное — менять до того, как завоет насос. Грязная жидкость труднее прокачивается и плохо смазывает насос. Кроме того, могут залипнуть золотники, что совсем уже плохо. Думаю, это всё вещи очевидные, и надолго на них останавливаться не будем.
Но отмечу, что выбирать жидкость тоже нужно правильно. Если она будет слишком жидкой, насосу будет трудно создавать необходимое давление. Если слишком вязкой, ему будет сложно её прокачивать. В общем, нужно лить только то, что рекомендовано производителем. И, наконец, насос. То же самое относится и к чудо-жижам, которые восстанавливают изношенные насосы.
Может быть, что-то из них и может помочь, но лично я в чудеса самовосстановления верю мало. Если совсем плохо, а купить новый насос пока нет возможности, можно попытаться залить более густую жидкость. Вполне вероятно, что с ней насос погибнет окончательно ещё быстрее, но первое время он может работать лучше — ему будет проще создать более высокое давление. Увлекаться такими экспериментами не стоит: если насос собирается умереть, он это сделает обязательно. А зимой он это сделает особенно легко: в мороз холодную жидкость ему прокачивать трудно. Чтобы жить Есть ли какие-нибудь способы продлить жизнь насосу ГУРа?
Есть, и вы их наверняка знаете. Но я всё-таки напомню. Итак, о первом правиле я уже говорил выше: не надо держать руль вывернутым до упора. Даже пять секунд в таком режиме для насоса уже вредно, поэтому лучше отвернуть руль от крайнего положения хотя бы на 10 градусов. Второе правило: не оставлять машину с вывернутыми колёсами, особенно зимой. В этом случае сразу после пуска мотора насосу придётся перекачивать большой объём жидкости, которая слишком холодная и густая.
Лучше, если она хотя бы немного нагреется во время прогрева мотора. Поэтому прогрев зимой с вывернутыми колёсами — это не очень хорошая идея. Третье — это отказ от привычки крутить руль на месте. Особенно на сухом асфальте, когда трение максимальное. Лучше быстро крутить руль во время медленного движения, чем выворачивать его на неподвижной машине. Четвёртый пункт — это следить за уровнем жидкости и вовремя её менять.
В первом случае важно не допускать появления воздушных пробок, которые быстро убивают насос, во втором — не давать ему качать грязную жижу, получающуюся из жидкости, которую никогда не меняли. В процессе замены жидкости нужно как минимум чистить сеточку в её бачке, а лучше ставить новый бачок. Стоит он обычно недорого, но на его дне копятся продукты износа, которые полностью убрать практически невозможно, и они попадают в новую жидкость.
Работает от приводного ремня. Распределитель — регулирует движение масла в системе: в правую либо левую полость, в зависимости от поворота руля, и обратно в бачок. Рулевой механизм — передает усилие жидкости к механизму рулевой сошки, а от нее к колесам. Сошка рулевая — служит для передачи движения от вала к тягам колес. Шланги гидравлические — обеспечивают соединение элементов системы и циркуляцию в ней масла. Бачок ГУР — нужен для бесперебойной работы системы, уровень масла в нем то снижается, то повышается. Не допускает попадания воздуха, если в нем достаточный уровень. Как отремонтировать гидроусилитель на Газели В основном, ломается насос гидроусилителя, однако есть и другие неисправности: Износ или плохое натяжение приводного ремня. При износе — замена, а натяжение нужно просто отрегулировать. Низкий уровень масла в гидроусилителе. Решается добавкой в него масла, и устранением утечки, при наличии таковой. Заменой шлангов, если необходимо. Низкое давление в системе может быть вызвано забитым фильтром, воздушной пробкой или поломкой насоса. Решается в порядке сложности ремонта. Сначала замена фильтра и прокачка системы. Если ситуация не улучшилась — ремонт насоса. Механическая поломка элементов насоса или рулевого управления, может сопровождаться скрипом и прочими посторонними звуками. Тут дело серьезная, нужна будет полная диагностика и ремонт. Ремонт насоса Наиболее крупной неприятностью является поломка насоса, это сердце механизма. Перед ремонтом, необходимо приобрести ремонтный комплект. Продается такой комплект практически в любом специализированном магазине. Только посмотрите в руководстве автомобиля марку и модель вашего ГУР, иначе можете приобрести не тот комплект. Насос снимается и отмывается бензином, возможно по состоянию корпуса будет понятна причина поломки например трещины. После чего выполняется разборка: Внимательно осмотрите шкив насоса, если он на резьбе, его нужно открутить. Если насажен, просто сбивать. Насаженный шкив проще всего снять специальным съемником, предварительно выкрутив из вала болт. Если съемника нет, под шкив подкладывают деревянные бруски, с двух сторон. Сбивают ударами молотка через мягкую медную наставку по валу. В задней части, выкручивают два болта, при помощи шестигранника, все внутренности, после этого, вынимаются элементарно. Снимаете стопорное кольцо возле подшипника , если оно есть. После чего, корпус зажимается в тисках, подшипником вниз, и выбивается подшипник, ударами молотка по штоку, через наставку. Подшипник выходит вместе со штоком, теперь можно заменить сальник, расположенный в корпусе. Затем, подшипник сбивается в тисках элементарно, и запрессовывается новый. Так же заменяются все поврежденные элементы и прокладки, которые идут в ремонтном комплекте. Затем сборка в обратной последовательности.
Шланги ГУР Газель NEXT (комплект) А21R23-3408800 RIGINAL
Как вы знаете на моей Газели нет ГУРа и периодически при движении во дворах это доставляет массу неудобств. Люфт в новой РУЛЕВОЙ КОЛОНКЕ С гидроусилителем ГАЗЕЛЬ\соболь причины?Подробнее. Рассказываем, как распознать поломку ГУР «ГАЗели Next», из-за чего она может возникать и как можно исправить ситуацию. В легких грузовиках «ГАЗель-Бизнес» используется рулевое управление, оборудованное гидравлическим усилителем руля (ГУР). К отказу гидроусилителя руля Газели приводит и ослабление или обрыв ремня, передающего крутящий момент с коленчатого вала двигателя на масленый насос ГУРа.