Модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей станет ключевым инфраструктурным проектом в 2023 году.
Модернизация БАМа и Транссиба: первые результаты и дальнейшие планы
Понимая эффективность площадки, мы всегда тщательно готовимся к Форуму. Разрабатываем концепцию павильона, программу встреч и переговоров, чтобы по максимуму использовать огромные возможности ВЭФ. В этом году центральной линией нашей концепции будет 165-летие Амурской области. Мы покажем нашу богатую историю и не менее богатые перспективы», — добавил он. Первый этаж павильона будет посвящен истории строительства Байкало-Амурской магистрали.
Посетители смогут познакомиться с историй города Тынды — столицей БАМа, узнать о значимых для строительства магистрали людях. Приобщиться к атмосфере того времени поможет стена «Радио БАМ», где можно послушать радиоэфир с музыкой тех времен. В романтику железнодорожных путешествий погрузит настоящее купе, макет которого в натуральную величину разместят в павильоне. В центре экспозиции по миниатюрным путям БАМа будет курсировать поезд, который остановится на ключевых станциях, где будут объявляться их названия и излагаться интересные факты об этих местах.
На втором этаже павильона на выставочном стенде «Благовещенск — столица российско-китайской дружбы» посетители смогут познакомиться с фотографиями уникальных международных спортивных и культурных мероприятий — Российско-китайским фестивалем зимних видов спорта, Российско-китайской ярмаркой культуры и искусства и другими.
Только с 2021 года благодаря такой модернизации его провозная способность увеличилась со 144 миллионов тонн до 173 млн тонн. В 2024 году показатель должен составить 180 млн тонн. Строительство началось в 2021 году, и в декабре 2024 года по нему уже должны пройти первые поезда. Это позволит снять ограничения по скорости прохождения поездов на участке Новый Ургал — Постышево и увеличить пропускную способность БАМа в направлении портов Дальнего Востока. Тоннель возводят рядом с существующим в сложнейших геологических и климатических условиях. Из-за высокой плотности пород Дуссе-Алиньского хребта, расположенного к тому же в зоне вечной мерзлоты, проходку тоннеля проводили буровзрывным способом.
Всего использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. Параллельно проводится внутренняя обделка искусственного сооружения, укрепляются своды и прокладываются инженерные коммуникации. Помимо этого, для Восточного полигона разрабатываются новые отечественные локомотивы с асинхронным тяговым приводом — электровоз 2ЭС9 и тепловоз 2 3 ТЭ30. Силовая установка таких машин сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива.
Участники будут заносить в него свои впечатления и отметки, а по итогам экспедиции сформируется полноценный маршрут с пояснениями от опытных путешественников. Нитка маршрута протянется по дублёру Байкало-Амурской магистрали от Тайшета до Советской Гавани и составит около 4,5 тысяч километров.
По пути участники экспедиции изучат доступность туристических сервисов, природные достопримечательности, гастрономические особенности, а также познакомятся с людьми и культурой народов, проживающих на Дальнем Востоке, расскажут о том, как идёт освоение «дальневосточных гектаров» и многое другое.
В других северных районах ситуация ещё хуже. А ведь главным в истории России всегда было расширение, освоение новых пространств. И при царях, и при императорах, и в Советский период население сдвигалось с запада на восток, и особенно на северо-восток. Сегодня мы устремились в обратном направлении — кто-то в мегаполисы западной части страны, кто-то на берега южных морей, в Крым и Краснодар, ну а кто-то — за границу. Графики изменения численности населения по стране выглядят не такими уж и страшными — ну уменьшилось наше количество за «лихие девяностые» и в начале двухтысячных на несколько миллионов, потом немного подросло, теперь вновь уменьшается. Но если посмотреть расклад по регионам, картина становится совсем иной: где густо, а где и совсем пусто.
Советскую власть сегодня часто обвиняют в пренебрежении нуждами «коренной России», регионов так называемого «Нечерноземья». Действительно, население ряда областей Центрально-промышленного и Центрально-чернозёмного экономических районов уменьшалось и тогда, в послевоенные десятилетия. Но, во-первых, шло это уменьшение гораздо меньшими темпами, чем сегодня. Во-вторых, в большинстве этих областей был всё же естественный прирост, а сокращение шло за счёт миграций. В-третьих, миграции эти были направлены не туда, где «потеплее», не в мегаполисы, а именно на те земли, которые требовали хозяйственного освоения, вовлечения их природных богатств в общегосударственный оборот — в Сибирь, отчасти в Среднюю Азию и другие окраинные регионы, которые требовалось закрепить за Советским государством. Сегодняшняя власть называя вещи своими именами, «колониальная администрация» не заинтересована в продолжении главного «тренда» нашей истории — освоения Сибири и Дальнего Востока, преодоления пространства. Вместо новосёлов, приезжающих на постоянное жительство и превращающих безлюдные пустыни в обжитые районы, — лишь вахтовики, почти что те самые «новые кочевники», которых так пропагандировал Жак Аттали — один из идеологов «нового мирового порядка».
Вместо «развёртывания» русского пространства мы теперь наблюдаем его «сворачивание», «скукоживание». Есть такая мудрость: «Народы рождаются в деревне и умирают в городе». Уточним только — не просто в городе, а именно в больших космополитических мегаполисах. Малые же и средние города, рабочие посёлки, как и деревня — это основа национального бытия, это «плоть» страны. А её скелет — это пути сообщения, и прежде всего железные дороги. Железный путь Сибирь — крупнейшая по площади и по природным богатствам часть России — этого «скелета» долгое время не имела. Правда, на первых порах сообщение на крайнем восточном участке пути шло через территорию Китая — по Китайско-Восточной железной дороге КВЖД.
Лишь незадолго до первой мировой войны было завершено строительство пути от Читы до Хабаровска через наше Приамурье. Отдельно стоит упомянуть и строительство уникальной по сложности и по красоте Кругобайкальской ветки с её тоннелями и подпорными стенами: до её постройки рельсы зимой укладывали прямо на байкальский лёд, а летом пользовались паромной переправой. Но уже во время проектирования Транссиба, в 1880-х годах, появились первые идеи постройки железной дороги не к югу, а к северу от Байкала. Такой вариант предлагали инженеры-путейцы Н. Меженинов и А. Действительно, северный путь был значительно короче южного, но и пролегал в куда более сложных географических условиях — в горной местности с суровым климатом даже в сравнении с тоже не самым благоприятным климатом юга Прибайкалья и Забайкалья , да ещё и в необжитой местности, где не было подъездных путей и рабочих рук для строительства. Технически подобная стройка в то время была попросту невозможна, что и подтвердила экспедиция во главе с полковником Генштаба Н.
Правда, и до революции, и после возникали и более масштабные проекты железнодорожного строительства. Особенно бурной активностью здесь отличались представители иностранных фирм, которые предлагали то линию с Аляски на Чукотку и далее в Якутию и Сибирь, то широтную магистраль от Архангельска, через низовья Оби и Енисея до Охотского моря. Понятно, что зарубежные «доброжелатели» преследовали лишь цель собственной наживы, а не развития экономики России. Да и с местностью, по которой так смело «прокладывали» железные пути, они были знакомы очень поверхностно. Тем не менее, сама идея широтной магистрали через северные районы Сибири была и остаётся вполне перспективной. Собственно, части этой дороги — «Второго Транссиба» — постепенно строились. К ним можно отнести, например, линию от Тюмени до Нижневартовска.
Дело лишь за «малым» — соединить эти участки, построив железнодорожные мосты через Ангару в Усть-Илимске и через Енисей к югу от Лесосибирска, а затем вывести дорогу на запад от Урала — к Сыктывкару и далее к Архангельску. Но это дело ещё не столь близкого будущего. Итак, Байкало-Амурская магистраль. Первые практические подступы к её строительству были предприняты в 30-е годы, в ходе индустриализации страны. Именно в 1932 году появилась и сама аббревиатура «БАМ», причём есть мнение, что первым её употребил никто иной, как А. Горький в статье для газеты «Известия». Часть путей на западном и восточном участках была проложена.
Построили также соединительную линию от основного хода Транссиба от станции Бам до Тындинского. Но начавшаяся война внесла свои коррективы: в 1942 году с участка Бам-Тында пришлось снять рельсы и мостовые фермы для постройки Сталинградской рокады. После войны работы по строительству дороги были продолжены: в 1945 году сдали в эксплуатацию участок от Совгавани до Комсомольска-на-Амуре, в 1951 году первый поезд прошёл от Тайшета до станции Лена Усть-Кут. Оставался центральный, самый большой и сложный участок Байкало-Амурской магистрали. За 1974-1984 гг. Накопилась к тому времени информация, добытая по крупицам учёными, изыскателями, геологами разных поколений в экспедициях и теперь, собранная вместе, явила наконец картину хотя и не полную, но уже достаточную, чтобы принимать решения. И была уверенность в успехе дела, потому что появился практический опыт строительства в подобных условиях Ближнего Севера: за плечами был Братск и нефтегазовая Западная Сибирь».
Строительство БАМа продолжается и сегодня. С одной стороны, это показывает необоснованность тех претензий, которые предъявлялись Советской власти в период «перестройки», когда БАМ шельмовался точно так же, как и все прочие «мегапроекты».
Зачем России БАМ, и почему его достраивать будут военные
Финансирование третьего этапа дальнейшего развития Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали (БАМ) увеличилось на 1 триллион рублей до 3,7 триллиона рублей, что позволит оказать мощную поддержку Дальневосточному ФО. Перспективы развития БАМ магистрали. Байкало-Амурская магистраль в свое время помогла России открыть новые рынки, стала транспортным коридором глобального значения, сообщил Президент Российской Федерации Владимир Путин. Модернизация Байкало-Амурской магистрали открывает новые возможности для многих российских регионов и доступ к растущим рынкам Восточной Азии.
Эксперт направления “Народный фронт. Аналитика” о расширении Байкало-Амурской магистрали
Расширение Байкало-Амурской магистрали. БАМ. амурская область. бам. Аналогичные факторы не могут служить обоснованием развития БАМ и Транссиба в долгосрочной перспективе.
Байкало-Амурская магистраль: прошлое, настоящее и будущее
С 2013 года на БАМе и Транссибе было построено более 3 тыс. Фото: РИА Новости В настоящее время завершается второй этап проекта, по результатам которого провозная способность в восточном направлении повысится с 144 млн тонн в 2021 году до 180 млн тонн в 2024 году. В ходе реализации данного этапа ведется строительство 1381 км дополнительных главных путей, строительство 29 и реконструкция четырех разъездов, реконструкция 29 станций 335 км станционных путей , строительство путепроводной развязки на Дальневосточной железной дороге. Также возводится обход участка Шкотово - Смоляниново на Дальневосточной железной дороге протяженностью 12,2 км, в том числе нового Шкотовского тоннеля, и усиление устройств тягового электроснабжения на участках Транссиба и БАМа, что позволит повысить предельную массу грузовых поездов, следующих в направлении Дальневосточных портов.
С 2013 года на Восточном полигоне было возведено и реконструировано более 100 мостов и тоннелей "На западном участке БАМа в 2024 году запланированы работы по строительству двух разъездов, 15 двухпутных вставок, укладке вторых путей на четырех перегонах. Работы по реконструкции и модернизации инфраструктуры затронут ряд станций, в том числе Новая Чара и Большой Луг", - делятся планами представители железнодорожного холдинга. Март 1976 г.
Фото: ТАСС Также продолжается масштабная реконструкция станции Тайшет начальная точка БАМа - крупнейшего транспортного узла, перерабатывающего грузопотоки как в направлении Дальневосточных портов, так и в западном направлении, в центральные регионы страны. Станция уже переведена на цифровую систему управления движением поездов. Здесь также возведен комплекс путепроводов, позволяющий максимально эффективно распределять грузопотоки.
При строительстве применяется современная техника Еще один важнейший железнодорожный узел, модернизированный в рамках проекта - станция Таксимо. Она обеспечивает большой объем маневровой работы, переработки груза и смену вида тяги: дальше на восток путь еще не электрифицирован, поэтому вместо электровоза здесь прицепляют тепловоз. На станции построены три дополнительных приемоотправочных пути и отремонтировано четыре действующих.
Уложено 13 новых стрелочных переводов, протянуто более 6 км контактной сети и 58 км новых линий связи. Обустроено освещение, реконструированы технологические здания и сооружения. Основная цель реконструкции станции - оптимизация технологического процесса, а также увеличение провозной способности на участке Лена - Таксимо с 37 до 40 млн тонн в год, а на участке Таксимо - Новая Чара - с 30 до 38 млн тонн в год.
Также в 2024 году завершена проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля, добавляют в холдинге. Новый тоннель протяженностью 1824 м возводится параллельно действующему, 1982 года постройки. Проходка начата в 2021, и в декабре 2024 года по тоннелю пройдут первые поезда.
Искусственное сооружение повысит пропускные возможности на линии Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре в направлении тихоокеанских портов, сделав ее двухпутной.
Реалии»; Кавказ. Реалии; Крым. НЕТ»; Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей»; Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Минина и Д.
Кушкуль г.
Магистраль с высокой пропускной способностью и современными стандартами даст уникальную возможность по освоению месторождений, возможность перерабатывать сырье на месте и, несмотря на удаленность от центра, создаст людям комфортные условия для жизни в новых городах и поселках. Так БАМ способствует появлению новых точек экономического роста в стране, — комментирует эксперт. Эксперт погружается в историю, отмечая, что на протяжении всей своей истории наша страна занималась поиском территориальной безопасности. В связи с этим Россия продвигалась на Восток, завоевывая все новые и новые территории. Логистические трудности не мог решить один лишь Транссиб, поэтому параллельно ему и развивался проект Байкало-Амурской магистрали. Проект заморозили на неопределенное время, ровно на то время, пока СССР вновь не почувствовал угрозу своей безопасности. В этот раз уже от Китая, отношения с которым переживали серьезный кризис.
И снова — не только из материальных соображений, а из стремления обезопасить границы, от весьма опасных претендентов на восточные территории, — говорит Константин Кашин. И теперь модернизация транспортной инфраструктуры — это жизненная необходимость, позволяющая нам с уверенностью смотреть в завтрашний день, осваивая бесконечные просторы и выстраивая коммуникацию, с уже дружественной нам Китайской республикой.
Транссиб и БАМ позволяют поставить контейнер на поезд во Владивостоке или Находке и быстро, без перегрузок отправить через всю страну на Запад. Расширение магистралей позволит отправлять по российским железным дорогам и те контейнеры, которые сейчас идут через Казахстан, и это значительно увеличит транзитный бизнес России». Помимо роста значения страны в мировой экономической системе, инфраструктурный проект такого уровня откроет новые возможности для бизнеса и промышленного развития сибирских и дальневосточных регионов, улучшит качество жизни людей. Огромный потенциал эксперты видят в наращивании объема железнодорожных контейнерных перевозок, и проект реконструкции предусматривает качественные изменения в этой сфере. К 2025 году транзит контейнеров от восточной до западной границы России должен занимать всего 7 дней — вместо 10—12 суток, как сейчас. Это сделает железнодорожные контейнерные перевозки еще привлекательнее для заказчиков. Экспортный потенциал Помимо расширения транзитной роли, модернизация железных дорог усилит экспортные возможности России. В Сибири, Забайкалье и на Дальнем Востоке добывают уголь, выплавляют черные и цветные металлы, производят пластмассы, каучук и удобрения, зерно и сою, мясо и молоко, пиломатериалы и многое другое.
Все это пользуется спросом в Азии: грузооборот в дальневосточных портах с 2004 по 2018 год вырос с 70 млн до 200 млн тонн в год. Можно было бы и больше, но экспорт ограничен возможностями железнодорожной сети.
В Якутии произошла историческая стыковка БАМа с крупнейшей речной артерией страны
Об этом заявили участники состоявшегося накануне заседания правительства России. По итогам года 2023-го, - прим. Прирост к уровню 2013 года — за 10 лет — составит рекордные 75 млн тонн, - отметил Виталий Савельев.
Глава государства напомнил, что в России начала действовать специальная кадровая программа «Время героев» для участников СВО, в которой могут принять участие «солдаты, офицеры, показавшие в боевой обстановке настоящий характер, лидерские, высокие человеческие качества», передает ТАСС. На этой неделе открылись пункты оценки для участников отбора на программу «Время героев». Опрос проводился 19-21 апреля среди 1,5 тыс. Отмечается, что глава государства в течение более чем двух часов беседовал с представителями различных отраслей экономики. Он также ответил на вопросы бизнесменов в открытом формате, передает ТАСС. Перед этим президент прибыл в Московский дом музыки, где проходит съезд Российского союза промышленников и предпринимателей РСПП. Ранее президент Владимир Путин заявил , что условия для ведения и развития бизнеса в России будут максимально предсказуемыми.
В том числе это касается новой модели оплаты труда учителей, врачей, других специалистов бюджетной сферы, которая должна быть отработана на уровне субъектов Федерации в следующем году. Это очень сложная, большая, капиталоемкая, но очень важная работа», — приводит его слова ТАСС. Также Путин отметил, что необходимо обеспечивать стабильность политической системы, создавать условия для открытости и обновления, для честной конкуренции разных политических сил при безусловном и четком понимании приоритета национальных интересов и безопасности государства. Кроме того, Путин заявил, что ветераны специальной военной операции СВО в будущем проявят себя на работе в органах власти, образовательной сфере, наставничестве и в других областях. Глава государства также подчеркнул роль парламента в этом процессе, передает ТАСС. Путин выразил уверенность, что парламентарии оправдают доверие россиян и проявят ответственность.
На многих участках нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений. Мероприятия по развитию БАМа, предусмотренные в программе, будут способствовать решению государственной задачи обеспечения условий устойчивого развития региона тяготения Байкало-Амурской магистрали, обладающего богатейшей ресурсной базой не только российского, но и мирового значения, освоение которой находится практически в начальной фазе. Развитие железнодорожной инфраструктуры в регионе будет способствовать укреплению национальной безопасности и достижению значительного синергического эффекта от согласованного и взаимоинициирующего осуществления инвестиционных проектов в различных отраслях. Программой предусматривается значительный объем работ: построить и восстановить 91 разъезд; построить 800 км вторых главных путей; оборудовать около 700 км железнодорожных линий автоматической блокировкой; удлинить и построить 171 приемоотп-равочный путь; приобрести около 750 грузовых локомотивов и около 11 тыс. Сегодня осуществляется реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, важнейшего участка БАМ по обеспечению возрастающих объемов перевозок внешнеторговых грузов через Ванино-Совгаванский транспортный узел, со строительством нового Кузнецовского тоннеля при государственной поддержке. Потребные инвестиции на реализацию мероприятий по обновлению и развитию инфраструктуры БАМа составят около 400,0 млрд руб. Несвоевременное обеспечение финансирования этих мероприятий может привести к неосвоению грузопотока назначением в Ванино-Совга-ванский транспортный узел, так как, исходя из существующих финансовых возможностей компании ОАО «РЖД», при условии завершения работ по проекту «Реконструкция участка Оунэ — Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань» в полном объеме, провозная способность в направлении Ванино-Совгаванского узла составит не более 32,0 млн т. Наряду с комплексным развитием инфраструктуры железнодорожных линий БАМа в зоне тяготения магистрали в соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», предусматривается строительство 13 новых железнодорожных линий общей протяженностью около 7 тыс. При этом подпрограммой «Железнодорожный транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010-2015 годы » предусматривается только строительство новой железнодорожной линии Томмот — Кердем — Якутск Нижний Бестях общей протяженностью 450 км и проектирование новой железнодорожной линии Селе-хин — Ныш общей протяжнностью 582 км. В Стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМ в два-три раза за счет роста промышленного производства, строительства железнодорожной линии на Якутск, освоения ряда месторождений и развития Вани-но-Совгаваньского транспортного узла. Для ликвидации барьера компанией ОАО «РЖД» разработан проект «Реконструкция участка Оунэ — Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля», реализация которого будут осуществляться с участием средств Инвестиционного фонда Российской Федерации. Проект включает в себя непосредственно сооружение нового тоннеля, а также необходимое развитие железнодорожных участков, расположенных на линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. Реализация проекта позволит к 2020 г. Общий объем отправления пассажиров к 2020 г. В перспективе, в соответствии со Стратегией развития железнодорожно- го транспорта в Российской Федерации до 2030 г. Учитывая крупномасштабность задач и значительный объем потребных инвестиций, ОАО «РЖД» считает ее решение невозможным без государственной поддержки в развитии Байкало-Амурской магистрали.
Нитка маршрута протянется по дублёру Байкало-Амурской магистрали от Тайшета до Советской Гавани и составит около 4,5 тысяч километров. По пути участники экспедиции изучат доступность туристических сервисов, природные достопримечательности, гастрономические особенности, а также познакомятся с людьми и культурой народов, проживающих на Дальнем Востоке, расскажут о том, как идёт освоение «дальневосточных гектаров» и многое другое. Кроме того, будет сформирован перечень локаций для промышленного туризма, среди которых космодром, предприятия добычи и переработки полезных ископаемых, высокотехнологичное производство, включая авиационные и судостроительные заводы, рыбная промышленность.
Указ президента России о БАМе и Транссибе выполнят в 2024 году
Системное обновление Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской (Транссиб) магистралей в 2023 году реализовано в рамках федерального проекта «Развитие железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона железных дорог». «БАМ был реформирован в 1996 году, но он никуда не уходит, а мы учим молодежь героизму на примерах, которые были при строительстве магистрали», — рассказал Владимиру Путину гендиректор ОАО «РЖД» Олег Белозеров на IV Железнодорожном съезде в Москве. Окончательно БАМ достроили лишь в 2003 году, когда открыли 15-километровый Северомуйский тоннель. Окончательно БАМ достроили лишь в 2003 году, когда открыли 15-километровый Северомуйский тоннель.
Импульс для развития Бурятии
| Госдума РФ поддержала проект развития Байкало-Амурской магистрали на период до 2025 года | Расширение Байкало-Амурской магистрали. БАМ. |
| Путин обсудил ход модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей | БАМ — прежде всего люди с невероятной закалкой, благодаря которым и удалось реализовать этот амбициозный проект. |
| Инфраструктурная революция: Расширение Байкало-Амурской магистрали - Журнал «Инженерная защита» | Модернизация БАМа и Транссибирской магистралей входит в долгосрочную программу развития железных дорог до 2025 года. |
| Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб | — на всём протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути и ввести в строй более 300 инфраструктурных объектов, включая дублёр Северомуйского, Кузнецовского и Кодарского тоннелей, а также мост через Амур. |
| Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы | В этом году отмечается 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая соединяет Восточную Сибирь с Дальним Востоком. |
Как железные дороги сделали Дальний Восток российским
Чтобы проложить БАМ в таких условиях, одной только техники и энтузиазма было недостаточно. БАМ — железнодорожная магистраль длиной в 4 тысячи километров, а вместе с ответвлениями — 5,5 тысячи. Порядка 85 процентов магистрали — однопутная сеть дорог, 70 процентов дороги обслуживается составами на тепловозной тяге. Аналитика” о расширении Байкало-Амурской магистрали. Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск – Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится. Финансирование третьего этапа дальнейшего развития Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали (БАМ) увеличилось на 1 триллион рублей до 3,7 триллиона рублей, что позволит оказать мощную поддержку Дальневосточному ФО. Проект посвящен истории и перспективам развития Байкало-Амурской магистрали (БАМ), одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире.