С вводом в эксплуатацию поезда «Сапсан» время в пути из Москвы до Санкт-Петербурга составит 3 часов 45 минут против 4 часов 30 минут в настоящее время.
Сапсан и другие птицы: чем отличаются высокоскоростные поезда в России
Уже были случаи, когда поезд опаздывал более двух часов и пассажиры получали 100-процентные компенсации. Происшествия с «Сапсаном» Чаще всего «Сапсан» фигурирует в криминальной хронике в случаях, когда под колесами поезда погибают люди. Это происходит довольно часто. Иногда суд обязывает РЖД выплатить родственникам компенсации, однако в большинстве случаев трагедии происходят по невнимательности самих пассажиров. Поезд едет на большой скорости, переход через пути требует очень высокой внимательности. Обстрел «Сапсана» В первые годы эксплуатации поезда он часто становился мишенью хулиганов. Его часто забрасывали камнями и даже обстреливали из винтовок. К счастью, всегда обходилось без жертв.
Некоторые хулиганы были пойманы и наказаны.
Двойной состав состоит из: Двух вагонов 1-го класса; Четырнадцати вагонов класса- эконом стандарт ; Двух вагон-ресторана. Что касается Сапсанов, абсолютно все они оснащены качественной шумовой изоляцией, соответствующей всем заявленным требованиям ГОСТ и выполненны с учетом самых последних достижений в данной сфере.
На полу состава каждого вагона, лежит специализированное, мягкое и шумопоглащающее покрытие, которое еще в большей степени снижает степень шума при движении на больших скоростях. Сапсан — это первый высокоскоростной поезд, на борту которого ввели категорический запрет использования сигарет. На сегодняшний день поезд делает семь рейсов из Москвы в СПб и обратно.
Дважды в день из Москвы и дважды из Нижнего Новгорода обратно в Москву. Это самый частый быстрый железнодорожный маршрут дальнего следования в России. Система тарифов на Сапсане Очень удобна гибкая система ценообразования, которая позволяет приобрести билет на поезд Санкт-Петербург Москва вот вам, кстати неплохой сайт, где можно его попробовать найти www.
Автоматическая смена тарифов может меняться: - в зависимости от класса обслуживания; - от даты, в которую был продан билет; - от того, насколько укомплектован поезд пассажирами, его загрузка; - от того, сколько по времени Сапсан находится в пути. На этапе, когда Вы бронируете билет, Вы уже знаете его окончательную цену. Процедура электронной регистрации на высокоскоростной поезд Сапсан.
Что же из себя представляет электронная регистрация? Это способ заранее и дистанционно зарегистрироваться на поезд, но только для тех кто приобрел электронный билет. С помощью сети Интернет пассажир имеет возможность пройти данную процедуру с любого ПК, как в момент покупки так и после нее. Это позволяет избежать длинных очередей в кассы вокзалов, при получении бумажного проездного документа. Услуга электронной регистрации - это последний этап современной безбумажной технологии оформления билетов онлайн, тем самым переходя на совсем другой уровень обслуживания пассажиров. Как правильно выполнить регистрацию онлайн?
С появлением электронной регистрации и приобретения проездных документов дистанционно, посадка на наш высокоскоростной САПСАН стала довольно удобной, простой и высокотехнологичной. Чтобы приобрести электронный проездной документ и зарегистрироваться на посадку, нужно совершить ряд несложных операций: Наличие ПК ноутбук, смартфон или любой гаджет также подойдет с возможностью доступа к Интернету. Выберите необходимый рейс в поисковой системе из предложенного списка, нажмите кнопку выбрать. Выберите тип вагона, место. Заполните паспортные данные на себя или тех с кем вы едете.
Испытания проходили с 15 марта по 15 октября 2009 года на специализированных испытательных полигонах - на станции Щербинка Московской железной дороги, станции Белореченская Северо-Кавказской железной дороги, а также на действующих участках Октябрьской, Московской, Северо-Кавказской и Горьковской железных дорог". Замечу, согласно сообщениям Росгидрометеоцентра, в тех местах, где испытывали "Сапсан", морозов не наблюдалось. Казалось бы, ходовые испытания должны были продолжить, дождавшись холодов. Но предварительно вагоны надо было испытать в специальной морозильной камере. Такие камеры, где температуру можно довести до -30 градусов по Цельсию и ниже, еще сохранились на нескольких российских предприятиях. У "Сименса" таковой нет. А без проверки надежности поезда и его узлов при эксплуатации в условиях низких температур нельзя было выдавать сертификат о соответствии "Сапсана" требованиям, изложенным в соответствующем нормативно-правовом документе. Кроме ходовых испытаний, поезд, вагоны и их оборудование необходимо было испытать на различные динамические воздействия в специальных испытательных центрах. В частности, требовалось проверить их надежность и степень безопасности для пассажиров при резких торможениях и ударах вагона о препятствие на максимальной скорости. Судя по приведенной выше информации главы "РЖД", испытания проводились только ходовые. Получается, Владимир Якунин своим заявлением 29 декабря на телеканале "Россия" фактически признал, что ввел главу правительства в заблуждение, сообщив ему о способности "Сапсана" работать при температурах до минус 50 градусов по Цельсию. А утверждение, "что к нашей зиме "Сапсан" привыкнет", может свидетельствовать о некомпетентности главы "РЖД" в вопросах испытаний техники и ее сертификации. Ведь "привыкать" поезду после выдачи сертификата придется, очевидно, вместе с пассажирами. Иначе говоря, устранять теперь недоделки будут во время эксплуатации поездов, подвергая жизнь и здоровье пассажиров риску, государственная защита которых гарантируется ст. Вместе с тем, констатация, что "Испанцы 2 года вводили новый подобный проект! У нас прошло всего ничего",сказанное с плохо скрываемой гордостью - мол, знай наших, - может свидетельствовать о грубейших нарушениях правил испытаний и сертификации поезда. Ведь заклинивание и нарушение герметичности дверей обнаружили уже после завершения испытаний, объяснив это деформацией вагонов из-за похолодания. Хотя работоспособность дверей также необходимо было проверить в условиях перепада температур, что не было сделано. При этом вызывает вопросы сама деформация корпусов вагонов, размеры которой явно выходят за допустимые по условиям безопасности пределы, так как она привела к нарушению работы дверей в тамбурах. А в каком состоянии оказались при этом окна в вагонах, и другие узлы и компоненты? Все опасные огрехи необходимо и возможно было выявить при проведении испытаний состава в различных внешних условиях, если бы их провели как положено. Но для этого, судя по мировому и отечественному опыту, семи месяцев явно недостаточно. Неспроста "испанцы два года вводили новый проект". Однако у них нет морозов, подобных нашим. Тем не менее, сертификат о пригодности "Сапсану" выписали. Правда, непонятно кто его выписал, а также на соответствие каким требованиям, и требованиям какого документа испытывали семь месяцев поезд. Вручил сертификат соответствия Владимиру Якунину и президенту "Сименс" Дитриху Меллеру 14 декабря 2009 г. Спрашивается, почему сертификат выдали двум компаниям? Ведь поезда изготовил концерн "Сименс". Согласно пресс-релизу, они разработаны с учетом всех действующих российских норм и гармонизированы с европейскими нормами. Следует заметить, упомянутые "Технические требования на высокоскоростные электропоезда" - не государственный нормативно-правовой акт, а внутренний документ "РЖД". Но согласно ст. И согласно той же статье Конституции в ведении Российской Федерации находятся правовое регулирование и защита прав и свобод граждан. В числе прав значится государственная охрана их жизни и здоровья. Поэтому сертификацию "Сапсана" надо было осуществлять на соответствие требованиям государственного нормативно-правового документа, имеющего статус закона или подзаконного акта, и зарегистрированного в Минюсте. Согласно ст. На заседании президиума Государственного совета по вопросу инновационного развития транспортного комплекса 24 ноября 2009 г. Вот здесь присутствует старший вице-президент "РЖД" Валентин Гапанович, с момента выхода этого закона непосредственно работал со всеми федеральными органами власти. И у нас достаточное количество технических регламентов либо уже принято, либо находится в стадии применения". Владимир Якунин вновь что-то напутал. И железнодорожники здесь не одиноки. Написать техрегламенты по этому закону просто невозможно в принципе, а сами техрегламенты - документы надуманные. На заседании Правительства РФ 13 апреля 2006 г. К 2010 г. Как показали события последних лет, супероперация по ликвидации отечественной нормативно-технической базы была проведена не только в интересах наших глобальных конкурентов. Ее провели те чиновники органов власти и компаний, причем не только российских, которые, надо полагать, заинтересованы в получении левых комиссионных и взяток при закупках продукции за рубежом. Естественно, "передовой". А она таковой, нередко, оказывается из-за отсутствия в стране соответствующих нормативно-технических документов и необязательности отечественных стандартов, причем обновление прежних нормативно-технических документов до середины 2007 г. Не секрет, что концепция этого акта была написана на грант в 100 млн. Проплаченный стриптиз перед вступлением в ВТО". Известно также, кто платит, "тот и девочку танцует". Но "девочкам" для своего бизнеса тоже выгодно отсутствие нормативно-правовой базы, защищающей на внутреннем рынке отечественные товары, а также их производителей и потребителей. Ведь при этом "девочки" могут на "законных" основаниях блокировать разработку и запуск в серийное производство многих новых, современных видов отечественной продукции. Если говорить о транспорте, то в качестве примера можно привести самолет Ту-334. Любопытно, кто, и исходя из чьих интересов, не выполнил постановление Правительства РФ N 217 от 15 апреля 2005 г. Ведь первый полет Ту-334 состоялся в 1995 г. Он почти целиком состоит из отечественной комплектации, и удовлетворяет всем международным стандартам.
Технические характеристики поезда «Сапсан»
Максимально допустимая скорость движения-250 километров в час, однако после модернизации линий станет возможным разгон до 330 километров в час! В России работают 19 10-вагонных поездов «Сапсан» и более 250 «Ласточек» (1,4 тыс. вагонов), эти составы останутся в России и будет продолжена их эксплуатация. Максимально допустимая скорость движения-250 километров в час, однако после модернизации линий станет возможным разгон до 330 километров в час!
Сапсан и другие птицы: чем отличаются высокоскоростные поезда в России
Максимальная скорость. Максимальная скорость. Высокая скорость перемещения налагает определенные нормативы, при посадке на поезд они не отстают от требований контроля перед перелетом. Весной прошлого года появилась новость, что компания SIEMENS расторгает соглашение о производстве и обслуживании поездов «Сапсан».
В Питер, быстро!
Технически поезд «Сапсан» другое название — Velaro может развивать скорость до 350 км. Но из-за состояния железных дорог в России выжимать максимум из составов нельзя, хотя руководство и надеется увеличить показатель. Показатель можно увидеть на ЖК-экранах Высокая скорость, доступная «Сапсану», достигается за счет того, что тяговые компоненты распределяются по всему составу из 10 вагонов. В поезде 16 двигателей мощностью в 700 лошадиных сил, а суммарный показатель достигает 8 мегаватт. Руководство РЖД говорило о намерении проложить выделенную линию между двумя столицами, что позволило бы поезду развивать максимально доступную скорость.
Во-вторых, по времени получается то же самое, что на самолете — минимум час до аэропорта, за час до вылета приехать, час лететь, потом еще там добираться — в лучшем случае выйдут те же 4 часа, что на «Сапсане». Только на «Сапсане» ты сел и работаешь, спишь, кино смотришь, а на самолете постоянно бегаешь, досмотры, такси. Оказывается, ему уже почти 10 лет!!! Как быстро летит время! Поезд запустили в 2009.
В начале поездов было 8, потом их стало 16. Кстати, знаете, почему «Сапсан»? Давать поездам имена в России 10 лет назад было не принято. Всегда были какие-то странные и непонятные аббревиатуры. Правда, работники железной дороги все равно их давали: паровоз серии ОВ 1912 года стал «Овечкой», а чехословацкий электровоз ЧС2 1960 года — «Чебурашкой». Новый сверхскоростной поезд назвали бы «Соколом», но такое имя уже присвоили одному неудавшемуся ранее проекту, потому провели конкурс и назвали самым быстрым видом из семейства соколиных — «Сапсаном». В 2007 «Сименс» запустил производство поездов, в 2009 «Сапсан» уже был на российских железных дорогах. С того же момента «Сапсан» появился в соцсетях. Сейчас у него есть свои инстаграм и твиттер — подписывайтесь, ставьте лайки!
На нем я и ехал в Питер. На этот раз с дочкой и не куда-нибудь, а в музей РЖД! Про него расскажу в ближайшие дни. Несмотря на то, что «Сапсан» соединяет Москву и Питер уже 8 лет, мало кто знает, что кроме эконом, бизнес и первого класса есть еще купе-переговорная! Находится оно в самом первом вагоне, сразу за кабиной машиниста. В купе 4 кресла спинка откидывается, что важно есть еще диванчик!
В качестве канала продвижения, поезда «Сапсан» обладают уникальными в сегменте транзитной рекламы возможностями для эффективной коммуникации. Помимо основных и общих преимуществ, таких как высокие вероятность и длительность контакта, «Сапсан» предоставляет возможности для продвижения брендов классов люкс и премиум, заключающиеся не просто в эффективном донесении рекламного сообщения, но и демонстрации вариантов взаимодействия с продукцией с целью формирования определенной культуры потребления.
Сейчас железнодорожная сеть Синкансэн разрослась и имеет более десятка маршрутов. Высокоскоростные поезда во всем мире Высокоскоростной транспорт со временем появился и в других странах. Франция, поставившая рекорды скорости в 1903 году, наладила регулярное высокоскоростное движение лишь в 1981 году: первая линия пролегла между Парижем и Лионом. Высокие скорости стали возможны благодаря тому, что скоростная железная дорога строится без малых радиусов кривых, поезда оснащены мощными тяговыми двигателями, сочлененные вагоны имеют обтекаемую форму, при которой им не страшны встречные и боковые воздушные потоки. Несмотря на огромные скорости, поезда TGV безопасны для окружающих: не отмечено ни одного случая гибели пассажира под колесами, кроме одного столкновения с грузовиком. По этому показателю сильно проигрывают российские поезда «Сапсан». Они были запущены в 2009 году между Москвой и Санкт-Петербургом и успели сбить десятки людей. Причина состоит в том, что высокоскоростные составы следуют по обычным железнодорожным линиям, которые проходят через населенные пункты и не имеют специальной системы защиты для проходящих людей. За несколько секунд белая точка на горизонте превращается в несущуюся «белую смерть» — так прозвали «Сапсан» жители придорожных городов и поселков. За прошедшее десятилетие они научились выстраивать свою жизнь по расписанию скоростного поезда, чтобы не пересекать пути в опасное время. Она же будет обслуживать российские составы в течение 30 лет. Французские поезда курсируют по специально построенным для них высокоскоростным магистралям, проложенным вдали от населенных пунктов по полям. В 1900 году американский инженер Джон Элфрит Уоткинс составил предсказание о будущем Америки и США под названием «Что может случиться в последующее столетие? Прогноз полностью сбылся. Но человечество все еще не удовлетворено и мечтает ехать еще быстрее Рекорды скоростей Знаете ли вы, с какой максимальной скоростью может ехать человек? Он принадлежит американскому подполковнику Джону Полу Стаппу, который в декабре 1954 года разогнался до этой скорости на ракетных санях во время испытаний на авиабазе Холломан. Стапп был очень смелым человеком. Он все время испытывал свое тело на прочность, чтобы доказать, что человек может выдерживать огромные перегрузки при ускорении.
Самые быстрые поезда России и СССР
Китайские поезда ВСМ. Crh380a высокоскоростной поезд в Китае. Высокоскоростные поезда России. Скорость Сапсана Москва Санкт-Петербург. Сапсан поезд до Питера. Высокоскоростные железные дороги ВСМ. Поезд Сапсан сзади.
Поезд Сапсан внешний вид сбоку. Скоростной поезд Сапсан максимальная скорость. Табло в Сапсане. Сапсан табло скорости. Скорость Сапсана Москва Санкт-Петербург максимальная. Стриж скорость полета.
Стриж птица скорость полета. Скоростные поезда России Сапсан маршрут. Проект высокоскоростной магистрали "Москва — Санкт-Петербург".. Схема движения Сапсана Санкт-Петербург Москва. Левитирующий поезд «Маглев» Китай. Маглев Китай.
Маглев электропоезд. Маглев Китай 600. Скоростной поезд Маглев. Маглев поезд Китай. Скоростной поезд Маглев в Китае. Сапсан Нижний Новгород Санкт-Петербург.
Сапсан 762а. ЭВС Сапсан. Скоростной поезд Ласточка. Платформа Чудово Сапсан. Санкт-Петербург вокзал Сапсан. Алиса поезд Сапсан.
Зацеперы на Сапсане. Станция 200 км. Скоростной подвижной состав Аллегро. Поезд Сапсан эвс2. Высокоскоростной поезд AGV. Самый быстрый поезд в мире максимальная скорость.
Скоростные поезда в Японии максимальная скорость. Сапсан поезд Питер. Скоростной поезд Меркурий. Сапсан поезд будущего. Поезд Сапсан Москва Санкт-Петербург. Самая быстрая птица в мире скорость.
Сапсан пикирует.
Вагоны отлично кондиционируют, а проходы широкие и при выходе не создаётся давка. В поезде отличная шумоизоляция - это значит, что отдыху пассажиров в комфортабельных креслах ничто не помешает. В день «Сапсан» совершает по 6 рейсов туда и обратно. Длительность поездки Рейсы Москва-Санкт-Петербург поезд Сапсан проходит от 3 часов 40 минут до 4 часов 10 минут. Всё зависит от количества остановок в пути.
Протяженность по маршруту Москва-Нижний Новгород занимает 3 часа 55 минут. Различия Эконом и Бизнес-класса Сперва следует заострить внимание на ценовом показателе. Стоимость билета в экономклассе варьируется в пределах 2 406 - 3 600 рублей, а поездка в бизнес-классе обойдется на порядок дороже - 4 750 - 6 680 рублей. Перечень услуг, предоставляемых пассажирам бизнес-класса и различия с экономклассом; Бизнес-класс предоставляет абсолютно бесплатный WI-FI, в то время как пассажирам экономкласса придется за него заплатить. Каждое сиденье в бизнес-классе оснащено розеткой, а в экономклассе можно довольствоваться только двумя на весь вагон. Для бизнес-класса предоставляется ряд услуг: свежая пресса, гигиенический набор, горячий обед, одна порция алкоголя, чай, свежий кофе, множество напитков, различных игрушек и развлечений для детей.
Скоростные характеристики сопоставимы с режимами работы авиалайнеров на этапе взлета. Только лучшие кандидаты отбираются на должность машиниста такого поезда. К управлению "Сапсаном" допускаются специалисты, прошедшие особую подготовку. Все навыки машинистов должны быть отработаны до безупречности. Wi-Fi в "Сапсане" С 2012 года начались попытки оборудования поезда техническим обеспечением, способствующим возможности получения беспроводного доступа в Интернет. Роутеры устанавливаются в каждом вагоне "Сапсанов". Пассажиры бизнес-класса могут пользоваться Интернетом абсолютно бесплатно.
Граждане, путешествующие в экономичном режиме, вынуждены оплачивать доступ. Вагон-бистро Скорость поезда "Сапсан", а также обтекаемые формы — далеко не все, что делает его необычным. Каждый пассажир может пользоваться комфортным вагоном-бистро. Здесь можно не просто перекусить, а даже заказать полноценный обед. Напитки, горячие блюда, а также закуски доступны для выбора пассажирам поезда. Перевозка мелких животных Скорость поезда "Сапсан" достаточно высокая, но это не влияет на возможность оборудования помещений для перевозки животных. Транспортировка допускается в клетках, корзинах или ящиках, не превышающих 180 см при суммировании длины, ширины и высоты.
Эксплуатация[ править править код ] Все электропоезда ЭВС1 и ЭВС2 поступили с завода в моторвагонное депо « Санкт-Петербург — Московское » ТЧ-10 Октябрьской железной дороги , располагающееся в посёлке Металлострой и специально оснащённое для проведения их обслуживания и ремонта. Один рейс «Сапсана» обслуживает 24 работника: машинист , помощник машиниста , бортинженер , начальник поезда, 9 проводников , кассир , 7 стюардов, из которых 4 — для вагонов бизнес-класса, 2 официанта вагона- бистро и один бармен. Некоторые из них прошли специальное обучение в Германии , а также на базе Центра подготовки авиационного персонала ОАО « Аэрофлот », где их учили иностранным языкам, оказанию первой медицинской помощи и сервису на борту высокоскоростного поезда, в том числе с аспектами психологии. Всего укомплектовано 40 локомотивных бригад.
Штат поездных бригад поездов «Сапсан» составляет 82 проводника и 7 начальников поездов [36]. Виды из окна поезда. Длительность записи — 1,5 часа 17 декабря 2009 года электропоезд ЭВС2-04 совершил первый коммерческий рейс. В дальнейшем, количество регулярных рейсов между Москвой — Санкт-Петербургом было увеличено до семи, обращаются также дополнительные поезда.
Первоначальное время поездки между двумя столицами 650 км составляло 3 часа 45 минут что на 10 минут меньше, чем лучшее время ЭР200 на данной линии. В дальнейшем планировалось сокращать время в пути. Сейчас время в пути варьируется от 3:30 до 4:15 [20]. Вагоны «Сапсана» имеют трёхклассную компоновку — туристский, бизнес-класс и первый класс.
Самые быстрые поезда России и СССР
Максимальная скорость. Дмитрий Пегов (ныне заместитель генерального директора РЖД) курировал запуск высокоскоростных поездов «Сапсан», скоростных экспрессов Allegro. до 250 километров в час.
Чем хорош скоростной поезд «Сапсан»?
Что касается Сапсанов, абсолютно все они оснащены качественной шумовой изоляцией, соответствующей всем заявленным требованиям ГОСТ и выполненны с учетом самых последних достижений в данной сфере. На полу состава каждого вагона, лежит специализированное, мягкое и шумопоглащающее покрытие, которое еще в большей степени снижает степень шума при движении на больших скоростях. Сапсан — это первый высокоскоростной поезд, на борту которого ввели категорический запрет использования сигарет. На сегодняшний день поезд делает семь рейсов из Москвы в СПб и обратно.
Дважды в день из Москвы и дважды из Нижнего Новгорода обратно в Москву. Это самый частый быстрый железнодорожный маршрут дальнего следования в России. Система тарифов на Сапсане Очень удобна гибкая система ценообразования, которая позволяет приобрести билет на поезд Санкт-Петербург Москва вот вам, кстати неплохой сайт, где можно его попробовать найти www.
Автоматическая смена тарифов может меняться: - в зависимости от класса обслуживания; - от даты, в которую был продан билет; - от того, насколько укомплектован поезд пассажирами, его загрузка; - от того, сколько по времени Сапсан находится в пути. На этапе, когда Вы бронируете билет, Вы уже знаете его окончательную цену. Процедура электронной регистрации на высокоскоростной поезд Сапсан.
Что же из себя представляет электронная регистрация?
В отличие от немецких машин, поезд может перевозить людей при температуре — 50 градусов, и в нем нет ограничителя скорости. Не удивительно, почему именно немцы собрали для нас такой поезд, ведь в России до сих пор ищут смысл жизни в карбюраторе «Запорожца», когда в Германии давно нашли ее скорость.
Почему поезд назвали «Сапсаном»? Для страны, где города начинаются с перронов, а технологии — с советского прошлого, скоростной поезд такая же редкость, как и высокая скорость сокола-сапсана во время охоты для птиц. Мы привыкли называть свои старые машины — «ласточками», поэтому «Velaro Rus» получил пернатое и грациозное название «Сапсан».
На самом деле, «Сапсан» чем-то напоминает сокола, который с прищуром летит к своей жертве, словно алюминиевая катана. Вместо цепких лап — мягкие кресла. В них он несет людей в бетонные гнезда вокзалов.
В «Сапсане» определенно есть нечто соколиное, поэтому название оправдывает себя. Где останавливается «Сапсан»?
На этом сравнения пули с «Сапсаном» исчерпываются, ведь российский поезд безопасен и не способен нанести вред, конечно, если человек сам этого не захочет. И пока «Сапсан» мчится где-то вдалеке, разрезая воздух, узнайте больше о скоростном поезде. Откуда взялся поезд?
Специально для российских железных дорог немецкий машиностроительный концерн «Siemens» разработал восемь поездов «Velaro Rus». В отличие от немецких машин, поезд может перевозить людей при температуре — 50 градусов, и в нем нет ограничителя скорости. Не удивительно, почему именно немцы собрали для нас такой поезд, ведь в России до сих пор ищут смысл жизни в карбюраторе «Запорожца», когда в Германии давно нашли ее скорость. Почему поезд назвали «Сапсаном»? Для страны, где города начинаются с перронов, а технологии — с советского прошлого, скоростной поезд такая же редкость, как и высокая скорость сокола-сапсана во время охоты для птиц.
Мы привыкли называть свои старые машины — «ласточками», поэтому «Velaro Rus» получил пернатое и грациозное название «Сапсан». На самом деле, «Сапсан» чем-то напоминает сокола, который с прищуром летит к своей жертве, словно алюминиевая катана.
Сделано впервые В строительстве ВСМ и создании первого российского высокоскоростного поезда участвуют научно-отраслевой комплекс холдинга РЖД и большое количество отечественных партнеров, которые занимаются разработкой систем и компонентов будущего состава. Уже известно, что он будет иметь восемь вагонов и четыре класса обслуживания с возможностью соединения двух поездов. Продолжаем улучшать требования к нему. Это будет максимально импортозамещенный поезд», — заверила пресс-служба РЖД.
Основные элементы инфраструктуры ВСМ, позволяющие поездам развивать скорость до 400 километров в час, появятся в России впервые. Это безбалластные пути, контактная сеть, устройства автоматики и связи. Кроме того, создадут российскую систему управления движением поездов и автоматизированную систему диагностики инфраструктуры и подвижного состава. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль строится с сохранением существующей ветки Октябрьской железной дороги. В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 миллионов человек, что составляет 20 процентов населения страны. Реализация проекта будет способствовать высвобождению инфраструктуры для пригородных и грузовых перевозок, а значит, и повышению пропускной способности железной дороги.
Сейчас проект магистрали находится на этапе всесторонней проработки, выполняется комплекс инженерных изысканий, ведется работа по получению исходно-разрешительной документации, разрабатываются технические решения и конструкторская документация.
«Сапсан» измерили для Книги рекордов Гиннесса
С кабиной машиниста вас разделяет только стекло. Открывают его совсем ненадолго, большую часть пути оно будет матовым. В купе помимо кресел и стола есть гардероб для верхней одежды, место для багажа, диван. Просторнее, чем в обычных поездах или самолетах. Есть большие телевизоры с возможностью смотреть кино, а чтобы не мешать друг другу, дают беспроводные наушники. Есть свой минибар с напитками. Перед отправлением пустили в кабину машиниста. Вокруг одни приборы, и каждый имеет огромное значение! Для нас самое понятное здесь — видеорегистратор.
Машинисту понятно все: перед ним рукоятки тормоза и задатчика скорости и автоматическая система управления движением и торможением. Это автопилот, который ведет поезд большую часть пути. На дисплее машинист видит скорость : зеленые цифры — заданная скорость, белая — фактическая, красная — максимальная на данном участке. Фото: russos Вместо зеркал заднего вида есть камеры, изображение с которых выводится в кабину. Управление высокоскоростным поездом очень похоже на самолет — смотрят машинисты в первую очередь на приборы. Особенно, в плохую погоду, когда ничего не видно. Фото: russos Машинист ведет «Сапсан» в одиночку. Рядом с ним все время сидел помощник, но не вмешивался.
За самочувствием машиниста следит система — на руку надет браслет. Если системе покажется, что машинист отвлекся или уснул, она начинает звонить, а если не получит реакцию на два звонка — экстренно тормозить. Фото: russos Кажется, что все очень просто — поезд едет сам, чтобы не уснул следят — красота, а не работа.
Корчагин отметил, что новый сверхбыстрых поезд будет создан на базе магнитного подвеса, в его разработке совместно с россиянами участвуют также немецкие и корейские партнеры РЖД какими именно, в РЖД не уточнили. При этом реализация проекта зависит от объемов финансирования. Пока на технико-экономическое обоснование проекта РЖД выделяетсятолько 500 миллионов рублей.
Досмотр «Сапсан» стал первым поездом в России, сесть на который нельзя без предварительного досмотра. Для этого на Ленинградском вокзале в Москве и Московском вокзале в Петербурге были установлены специальные досмотровые павильоны, где, по аэропортовому принципу, сканируется багаж пассажиров. Интересно, что на промежуточных станциях подобного оборудования нет, и там можно сесть в тот же поезд без предварительного досмотра. Интернет в поезде «Сапсан» опередил другие поезда и в плане интернета. Пассажиры поезда могут воспользоваться wi-fi-сетью от «Мегафона». В бизнес-классе услуга бесплатная, а в эконом-классе надо купить специальную карту. Позднее интернетом были оборудованы и некоторые другие поезда. Теперь пассажиры могут доехать из Москвы до Великого Новгорода за 4,5 часа по единому проездному билету. Для этого была согласована пересадка на станции Чудово с поезда «Сапсан» Москва — Петербург на скоростной поезд «Ласточка» Петербург — Великий Новгород.
Таким образом, маршрут до Черного моря может занять у московского туриста менее шести часов. Не первая попытка Впервые о создании высокоскоростных железнодорожных магистралей заговорили еще во времена СССР, когда в конце 1960-х годов подобные проекты были успешно реализованы в Японии и Франции. В качестве первого экспериментального участка выбрали магистраль Ленинград — Москва. Отдельную железную дорогу тогда решили не строить, так как существующая и так пролегала по наиболее оптимальному и короткому маршруту. Однако полноценного высокоскоростного сообщения между столицами добиться так и не удалось. Мешала необходимость пропуска медленных грузовых составов и сложность строительства обходных линий. К 1990 году уже был готов первый проект, а в 1991 году президент Борис Ельцин подписал указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва». Пустить по ней предполагалось специально созданный для этого отечественный электровоз ЭС-250 «Сокол». Однако его постройка затянулась, а первые ходовые испытания в 2000-х показали, что «Сокол» не способен достичь требуемой скорости в 250 километров в час, и проект закрыли. На память городу осталась знаменитая яма, которую вырыли в 1991 году рядом с Московским вокзалом под проект ВСМ. Лишь через 20 лет на ее месте возвели торговый центр.