03.11.03 15:02Ответ на сообщение isuzu bighorn стоит ли брать? пользователя Анонимный пользователь.
Isuzu в Санкт-Петербурге
- Isuzu bighorn какой двигатель лучше
- Запросить расчет
- Купить Isuzu Bighorn с аукциона Японии | Цены на авто в Токидоки
- Исудзу Бигхорн
- Isuzu Trooper|Bighorn 2024 | VK
- Продажа ISUZU BIGHORN, цены и фото, купить в Японии
Исузу Бигхорн в Израиле
Сложно, навороченно, модно, если хотите, и совершенно к нашей действительности не приспособлено. Хотя и в цивилизованных условиях неизвестно, сколько турбодизель 4JX1 проживет. Возможно, немного. Ведь у него во многих местах масло пересекается с топливом.
Понятно, что через резиновые разделительные уплотнения, но так они стареют. Представьте, что в какой-то момент их придется менять. Среди лицензионных комплектующих их не найти, и в «наличке» их тоже не встретишь.
Только оригинал и только под заказ. Но еще хуже ситуация в блоке масляного и топливного насосов высокого давления. В нем уплотнений нет.
Соляра с маслом разделены прецизионной плунжерной парой последнего - с одной стороны «горючка», с другой смазка. Одна заправка какой-нибудь бодягой и дорогущему блоку хана. Впрочем, со временем даже без ударных доз отравы пара потеряет точность притирки.
Как минимум один такой пример уже известен. За полдня работы дизель Isuzu легко набирал второй уровень масла по щупу. Казалось бы, чего проще - меняй пару и вперед.
Доставляет проблемы и электронное управление агрегатом. Сканер его не распознает, приходится работать дедовскими методами - перемычками. Как-то привезли Bighorn, ни с того ни с сего глохнувший во время движения.
Так над ними четыре бригады электронщиков трудились, пока причину не выяснили. Попутно в том Isuzu еще один сюрприз обнаружили - песок в цилиндрах и загнутый шатун. Как после гидроудара на нем ездили?
А что, мощный, тяговитый, ноль компрессии в одном цилиндре можно и не заметить. Мощный и тяговитый?! Кроме того, в 2000 -м году какое-то издание возвело 4JX1 в ранг лучшего в мире турбодизеля.
Только нам что до того. Надежнее и дешевле в ремонте он от этого не стал. Хотя «европеец» ими изредка еще баловался.
Но «японец». Может, только по прихоти владельца-заказчика. Серийно же Bighorn комплектовался исключительно «автоматом».
Извините, двумя. Ну, что мы можем о ней еще сказать? Едва ли не самая в автомобильном мире популярная, эта АКП хорошо подходит и джипам Isuzu.
Эти в отличие от дизелей вынуждены крест нести, как и сами они, американский. Их «автомат» - только штатовский 4L30 это в очередной раз доказывает, что и 6VD1, и 6VE1 - разработки джиэмовские, иначе стоило ли с ними стыковать АКП производства США, а так взяли силовой агрегат целиком. Вот только у кого?
Полностью электронный, управляемый отдельным процессором, он представляет собой трехступенчатый архаизм 30-летней давности, к которому пристыковали пакет фрикционов, отвечающий за четвертую передачу. В итоге получилось, что коробка состоит из трех частей, герметичность соединений которых обеспечить крайне сложно. Ну, да не в этом дело.
По части удобства ремонта и ремонтопригодности 4L30 ни в коем случае нельзя ставить на один уровень, например, с той же А340. Эти качества у американской коробки гораздо хуже. К тому же у нее легко и довольно быстро сгорают фрикционы.
А основная беда - «планетарка». То ли слабый металл, то ли непродуманная конструкция приводит к тому, что достаточно быстро выпадают зубья сателлитов. Вскрываешь такой «автомат» и находишь внутри даже не металлическую стружку, но натуральные составляющие основных деталей планетарного ряда.
После этого, кстати, АКП каким-то образом еще работает, однако участь ее предрешена. Отремонтировать же механизм не представляется возможным - только замена целиком. Межосевой дифференциал отсутствует, передний мост подключается жестко.
Вот только в различных модификациях по-разному. У одних версий есть автоматические обгонные ступичные муфты, в которых и происходит непосредственное подключение передка. У других включение осуществляется в мосту.
Чем обусловлено такое разделение, неизвестно, и также непонятно, какие машины в каких комплектациях оборудовались той или иной системой. Но три машины с этим Part Time, встреченные на рынке, продемонстрировали такое разделение - у джипов с дизелями хабов нет, у бензиновых есть. Что объединяет обе конструкции, так это естественное наличие раздаточной коробки и, соответственно, понижающей передачи.
Рычагом «раздатки» полный привод и включается. Но при отключении на машине с хабами для их разблокирования придется пару метров сдать в обратном направлении. Если говорить о надежности, то похуже она будет у 4WD с обгонными муфтами.
К сожалению, об этом качестве ничего нельзя сказать в отношении той системы, которая появилась в 1998 году. В силу малой распространенности пока это загадка. Можно лишь отметить, что в эксплуатации TOD - Torque on Demand «момент по требованию» - весьма удобна.
Ее название хорошо определяет ее суть. В обычных условиях внедорожник с ней остается заднеприводным межосевого дифференциала по-прежнему нет. Но в зависимости от величины пробуксовки ведущих колес часть момента полностью автоматически перебрасывает на переднюю ось.
Это видно на схеме, расположенной на комбинации приборов, по тому, как прямоугольнички передних колес по секторам окрашиваются в зеленый цвет. Трудно сказать, какова величина передаваемого туда момента, однако она, в отличие, скажем, от хондовской системы DPS, может регулироваться. Ведает этим многодисковое гидравлическое сцепление, находящееся в «раздатке».
Понижающая передача тоже имеется, ею водитель управляет рычагом раздаточной коробки. Ну, какой, спрашивается, из Isuzu настоящий проходимец? Неплохие параметры геометрической проходимости не оправдывают наличие автоматической трансмиссии и той же «передней независимости».
Вроде как замкнутый круг, но на дороге при этом машина ведет себя очень даже хорошо. Самое же приятное в том, что состоящая из пары рычагов, амортизаторов и нижних торсионов, подвеска слывет лучшей в своем классе в плане надежности. Решительно все ее элементы ходят очень долго, а отходив свой ресурс, меняются легко и стоят недорого.
Например, и верхние, и нижние шаровые опоры не являют собой одно целое с рычагами. А торсионы по сечению похожи на водопроводную трубу средних размеров.
Сейчас Лёве требуется ортопедическая операция на ножках, как второй этап после операции на спинном мозге, стоимость которой 2. Очень просим всех, кто читает этот пост, откликнуться и поддержать малыша удобным для вас способом: Лайк, репост, сторис, слова поддержки, посильный перевод Участвуйте в наших благотворительных лотереях, каждый билетик приближает Льва к здоровому детству Мы с огромной благодарностью примем лоты от неравнодушных людей с золотыми ручками в помощь малышу Если у вас есть возможность, расскажите друзьям, знакомым про нашу беду.
Довольно редкая машина за исключением Дальнего Востока. Тем не менее, довольно интересная, с сильными внедорожными характеристиками и большим потенциалом, чтобы сделать из неё вполне комфортный и неприхотливый вездеход, которому плевать на отсутствие дорог. Не буду рассказывать про её историю, поведаю о своём опыте владения.
Дано — Isuzu Bighorn 1994 года выпуска. Конечно же правый руль. Очень много контрактных запчастей на любой вкус и цвет, но везут всё из Владивостока. Так же есть подходящие запчасти от «Жигулей» или «Волги», что для меня было необычным открытием. Например, датчик холостого хода или форсунки. По ценам — наверное, низкое, среднее и выше среднего. Зависит от запчасти.
Но не было чего-то космического. Пока что много трат на то, чтобы довести до ума основу. Зато все основные узлы доступны — пока что не было проблем с тем, чтобы что-то открутить. Свечи меняются в два счёта, коробку поменяли за несколько часов, масло — фильтр стоит как на «Москвиче», ремни, ходовка и ручник — без проблем. Кузов, рама и пороги не знают, что такое гнить и цвести. Металл крепкий, думаю, его ещё хватит лет на двадцать.
Устройство, техническое обслуж. Устройство, техническое обслуж».
Исузу бигхорн тюнинг
| Isuzu bighorn какой двигатель лучше | Информация о загоревшемся автомобиле Isuzu Bighorn на улице Строительной поступила 7 июня, в 18:30. |
| Isuzu bighorn статистика продаж | Автомобили Isuzu BIGHORN на аукционах Японии, с подробным расчетом реальной стоимости в России. |
| Исузу Бигхорн в Израиле | Isuzu bighorn. Handling by lotus se 4WD. |
Japanese used cars exporter №1
- 17 изображений
- Отзывы клиентов о Isuzu BIGHORN
- Нужна помощь в покупке автомобиля?
- Доноры ISUZU BIGHORN
- Isuzu BIGHORN купить в Японии с аукциона
- Фотографии Isuzu Bighorn 2024: салон, тюнинг
Слабые места и недостатки Isuzu Bighorn(Trooper)
Информация о загоревшемся автомобиле Isuzu Bighorn на улице Строительной поступила 7 июня, в 18:30. Статистика проданных ISUZU BIGHORN на японских авто аукционах с расчётом цены и доставки во Владивосток по курсу на сегодняшний день. Каталог проданных авто isuzu bighorn. Сервис статистики доступен без регистрации, описание на русском языке, цены указаны со всеми расходами.
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
- Исузу бигхорн (34 фото) - красивые картинки и HD фото
- Useful links
- Запросить расчет
- isuzu bighorn
- File history
Исудзу бигхорн технические характеристики. Isuzu Bighorn. Уходящий в небытие. От триумфа до краха
Со всеми дизельными моторами у Bighorn/Trooper и всего остального исузовского внедорожного семейства работает аисиновская коробка А340. Isuzu Bighorn 31D SE received many good reviews of car owners for their consumer qualities. Import Isuzu BIGHORN straight from used cars dealer in Japan without intermediaries. Большое количество фото внешнего вида и интерьера автомобилей Isuzu Bighorn разных годов выпуска! Rear cut Isuzu Bighorn, задний 6VE1 Артикул: 29708 Цвет: перламутр Дата выпуска: 2001 только железо (2 задних крыла и тазик) 6VE1 задний.
Исузу бигхорн тюнинг
Узнать стоимость покупки ISUZU BIGHORN из Японии. народный внедорожник Уникальный дизель с гидравлическими насос-форсунками: Isuzu 3.0 (4JX1). Рамные и полноприводные машины с закрытым кузовом, Isuzu Bighorn, Isuzu Trooper, а так же Opel Monterey и Holden Jackaroo. Isuzu Bighorn 1996 года. Исузу Бигхорн 3.1 фара. Исудзу Бигхорн дизель 3.0. Isuzu Bighorn 1996. Тест драйв Isuzu Bighorn. Легкое испытание Джипа.
Продажа подержанных Isuzu Bighorn
| Исузу бигхорн (34 фото) | Каталог автомобилей ISUZU BIGHORN с аукциона Японии. Фото, характеристики, описание, цены. |
| Исузу бигхорн (34 фото) | Смотрите видео онлайн «ЗАБУДЬТЕ ПРО УАЗЫ: ПОТРЯСНЫЙ ЯПОНСКИЙ ГЛИНОМЕС ISUZU BIGHORN» на канале «Автофорум 2.0» в хорошем качестве и бесплатно. |
| Автоаукционы Японии Онлайн | Купить авто Isuzu Bighorn с аукциона Японии по доступной цене от компании TokiDoki. |
Фотографии Isuzu Bighorn 2024: салон, тюнинг
Открутил, вытряс. Так доехал до Ерофей Павловича. Купил там фильтр, какой подошел по резьбе. Ещё один в запас, дальше ехал без проблем. Что сказать о машине, едет мягко, на любом покрытии как будто парит над дорогой. Очень необычно, у тавоты такого нет. Приехал домой, начал эксплуатировать. Не нравился грохот мотора на оборотах до 2000, дальше мягко и тихо. Выяснил, что покемонская соляра имеет не такое цетановое число как у нас. Чтоб мотор работал правильно, надо перешить мозг под другую соляру.
Кое как нашел кто это сделает. В Новосибирске. Отправил туда ЭБУ. Когда же поставил его на машину, был восторг, работает мягко во всем диапазоне, более плавная тяга. Езжу, Скатался в Новосибирск к родственникам. По приезду домой, обнаружилась знаменитая проблема этих моторов. Немного ликбеза по мотору. Вышел он в свет в 1998 году. Мотор 3 литра объемом.
Он был удостоин премии мотор года! Ещё бы, наваливает он так, что 4. Так ещё и расход. Наваливая по трассе 120 кмч, бака в 85 литров хватало легко на 750 км. Как то ехал 90-100, так вообще хватило почти на 1000. Сам же мотор хоть и имел электронный впрыск и рейку высокого давления, не был в привычном понимании комонрылом. Там применена система HEUI. В краце, в данном моторе стоит три маслонасоса, два низкого давления и один высокого. Вот как раз высокого давления давит в маслорейку на которой висят форсунки.
Они же как раз электрогидравлические. Электричество в них приходит напряжением 120 вольт. Масло и топливо с давлением как на бензинках с каким то там примерно 3 бар давлением. Электроклапан срабатывает, давая маслу надавить на грибок, тот в свою очередь давить на топливо, оно уже влетает в камеру сгорания 5 струйным факелом. Всё красиво. Вот только со временем уплотнительные кольца в форсунке начинают пропускать топливо в масло. Ну и со временем уровень масла начинает быстро расти. Кстати этот мотор, в отличие от привычных дизелей или от того же комонрейла гораздо проще переносит воду в топливе. Учитывая что мотор подъедает масло, то заметить этот процесс удается не так просто.
Уровень то как бы стоит, вот только на ощупь оно не скользкое и чуть пованивает топливом. Со временем подлив топлива начинает опережать расход масла и если владелец не заметит этого, то мотор от перелива в два уровня уйдет в разнос. Так как вентиляция картера сделана откуда то там снизу и перелив быстро улетал в трубку. Должен кстати заметить, что покемоны не зря рекомендуют, даже не рекомендуют а предупреждают, что категорически наливать масло только до середины рабочей зоны щупа. Даже наклейка есть под капотом с кучей красного текста и картинками. Очевидно что моторы не добегали до гарантии. И это действительно имело место.
Стоимость запчасти составляет 1500 рублей. После того, как замена будет выполнена правильно, температура будет стабильной. Но это не всегда помогает решить проблемы с печкой. Если она слабо греет, то необходимо установить новые фильтры. Сцепление Выход из строя сцепления проявляется в виде периодического проваливания педали. В основном возникает данная проблема вследствие некачественно выполненной сборки конструктора. Чтобы ее устранить потребуется заменить нижний и верхний цилиндры. Стоимость деталей соответственно 100 долларов и 2 тысячи рублей. Двигатель В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с двигателем. Одна из самых распространенных проявляется в виде пузырения тосола в расширительном бачке, что приводит к снижению его уровня. Такая же картина наблюдается и в радиаторе. Вот только скорость уменьшения больше. Причина данной проблеме кроется в недокрученности головки двигателя.
Вашему вниманию будут представлены сотни интересных вариантов, поэтому с Antares так просто купить авто из Японии с аукциона с растаможкой. Все организационные хлопоты возьмут на себя опытные специалисты, знающие все нюансы каждого этапа. Доставка машин из Японии осуществляется в короткие сроки с обязательным страхованием груза. Далее автомобиль со всеми необходимыми для постановки на учет документами привезут в любой регион страны по желанию заказчика. Отличная возможность купить онлайн подходящий автомобиль намного выгоднее, чем на внутреннем рынке!
There are 4 and 5 speed manual and a 4 speed automatic, with the 4 speed manual only being available in the first generation model. Have a look at the Isuzu gearbox parts page of our website. Parts There are Isuzu Bighorn parts available at Breakeryard. We know these parts can be hard to find, but we have a vast network of Breakers with many parts available. Have a look today at our Bighorn parts section or enter your vehicle details in our part finder to help locate these parts.