(Nissan Press Release). пружинная, полностью независимая со стабилизатором поперечной устойчивости.
База прошивок Nissan NP300
Для их владельцев гораздо важнее надежная, проверенная временем конструкция. И в этом отношении D22 за последние десять лет нисколько не изменился. Мощная и прочная лонжеронная рама, балка заднего моста на рессорах, массивные треугольные поперечные рычаги и внушительные продольные торсионы независимой передней подвески — это ж как нужно постараться, чтобы укатать такую конструкцию! И трансмиссия все та же — жестко, без центрального дифференциала подключаемые передние колеса и понижающий ряд передач. Просто, надежно и хорошо знакомо. С тех пор с единственным перерывом в 1943—1946 годах сменилось десять поколений легких грузовиков. Модель 720 осенью 1979 года получила полный привод, она же первой прописалась на американском конвейере фирмы.
На разных рынках пикап серии D22 называют по-разному. Исключение из правил Вот с такими мыслями я устроился на водительском сиденье. Повернув массивный ключ зажигания в замке, услышал знакомый дизельный перестук. И, взявшись за длинный, тонкий рычаг коробки передач, не смог сдержать улыбки — еще раз здорово, старик! А потом включил первую и нажал на газ… Куда ж ты, чумовой?! Все-таки он изменился!
Турбодизель стал заметно мощнее — 133 вместо 104 л. Причем максимум его достигается уже при двух тысячах оборотов коленвала. Так что если характер его предшественника мне показался когда-то бодрым, то NP300 можно даже назвать без пяти минут спортсменом. Разгон до сотни за 13,3 — для грузовика очень достойный результат. Что касается оформления салона — никаких изысков, стандартный японский пикап конца 90-х. Здесь минимум удобств и никаких излишеств.
Впрочем, все, что необходимо для беспроблемной ежедневной эксплуатации в любое время года, в любую погоду, на любых дорогах, у него есть. Включая кондиционер с трогательными ползунковыми регуляторами направлений и интенсивности обдува. Задний ряд предназначен для перевозки на небольшие расстояния весьма неприхотливых пассажиров, которые и втроем в случае чего усядутся.
Двигатель работает в связке с 7-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач и полным приводом с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Выпуск автомобиля ведётся в Китае на совместным предприятии Nissan и Dongfeng.
Дело в том, что у Navara Double Cab сзади, surprise-surprise, пятирычажная подвеска вместо рессор. Это не вполне независимая подвеска, да и у SsangYong Actyon Sports сзади тоже пружины с похожей рычажной конструкцией, однако все мейнстримовые пикапы, в том числе и самый высокотехнологичный Volkswagen Amarok, без вариантов довольствуются рессорами. Да, многорычажка менее вынослива и точно не выдержит постоянной езды с максимальной загрузкой чуть больше тонны, между прочим! Но ведь для развозки мешков с цементом есть King Cab — у того как раз сохранились рессоры. Для пассажирской версии важнее не выносливость и дешевизна в ремонте, а нечто другое. Тут главное, чтобы при езде с пустым кузовом не трясло и в повороты машина заходила все же чуть проворнее, чем ГАЗ-53. Расскажи такое конструкторам в 60-х, они бы покрутили пальцем у виска: зачем покупать пикап, если тебе нужны манеры «легковушки»? Бери спорт-купе и ввинчивайся в повороты сколько угодно, а на траках возят грузы по плохим дорогам. Но у нас нынче эпоха воинствующего постмодерна: покупатель хочет, чтобы машина делала его похожим на ковбоя Мальборо, но мириться с бескомпромиссными повадками грузовика — это уже слишком.
Ау, на дворе 21-й век! И даже своего собрата Nissan Qashqai она не переплюнет в способности проходить виражи. Пикап остался пикапом — рамным и тяжелым. Но комфорта в движении по трассе явно прибавилось, а ямы пикап сыто проглатывает, вместо того, чтобы устраивать задним пассажирам Harlem shake. Вот динамики на скоростных прямиках маловато — в компанию к глобальному даунсайзинговому дизелю 2,3 dCi явно просится что-то трехлитровое V-образное. Да, момента и мощности у моторчика столько же, сколько у предшественника 2,5 — 190 л. И даже эластичности прибавилось — все ньютон-метры доступны в диапазоне 1 500-2 500 оборотов, а не только на пике в 2 000. Но весу-то, при прочих равных характеристиках, прибавилось на 155 килограмм!
Зато сами кресла довольно удобны, диапазон регулировок позволяет с комфортом устроиться за рулем даже рослому водителю. Кондиционер предлагается в качестве опции. А вот задним пассажирам не позавидуешь. Места для ног вроде достаточно, но короткая, низкорасположенная подушка и практически вертикальная спинка кресла комфорта не добавляют. После полусотни километров, проведенных втором ряду сидений, поясница ныла несколько часов. Не торопись! Поставляемый в нашу страну пикапы оснащаются только 2,5-литровым турбодизелем мощностью 133 л. Конструкция этого двигателя довольно старая, но проверенная временем. Никаких последних технологий вроде системы «Common Rail», которая стоит на других подобных машинах, здесь нет — топливо поступает в цилиндры при помощи классического насоса высокого давления. В результате автомобиль не столь требователен к качеству топлива. В российской глубинке, где нормальной солярки на АЗС не больше, чем снега в Сахаре, это — сильный козырь перед конкурентами. Автомобиль способен перевезти до 1. Однако загружать его следует осторожно — пластиковая защита кузова от царапин не предлагается даже за доплату. Об устаревшей конструкции мотора забываешь, стоит только посильнее нажать на педаль газа. С пустым кузовом машина на мокром асфальте проворачивает задние ведущие колеса даже на второй передаче.
Тюнинг Nissan NP300 (Navara D22)
Возможно, Ниссан НП300 в Москве не продаётся, или автосалон не предоставил для публикации цены на эту модель. Самый полный каталог о продаже подержанных Nissan NP300 в России. В движение Ниссан НП300 приводится 2,5-литровым двигателем YD25. Реальные отзывы владельцев о Nissan NP 300 (Ниссан НП 300). Nissan NP300, 2012 г. пробег 90 000 км, Механика Автомобиль в отличном состоянии, один владелец. Представлено третье поколение пикапа Nissan NP300 Navara, предназначенного исключительно для Европы.
Дизайн и тюнинг
- Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
- Redline Engineering Тюнинг-ателье | Тюнинг Nissan NP300 (Navara D22)
- Nissan NP300, обзор пикапа Ниссан НП300, характеристики
- Галерея Ниссан 300 Пик ап
- Nissan Patrol нового поколения (Y63): как будет выглядеть очередной «убийца» Land Cruiser 300
2023 Nissan Navara NP300 Interior and Exterior Changes
В комплектации передка внимание привлекает: яркая декоративная хромировка логотипа и массивного полупериметра мелкоячеистой радиаторной решетки; сложная конфигурация комбинированных блоков фронтальной оптики; большой формат укомплектованного диффузорами, противотуманными плафонами и площадкой для регистрационного знака пластикового бампера и слегка выступающего обвеса. Дизайн боковин фургона идентичен конструктиву однотипных европейских и азиатских аналогов. В наличии плоская крыша, чёрный глянец оконного обрамления водительской кабины и панорамные зеркала. Общий антураж дополняет набор ступенчатых рельефов, защитные накладки порогов и многоспицевый рисунок 16-дюймовых штампованных дисков.
Компоновка кормовой части типовая: застеклённая в верхней части большеформатная откидная дверь, парные комплекты установленных на боковых стойках вертикальных фонарей и противотуманных плафонов, малогабаритный обвес с двумя компактными светоотражателями.
По городу: обзор отличный, стойки не мешают, динамика приемлемая, только двигатель короткий, передачи надо часто переключать. Рабочий диапазон двигателя Nissan NP300 — 1500-3000. После 3500 тяга падает, крутить дальше смысла нет. Парковаться удобно, единственное, что напрягает — это радиус разворота. Подвеска жесткая, особенно для задних пассажиров, но если хотя бы полтонны в кузове, то едешь, как на «Лексусе». По трассе: хочу шестую передачу, на 130 — 140 уже 3500 оборотов, тяги еще хватит, а вот «крутить» дизель на нашей солярке сильнее — опасно. Так что крейсерская скорость Nissan NP300 ограничена этим. Курсовая устойчивость нормальная, раскачка есть, но несильно, переставляет только на очень уж больших неровностях. Чем больше скорость — тем меньше слышно двигатель.
Под загрузкой: бампер мешает откинуть борт. Кунга нет и не будет — грузить неудобно, и много не влезет. Решетку спиливать нельзя, а то пеноблоки в салоне оказаться могут. Понял, зачем нужна первая передача — с нее надо стартовать под загрузкой. Со второй сложно. Плавность хода повышается до немыслимых высот. По снежной целине Nissan NP300 лучше всего идет, когда килограмм 300 в кузове, пустой отказывается ехать задом прямо по своей колее Достоинства: проходимость. Недостатки: аскетичный салон.
You can also use the roll bar for additional tie-down points to help secure your cargo. So you can rest assured your NP200 will be right where you left it. The NP200 also offers a full 300 litres of storage space behind the seats to accommodate anything else you might need for a weekend getaway.
Дизайн Nissan NP300 не вызывает ровным счетом никаких отрицательных эмоций — все продиктовано функциональностью. Двигатель, кстати, тоже проверенный временем — четырехцилиндровый YD25 с чугунным блоком и алюминиевой головкой с цепным приводом двух распредвалов. Развивает он 133 лошадиных силы, а пик крутящего момента 304 Нм приходится уже на 2000 оборотов. И, надо признать, машину массой 1860 килограммов в комплектации Premium дизель тягает весьма охотно! Даже в городской суматохе Nissan NP300 не выглядит статистом и может ездить вполне активно. Более того, мотор позволяет забыть о первой передаче и трогаться со второй — информативное сцепление поможет не заглохнуть. Да и расход солярки приятно порадовал — даже без common-rail реверанс в сторону надежности , мотор потребляет при не самых щадящих режимах порядка 10 литров на сотню километров. То есть запас хода будет примерно равняться 700 километрам бак — 75 л. Маневрирование в плотном потоке облегчают не только скромный радиус разворота и отличные боковые зеркала, но и приемлемое поведение — ассоциаций с грузовиком не возникает. Впрочем, от него можно избавиться, сделав погромче музыку, — в NP300 любопытное ныне сочетание кассетной магнитолы и CD-чейнджера на шесть дисков, причем расположен он в передней панели. Это привилегия комплектации Premium. Кстати, подвески здесь традиционные для машин этого класса: спереди торсионная, а сзади — старые добрые листовые рессоры. Плавность хода, конечно, выдающейся не назовешь, но NP300 идет мягче некоторых своих конкурентов.
Nissan NP300 - технические характеристики, отзывы владельцев
Правда об эксплуатации Nissan NP300 от настоящих владельцев с фото. Правда об эксплуатации Nissan NP300 от настоящих владельцев с фото. Почему пикапы не пользуютсЯ спросом в России попытаемся разобраться в этом видео на примере НИССАН НП300. Ниссан НП-300, подготовленный для покорения бездорожья от Тюнинг-ателье KDT. Правда об эксплуатации Nissan NP300 от настоящих владельцев с фото.
Самый дешевый японский пикап Nissan NP 300
Ниссан Навара НП300 построен на модернизированном шасси с усиленной рамой и доработанным задним мостом. Главная» Авто Новости» В Европе новый Nissan Navara NP300 щеголяет 190-сильным 2.3-литровым дизелем. Ниссан НП-300, подготовленный для покорения бездорожья от Тюнинг-ателье KDT.
Муки выбора
- Продажа Nissan NP300 в России
- Двигатель ниссан нп300 ресурс
- Двигатели Ниссан НП300
- Купить Nissan NP-300 в Москве
- Представлен пикап Nissan NP300 Navara для европейского рынка
- Подержанный Nissan NP300: покупать или нет?
База прошивок Nissan NP300
Дизайн Nissan NP300 не вызывает ровным счетом никаких отрицательных эмоций – все продиктовано функциональностью. Пикап Ниссан НП300 массой чуть менее 2 тоннвполне маневренный с таким мотором. Габариты Ниссан Навара НП300. Видео сравнение Ниссан NP 300 с пикапами Mazda BT-50 и SsangYong Actyon Sports.
Тест-драйв. Крепкий и выносливый Nissan NP 300
Высока вероятность травм головы и груди водителя. За безопасность детей пикап Nissan получил две звезды из пяти возможных. Очевидно, что низкий уровень безопасности Ниссана объясняется устаревшей конструкцией, созданной еще по лекалам середины 90-х годов — тогда требования к пассивной безопасности автомобилей были гораздо ниже. Напомним, Nissan NP300 официально продавался в России — с 2008 по 2015 годы. Ярис из этой тройки оказался наиболее безопасным — за защиту взрослых и детей он заработал по три звезды.
Внешний вид Разработанный и спроектированный с учетом конкретных требований и предпочтений европейских клиентов, а также производимый в Европе, NP300 Navara в обеих версиях - King Cab и Double Cab - выделяет спортивный внешний вид благодаря сочетанию выпуклых и вогнутых поверхностей, создающих динамичный и смелый облик. Характерная для автомобилей компании Nissan V-образная решетка радиатора и, имеющие форму бумеранга дополнительные светодиодные дневные фонари, создают отличительные признаки дизайна компании Nissan. Двигатели и трансмиссия Установленный в NP300 Navara новый дизельный двигатель с прямым впрыском dCi объемом 2,3 литра на 24 процента эффективнее предыдущего и является самым экологичным и экономичным в своем сегменте. Выпускаемый в двух версиях мощностью 118 кВт и 140 кВт , Nissan NP300 Navara использует технологию двойного турбонаддува, которая впервые применена компанией Nissan в этом сегменте, и обеспечивает исключительно низкие эксплуатационные расходы в сочетании с существенным снижением выбросов CO2. Большим двигателям нужны хорошие трансмиссии. NP300 Navara предлагается как с передним, так и полным приводом. Полезная нагрузка и буксировка Пикапы - это коммерческий транспорт, для которого характеристики грузоподъемности и буксировки очень важны. Nissan NP300 Navara обладает одним из лучших показателей в этой категории: 1000 кг полезной нагрузки и 3500 кг буксировки. Сам грузовой отсек служит основой для внедрения дальнейших инноваций компании Nissan в виде известной системы погрузки с использованием С-образных профилей. На бортах, передней стенке и платформе кузова расположены направляющие полозья, оснащенные передвижными крепежными проушинами.
Хотя в родной Японии эта модель не выпускается уже 14 лет, в ЮАР специально для местного рынка D22 производится до сих пор. Некоммерческая организация Global NCAP разбила пикап южноафриканской сборки в краш-тесте — и результаты оказались удручающими. Global NCAP проверяет автомобили только на фронтальный удар. Максимальная оценка — 17 баллов, или пять звезд. По результатам испытаний NP300 получил рейтинг в 0 ноль звезд.
Максимальная оценка — 17 баллов, или пять звезд. По результатам испытаний NP300 получил рейтинг в 0 ноль звезд. Силовая клетка кабины от удара «сложилась», потеряв структурную целостность. Серьезно сдвинулась внутрь салона рулевая колонка, руль сместился прямо в грудную клетку водителя. Риск травм для водителя и переднего пассажира — высокий, несмотря на то, что уже в базовом оснащении NP300 имеет две подушки безопасности.
Nissan NP 300
Сегодня на Ниссан НП 300 цена варьируется около 25-30 тыс. долларов – это меньше большинства конкурентов. Технические характеристики Ниссана НП300 Навара (Д23) и стоимость. Ниссан НП300 на бездорожье.
Купить в кредит Nissan NP-300 у официального дилера
- Nissan Patrol нового поколения (Y63): как будет выглядеть очередной «убийца» Land Cruiser 300
- CHERY TIGGO 7 PRO HYBRID – тяжёлый, сложный, дорогой (видео)
- Тест-драйв Nissan NP300. Непобедимая и легендарная
- Почитать новости и тест-драйвы Nissan NP300
- Двигатель ниссан нп300 ресурс