Пять фактов про пятерку: отмечаем полувековой юбилей BMW 5 series Е12. Недостаточно стара, чтоб быть «раритетом» за 5.5 в бомж комплектации, пусть ещё столько стоит.
BMW 5 E39 | Плюсы и минусы.mp4
Продажи новой BMW 5 Series в Европе начнутся в октябре 2023 года. Новости и другие интересные материалы об автомобилях BMW 5-series (БМВ 5 серии) на сайте Мой мотор. Посмотрите, как старая дизельная «пятёрка» BMW борется в дрэге с новыми автомобилями. BMW отзывает старые «пятерки». BMW объявила об отзыве около 22 тыс. универсалов 5-серии.
БМВ Пятёрка в кузове Е39 – стоит ли брать старую Бэху, и чего от неё ждать?
В дополнение к четырем базовым моделям BMW 518, 520i, 525i и 528i был последовательно расширен модельный ряд. При оформлении салона рестайлинговой модели BMW i5 разработчики по максимуму убрали из интерьера рукоятки и кнопки. История и тест-драйв BMW 530i. BMW 5. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Глава Союза автоэкспертов и оценщиков и компании AutoExpert Олег Амиров в беседе с Autonews перечислил машины, которые могут доставить проблемы при покупке на вторичном рынке. BMW says it’ll complete the sprint in 5.7 seconds and max out at an electronically governed 120 mph. Последние новости об автомобилях BMW 5 series.
Содержание
- БМВ 5 Е60 и его проблемы с эксплуатацией
- Попрощайтесь с BMW 5 серии с двигателем V8
- Углубляемся в историю автомобилей BMW пятой серии
- Оформление и оснащение
График работы
- BMW и Audi отключили свои онлайн-сервисы в России
- BMW 5 Series: утекли шпионские фото универсала
- «Пятерка» с плюсом: представлен новый BMW 5-й серии Автомобильный портал 5 Колесо
- «Пятерка» с плюсом: представлен новый BMW 5-й серии Автомобильный портал 5 Колесо
- BMW анонсировала новый универсал 5-Series. Опубликовано первое изображение :: Autonews
BMW 5 Серии. Из бандитов в нардепы
Менять масло в моторах необходимо раз в 12-15 тысяч километров, но мы все же рекомендуем производить замену через 10 тысяч. В своем дизельном трехлитровом Е60 я лично меняю масло через 7000-8000 километров, так как подвергаю его нагрузкам. Летом машины начинают кипеть, часто срабатывает вентилятор. Забиваются катализаторы, причем тянуть с заменой или удалением категорически не стоит. Пыль и крошки разрушенных сот могут попасть в цилиндры двигателя. Старые моторы времен Е34 были живучими, настоящие миллионники. Современные двигатели BMW конструктивно иные. Они сложные и требуют к себе внимания. Экономить на обслуживании точно не стоит.
Решение проблем стоит дорого. Коробки передач В целом коробки передач BMW достаточно надежны. В «механике» вообще ломаться нечему. Без маховика комплект можно купить за 250 долларов. В некоторых версиях — всего 150 долларов. Но это если брать «лицензию»… Что касается 6-ступенчатой АКП, то в ней иногда могут возникать толчки при смене ступеней. Но причина этого не механические проблемы, а сбои в работе электронного блока управления, которые в большинстве случаев успешно «лечатся» перепрошивкой. Также могут быть проблемы с гидротрансформаторами — плавают обороты.
В таком случае отдаем коробку в ремонт на специализированную СТО. Там меняют детали, пришедшие в негодность. Стоит это 500-600 долларов. В целом «убить» коробки сложно, они достаточно надежны. Но у нас часто их неправильно эксплуатируют. Иногда молодые водители любят стартовать с двух педалей — конечно, в таком случае АКП долго не проедет. Среди слабых мест Александр Лукашов называет эластичную муфту кардана. Иногда требует замены демпфер крутильных колебаний коленвала в дизельных моторах.
Стоимость последнего — 250-400 долларов в зависимости от модели. Изучаем ходовую часть Передняя и задняя «многорычажки» Е60 выполнены из алюминия. Всего в подвеске восемь рычагов: четыре спереди, четыре сзади. При эксплуатации в наших условиях нередко тянутся болты балки и рычагов. Владельцы этой модели часто приезжают к нам с жалобами на стуки, мы поднимаем машину — подвеска на вид идеальная, а на ходу слышны щелчки. Болты иногда нужно подтягивать. К задней подвеске претензий меньше всего, ее детали нечасто требуют замены. Раньше сдаются амортизаторы.
Передняя подвеска слабее — меньше всего служат сайлент-блоки нижних рычагов и стойки стабилизатора. Потом начали возить их из Украины, но они долго не отхаживали, максимум полгода. Теперь есть выбор среди качественной и не очень «лицензии». Главное, чтобы выдержал рычаг, потому что не предусмотрено, чтобы его прессовали. Меняются сайлент-блоки, и люди ездят долго и счастливо. Как показывает практика, сайлент-блоки, наконечники и стойки не самых премиумных брендов крайне ненадежны. Если ставить их на Е34 и Е36 — проблем нет. А если устанавливать их в подвеску Е65, Е60 и Х5, то буквально машина с СТО выезжает, и у нее выходят из строя данные детали.
Поэтому на эту машину покупать надо только брендовые детали. Также подвержены износу стойки стабилизатора. Их стоимость — около 30 долларов. Гидравлические актуаторы активных стабилизаторов текут с завидным постоянством. У Е60, оборудованных системой полного привода, есть слабое место — выходят из строя передние полуоси. Причем заменителей на них нет, они идут только оригинальные. Одна полуось стоит порядка 600-700 долларов. Работа стоит около 100-150 долларов, а сами подержанные рейки — под 500 долларов.
Но опять же «бэушка» — это кот в мешке… Новая рейка? Ни разу еще не покупали. Как правило, когда владельцы узнают стоимость новых оригинальных вещей, отказываются от их покупки. Люди задумываются: зачем? Но сейчас курс евро упал, иногда владельцы покупают и «оригинал». Александр отмечает, что часто приходится менять задние тормозные шланги. А у него все рычаги под замену, стабилизаторы, тяги! От стоимости ремонта человек, разумеется, в шоке.
Отходит от шока и говорит: мол, вы мне сделайте часть работы, а остальное я потом… Ходовая часть сложная, многие детали из алюминия. Если ее качественно обслуживать, то никаких вопросов по ней не будет. Если запускать машину — наберется проблем на крупную сумму. Стоит ли покупать BMW E60? Приезжает к нам Е60 чистенькая, аккуратная, досмотренная — у хорошего владельца можно покупать. Но стоят такие варианты никак не 10. Иногда приезжает машина, а там набегает проблем на тысячу-две и больше. Покупая такую машину, нужно быть готовым к крупным вложениям.
Машина требует качественного обслуживания. Те, кто об этом не знают, приезжают после покупки и чуть ли не плачут у нас здесь, торгуясь за каждый доллар. На форумах все обеспеченные, но хорошо и качественно обслужить свой BMW в состоянии немногие. Нужно знать, на что идешь. Машина достаточно надежная при условии грамотного и своевременного обслуживания. Сейчас стала намного доступнее по цене. Но если вы не готовы к немалым затратам на ее содержание — никакого удовольствия от E60 вы не получите.
Выезжаем на автобан. Спортивное шасси явно повысило уровень безопасной, комфортной для водителя скорости. Примерно такая же прибавка и спереди за счет нового переднего бампера... Сигнал DSС даже не помаргивает. А на стандартной модели, как он говорит, при такой скорости электроника уже срабатывает. Во время кризиса увеличился срок владения автомобилем.
Новинку построят на платформе CLAR. Ожидается, что технические характеристики универсала будут повторять одноименный седан. В таком случае его оснастят бензоэлектрической силовой установкой с возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети. В ее состав войдет двухлитровая бензиновая «четверка» с наддувом, небольшой электромотор и восьмиступенчатый «автомат». В сумме агрегаты будут выдавать 252 л.
Тормозные диски продержатся около 60000 км. Всего 8 лет выпускался автомобиль в этом кузове, и за это время в него устанавливалось 20 различных моторов. Некоторые моторы были сняты с производства в 2005 году, и на более поздних версиях не встречаются. Но самыми беспроблемными моторами считаются бензиновый 2,5-литровый и 3-х литровые 6-ти цилиндровые двигатели, и 2,2-литровые моторы с мощностью в 170 л. После 2007 года появились моторы с непосредственным впрыском серии N53, которые устанавливались в 523i, 525i и 530i. Но масло эти моторы все равно кушают — около 1 литра масла на 3000 км. А контролировать уровень масла можно лишь по индикатору на панели приборов, так как в моторах обычно щупа нет. А если загорается лампочка, это значит, что уже пора долить целый литр масла. Также через 12000 км. Также надо раз в год очищать от пыли и грязи радиатор системы охлаждения. Но и это не спасает от течей. Случается что радиатор начинает течь уже через год эксплуатации. Само собой, что заправляться надо только качественным топливом, потому что может раньше времени выйти из строя топливный насос и свечи. Но даже если заправляться качественным топливом, все равно катализаторы выходят из строя после 100 000 км. И делать замену надо как можно скорее, потому что крошки от разрушенных сот могут попасть в цилиндры и тогда придет конец двигателю. Дизельные двигатели довольно надежны, зимой машина запускается хорошо. Но слабым местом считается турбина, которая служит не более 100 000 км. Лучше избегать машины с 4-х цилиндровым мотором, это рестайлинговая модель 520i.
Вторичный рынок: изучаем слабые места BMW 5-й серии
| BMW 5 Series Years to Avoid | 13 Best & Worst Years 2023 | Here’s the list of the worst BMW 5-series years to avoid. |
| Пятый канал, BMW | Следуя по стопам i7 M70, BMW 5 серии 2024 года получает информационно-развлекательную систему iDrive 8.5 с функцией QuickSelect. |
| BMW 5 Series Years to Avoid | 13 Best & Worst Years 2023 – Engineerine | BMW 5-Series в первом поколении была выставлена на обозрение в Мюнхене в 1972 году. |
| В России выставили на продажу практически новый BMW 5-Series E34 | Шестое поколение BMW 5 серии унаследовало лучшие качества предшественников, сохранив традиции классических седанов BMW. |
| Попрощайтесь с BMW 5 серии с двигателем V8 | Продажи новой BMW 5 Series в Европе начнутся в октябре 2023 года. |
Слово хозяину
- Автоновости
- Еще новости BMW
- BMW отзывает старые «пятерки»
- BMW 5 Series Years to Avoid
- В Болгарии обнаружен гараж с забытой партией новеньких BMW пятой серии
- Углубляемся в историю автомобилей BMW пятой серии
История БМВ 5-серии в фотографиях
Шов водительской двери — результат вмешательства кривых ручек кузовщика. Такой экземпляр отдать в люди — ещё столько же будет ездить при должном уходе. Вечно молодая «пятёрка»... BMW E39 , попавший в наш материал, — экземпляр четвёртого поколения 5-Series , причём рестайлинговый. Данный автомобиль выпустили в 2001 году, когда модель бизнес-класса находилась в лидерах продаж. Даже сейчас «пятёрка» ликвидна и популярна на вторичном рынке у белорусов.
К примеру, в нашей базе объявлений подобных машин насчитывается более четырёхсот, а цены на ухоженные варианты доходят до 15 000 долларов. Под капотом топовых версий седана в те годы выпуска устанавливались бензиновые агрегаты. В нашем варианте с маркировкой 535i находится мотор M62 объёмом 3,5 литра и мощностью 245 л. Расход топлива 12—13л — в спокойном режиме. Ну и 16 —18 литров получится, если давить на педаль газа куда более агрессивно.
В рамках данного поколения выпускалась также спортивная модель M5 с 5,0-литровым V8 на 400 л. Задняя — «четырёхрычажка» с плавающими сайлент-блоками — тоже независимая. Приятная на ходу, но далеко не самая дешёвая в обслуживании: ох, сколько молодых фанатов обожглись на её ремонте! БМВ в кузове Е39 — автомобиль, бесспорно, легендарный для белорусских широт. Модель любят и ценят, однако стоит признать: отыскать экземпляр в достойном состоянии весьма непросто.
Машина из сегодняшнего материала — исключительный везунчик, хотя и не лишённый мелких нюансов.
Седаны нового поколения G60 ввозятся в страну по параллельному импорту. Покупателям доступны варианты как с бензиновыми, так и с дизельными моторами, однако стоимость немецкого премиума по-настоящему огромна; в Германии купить такие BMW можно почти за вдвое меньшие средства. По данным источника, стоимость премиальной техники — более 10 млн рублей. В мировую продажу седаны в кузове G60 начали поступать совсем недавно, в мае 2023 года.
Железо Покупатели «пятёрки» смогут выбирать между пассивной подвеской и подвеской с активными амортизаторами. Будут доступны для выбора и полноуправляемое шасси, а также подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Я буду рассматривать только модели для российского рынка. Тут уже изменений не так много.
Например, 530i xDrive всё так же выдаёт 249 л. Однако есть и улучшения. Например, обновили 530d xDrive и M550i xDrive. Первый получил трёхлитровый мотор прежней мощности 249 л. А вот M550i xDrive изменился знатно: 4,4-литровый двигатель выдаёт 530 л. Самыми дешёвыми будут заднеприводные 520i и 520d.
Не один, не два, а сразу одиннадцать автомобилей BMW E34 5-й серии были найдены на старом складе в болгарском городе Благоевград. Согласно информации от местного автоклуба, эти автомобили никогда не выезжали на дороги общего пользования и даже не были поставлены на учет. Они были взяты в лизинг, но что-то пошло не так. Пока не известно, почему кто-то предпочел их хранить, вместо того, чтобы как-то использовать или перепродать. Судя по фотографиям перед нами BMW 520i и 525i.
Компания BMW официально представила новый седан 5-Series восьмого поколения
A major highlight of this launch is the introduction of the first ever fully electric variant in the lineup, the BMW i5. 57 объявлений о продаже BMW 5 серия E28 во всех регионах по цене от 25 000 ₽. На Авито вы можете купить БМВ по низкой цене, проверить историю б/у авто по VIN и оформить заявку на кредит. Большой выбор новых автомобилей у проверенных дилеров и автомобилей с пробегом. BMW 5-Series в первом поколении была выставлена на обозрение в Мюнхене в 1972 году. На пятом месте по востребованности у покупателей оказался Audi A4. За ним следуют Audi A6, Mercedes-Benz S-Class, BMW X3, BMW 1 Series, BMW X6. А в 1983 году «пятерка» первой из всех BMW примерила дизель. BMW 5-й серии 2024 года наконец-то раскрыт, полностью электрический i5 M60 за 84 100 долларов получает высший ценник.
История BMW 5 серии
Сбои в работе системы изменения высоты подъема клапанов Valvetronic сначала применялась на 8-цилиндровых моторах встречаются сравнительно редко. Гораздо чаще отказывает система изменения фаз газораспределения Double Vanos. Читайте также: Колесная база: что это такое, выбор и можно ли самостоятельно увеличить базу? Бензиновые V8 540i и 550i — выбор настоящих ценителей БМВ. Однако, они имеют конструктивный дефект — появляются задиры, и изнашиваются направляющие клапанов. В результате, увеличивается расход масла и топлива. Восстановительный ремонт окажется очень дорогим. Из дизельных двигателей чаще всего можно встретить модификации 520d и 530d. Первый, 2-литровый четырехцилиндровый агрегат M47D20, который до 2006 года имел мощность 163 л. Поскольку уровень надежности и расход топлива сопоставимы с трехлитровой версией 530d, а мощность последнего гораздо выше, то механики рекомендуют именно 3-литровый дизель.
Старая модификация 3. Обновленная 231-сильная версия M57D30OL применялась в 2005-2007 годах. Самая большая проблема 3-литровых дизелей — впускные и выпускные коллекторы. Зачастую после 200 000 км растрескивается выпускной коллектор, и выходит из строя впускной коллектор. Затраты на ремонт высоки. Выпускной коллектор потребует около 350 долларов, а впускной — от 450 до 500 долларов. Двигателисты считают, что в обоих случаях причина — производственный дефект. Проблема с вихревыми заслонками, имевшая катастрофические последствия, характерна в основном для автомобилей первых лет выпуска до 2005 года. Большинство из них уже получили новый модернизированный впускной коллектор.
Самым дешевым дизелем в ремонте и содержании является 4-цилиндровый M47 с чугунным блоком. Цепь ГРМ размещена в привычном месте — со стороны радиатора. Однако, с возрастом цепь изнашивается. Более поздние версии из семейства N47 с алюминиевым блоком работают тише и имеют более высокую производительность. Правда, цепь ГРМ могла растянуться еще на первых 100 000 км. Проблема усугублялась местом расположения цепи — на стороне коробки передач. В последнее время на побегавших дизельных моторах все чаще встречаются неисправности форсунок. Удивительно, но в основном проблема затрагивает новые версии турбодизелей с пьезофорсунками. Кроме того, с возрастом выходят из строя DPF-фильтр и его датчики.
Также довольно часто изнашивается демпферный шкив коленчатого вала дизельных моторов. Резиновый демпфер обрывается, и внешняя часть перестает вращаться. Новый шкив стоит около 350 долларов, а работа по замене около 100 долларов. Сказывается возраст и на состоянии турбокомпрессора. Откровения директора специализированной СТО Падение цен на рынке «бэушки» привело к тому, что престижные автомобили серьезно потеряли в цене, — сегодня они имеют вполне умеренный ценник. Например, BMW E60 можно найти всего за 10. Но стоит ли это делать? Во сколько обойдется обслуживание этого автомобиля? Насколько он надежен?
Чтобы это выяснить, мы отправились на специализированную станцию по ремонту BMW. Экстраординарная внешне, буквально напичканная самыми передовыми технологиями, в 2003 году «пятерка» с заводским индексом E60 стала во многом революционной. А как это отразилось на надежности машины? Стоит ли покупать столь сложный технически автомобиль подержанным? Причем часто такие машины у нас покупают на последние деньги, выбирают самые дешевые варианты не в самом лучшем состоянии. Потом приезжают к нам и ужасаются стоимости ремонта. Машина сложная и дорогая в обслуживании. За удовольствие надо платить. Мнение специалиста по ремонту BMW совпадает с мнением редакции: перед покупкой такого автомобиля стоит сто раз подумать, хватит ли впоследствии средств на его обслуживание.
Если нет — стоит присмотреться к машинам классом ниже. Кузов и электрика Читайте также: ЗИЛ-41047 — последний российский лимузин, выпущенный на Заводе имени Лихачёва По мнению Александра, сильное место данной модели — антикоррозийная стойкость кузова: — Машина выпускается с 2003 года, поэтому сведения о стойкости автомобиля к коррозии уже имеются. Можем обрадовать: ржавые Е60, по крайней мере к нам, не приезжали. Антикоррозийная стойкость значительно улучшилась по сравнению с предыдущими моделями. Единственное, что стоит отметить, передняя часть кузова выполнена из алюминия — не все СТО берутся ремонтировать данные кузовные элементы. Кузов отменно сопротивляется коррозии. Следует добавить, что надо лишь опасаться авто, испытавших на себе фронтальный удар: особый способ крепления лонжеронов — вместе с опорами стоек они попросту приклепаны к стальному каркасу — исключает возможность качественного восстановления неквалифицированными специалистами. Вплоть до того, что официальный дилер делал акции по их замене. Опять же при нормальном использовании машины эти вещи проверяются.
Бывает, выходят из строя мониторы мультимедийной системы. Какие-то версии подвержены ремонту, но, как правило, нужно менять всю систему в сборе. Топовая аудиосистема Logic 7 тоже не самая надежная: у кого-то не работают все динамики, бывают хрипы. Двигатели За годы производства автомобиля на него устанавливали 20 различных моторов. Подробно говорить о каждом нет смысла: некоторые из них сняты с производства в 2005 году и на 3-4-летних машинах не встречаются. Проблема бензиновых — высокий расход масла на угар. Бывает, он может достигать одного литра на тысячу километров. То есть иногда нужно заливать до 10 литров на 10 тысяч километров в зависимости от состояния двигателя. Замена маслосъемных колпачков не во всяких моторах помогает.
Обычно 100-200 тысяч километров — и нужно менять колпачки. В поздних двигателях подняли рабочую температуру мотора, они работают на грани закипания. Из-за этого маслосъемные колпачки дубеют. В моторах серии N проблема убирается заменой колпачков. Также для них характерны проблемы с цепями ГРМ. Если написано, что нужно менять раз в 150-200 тысяч, значит, так и есть. В старых двигателях BMW цепи могли отхаживать и полмиллиона километров. В свежих Е60 это не так.
Клиренс уменьшился на 3,5 см, зато автомобиль стал устойчивее на поворотах... Выезжаем на автобан. Спортивное шасси явно повысило уровень безопасной, комфортной для водителя скорости. Примерно такая же прибавка и спереди за счет нового переднего бампера... Сигнал DSС даже не помаргивает. А на стандартной модели, как он говорит, при такой скорости электроника уже срабатывает.
Кузова в модификации универсал были представлены в 2004 году. В число новых функций обеспечения безопасности вошли: адаптивные фары, функция ночного видения, активные подголовники, функция контроля за изменением полосы движения, а также лампы экстренного торможения повышенной яркости. Также в комбинации приборов отсутствует датчик температуры двигателя.
Автомобиль получит зауженную переднюю оптику, L-образные фонари, спойлер и продольную выштамповку на кузове. Новинку построят на платформе CLAR. Ожидается, что технические характеристики универсала будут повторять одноименный седан. В таком случае его оснастят бензоэлектрической силовой установкой с возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети. В ее состав войдет двухлитровая бензиновая «четверка» с наддувом, небольшой электромотор и восьмиступенчатый «автомат».
BMW 5 Series рестайлинг 2023
Стоимость полной переборки около 50-70 тыс. Большинство универсалов оснащены задней пневмоподвеской, задача которой не столько увеличение комфорта, сколько выдерживание постоянного дорожного просвета независимо от загрузки. Пневмобаллоны ходят более 100-150 тыс. Столько же служит и пневмокомпрессор: главная причина выхода из строя - попадание в систему грязи из-за прохудившихся шлангов и трубок системы подачи воздуха.
В сырую погоду и в морозы ЭБУ пневмоподвески нередко «сбоит». Активные стабилизаторы системы Dynamic Drive зимой время от времени подтекают. Замена на новый стабилизатор около 30 тыс.
Порой начинают подтекать и трубки стабилизатора — 2 магистрали по 8 тыс. Рулевые тяги служат более 90-120 тыс. Рулевая рейка зачастую начинает стучать после 100-150 тыс.
Стоимость новой рейки около 40-50 тыс. Та же участь ждет и активную рулевую рейку - 70-80 тыс. Причиной стука в рулевом так же нередко становится карданчик в нижней секции рулевого вала — около 10 тыс.
Кузов Качество покраски кузова BMW 5 вопросов не вызывает - кузов не склонен к коррозии. Неприятные вспучивания краски встречаются лишь на пятой двери Touring. Оголенный металл в местах сколов не цветет.
Со временем сколы могут появиться на арках задних крыльев. Рамка панорамной крыши универсалов нередко выходит из строя после 100-150 тыс. Стоимость ремонта около 25-30 тыс.
Передняя оптика иногда потеет, что способствует выходу из строя блока управления адаптивными фарами. В задних фонарях нередко выгорают контакты. В процессе эксплуатации выходит из строя моторчик трапеции, или окисляются контакты в редукторе.
Новая трапеция в сборе с моторчиком стоит около 15-20 тыс. Часто закисает привод заднего стеклоочистителя на Touring. Забивающиеся со временем стоки дренажных отверстий могут впоследствии здорово опустошить кошелек.
Из-за забитых передних дренажей может залить ЭБУ двигателя или вакуумный усилитель тормозов. Забившиеся дренажи люка способствуют появлению воды в багажнике, где расположены блоки электронных систем. В частности, появляются перебои в работе аудиосистемы, пропадает изображение на дисплее, и «подвисает» бортовая система IDrive.
Стоимость нового блока 10-15 тыс. Блоки можно залить и случайно пролив жидкость в багажнике. Салон Порой тишину в салоне BMW 5-ой серии нарушают скрипы.
Самый распространенный — в передней части в районе панели. Для устранения необходимо подтянуть ослабленные болты распорок под капотом. На неровностях могут звучать «штыри» запирания дверей: лечится заменой уплотнительных колец или изолентой.
Сзади порой скрипит скоба замка крепления спинок задних сидений. Со временем стирается специальная смазка с электронных дорожек руля, и при его повороте издается скрип. Хрупкая пепельница часто ломается - за новую попросят около 5 тыс.
На больших пробегах начинают «облазить» пластиковые элементы отделки салона. После 100-150 тыс.
На сидениях, картах идёт оригинальный рисунок и строчка. Руль заменён на анатомический. Крышка AirBag перетянута кожей, эмблема М-ки заменена симпатичной мордашкой питбультерьера. Всё специально заказывали из Германии. Каждый кусочек кожи подогнан идеально, все строчки положены педантично ровно. Изменения по электронике и движку Специально для «Тени» заказали у баварцев новую электронику.
С помощью специалистов всё подключили и протестировали. Заменили коллектор, установили новую выхлопную систему, поменяли форсунки. Настроили блок управления коробкой и двигателем. В итоге получилась машина, аналогов которой нет в мире. До отметки 100 на спидометре BMW M5 ускоряется за чуть более 4 секунд.
Дисковые тормоза 284 мм вкруг: передние вентилируемые, задние нет. Автомобиль был выпущен в октябре 1982 года в цвете BMW Polaris Metallic и в достаточно простой, но местами загадочной комплектации: велюровый салон: сине-зелёный ковёр, синие дверные карты, чёрные накладки салона и серо-чёрные комфортные сидения. На мой взгляд, очень странные цветовые сочетания серого и сине-зелёного; ручные стеклоподъёмники; электронные часы справа от приборной панели; передний стабилизатор от 535i загадочное пожелание первого владельца. В народе её ещё называют «акулой» из-за внешней стилистики и дизайна передка авто.
Если смотреть в фас, то авто выглядит довольно агрессивно. Конечно же, в процессе ребилда авто были приобретены некоторые доработки: замена сидений на синие Recaro оригинал , установка заднего стабилизатора от М535i, установка штатного бортового компьютера, замена колёс, современная магнитола не готов я отказываться от этого ; добавлена обшивка крышки багажника; задние подголовники и задние ремни безопасности. Все элементы оригинальные, кроме звука, но тот установлен в штатные места крепления. Есть имя у авто? Да, имя есть. Её зовут Гретта сокращённо или же Грэтхен. В процессе ковыряния с авто я понял, что это однозначно девочка. Потому что фортели, которые она выкидывала иногда, меня просто ставили в мозговой тупик. C ней надо разговаривать и быть вежливым, относиться с уважением, всё-таки дама в возрасте уже, тогда всё хорошо.
Откуда она у тебя? Это очень давняя история… На дворе конец жаркого мая 1999 года, мне 7 лет, я стою на подоконнике, смотрю в окно, стараясь высмотреть отца, чтобы пойти с ним погулять. Мама тогда сказала, что папа уехал по делам, а точнее, возможно, машину покупать. Всё это не быстро, так что можешь расслабиться. Простояв так часа 2, я уже начал отчаиваться и думал уже одному идти во двор, дурака валять, как вижу, что по дороге вдоль домов едет какая-то неизвестная машина. К слову, все машины в близлежащих паре кварталов я знал. Интрига стала нарастать… Не знаю, что мне тогда было интереснее и важнее: выяснить, что это за машина или всё-таки отца высматривать!? Ехало авто вальяжно и не спеша, вот подъезжает к повороту во двор… Повернёт или нет?! Тааак, становится уже интереснее.
Звучит приятно. И тут на неё падает солнечный свет и она начинает переливаться на солнце голубым металликом. С этого момента я замер на месте неподвижно, пожирая глазами этот авто. Через открытый люк в крыше авто вижу, что это отец, но меня это уже не волновало, я влюбился… Я уже тогда понял, что, так или иначе, я сяду за руль этого аппарата и он будет моим. Пулей слетев с подоконника, рванул во двор к месту, где отец решил парковаться. Не знаю как на самом деле, но счёт времени и вообще связь с реальностью я потерял. Кажется, что секунд за 5 я надел кеды, спустился с 4 этажа и уже стою рядом с машиной у водительской двери. Она нереально чистая и прохладная на ощупь. Выйдя из машины, отец сказал, что это его новая машина и предложил сходить в магазин за шампанским, так как вечером в кругу семьи это дело надо отметить.
Так началась история этого авто, которая стала членом семьи на много лет. Я всегда был с отцом, когда он ковырялся с Греттой. Это иномарка, и стали появляться вопросы, где брать запчасти?! Тогда только-только стали появляться «экзисты», «эмексы» онлайн магазины с запчастями под заказ и т. Обслуживал, что-то менял, чинил. Как сейчас помню, что у неё прогорел родной глушитель и раз в 2-3 месяца мы тусовались в гараже в очередной раз, накладывая бандаж или что-то там подмазывая холодной сваркой. А потом отец психанул и поменял всю выхлопную трассу. С тех пор автомобили стали моим хобби. Время прошло, мне 18 лет, я сдал на права и предвкушал момент, что отец даст погонять на «Бэхе», но я был жёстко обломан, когда он сообщает, что думает её продать и взять что-то другое взамен.
Услышав от него варианты замены — покрутил пальцем у виска и предложил ему её выкупить и ушёл в свою комнату. С этого момента началась история реставрации. К слову, зиму в РФ Гретта видела, может, 2-3 раза всего. И в очередной вечер, когда снова услышал про её продажу, что содержать её просто хлопотно, мол она старая и т.
Снаружи редкую модификацию можно отличить по оригинальной черной окраске кузова «Frozen Dark» и слегка заниженному клиренсу - 10 мм. В движение заднеприводный спорткар приводит 4,4-литровый бензиновый двигатель V8, который работает в связке с роботизированной трансмиссией и развивает около 600 л. Ей по силам разгоняться с места до сотни менее чем за 4,0 секунды.
BMW 5-й серии 1985 года получил мощный мотор и позолоченный салон (видео)
А вот старая и новая версии BMW 530e xDrive соответственно. А вот старая и новая версии BMW 530e xDrive соответственно. BMW 5 серия — история модели, фото, цены, видео обзоры. BMW E39: Какие преимущества и недостатки есть у этого автомобиля? Представлен новый седан BMW пятой серии (включая BMW i5). Представлен новый седан BMW пятой серии (включая BMW i5).
BMW F52 (1 серия)
Главная» Новости» Бмв 5 серии 2024. На пятом месте по востребованности у покупателей оказался Audi A4. За ним следуют Audi A6, Mercedes-Benz S-Class, BMW X3, BMW 1 Series, BMW X6. BMW 5-й серии 2024 года наконец-то раскрыт, полностью электрический i5 M60 за 84 100 долларов получает высший ценник. Тест-драйв новой пятерки BMW от журнала Драйв. Сравнение с классикой BMW M5 в кузовах E60, E39, E34, E28, E12. История седанов BMW пятой серии начинается с 1972 года.