В России Skoda Karoq доступна с одним 1.4-литровым турбированным мотором в полноприводном и переднеприводном варианте. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Сегодня у нас презентация автомобиля Skoda Karoq 2020-го года выпуска. Однако именно этот Karoq стал моим транспортом апокалипсиса: когда объявили карантин, Skoda осталась у нас.
Сергей Целиков: Skoda Karoq 4х4 - дьявол кроется в деталях
| Skoda Karoq на серпантинах Сицилии — не хуже Тигуана! — Авторевю | недостатки Шкода Карок постепенно начали давать о себе знать, отпугивая потенциальных покупателей. |
| Отзывы владельцев Skoda Karoq - Форум Шкода Карок | Напомним, под отзыв попадают кроссоверы, которые были произведены с начала года и по сегодняшний день. |
| Отзывы владельцев Skoda Karoq | Skoda Karoq / Шкода Карок. Вслед за среднерамзерным Kodiaq компания Skoda представила свой очередной кроссовер, являющийся преемником модели Yeti. |
| Почему Skoda Karoq – самая провальная модель VAG за последние годы? | Ниже мы собрали недостатки Шкода Карок на основе отзывов реальных автовладельцев. |
| Лента событий Skoda Karoq (Шкода Карок) | Skoda Karoq (была Сузука SX4) (Япония). |
SKODA KAROQ !!!! ОТЗЫВ Владельца! Опыт эксплуатации! Обзор Шкода Карок!
Отзыв о Спортлайне из Латвии: Цитата Опции Karoq Sportline 2.0 TSI DSG 7 4x4. Что думают владельцы об автомобиле Skoda Karoq: как им размеры, расход топлива, разгон, багажник, комплектация и другие характеристики. В России Skoda Karoq доступна с одним 1.4-литровым турбированным мотором в полноприводном и переднеприводном варианте. Клуб владельцев и поклонников кроссовера Шкода Карок: обзоры и отзывы, цены и комплектации, техническое обслуживание и эксплуатация. Отзывы владельцев Skoda Karoq помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. Компактный кроссовер Skoda Karoq, уже завоевавший популярность в Европе, наконец-то добрался и до российского рынка.
Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
Пятая дверь плохо закрывается — приходится с силой захлопывать, а иногда делать по несколько попыток. По теме: Если новый «Хавейл» учтёт все пожелания — «Нива» и «Патриот» останутся «не у дел». Расстраивают настройки громкости через bluetooth — всего 3 положения: тихо, средне и громко, причем «громко» примерно на своей середине не становится громче, несмотря на то, на шкале прибавляется. Также мультимедийная система нередко теряет связь со смартфоном. Есть вопросы и к «старт-стоп» системе — она создает дискомфорт: стоит чуть сильнее нажать на тормоз, и двигатель заглушится. Особенно раздражает такое на светофорах в городском потоке.
И это не рассматривая корейцев я поклонник ВАГа и европейцев, поэтому не беру их в счет, а так выбор за эту сумму огромен. При всей моей любви к Шкоде сравнивать их с VW смысла не вижу: чехи все-таки бюджетный подбренд что ни говори и это чувствуется. Во вторых: мне не нужен 1. Почему вы его не поставили? Хотя ответ очевиден: такая машина с полным приводом улетит в цене за 1,8 млн? Короче я очень разочарован, я реально ждал полный привод, 2. Поэтому для себя решил что буду брать двухлитровый Тигуан. PS В следующем году выйдет новая Октавия, боюсь даже подумать какие они цены загнут.
А вот адаптивной подвески нам не положено Источник: Артем Краснов После первых тест-драйвов европейской версии «Карока» ещё в Сицилии многие журналисты отмечали жёсткость его подвески. Для России её настройки не меняли, но какой-то навязчивой тряски я не почувствовал: как и многие модели концерна Volkswagen, Karoq внимателен к дорожным изъянам, но на асфальте среднего качества и грунтовках не достаёт ни тряской, ни вибрациями. Иногда подвеска проявляет характер, например, резкий въезд на «лежачего полицейского» отзывается ударом, словно машина икнула от неожиданности. Но с учётом хорошей управляемости настройки подвески кажутся удачным компромиссом. В топовой версии Style кроссовер стоит 1,673 миллиона, но со временем добавятся полноприводные версии, а с учётом допоборудования цена может подбираться к двум миллионам рублей Источник: Артем Краснов Цена пока стартует от 1,5 миллиона рублей. Начальная стоимость конкурентов меньше в том числе за счёт наличия более простых комплектаций: Nissan Qashqai стартует от 1,25 миллиона, а KIA Seltos и вовсе от 1,1 миллиона. А если сравнить при прочих равных? Nissan Qashqai со 144-сильным мотором 2 л и вариатором обойдётся минимум в 1,465 миллиона, хотя комплектация чуть послабее «карочьей»: у чешского кроссовера есть система «старт-стоп», автоматический ручник, датчик дождя и света, противотуманные фары и парктроник, зато у «Кашкая» в базе подогрев лобового стекла. В целом их стоимость сравнима. KIA Seltos — старт продаж также состоится в ближайшие дни Источник: KIA А вот KIA Seltos выглядит очень зубастым конкурентом: со 149-сильным мотором 2 л и вариатором он стоит от 1,35 миллиона рублей, причём комплектация впечатляющая, например, сразу есть камера заднего вида и 17-дюймовые колёса у Karoq в базе — 16-дюймовые. А за стоимость переднеприводного Karoq корейцы предлагают уже полноприводные версии. Ограниченность комплектаций «Карока» является проблемой, особенно на фоне широты выбора у «Кашкая». С KIA Seltos сложнее — базовые версии у него также появятся не сразу, но он в принципе чуть дешевле «Карока», так что рыночная конкуренция ему грозит серьёзная. Чтобы подстегнуть первоначальный спрос, SKODA дарит первым покупателям пакет First Edition, в котором есть несколько приятных мелочей вроде переднего парктроника и складывания задних сидений в одно движение. Karoq попытался взять лучшее от обоих и в целом преуспел. А достаточно ли этого, чтобы завладеть сердцами семейных горожан, на которые он явно нацелен, покажут ближайшие месяцы. Но я бы поставил на то, что Nissan Qashqai скоро выйдет из зоны комфорта, в которой он пребывал на правах лидера сегмента С-SUV. Кстати, в дилерских центрах SKODA в ближайшие выходные проходят дни открытых дверей, где можно познакомиться с Karoq поближе.
Так получается что «крылышки» боковой поддержки упираются ей в руки выше локтя. Притом что жену в полноте не упрекнёшь Возможно ещё это происходит из-за зимней одежды. Проверим весной 4. Аудиосистема Canton — 446 евро. Эти опции идут в паре. Системой доволен, особенно на фоне штатной в Х3. Очень рад, что головное устройство поддерживает FLAC. Но жалко что только его, поэтому пришлось переконвертировать всю свою медиатеку. В качестве флэшки использую SSD Transcend на 240гб. Поскольку машину я забирал перед самым Новым годом, то требовался ещё и комплект зимних колёс. Местный дилер, на голубом глазу, мне предложил его за 1400 евро и был послан, понятно куда. Потом, правда, цена уменьшилась на 200 евро, направление посыла осталось прежним. Начну с фар. LED фары — это нечто! Свет мощный, яркий, хорошо освещает обочину. Даже после БМВшного ксенона разница очень приличная. Хотя, конечно, надо делать скидку на уже помутневшую за 7 лет оптику Бэхи. Очень понравилась система управления дальним светом. Не ожидал, что будет так безукоризненно работать. Переключение с дального на ближний свет происходит именно в тот момент, в который я бы переключал его сам! Адаптивный круиз контроль тоже даёт множество удобств, но естественно, это актуально в Финляндии. Хотя и у нас я уже попробовал во время затрудненного движения по трассе. Машина хорошо держит дистанцию и тормозит до полной остановки. Понравилась виртуальная педаль для открытия багажника. Пользуюсь регулярно, руки всегда чистые и ключ доставать не надо. Очень нравится продуманность организации пространства в багажнике, со всеми этими крючочками для сумок и перегородками на липучке. Но это, вроде как, известно всем шкодаводам. В движении машина радует очень достойной управляемостью и достаточным усилием на руле, которого можно ещё добавить в спортивном режиме. Удалось немного похулиганить со скоростью на Выборгском шоссе и убедиться в прекрасном отклике на газ и отличном ускорении. DSG моментально срабатывает на «газ в пол» и поэтому на обгонах всё происходит быстро и безопасно. Подвеска в меру жесткая, но не настолько насколько пугал Владимир Мельников в тесте «Авторевю». Там же он, кстати, очень нелицеприятно отозвался о бензиновом 1,5 литровом двигателе. Но то ли ему про это кто-то рассказывал, а он его не пробовал, то ли что то перепутал. Никаких неприятных звуков, очень приличное управление тягой.
Как я, фанат и владелец Шкоды, разочаровался в чехах из-за Карока. Мнение
Кроссовер Skoda Karoq получил новые модификации на российском рынке. Фото: Skoda Karoq, источник: Skoda. «Шкодовод» с опытом, ездивший на Roomster и двух Yeti, приобрёл Karoq 2020. На тематическом портале Wroom автовладелец высказался о плюсах и минусах компактного кроссовера, а также сравнил его с «Йети». Несколько раз автору попадались отзывы, мол, ушедший на покой Skoda Yeti был лучше, имел свой неповторимый характер, а сменивший его Карок более скучный, консервативный с более плохой управляемостью. Отзыв владельца Шкода Карок.
ŠKODA KAROQ: обновление успешной модели чешской марки
| Клуб Suzuki Vitara | If you have Telegram, you can view and join Skoda Karoq Шкода Карок right away. |
| Отзывы о Skoda Karoq | SKODA Karoq CITY STYLE 1.4TSi/110 кВт, АКПП 53 000 рублей. Учитывая, что тут ещё и гарантия 5 лет, машина станет хитом, скорее всего. |
| Skoda Karoq на серпантинах Сицилии — не хуже Тигуана! | Шкода последние время радует дизайном своих авто, всё лаконично и красиво в новом Karoq. |
| Тест-драйв Skoda Karoq 4x4: что с ним не так :: Autonews | Здесь собраны реальные отзывы владельцев автомобиля Skoda Karoq различных модификаций, объективные и субъективные впечатления, проблемы эксплуатации авто и. |
| Избегайте грязи: тестируем SKODA Karoq российской сборки в день начала продаж | Но владельцы «Шкода Карок» в большинстве своем расходом довольны, этот кроссовер действительно можно считать экономичным. |
Слабые стороны Skoda Karoq, исходя из отзывов владельцев
Это когда на дне подстаканника есть несколько выступов, за счёт которых водитель может одной рукой откручивать крышку у бутылки, и она не будет при этом вертеться вместе с ней. И в самом деле, «изи». А вся конструкция центрального органайзера носит название Jumbo Box, который можно вообще убрать и организовать объёмный вещевой ящик. Боковые карманы в передних дверях умещают бутылки размером в полтора литра, а рядом опционально находится мини-контейнер для мусора со сменными пакетами. По классике семейной жизни решить придётся только кто этот мусор будет выносить. Ещё один интересный нюанс — вдоль бокового кармана двери закреплена резинка. Это на случай, если надо положить какие-нибудь бумаги, чтобы они не помялись и были в вертикальном положении.
Ну, а такие вещи, как пластиковая лапка не лобовом стекле, например, для пропуска, или скребок для стёкол, спрятанный за лючком бензобака — уже привычны для Skoda, как какой-нибудь зонт в двери Rolls-Royce. Кстати, фирменным зонтом Skoda Karoq тоже можно укомплектовать, как и обилием различных крючков-держателей, алюминиевых разделителей и фиксаторов на липучках — весь дорожный скарб будет надёжно закреплён без возможности летать по салону и багажнику. Из электронных фишек интересен подогрев руля. Обычная опция, но в Skoda Karoq он имеет три уровня нагрева. Теперь можно выбрать комфортный уровень тепла не только для пятой точки, но и для ладоней. Что касается мультимедии, Karoq имеет на борту стандартный набор придирчивого современного покупателя.
Местами даже избалованного. По центру сенсорный дисплей размером 8 дюймов в базовой комплектации размер поменьше — 6,5 дюймов. Придраться к их качеству не получится — разрешение максимально приближено к тому, что мы привыкли видеть на своих планшетах. Опционально приборная панель может быть цифровой и по размеру больше центрального дисплея — 10,25 дюймов. Отказываться от такой опции не стоит.
Фамильное сходство между автомобилями проявляется в форме радиаторной решетки и оптики, в угловатых колесных арках и «граненых» поверхностях, и неспроста: обе модели базируются на модульной платформе MQB. Хотя есть и разница, которая состоит не только в габаритах и количестве мест в салоне KAROQ компактнее, поэтому у него нет третьего ряда сидений : новинка имеет два варианта задней подвески, независимую у модификаций с полным приводом и более простую полузависимую в переднеприводных версиях. Примечательно, что полноприводные автомобили имеют увеличенный дорожный просвет, чуть более вместительный топливный бак и функцию удержания при трогании на подъеме. Зато переднеприводный KAROQ, причем именно российский, стал первой моделью чешского бренда, получившей новую восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию, которой нет в европейской спецификации, и как раз такая машина приняла участие в нашем тест-драйве. И все же первые впечатления были связаны с габаритами: автомобиль приятно удивил на редкость скромным радиусом разворота. Это станет хорошим подспорьем при маневрировании в тесных дворах, как и отличная обзорность во всех направлениях, и электронные помощники, практически полностью избавляющие водителя от хлопот. Но, если дорогая электроника является прерогативой богатых комплектаций, подобных нашей, то высокий капот, хорошо видимый из-за руля, большие зеркала заднего вида и удачное расположение стоек — достоинства, присущие всем версиям. Возвращаясь же к компактности, стоит отметить, что она не пошла в ущерб простору в салоне: конечно, в Kodiaq на втором ряду сидений вольготнее, но и здесь человек среднего роста усаживается «за собой» с приличным зазором в коленях.
Также плюсом пользователи назвали динамику автомобиля. Большинство назвали при этом модель весьма экономичной. Еще одна причина любить свой Skoda Karoq — эргономичный салон. По признанию владельцев, в нем нет ничего лишнего и в то же время он очень удобный, все находится под рукой, материалы современные и, по большей части, очень качественные. Многим нравится шумоизоляция автомобиля, которая не досаждает при вождении излишним шумом. Из других комфортных моментов обычно отмечают удобные сиденья и приятное рулевое колесо с множеством кнопок. Также среди достоинств стоит назвать безопасность почти новой модели Кроме этого, в Шкода Карок привлекает возможность опция дополнительного подключения различного оборудования через перепрошивку. Что в нем не так? Основным недостатком российские владельцы Skoda Karoq называют привередливость кроссовера к качеству топлива. Проскакивают отзывы, что машина не очень переносит даже 95-й бензин, требуя для оптимальной работы октановое число топлива 98 или даже все 100.
Дальние путешествия, личные поездки все супер, на трассе ведет себя идеально в гололед , шугу , и тд Преимущества В поездки на дальний расстояния в любую погоду , авто просто супер надежный! Недостатки Что капот открываться и ставиться на крючок , вместо амортизаторов Поломок не было! Автомобиль был куплен в салоне! Всем Валентина, 22 года стажа26 июня 2023 Опыт 1-3 года: 1. Личные поездки супер Преимущества Здравствуйте! Авто просто сказка. Несколько раз спас от аварии. Особенно когда не видно другова авто,а машина видит и тут же тормозит резко. На счет ТО. Да ,у дилера дорого,а я вот заказала оригинальные запчпсти включая масло и потом у друга в гараже поменяли все это. Запчасти обошлись 10т и работа 1 000 Вот и весь ТО место 40т обошлось 11т. Так что ,думайте ребята Недостатки Недостатков не нашла. Третий год езжью ,не разу не ломалась. Яркий и быстрый автомобиль. Села на шкоду после мицубиси Дополнительно На дороге ведет себя отлично. Езжью на работу,на даче,просто супер. Я первый собственник. Приобрела новую в салоне Анютка Аракелова, 12 лет стажа29 марта 2023 Опыт 1-3 года: 1. Личные поездки супермашина доя дам, не разбирающихся в технике,надежна,удобна и впечатляет своим внешним видом! Преимущества Езжу по КАД, хорошо держит дорогу, несколько раз защитила от дураков, подрезающих и укорачивающих жизнь себе, а главное, невинным людям! Недостатки ТО дороговато, но это у дилера, машина на гарантии! Проблем не было! Дополнительно Я первый собственник, машину брала из салона, продавать не собираюсь! В городе ведет себя великолепно, по бездорожью смотря где, передний привод дает о себе знать! Rerich Inc. Личные поездки, дальние путешествия, заработок Лучшее для города и легкого бездорожья. Преимущества Выдали как рабочий автомобиль. По городу, трассе и легкому бездорожью максимальный комфорт. Недостатки Управления полным приводом фактически нет, всё решает электроника. Буксования в грязи снегу и тп противопоказаны.
За что выбирают ŠKODA KAROQ: пять причин похвалить и купить
Таким образом, Skoda Karoq собрал положительные отзывы со стороны автомобилистов, что свидетельствует об уверенном движении такого автомобиля к лидерству. Ниже мы собрали недостатки Шкода Карок на основе отзывов реальных автовладельцев. Фото: Skoda Karoq, источник: Skoda. «Шкодовод» с опытом, ездивший на Roomster и двух Yeti, приобрёл Karoq 2020. На тематическом портале Wroom автовладелец высказался о плюсах и минусах компактного кроссовера, а также сравнил его с «Йети». Сегодня, 30 ноября в 12:00 (МСК) ŠKODA AUTO провела презентацию и показала технически и визуально обновленный ŠKODA KAROQ. Шкода последние время радует дизайном своих авто, всё лаконично и красиво в новом Karoq. Шкода Карок 2020 отзывы первых владельцев.
Skoda Karoq приятно удивил экспертов на «лосином тесте»
Хотя есть и разница, которая состоит не только в габаритах и количестве мест в салоне KAROQ компактнее, поэтому у него нет третьего ряда сидений : новинка имеет два варианта задней подвески, независимую у модификаций с полным приводом и более простую полузависимую в переднеприводных версиях. Примечательно, что полноприводные автомобили имеют увеличенный дорожный просвет, чуть более вместительный топливный бак и функцию удержания при трогании на подъеме. Зато переднеприводный KAROQ, причем именно российский, стал первой моделью чешского бренда, получившей новую восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию, которой нет в европейской спецификации, и как раз такая машина приняла участие в нашем тест-драйве. И все же первые впечатления были связаны с габаритами: автомобиль приятно удивил на редкость скромным радиусом разворота. Это станет хорошим подспорьем при маневрировании в тесных дворах, как и отличная обзорность во всех направлениях, и электронные помощники, практически полностью избавляющие водителя от хлопот. Но, если дорогая электроника является прерогативой богатых комплектаций, подобных нашей, то высокий капот, хорошо видимый из-за руля, большие зеркала заднего вида и удачное расположение стоек — достоинства, присущие всем версиям. Возвращаясь же к компактности, стоит отметить, что она не пошла в ущерб простору в салоне: конечно, в Kodiaq на втором ряду сидений вольготнее, но и здесь человек среднего роста усаживается «за собой» с приличным зазором в коленях. Ступени меняются быстро и мягко, причем первое качество ярче выражено в режиме Sport, а второе — в Drive, для переключения между ними нужно качнуть селектор назад, как и в любом другом автомобиле чешского бренда.
Посадка комфортная, даже с учетом того, что я толком не настраивал под себя сиденье. Сзади, в принципе, не тесно — по крайней мере, 2 взрослых человека там поместятся легко. Плюс, у 2-го ряда есть подогрев, а спинка дивана регулируется по углу наклона.
Вопросы есть только к подлокотнику, так как когда он откинут, появляется ничем не прикрытый проем в багажник.
Недостатки Дорогое неадекватно ТО. Причем не важно у официалов или в гаражах, если детали и расходники оригинальные все равно дорого.
И еще из минусов плохое качество лобового стекла. Дополнительно В городе и по бездорожью машина едет отлично. Клиренс абсолютно достаточный.
По сильно плохой дороге просто жалко машину эксплуатировать. На данный момент в своем сегменте я считаю лучшим авто. Вячеслав, 21 год стажа2 августа 2023 Опыт 1-3 года: 1.
Дальние путешествия, личные поездки все супер, на трассе ведет себя идеально в гололед , шугу , и тд Преимущества В поездки на дальний расстояния в любую погоду , авто просто супер надежный! Недостатки Что капот открываться и ставиться на крючок , вместо амортизаторов Поломок не было! Автомобиль был куплен в салоне!
Всем Валентина, 22 года стажа26 июня 2023 Опыт 1-3 года: 1. Личные поездки супер Преимущества Здравствуйте! Авто просто сказка.
Несколько раз спас от аварии. Особенно когда не видно другова авто,а машина видит и тут же тормозит резко. На счет ТО.
Да ,у дилера дорого,а я вот заказала оригинальные запчпсти включая масло и потом у друга в гараже поменяли все это. Запчасти обошлись 10т и работа 1 000 Вот и весь ТО место 40т обошлось 11т. Так что ,думайте ребята Недостатки Недостатков не нашла.
Третий год езжью ,не разу не ломалась. Яркий и быстрый автомобиль. Села на шкоду после мицубиси Дополнительно На дороге ведет себя отлично.
Езжью на работу,на даче,просто супер. Я первый собственник. Приобрела новую в салоне Анютка Аракелова, 12 лет стажа29 марта 2023 Опыт 1-3 года: 1.
Личные поездки супермашина доя дам, не разбирающихся в технике,надежна,удобна и впечатляет своим внешним видом! Преимущества Езжу по КАД, хорошо держит дорогу, несколько раз защитила от дураков, подрезающих и укорачивающих жизнь себе, а главное, невинным людям! Недостатки ТО дороговато, но это у дилера, машина на гарантии!
Проблем не было!
В России вместо него будет атмосферник на 1. То есть, вероятно, возможностей этого мотора многим тоже не будет хватать, что, впрочем, было и так ожидаемым. На ресурсе «whatcar» размещен развернутый отзыв о машине, в котором самым слабым местом отмечено количество свободного места на задних сиденьях. Это, вероятно, плата за 521 литровый багажник, который может потягаться со многими среднеразмерными кроссоверами.
Работу связки движка и коробки, динамику оценили на 3 звезды из 5-ти, но, о какой конкретно комплектации идет речь, не уточнили вероятно, о базовой связке. Несколько раз автору попадались отзывы, мол, ушедший на покой Skoda Yeti был лучше, имел свой неповторимый характер, а сменивший его Карок более скучный, консервативный с более плохой управляемостью. К слову, найти отзывы владельцев, жалующихся на поломки или обсуждающих те или иные технические особенности машины, практически не удалось.
Сергей Целиков: Skoda Karoq 4х4 - дьявол кроется в деталях
К обеду мне дали счета для оплаты. Так что мне пришлось оплачивать 18 счетов. Из-за этого у меня в дальнейшем появились проблемы с банком, с карты которого я оплачивал эти счета. Мне пришлось предоставлять сканы документов и отбиваться от претензий банка, что это странно выглядит. Я тогда сказал, что я как добросовестный покупатель не обязан вникать в бухгалтерию автодилера.
Кешбэк мне все-таки начислили. Ближе к четырем часам дня, когда по заверению менеджера, все уже подходило к концу, я попросил его, перед тем как я заберу автомобиль, провести мне тест-драйв на аналогичной модели, так как я в жизни всего пару раз ездил на автомобиле с автоматической коробкой передач и слабо себе представляю, как это правильно делать. Менеджер, тяжело вздохнув, так как его тоже измотала вся ситуация с документами, согласился и мы проехались на тестовом автомобиле вокруг салона. Во время поездки он мне кратко все объяснил, когда и куда жать.
После возвращения с пробной поездки я забрал свой автомобиль и когда я уже выезжал из салона, ко мне подбежал менеджер, попросил подождать пару минут, после чего сбегал и принес мне фирменный набор автомобилиста. Мелочь, а приятно. Первые впечатления Это просто космос. После малютки Fabia, Karoq казалась лайнером.
Куча опций, которые все хотелось проверить в деле. Но из-за усталости после долгого ожидания и из-за отсутствия опыта вождения большого автомобиля с автоматической коробкой, я ехал очень аккуратно. Позже Karoq покажет себя во всей красе и в коротких городских поездках и на дальних перегонах. Но пока я был спокоен.
В машине было практически все, что я ожидал. Были, конечно, мелочи, которые особо не портили ощущения от владения, но с ними приходилось мириться. Например, для задних пассажиров установлено сопло обдува с одной задвижкой. То есть один пассажир не может перекрыть только свою часть, чтобы ему не дуло, только все сопло сразу.
Но во всем остальном машина прекрасна. И продолжает радовать комфортом по сей день.
Вячеслав, 20 лет стажа13 августа 2023 Опыт 1-3 года: 1. Личные поездки, дальние путешествия в настоящее время в соотношении цены-качество идеальный автомобиль Преимущества Приобретал целенаправленно передний привод из-за Акпп, потому что к роботу предубеждения есть, и хоть немного но в обслуживании дешевле. Выбирал специально максимально полную комплектацию. После 2 лет владения сейчас понимаю, что лучше ничего сейчас не купишь.
Недостатки Дорогое неадекватно ТО. Причем не важно у официалов или в гаражах, если детали и расходники оригинальные все равно дорого. И еще из минусов плохое качество лобового стекла. Дополнительно В городе и по бездорожью машина едет отлично. Клиренс абсолютно достаточный. По сильно плохой дороге просто жалко машину эксплуатировать.
На данный момент в своем сегменте я считаю лучшим авто. Вячеслав, 21 год стажа2 августа 2023 Опыт 1-3 года: 1. Дальние путешествия, личные поездки все супер, на трассе ведет себя идеально в гололед , шугу , и тд Преимущества В поездки на дальний расстояния в любую погоду , авто просто супер надежный! Недостатки Что капот открываться и ставиться на крючок , вместо амортизаторов Поломок не было! Автомобиль был куплен в салоне! Всем Валентина, 22 года стажа26 июня 2023 Опыт 1-3 года: 1.
Личные поездки супер Преимущества Здравствуйте! Авто просто сказка. Несколько раз спас от аварии. Особенно когда не видно другова авто,а машина видит и тут же тормозит резко. На счет ТО. Да ,у дилера дорого,а я вот заказала оригинальные запчпсти включая масло и потом у друга в гараже поменяли все это.
Запчасти обошлись 10т и работа 1 000 Вот и весь ТО место 40т обошлось 11т. Так что ,думайте ребята Недостатки Недостатков не нашла. Третий год езжью ,не разу не ломалась. Яркий и быстрый автомобиль. Села на шкоду после мицубиси Дополнительно На дороге ведет себя отлично. Езжью на работу,на даче,просто супер.
Я первый собственник. Приобрела новую в салоне Анютка Аракелова, 12 лет стажа29 марта 2023 Опыт 1-3 года: 1.
Базовые 115-сильные моторы 1.
А вот то, что до нас не доедет и 150-сильный 1. Тянет он с самых низов — потихоньку ускоряется даже на шестой передаче с отметки «1» на тахометре. И ровно раскручивается до предельных 6400 «оборотов».
Хорошо ладит он и с семиступенчатым роботом DSG, с которым достигает сотни за 8,4 секунды! А при частичных нагрузках тут отключаются два цилиндра, причём происходит это совершенно незаметно для водителя. И, знаете ли, Karoq лучше!
У него меньше вибраций на руле на холостых, а коробку передач перенастроили — работает она адекватнее и мягче, хотя иногда грубовато переходит «вниз» при торможениях. А ещё «Карок» чуть мягче проходит типичные «московские» неровности с острыми краями — стыки, заплатки, трещины. Но всё равно трясёт, а амортизаторы ещё и жёстко «бухают», когда выбирают ход отбоя, например, на лежачих полицейских.
Тем удивительнее, что по реально плохой дороге Karoq мчит, совершенно не обращая внимания на ямы или волны! Так что жителям столицы или других городов, изобилующих стыками на эстакадах, можно посоветовать брать Karoq хотя бы на 17-дюймовых колёсах в базе идут R16 , и не соблазняться на опциональные R18 или R19. Причём плавность хода никак не зависит от двигателя и трансмиссии, а также от того, установлена сзади многорычажка или балка — инженеры настраивали шасси так, чтобы все версии «Карока» ощущались одинаково.
То же самое касается и управляемости — классно едет! Нет претензий ни к рулю, ни к балансу — если совсем обнаглеть, то Karoq даже может азартно подыграть себе задней осью.
Но локализация и адаптация для российского рынка потребовали времени, причем в конструкцию было внесено столько изменений, что можно смело сказать: мы получили новый автомобиль.
Фамильное сходство между автомобилями проявляется в форме радиаторной решетки и оптики, в угловатых колесных арках и «граненых» поверхностях, и неспроста: обе модели базируются на модульной платформе MQB. Хотя есть и разница, которая состоит не только в габаритах и количестве мест в салоне KAROQ компактнее, поэтому у него нет третьего ряда сидений : новинка имеет два варианта задней подвески, независимую у модификаций с полным приводом и более простую полузависимую в переднеприводных версиях. Примечательно, что полноприводные автомобили имеют увеличенный дорожный просвет, чуть более вместительный топливный бак и функцию удержания при трогании на подъеме.
Зато переднеприводный KAROQ, причем именно российский, стал первой моделью чешского бренда, получившей новую восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию, которой нет в европейской спецификации, и как раз такая машина приняла участие в нашем тест-драйве. И все же первые впечатления были связаны с габаритами: автомобиль приятно удивил на редкость скромным радиусом разворота. Это станет хорошим подспорьем при маневрировании в тесных дворах, как и отличная обзорность во всех направлениях, и электронные помощники, практически полностью избавляющие водителя от хлопот.
Но, если дорогая электроника является прерогативой богатых комплектаций, подобных нашей, то высокий капот, хорошо видимый из-за руля, большие зеркала заднего вида и удачное расположение стоек — достоинства, присущие всем версиям.
За что выбирают ŠKODA KAROQ: пять причин похвалить и купить
Подробные отзывы автовладельцев Шкода Карок с фотографиями, недостатки и все минусы! Узнайте про автомобиль Karoq: комплектации, разные поколения, эксплуатация, комментарии, обсуждения, отзывы, тест-драйвы, характеристики Карок и конечно фото, и новых модели Karoq в каталоге авто сайта За Рулем. Škoda Karoq — компактный кроссовер, который выпускается с 2017 года чешской автомобилестроительной компанией Škoda Auto.
SKODA KAROQ !!!! ОТЗЫВ Владельца! Опыт эксплуатации! Обзор Шкода Карок!
| Недостатки Шкода Карок 2021-2022 - отзывы владельцев (все минусы и плюсы) | В Сети появилось масса негативных отзывов от пользователей в отношении представленной модели Skoda Karoq. |
| Тест Skoda Karoq. Для дома, для семьи | Ниже мы собрали недостатки Шкода Карок на основе отзывов реальных автовладельцев. |
| Тест Skoda Karoq – 5 главных фактов | Решил написать отзыв о своем автомобиле Skoda Karoq с двигателем объемом 1,4 в комплектации style. |
Проехал 6000 км на Skoda Karoq. Рассказываю, почему стоило его ждать и считаю затраты
Из этой концепции, на мой вкус, чуть выбивается Kodiaq , который в силу габаритов и массы получился более флегматичным, чем я ожидал. Karoq хоть и делит с ним платформу, но как бы возвращается к истокам: этакий концентрат «шкодовских» ценностей. Karoq ощущается живым, лёгким и отзывчивым, словно бы распределённую по «Кодиаку» добродетель сгустили, а сгустив, сместили центр тяжести в область водительского сиденья. В моём случае впечатления чуть преувеличены невольным сравнением с Suzuki Jimny , который мы тестировали накануне в этих же краях. Эти два автомобиля относятся к разным школам, и хорошо чувствуется невероятный прогресс, достигнутый в последние годы с точки зрения интуитивности управления. После Jimny кажется, будто Karoq подчиняется тебе почти телепатически, а то «йетевское» настроение, о котором я упоминал в начале, он унаследовал и даже приумножил. Хотя по его виду не скажешь. Просвет в технических характеристиках не указан, но, по разным данным, составляет 160—170 мм Источник: Артем Краснов А вот где он не так хорош, так это в чистом поле: даже по меркам кроссовера проходимость — на грани фола. Пусть отсутствие полного привода — явление временное, но просвет в 160—170 мм под пластиковой защитой картера делает Karoq скорее высокой легковушкой. Его рубежи — это бордюры во дворе да ухабы на подъезде к даче.
В плюсы ему можно поставить умеренные свесы, приподнятые бампера с чёрной окантовкой и старательную систему стабилизации, которая на рыхлом снегу создаёт эффект псевдо-4WD, тормозя буксующее колесо. Низ переднего бампера выполнен из некрашенного пластика Источник: Артем Краснов Защита картера выполнена из пластика, правда, довольно прочного Источник: Артем Краснов Кстати, его ESP отличается усердностью: когда избыточно давишь газ на рыхлом покрытии, она так сильно срезает лишнее, что машина переходит в крадущийся режим, будто за рулём совсем новичок. Иногда даже скучно, но если хочется веселья, лучше отключить ESP, а заодно дождаться полного привода: с ним, должно быть, можно и дрифтануть хотя зачем? Полный привод у Karoq выполнен по традиционной для кроссоверов SKODA и Volkswagen схеме: задние колёса подключаются электрогидравлической муфтой, известной раньше под маркой Haldex сейчас — BorgWarner. Она отличается неплохой «хваткостью», поэтому на фоне паркетных полных приводов считается достаточно эффективной. Шасси не перенастраивали для России. А вот адаптивной подвески нам не положено Источник: Артем Краснов После первых тест-драйвов европейской версии «Карока» ещё в Сицилии многие журналисты отмечали жёсткость его подвески. Для России её настройки не меняли, но какой-то навязчивой тряски я не почувствовал: как и многие модели концерна Volkswagen, Karoq внимателен к дорожным изъянам, но на асфальте среднего качества и грунтовках не достаёт ни тряской, ни вибрациями. Иногда подвеска проявляет характер, например, резкий въезд на лежачего полицейского отзывается ударом, словно машина икнула от неожиданности.
Думается, победитель был бы другим. Но тогда и награда от Шкоды была бы другой. Ж - Щедрость. Зато, глядишь, награда была бы от Рено. Непонятно, что в списках тут делает Витара.
Все они теперь отличаются от используемых в Европе. На весь тест-драйв отведено около двухсот километров голландских дорог с приличным покрытием. Здесь даже брусчатка не чета нашей! Для более полной оценки ездового комфорта не хватило крупных ям и какой-нибудь разбитой грунтовки. В отличие от соплатформенных Кодиака с Тигуаном Karoq получит, помимо прочего, калужский атмосферник 1.
Но такие модификации пойдут в продажу ближе к 2021 году. Этим летом на рынок выйдет полноприводная топ-версия со 150-сильным турбомотором 1. Первыми же к дилерам попали моноприводники с таким же двигателем и восьмидиапазонным «автоматом» Aisin. Такие машины и предложены нам для знакомства. Почему-то в Нидерландах.
Тестовый кроссовер оснащён чётко работающим адаптивным круиз-контролем 30 300 рублей и системой удержания в полосе 44 800 , которой не стоит слепо доверять. Машина елозит от линии к линии и периодически теряет разметку из виду. Как и в новой Джетте , «автомат» явно сдерживает пыл турбочетвёрки 1. Она тянет мягко, но уж слишком спокойно, словно ленится. Субъективно — не на заявленные 8,8 с до сотни.
Заметны и небольшие заминки в откликах на газ. Впрочем, это принципиально не влияет на удобство управления разгоном. Машина плавно, но послушно следует за педалью. Перевод «автомата» в спортрежим заставляет коробку чаще обращаться к пониженным передачам, что делает Karoq чуть более динамичным, без излишней резкости. Салон прост, но не примитивен.
Руль с приливами в местах хвата «без десяти два» хорошо лежит в руках. Световыми приборами управляет классическая рукоятка. Рычаг «автомата» перемещается по прямому пазу. Баритон двигателя не слишком навязчив, но заметен во всех режимах. Это самый характерный источник звука в салоне.
В целом я бы не назвал Karoq шумным, прочие возмущения сбалансированы. Шкоде повезло с шинами: Continental VikingContact 7 гудит сдержанно. Увы, не могу оценить вклад аэродинамики в акустическую картину, поскольку в день теста в окрестностях Амстердама дует так, что даже в неподвижном автомобиле стоит заметный свист. И это при том, что Karoq прилично развязан от внешних шумов. Профиль кресел с механическими регулировками оптимален.
Бесплатная для комплектации Style комбинированная отделка кожей и алькантарой обойдётся в 54 700 рублей для версии Ambition. Задний диван не регулируется, вынуждая мириться с вертикальной посадкой. Звонко шлёпают покрышки при проезде поперечных стыков, однако подвеска их исправно сглаживает.
На ресурсе «whatcar» размещен развернутый отзыв о машине, в котором самым слабым местом отмечено количество свободного места на задних сиденьях. Это, вероятно, плата за 521 литровый багажник, который может потягаться со многими среднеразмерными кроссоверами. Работу связки движка и коробки, динамику оценили на 3 звезды из 5-ти, но, о какой конкретно комплектации идет речь, не уточнили вероятно, о базовой связке. Несколько раз автору попадались отзывы, мол, ушедший на покой Skoda Yeti был лучше, имел свой неповторимый характер, а сменивший его Карок более скучный, консервативный с более плохой управляемостью. К слову, найти отзывы владельцев, жалующихся на поломки или обсуждающих те или иные технические особенности машины, практически не удалось. Вероятно, это связано с особенностями европейских автомобилистов — ремонтом, содержанием авто занимаются специальные службы, роль самого владельца в этом минимальна. Однако несколько отзывов о проблемах найти-таки удалось.