Строительство железнодорожных объектов БАМа выполняется по второму этапу модернизации Восточного полигона. Высокая загрузка железных дорог Восточного полигона заставляет грузоотправителей конкурировать за получение доступа к дефицитной инфраструктуре. Президент России Владимир Путин поручил кабмину, РЖД, "Бамтоннельстрой-Мосту" при участии Газпромбанка до 15 декабря принять решения для начала реализации третьего этапа развития Восточного полигона, сообщил Кремль. Восточный полигон (сюжет РЖД-ТВ).
Шульгинов: завершена работа по электрификации первого этапа Восточного полигона
Минтранс оправдывается И это уже, простите, традиция. Глава Минтранса России Виталий Савельев стал рассказывать о том, что соглашения по четырем концессиям готовятся: «Это второй Северомуйский тоннель, второй Кодарский тоннель, второй Кузнецовский тоннель и мост через Амур». Сейчас условия концессионных соглашений обсуждаются совместно с инвестором и РЖД. Рассказал господин Савельев и про развитие многострадальных погранпереходов. Ранее мы писали: «Из 313 погранпереходов России только 35 соответствуют требованиям» - выяснил Совет Федерации Савельев проинформировал и о планах по модернизации автомобильных и железнодорожных пунктов пропуска в Забайкалье и Амурской области. Мы же напомним, что недавно в крупнейшем пункте пропуска Забайкальского края «Забайкальск» выстраивались многокилометровые очереди на границе с Китаем, а дальнобойщики были на грани акции протеста. Ситуация обострилась настолько, что дошла до депутата Государственной думы от региона Андрея Гурулева. В своем телеграмм-канале парламентарий не скрывал возмущения: «Наша страна развернулась на Восток, конечно, но с таким разворотом тяжело чего-то добиться. Здесь уже арестовали бандитов, создали электронную очередь, но толку нет. Нужно внимание федеральных властей, если есть возможность расширить пункт пропуска, это можно сделать быстро, толково, чтобы здесь никто не стоял. В этих фурах — наша экономика, в том числе товары для нужд вооруженных сил!
Но у Минтранса России все почему-то в точном соответствии с поговоркой: «скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается». Мы бы сказали: очень не скоро. В сложившихся сегодня условиях работать «вразвалочку» недопустимо.
Выполнено техническое перевооружение более 40 тяговых подстанций, возведено 18 объектов локомотивного хозяйства. Всего строители сдали в эксплуатацию 112 искусственных сооружений — туннелей, мостов. В числе наиболее сложных проектов этого этапа — реконструкция Владивостокского тоннеля длиной 1,3 км и проведение основных работ по строительству Байкальского тоннеля протяженностью 6,7 км. Отмечу, что от развития инфраструктуры не отстает и развитие социальной сферы — строится и вводится в эксплуатацию новое жилье. Второй этап модернизации стартовал в 2018 году, а его завершение планируется в 2024-м. Естественно, он был начат с разработки проектных решений, после чего стартовали проектно-изыскательские работы. В 2021 году строители приступили к подготовительным работам на первоочередных объектах, полномасштабные строительно-монтажные работы планируется начать в 2022 году. Они включат в себя строительство почти 1,5 тыс. Завершается инвестиционный проект «Комплексное развитие участка Междуреченск — Тайшет», предусматривающий строительство 22 объектов, будут сданы в эксплуатацию 165 км дополнительных главных и станционных путей. В итоге провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей вырастет до 158 млн тонн, и для этого уже определены 32 первоочередных объекта. Объемы перевозок в сторону портов Дальнего Востока увеличиваются очень динамично, а потому сценариев третьего этапа развития Восточного полигона изначально было несколько. В результате одобрен вариант увеличения провозной способности БАМа и Транссиба от 180 млн тонн в 2024 году к 197 млн тонн в 2027 году. Уже сегодня разработан предварительный перечень необходимых действий, анализируются его технические и финансовые параметры.
Ноябрь и декабрь По данным «Сделано у нас» в конце года завершены следующие работы: — 21 ноября КрасЖД завершила строительство второго главного пути на перегоне Кизир — Журавлево в Курагинском районе Красноярского края, — 14 декабря на перегоне Дакка-Датта в Хабаровском крае запущено движение по второму пути, — 15 декабря открыто движение по новому двухпутному Керакскому тоннелю в Амурской области, — 19 декабря на Восточно-Сибирской дороге открыто движение поездов по второму пути на перегоне блок-пост 1076-й км — блок-пост 1084-й км. Хакасия и Амурская область В Республике Хакасия в этом году открыли двухпутное движение поездов на перегоне Биркчул — Казановская, расположенном на участке Междуреченск — Тайшет, с которой собственно и начинается Восточный полигон. По мнению начальника Красноярской железной дороги Алексея Туманина, реконструкция перегона Биркчул — Казановская важна не только для региона, поскольку это один из элементов масштабного проекта по увеличению пропускных и провозных способностей всего Восточного полигона. Теперь по этому участку мы сможем пропускать в три раза больше поездов, — сообщил Алексей Туманин, начальник Красноярской железной дороги Поезда теперь будут без остановки разъезжаться на двухпутном отрезке. Стоит отметить, что менее чем за два года на перегоне в суровых климатических условиях Сибири железнодорожники выполнили огромный объём работ, не останавливая при этом движение поездов.
Если говорить в цифрах, то уже к 2024 году провозная способность БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов вырастет до 180 млн тонн. Безусловно, модернизированная железнодорожная инфраструктура откроет новые возможности компаниям-экспортерам, ведь сегодня экономика Азиатско-Тихоокеанского региона во многом опирается на российский экспорт. Развивая международный транспортный коридор Восток — Запад, Россия наращивает и свой транзитный потенциал, что очень важно в контексте таких тенденций, как глобализация и декарбонизация мировой экономики, а также с учетом динамичного роста контейнеризации. Обновленная инфраструктура позволит привлечь на Восточный полигон контейнерные потоки в рамках логистических связей Азии и Европы. Задачи стоят масштабные: предполагается, что к 2024 году транзитный грузопоток через Россию вырастет в четыре раза. Необходимо учитывать и перспективы пассажирских перевозок, ведь очень важно не забывать о том, что даст модернизация Восточного полигона людям, живущим в населенных пунктах, зачастую неотделимых от железной дороги. Развитие БАМа и Транссиба — это возможность путешествий, деловых контактов, встреч друг с другом, то есть всего того, что называют мобильностью населения, коммуникациями между людьми. Программа развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона реализуется в три этапа. На первом этапе, который стартовал в 2013 году, основное внимание уделено развитию путевого и локомотивного хозяйства, а также развитию пограничных переходов. Были построены или реконструированы 45 станций, уложено более 420 км вторых путей и модернизировано свыше 5 тыс. Выполнено техническое перевооружение более 40 тяговых подстанций, возведено 18 объектов локомотивного хозяйства. Всего строители сдали в эксплуатацию 112 искусственных сооружений — туннелей, мостов. В числе наиболее сложных проектов этого этапа — реконструкция Владивостокского тоннеля длиной 1,3 км и проведение основных работ по строительству Байкальского тоннеля протяженностью 6,7 км.
Хуснуллин: «Восточный полигон на следующий год – это наш ключевой проект»
Главная цель проекта «Восточный полигон» — устранить дефицит пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в азиатской части России, который на данный момент становится препятствием для развития экономики Государства. В Правительстве обсудили реализацию третьего этапа развития Восточного полигона железных дорог. Железные дороги Восточного полигона позволяют эффективно использовать нынешнюю конъюнктуру рынка энергоресурсов, развивают пассажирские перевозки и туризм. На днях в Совете Федерации представитель Минвостокразвития Максим Данькин сообщил, что дефицит провозной способности железных дорог Восточного полигона только для дальневосточных грузов вырос в более чем 2 раза и составил 134 млн тонн. Красноярской железной дороги Алексея Туманина, реконструкция перегона Биркчул — Казановская важна не только для региона, поскольку это один из элементов масштабного проекта по увеличению пропускных и провозных способностей всего Восточного полигона. Фотографии из репортажа РИА Новости 26.04.2024: Завершение проходки тоннеля Шкотово-Смоляниново на Восточном полигоне ОАО "РЖД" | Больше фото в банке визуального контента медиагруппы «Россия сегодня».
Путин определил, как перезагрузить развитие Дальнего Востока
Программа развития Восточного железнодорожного полигона реализуется с 2013 года, успев поглотить огромные финансовые ресурсы, констатировал Иван Абрамов. Постепенно снова оживают БАМовские поселки вдоль одной из самых сложных железных дорог в истории человечества. Восточный полигон железных дорог объединяет Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль (БАМ). Развитие Восточного полигона железных дорог предусматривает комплексную модернизацию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Владимир Путин провёл совещание, посвящённое развитию Восточного полигона железных дорог, модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Хроники Восточного полигона 2023
| «Перезагрузка» ждет Восточный полигон РЖД | Фотографии из репортажа РИА Новости 26.04.2024: Завершение проходки тоннеля Шкотово-Смоляниново на Восточном полигоне ОАО "РЖД" | Больше фото в банке визуального контента медиагруппы «Россия сегодня». |
| Развитие Восточного полигона | Восточный полигон (сюжет РЖД-ТВ). |
Третий этап модернизации Восточного полигона начнется в 2024 году
| В Приморье на втором пути БАМа состоялась сбойка железнодорожного тоннеля | «Восточный полигон» предусматривает спрямление самых крутых кривых: сокращение пути Транссиба, повышение маршрутной скорости. |
| Восточный полигон | В Правительстве обсудили реализацию третьего этапа развития Восточного полигона железных дорог. |
| В Приморье на втором пути БАМа состоялась сбойка железнодорожного тоннеля | Он отметил, что железные дороги, в частности, Восточный полигон, имеют сегодня беспрецедентное значение. |
| В России приступили к реализации масштабных проектов на Восточном полигоне | Развитием электросетевой инфраструктуры Восточного полигона железных дорог — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — занимается компания "Россети". |
«Как всегда, оказались не готовы»: Сергей Цивилев — о развитии Восточного полигона
Постепенно снова оживают БАМовские поселки вдоль одной из самых сложных железных дорог в истории человечества. Экономика - 26 августа 2022 - Новости Кузбасса - Железные дороги Восточного полигона позволяют эффективно использовать нынешнюю конъюнктуру рынка энергоресурсов, развивают пассажирские перевозки и туризм. Главная цель проекта «Восточный полигон» — устранить дефицит пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в азиатской части России, который на данный момент становится препятствием для развития экономики Государства.
РЖД: в 2023 году провозные способности Восточного полигона вырастут до 173 млн. тонн
| Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы | #ржд #рждтв # восточныйполигонВажный фактор успешной работы РЖД — чёткое взаимодействие всех участвующих в перевозке с. |
| Узкий путь на Восток: как решить проблему растущего грузопотока в Азию | Москва | ФедералПресс | Восточный полигон — инфраструктурный проект РЖД по расширению сети железных дорог Забайкалья и Дальнего Востока. |
| Узкий путь на Восток: как решить проблему растущего грузопотока в Азию | Москва | ФедералПресс | Восточный полигон — инфраструктурный проект РЖД по расширению сети железных дорог Забайкалья и Дальнего Востока. |
Третий этап модернизации Восточного полигона начнется в 2024 году
В частности, программа модернизации БАМа и Транссиба согласована с целевыми показателями проекта Программы развития угольной промышленности РФ до 2035 года. Тем не менее, уже сейчас наблюдаются сдвиги в реализации данных проектов. Важно отметить и то, что на загрузку полигона влияет пассажирское сообщение, которое имеет приоритет над грузовыми перевозками. В процессе реализации дата завершения I этапа программы модернизации БАМа и Транссиба переносилась сначала с 2017 на 2020 год, а в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 4 апреля 2020 года срок был перенесен на 2021 год. Несмотря на перенос сроков мероприятий, ОАО «РЖД» заявляет о соблюдении взятых на себя обязательств в части достижения целевых показателей провозной способности по программам модернизации инфраструктуры. Частично отставание от графика предполагается компенсировать за счет мер технологической оптимизации движения, на реализацию которых в рамках инвестиционного плана ноябрь 2019 года было выделено дополнительное финансирование.
Среди возможных методов оптимизации рассматриваются: внедрение инновационных вагонов повышенной грузоподъемности, увеличение длины состава, внедрение технологии «виртуальная сцепка», оптимизация движения порожних вагонов. Часть данных мер уже активно внедряется на участках Восточного полигона: тяжеловесные составы массой 7100 тонн эксплуатируются на участках Волочаевка — Ванино, Тайшет — Чита. Технология «виртуальной сцепки» сейчас проходит испытания на участках Дальневосточной железной дороги, частичное внедрение ожидается в 2020-2021 годах. Высокая загрузка железных дорог Восточного полигона заставляет грузоотправителей конкурировать за получение доступа к дефицитной инфраструктуре. В ответ ОАО «РЖД» вводит скидки на перевозку и заключает соглашения о гарантированных объемах отправок с целью переориентации части грузопотоков в направлении портов Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, а также пограничных переходов с Казахстаном.
На фоне задержек реализации программы модернизации грузоотправители предлагают ОАО «РЖД» свое содействие в устранении узких мест на железнодорожной инфраструктуре. Группа компаний «Сибантрацит» планировала инвестиции в строительство второй очереди Северомуйского тоннеля. В конце 2019 года начались подготовительные работы на участке, однако статус данного проекта пока неясен на фоне внутренних изменений в компании. С другой стороны, для многих игроков рынка остается открытым вопрос участия в мероприятиях модернизации инфраструктуры на фоне инициатив ОАО «РЖД» ввести инвестиционные надбавки к тарифам на грузовые перевозки. План финансирования программ модернизации инфраструктуры Восточного полигона.
Источник: ОАО «РЖД», данные из открытых источников Несмотря на последние заявления ОАО «РЖД», текущая критическая загрузка железных дорог, сдвиги в графике реализации мероприятий и корректировка долгосрочных программ создают значительную неопределенность в отношении перспектив увеличения провозной способности Восточного полигона. В такой ситуации грузоотправителям особое внимание приходится уделять взвешенному анализу рисков запуска новых инвестиционных проектов как в части производства экспортного сырья, так и в части развития портовой инфраструктуры. Как можно минимизировать данную неопределенность? Одним из вариантов могло бы стать использование механизмов государственно-частного партнерства для вовлечения заинтересованных грузоотправителей в развитие тех или иных участков железнодорожных путей. Кроме того, рост провозной способности можно частично обеспечить за счет повышения операционной эффективности перевозок — расширения внедрения тяжеловесного движения, использования технологии «виртуальная сцепка», оптимизации движения порожних вагонов.
Временным решением также может стать сохранение практики применения специальных тарифов для мотивации грузоотправителей переориентировать поставки на альтернативные маршруты.
Объем земляных работ при этом составил 16 миллионов кубометров грунта, это 800 тысяч самосвалов. Такая колонна техники, выстроившись в одну линию, может покрыть всю длину БАМа 4300 метров от Тайшета до Советской Гавани. Было задействовано 9,3 тысяч человек и более 2,3 тысяч единиц техники. В течение года специалисты Дивизиона смонтировали на БАМе 389 искусственных сооружений мосты и водопропускные трубы.
Олег Дунаев подчеркнул: если затянется на долгое время модернизация БАМа и Транссиба, то основные товарные потоки на этом направлении смогут воспользоваться транспортной инфраструктурой Нового Шелкового пути; вернуть их обратно будет весьма непросто. На финансирование проекта в 2015 году запланировано направить более 20 млрд рублей из федерального бюджета, но до сих пор средства ОАО «РЖД» не получены. Не решен вопрос финансирования работ на БАМе. Задержка с перечислением госфинансирования означает пересмотр сроков реализации проекта, графика строительства. Кроме того, следует иметь в виду еще и негативные мультипликативные эффекты.
Выступивший на «круглом столе» первый заместитель директора Института государства и права РАН Николай Михайлов считает, что межведомственная рабочая группа по развитию железнодорожного транспорта сегодня практически прекратила содействовать реализации проекта.
Юрий Трутнев Восточный полигон не вывозит растущий грузопоток, ставя под угрозу разворот российской экономики на Восток. Об этом в ходе заседания Правительственной комиссии по развитию ДФО и Арктики заявил полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Увеличение пропускной способности Восточного — прямое поручение главы государства. И это поручение, как подчеркнул вице-премьер, не выполнено. Минтранс РФ и железнодорожники тормозят работу угольщиков, да и других грузоотправителей, страдает экспорт. Подробности в материале Vostok. Ранее мы писали: Встанут шахты на Кузбассе — встанут порты в ДФО: у РЖД хотят забрать Восточный полигон Восточный не везет Западные санкции, обусловившие стремительный разворот российской экономики на Восток, привели к взрывному росту экономик семи дальневосточных регионов. Результат мог быть и лучше, если бы не «узкое горло» Восточного полигона. Высокая пропускная способность железных дорог — фактически безальтернативное условие развития дальневосточных субъектов.
Не обойти железную дорогу: ни вывезти добытые полезные ископаемые, не завезти продовольствие, стройматериалы и прочее. От низкой пропускной способности Восточного полигона страдает угольная отрасль. Глава Якутии Айсен Николаев в ходе заседания Правительственной комиссии по развитию ДФО и Арктики, привел цифры: в текущем году угольщики республики могут свободно отправить зарубежным покупателям 32 млн тонн твердого черного золота. Но экспорт угля ограничивают железнодорожники: из-за недостаточной пропускной способности Восточного полигона план вывозки угля на экспорт определен только в 26 млн тонн. В условиях проведения СВО, дефицита бюджетов это очень плохо, мягко говоря.