ГП «ССЗ им. Андре Марти (завод №198)». пока это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти».
Содержание
- РИА Новости: ВС РФ поразили Судоремонтный завод и отель с наемниками в Николаеве
- Новости компаний СПб 27 апреля 2024 — как в СПб удаленно купить недвижимость в Крыму
- Chernomorskiy Shipbuilding Yard
- Судостроительный завод имени Андре Марти — Wiki. Lesta Games
- Содержание
Черноморский судостроительный завод: восстановление после гражданской войны. Часть 4
Рейтинг прямых видеотрансляций на которых Судостроительный завод имени Андре Марти демонстрируется прямо сейчас, а поблизости располагаются Галерный мост, Пряжка (река) и Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. на Адмиралтейском судостроительном заводе № 194 (имени Андре Марти) в Ленинграде заложен крейсер «Александр Невский». Community Organization Description Судостроительный завод имени Андре Марти — судостроительное предприятие, существовавшее в Ленинграде на базе Адмиралтейства в 1914—1936 годах. Судостроительный завод имени Андре Марти — судостроительное предприятие, существовавшее в Ленинграде (b) на базе Адмиралтейского завода (b) в 1922—1936 годах.
Судостроительный завод имени андре марти
Гвозди б делать из этих людей: Крепче б не было в мире гвоздей. Тихонов Адмиралтейские верфи Лето 1941 года работники судостроительных заводов имени Андре Марти и "Судомех" в 1972 г. Всего за годы войны отсюда на защиту Родины ушло порядка 8000 людей, 2570 — добровольцами. Около 1000 ежедневно трудились на передовых оборонительных сооружениях, защищающих подступы к Ленинграду. Вчера корабелы — сегодня бойцы и защитники родины.
Задача смертельна проста: создать укрепрайон с долговременными оборонительными сооружениями. Как должно, все было выполнено. И вот с 19 на 24 сентября 1941 г. Эти отважные ребята держались три месяца, но тяжелейшие бои всё-таки заставили отступить.
Из 1100 и живых осталось лишь сотня... Срочные заказы поступали один за одним, но, несмотря на это, за время войны и даже в условиях блокады Адмиралтейские верфи построили 7 подводных лодок типа Щ и К, 20 бронированных катеров типа МБК, 66 морских охотников за подводными лодками типа БМО, 116 самоходных плашкоутов, 5 судоподъемных понтонов грузоподъемностью 200 тонн. Также на предприятии было переоборудовано и отремонтировано 300 надводных кораблей, судов и подводных лодок. Всего за время ВОВ верфи изготовили около 3000 комплектов тралов, 8000 патронов для тралов, 120 000 морских мин, 300 якорных мин, 1 500 минометов МБ-82, 30 000 металлических и саперных лопат, 900 буев для тралов, 91 комплект параванов, 80 000 корпусов снарядов, мин, авиабомб, а Кировскому заводу изготовлено и поставлено 18 300 единиц деталей для танков.
А кто же трудился на заводах имени Андре Марти и "Судомех"? А работа кипела тут круглые сутки в две смены по 12 часов, без выходных. При этом завод неустанно бомбил враг. Интересный факт.
За время ВОВ на заводе разработали так называемого "морского охотника" за подводными лодками. Малых размеров корабль получился весьма неплохим: броня толщиной 8-12 мм в районе наиболее важных узлов, возможность преодолевать лед толщиной 6-7 см, глубинные бомбы на вооружении, пушка, пулемет, высокая скорость передвижения. Проект был разработан всего за 15 дней, а построен за 40. Идея создания охотников принадлежала командованию Балтийского флота, разрабатывали их на "Судомехе" под наблюдением главного инженера Юрия Деревянко.
Балтийский завод Уже в конце мая 1941 г. Надвигалась война. Когда на предприятии появился фанерный щит с лозунгом: "Балтийцы! Пошлем верных сынов Родины добровольцами на фронт!
Из рабочих, инженерно-технических работников и служащих Балтийского завода были образованы пять воинских подразделений: 3-й стрелковый полк 2-й Свердловской дивизии ЛАНО; 274-й отдельный пулеметно-артиллерийский батальон ОПАБ ; 5-й Ленинградский партизанский полк; Партизанский отряд. Стоит отметить, что добровольцев не оставили без вооружения. Пока они проходили военную подготовку, Балтийский завод изготовил для них: 14 минометов, специальные патроны для 360 охотничьих ружей, 18 000 финских ножей, переделали в боевые 400 учебных винтовок и восемь пулеметов. Мы скрытно пошли к высоте и ворвались в окопы.
Ещё на карте около отмеченного места можно увидеть следующие населённые пункты: Автово , Петроградка , Васильевский остров , Центральный , Санкт-Петербург.
В апреле ВТБ запустил новый сервис, позволяющий покупателям, продавцам и агентам недвижимости пройти все этапы оформления жилищного кредита в едином виртуальном пространстве. В ближайшее время за счет интеграции с порталом государственных услуг банк оптимизирует также анкетный сервис для подачи заявки.
Церемония торжественного спуска на воду третьего скоростного катамарана проекта «Котлин» «Форт Александр I» прошла на Средне-Невском судостроительном заводе. Судно было заложено в июне 2023 года.
Готовность «Адмирала Лазарева» к началу 1918 г. Занятие Николаева войсками кайзеровской армии ознаменовалось частичным разграблением и вывозом некоторого смонтированного на крейсере оборудования в Германию. Представителей гетмана Скоропадского, хозяйничавших в тени немцев, судостроение не интересовало.
Ржавеющий корабль с захламленными внутренними помещениями простоял на приколе вплоть до начала 20-х гг. Однако за границей к тому времени уже вовсю началось строительство «вашингтонских» крейсеров, являвшихся плодом одноименного международного соглашения. Их главный калибр достигал 203 мм, и достроенный по первоначальному проекту «Адмирал Лазарев» выглядел на их фоне откровенно слабым. И если что-то кардинально менять в гораздо большей степени готовом «Адмирале Нахимове» было уже непродуктивно и слишком затратно, то его систершип решено было перестроить по усовершенствованному проекту с заменой главного калибра на более мощные стволы. Крейсер «Красный Кавказ», середина 30-х гг.
Проект о перевооружении корабля более мощными 203-мм орудиями их должны были демонтировать с готовящихся к утилизации на Балтике других кораблей был готов к 1926 г. В декабре 1926 года «Адмирал Лазарев» переименовали в «Красный Кавказ», а в следующем 1927 году поставили в плавучий док для очистки днища. Работы на корабле велись невысокими темпами — одновременно кроились и перекраивались проекты по его перестройке и достройке. В процессе эволюции идей и концепций от «форсированного» варианта перевооружения на 203-мм орудия отказались в пользу подоспевших новейших 180-мм артсистем, которые было решено разместить в башенных установках. Сильно уже затянувшиеся и вялотекущие ремонтно-восстановительные работы были в полном объеме возобновлены в 1929 году.
Крейсер «Красный Кавказ» достраивался на заводе имени Андре Марти в тесной кооперации с другими предприятиями Советского Союза. Завод «Большевик» изготавливал 180-мм орудия, в ведении Ленинградского металлического завода находились башни главного калибра. Окончательно «Красный Кавказ» был подготовлен к вступлению в строй к началу 1932 г. Карьера крейсера оказалась весьма насыщенной. В отличие от «Адмирала Нахимова» он прошел всю войну.
Участвовал в обороне Одессы и Севастополя, в доставке туда подкреплений и средств снабжения, в эвакуации раненых.
Суда адмиралтейского завода в ленинграде (42 фото)
Он был заложен 25 августа 1956 года на Судостроительном заводе имени Андре Марти в Ленинграде. Главная» Новости» Судостроительный завод имени андре марти. Судостроительный завод имени Андре Марти — в годы Советского Союза — одно из крупнейших судостроительных предприятий страны. Судостроительный завод имени Андре Марти — судостроительное предприятие, существовавшее в Ленинграде (b) на базе Адмиралтейского завода (b) в 1922—1936 годах. Накануне конкурсный управляющий ОАО «Волгоградский судостроительный завод» опубликовал итоги торгов по продаже имущественного комплекса предприятия. Весной 1941 г. на заводе имени Андре Марти заложили подводные лодки следующей – XVI – серии, которые являлись уже цельносварными.
В Волгограде во второй раз продали судостроительный завод. Его купил тюменский бизнесмен
В связи с созданием в 1932 г. Однако сжатые плановые сроки и недостаточная производительность корпусной группы цехов заставили привлечь еще два предприятия — заводы им. Марти и «Северная верфь с сентября 1935 г. Марти осуществляет строительство подводных лодок типа «Щ» V-бис, V-бис-2, Х и Х-бис серий, имевших однокорпусную конструкцию. К середине 1930-х гг. Результатом проведенных мероприятий стала новая корабельная программа 1937-1943 гг. Для реализации планов нужно было произвести реконструкцию действующих и построить ряд новых специализированных предприятий.
Из них второй, выпускавший не судостроительные изделия шаровые мины , переоборудовали в предмеханический для изготовления мелких валов. Длину северного стапеля при его прежней ширине намечалось уменьшить с 254 до 248 м, из которых 30 м приходилось на его подводную часть. Размеры южного, предназначенного для строительства тяжелых крейсеров, наоборот увеличить: длину с 258,5 до 274,5 40 м — подводная часть , а ширину до 38 м. Для их обслуживания планировалось использовать по 5 башенных кранов. Реконструкция происходила следующим образом. В 1935-1937 гг.
В 1937 г. Ворошилова до большого бассейна длиной 470 м. Работы прерванные войной возобновили в 1948 г. Затем завод берет у Торгового порта также в аренду 12,19 га площади, на которой создается Динабургская база складского хозяйства предприятия. В 1937-1938 гг. В 1938 г.
В следующем году на заводе им. Марти приступили к освоению литья под давлением. В 1940 г. Марти располагался на территории площадью около 46,5 га. Протяженность широкой ж. Реконструкцию намечалось завершить в 1942 г.
Заводские плавсредства завода им.
На заводе выпускается многотиражная газета «Стапель», переименованная в 1931 году в «Мартиец». Главный инженер завода он же инициатор идеи А. Павлов считал, что полный переход на такой метод возможен с внедрением полносварных корпусов. В конце июня 1933 года заводу поручили строительство гидросамолета, дальнего арктического разведчика ДАР. С середины 1934 года строил серию из трёх гидрографических судов типа «Седов» позднее «Океан» — «Океан», «Охотск», «Мурман». Сразу после них заложили более крупные грузопассажирские ледокольные суда — «Дежнёв» и «Леваневский» 3 400 тонн тот самый «Дежнёв», который в 1942 году будет стрелять по «Адмиралу Шееру». Марти» изготавливал паровую машину. Реконструкция предприятия в 1935—1937 годах — производится капитальный ремонт обоих стапелей с заменой кранов. В 1939 году на заводе был заложен уникальный корабль «М-400», подводная лодка — торпедный катер, с единым двигателем дизельным , по проекту инженера В.
В 1939 году на южном стапеле завода закладывается легкий крейсер «Железняков» пр. К 1940 году завод занимал территорию свыше 46 га. Располагал 1922 единицами основного производственного станочного оборудования в 25 цехах. На балансе завода находилось 9 кирпичных домов квартирного типа, 20 постоянных и 9 временных домов для общежитий, дом отдыха и санаторий на станции Сиверская, детсад и ясли, а на территории завода учебный комбинат и 3 столовые. Великая Отечественная война После начала войны постановлением ГКО от 10 июля 1941 года строительство всех линкоров и крейсеров было приостановлено.
Крейсер, готовый к выходу в море, правда, без боевого вооружения так и стоит у причальной стенки завода. Возможностей для его вооружения в Украине за прошедшее время так и не нашли.
В 90-е годы Черноморский судостроительный завод еще держался на плаву за счет выполнения иностранных контрактов. В частности, ряд заказов поступили из Греции и Норвегии, а Россия выкупила несколько траулеров, заложенных в советские времена. В 2003 году правительство Украины исключило завод из списков стратегических предприятий. На его территории разместился грузоперевалочный центр. В 2007 году верфь была продана «Смарт-холдингу», принадлежащему бизнесмену и политику Вадиму Новинскому. В промежутке между этими событиями произошло значительное сокращение персонала: из 40 тыс. Свертывание кооперационных связей и партнерских отношений с РФ при Ющенко нанесло серьезный удар по наукоемким отраслям украинской экономики.
Некоторые заказы из России поступали, но адекватно запустить производственные мощности можно было лишь при полноценной экономической интеграции в Евразийский Союз. Об этом 5 июля сообщает «Таймер» Постмайданный распил на металл и ликвидация После 2014 года надежды на это окончательно рухнули, поскольку пришедшее на волне Майдана руководство страны ускорило разрыв с РФ, а европейцев конструирование судов на николаевских заводах не интересовало. Постепенно вся деятельность предприятия свелась к распилу его на металлолом — Новинский продавал продукцию металлургическим заводам своего партнера Рината Ахметова, который экспортировал ее зарубеж. Такая незавидная судьба постигла два уникальных крана, способных поднимать и перемещать 900-тонные конструкции. Таких на территории бывшего СССР больше не было нигде, а теперь они канули в лету, наряду с другим ценным оборудованием. В 2018 году начата процедура банкротства предприятия, причем его не спасло даже включение в «Укроборонпром» и выполнение государственного заказа на строительство корвета «Владимир Великий», полученного в 2011 г. Имущество завода было распродано, однако вырученных средств не хватило для погашения его долгов.
При этом Минобороны получило назад документацию на судно. Украинские военные планируют выкупить корпус корвета, после чего он будет достроен на другом судостроительном заводе Украины с привлечением британцев. В случае отсутствия средств и отказа британской стороны заниматься данным проектом, он рискует повторить судьбу недостроенного ракетного крейсера.
Из них сейчас остались в эксплуатации четыре: аналогичные "Арктике" суда "Ямал" и новейший на сегодня "50 лет Победы", а также "Таймыр" и "Вайгач", предназначенные для работы в более мелководных акваториях, в первую очередь устьях рек в Сибири. Остальные ледоколы, исчерпав ресурсы, ждут утилизации. Но на смену им уже строятся новые, которые унаследуют имена предшественников. В 2016 году был спущен на воду головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220. Всего строится три таких судна, которые после ввода в эксплуатацию станут самыми большими и мощными ледоколами в мире: мощность каждой из двух турбин ледокола составит 36 тыс.
Однако пальму первенства долго удержать им вряд ли удастся. Уже идет проектирование атомного ледокола-гиганта "Лидер", который перекроет все показатели в полтора-два раза. Атомный ледокол проекта 10510 создается для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов дедвейтом более 100 тыс. Его длина составит 209,6 м, ширина — 47,7 м, водоизмещение — 69,5 тыс. Как рассказал Владимир Арутюнян, согласно планам, атомный флот практически полностью обновится к 2031 году. Из действующих к тому времени в строю останется только "50 лет Победы", но к нему присоединятся шесть новых, включая три ледокола проекта "Лидер". То есть флот вырастет почти втрое только по числу судов, не говоря уже о росте мощности.
Chernomorskiy Shipbuilding Yard
Лебедев рассказал, что месяц назад там была зафиксирована очередь из грузовиков в несколько километров, велись разгрузочно-погрузочные работы. Кроме того, в порт пришло 40 цистерн с горюче-смазочными материалами. Прилетело в гостиницу, где проживало более двух десятков англоязычных иностранных наемников", - добавил координатор подполья.
Гражданское судостроение" и ООО "Армалит. ООО "Техноарм" принадлежит им же через московское ООО "Мираском", которое специализируется на управлении недвижимостью и показало в прошлом году 100 млн рублей выручки. Гражданское судостроение" и "Армалит. Гражданское арматуростроение" зарегистрированы в Петербурге в 2020 году, "Техноарм" существует с 2013—го.
Профиль первых двух компаний — производство трубопроводной арматуры, основной вид деятельности "Техноарма" — управление недвижимостью. Гражданское арматуростроение" выручили в прошлом году 108 млн и 124 млн рублей соответственно, выручка "Техноарма" чуть превысила 12 млн. При этом все три бывшие "дочки" "Армалита" никак не проявили себя в медийном пространстве и даже ни разу не стали участниками арбитражных споров. Читайте также: Под честное слово: завод "Армалит" проиграл антимонопольный спор Портал Единой информационной системы в сфере закупок показывает участие "Армалит. Сведений о двух других перешедших к нему и его партнёру Александру Кузнецову компаниях в открытом доступе нет вовсе. Исключение составляет интервью на профильном ресурсе armtorg.
Поступил в Одесское мореходное училище рыбной промышленности. Далее по распределению попал на Дальний Восток. В 34 года мечта сбылась — я стал капитаном.
Самое сложное в профессии — это... За судно, за людей, которые тебе доверяют. Со всеми проблемами команда идет к капитану, чтобы он сказал, что надо делать.
Плавсредств не хватало даже для эвакуации личного состава, и буксировка крейсера оказалась технически не осуществимой. В феврале того же года крейсер вернули в Николаев, где поставили на прикол до лучших времен. В апреле 1923 г. Крейсер, переименованный в «Червону Украину», вошел в состав Черноморского флота в 1927 году.
Корабль благополучно дослужил до Великой Отечественной войны и принял участие в обороне Одессы. На следующий день 13 ноября его отбуксировали в Южную бухту, где он затонул. После окончания Великой Отечественной войны крейсер в 1947 г. Второй корабль серии, доведенный до высокой степени готовности, «Адмирал Лазарев» было также решено достроить.
Вступление в строй их более удачливого собрата «Адмирала Лазарева» было достаточно долгим и тернистым, впрочем, как и его непростой спуск на воду, который несколько раз переносили корабль застрял на стапеле. С мая 1916 г. В меньшей степени готовый, нежели его старший собрат, он не так сильно привлекал внимание часто сменяющих друг друга «гостей города», каждый из которых объявлял себя законной властью. Готовность «Адмирала Лазарева» к началу 1918 г.
Занятие Николаева войсками кайзеровской армии ознаменовалось частичным разграблением и вывозом некоторого смонтированного на крейсере оборудования в Германию. Представителей гетмана Скоропадского, хозяйничавших в тени немцев, судостроение не интересовало. Ржавеющий корабль с захламленными внутренними помещениями простоял на приколе вплоть до начала 20-х гг. Однако за границей к тому времени уже вовсю началось строительство «вашингтонских» крейсеров, являвшихся плодом одноименного международного соглашения.
Их главный калибр достигал 203 мм, и достроенный по первоначальному проекту «Адмирал Лазарев» выглядел на их фоне откровенно слабым. И если что-то кардинально менять в гораздо большей степени готовом «Адмирале Нахимове» было уже непродуктивно и слишком затратно, то его систершип решено было перестроить по усовершенствованному проекту с заменой главного калибра на более мощные стволы. Крейсер «Красный Кавказ», середина 30-х гг.
РИА Новости: ВС РФ поразили Судоремонтный завод и отель с наемниками в Николаеве
К концу 1920-х гг. завод имени Андре Марти уже имел определенный, еще дореволюционный, опыт постройки подводных лодок. 7 ноября 1922 года Адмиралтейскому судостроительному заводу было присвоено имя французского коммуниста, рабочего — Андре Марти, он стал называться «Отделение имени Андре Марти Балтийского завода». Один из крупнейших в стране производителей трубопроводной арматуры для судостроения, нефтегазовой и атомной промышленности передал свои дочерние компании частным лицам.
Черноморский судостроительный завод: восстановление после гражданской войны. Часть 4
Судостроительный завод имени Андре Марти — судостроительное предприятие, существовавшее в Ленинграде на базе Адмиралтейства в 1914—1936 годах. Вас интересовало какое впечатление производит Судостроительный завод имени Андре Марти не на отредактированных видео, а по-настоящему и без спецэффектов? Технологию производства из композитных материалов в совершенстве освоили на Средне-Невском судостроительном заводе. Главная» Новости» Судостроительный завод имени андре марти.
Черноморский судостроительный завод: восстановление после гражданской войны
Равнение на "Лидера" Всего нашей страной было построено девять атомных ледоколов. Из них сейчас остались в эксплуатации четыре: аналогичные "Арктике" суда "Ямал" и новейший на сегодня "50 лет Победы", а также "Таймыр" и "Вайгач", предназначенные для работы в более мелководных акваториях, в первую очередь устьях рек в Сибири. Остальные ледоколы, исчерпав ресурсы, ждут утилизации. Но на смену им уже строятся новые, которые унаследуют имена предшественников.
В 2016 году был спущен на воду головной атомный ледокол "Арктика" проекта 22220. Всего строится три таких судна, которые после ввода в эксплуатацию станут самыми большими и мощными ледоколами в мире: мощность каждой из двух турбин ледокола составит 36 тыс. Однако пальму первенства долго удержать им вряд ли удастся.
Уже идет проектирование атомного ледокола-гиганта "Лидер", который перекроет все показатели в полтора-два раза. Атомный ледокол проекта 10510 создается для круглогодичной проводки крупнотоннажных транспортных судов дедвейтом более 100 тыс. Его длина составит 209,6 м, ширина — 47,7 м, водоизмещение — 69,5 тыс.
Как рассказал Владимир Арутюнян, согласно планам, атомный флот практически полностью обновится к 2031 году. Из действующих к тому времени в строю останется только "50 лет Победы", но к нему присоединятся шесть новых, включая три ледокола проекта "Лидер".
Победителем торгов стал бизнесмен из Тюмени Эрнес Радионов, который предложил лучшую цену. Накануне конкурсный управляющий ОАО «Волгоградский судостроительный завод» опубликовал итоги торгов по продаже имущественного комплекса предприятия. Победителем стал предприниматель из Тюмени Эрнес Радионов. Он предложил 427 999 999 рублей за завод. Отметим, что информация о подписании договора купли-продажи на момент выхода этого материала конкурсным управляющим не публиковалась. Чистая прибыль компании за прошлый год составила 245 000 рублей.
Пассажирские катамараны строятся по заказу ГТЛК в рамках программы по развитию лизинга водного транспорта с госфинансированием, реализуемой при поддержке Минпромторга России. Росатом по заказу венгерских партнеров приступил к созданию корпуса ядерного реактора для 5-го энергоблока АЭС «Пакш-2». Об этом сообщил министр иностранных дел и внешнеэкономических связей Венгрии Петер Сийярто.
Рассказывая о реализации этого проекта, он отметил, что на предприятии Росатома, «в одной из крупнейших автоматизированных кузниц в Европе, в Санкт-Петербурге, вчера началось производство корпуса реактора».
В результате атаки в стороне речного порта Николаева прогремел взрыв, который сопровождался повторной детонацией. Лебедев рассказал, что месяц назад там была зафиксирована очередь из грузовиков в несколько километров, велись разгрузочно-погрузочные работы. Кроме того, в порт пришло 40 цистерн с горюче-смазочными материалами.
Черноморский судостроительный после Гражданской войны
Котельная Балтийского завода 1890. Судостроительный завод имени Андре Марти — судостроительное предприятие, существовавшее в Ленинграде (b) на базе Адмиралтейского завода (b) в 1922—1936 годах. Рейтинг прямых видеотрансляций на которых Судостроительный завод имени Андре Марти демонстрируется прямо сейчас, а поблизости располагаются Галерный мост, Пряжка (река) и Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Весной 1941 г. на заводе имени Андре Марти заложили подводные лодки следующей – XVI – серии, которые являлись уже цельносварными. В предвоенные годы на судостроительных заводах «Судомех» и имени Андре Марти (позже вошедших состав Адмиралтейских верфей) были построены 69. . РИА Новости, 1920, 05.07.2021. В Петербурге на Балтийском заводе (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) приступили к строительству шестого по счету российского атомного ледокола проекта 22220, передает РИА Новости, ссылаясь на пресс-службу предприятия.
Судостроительный завод им. Марти в Ленинграде — 26367838
- Судостроительный завод имени Андре Марти — Wiki. Lesta Games
- Ближайшие онлайн трансляции
- Судостроительный завод имени андре марти
- Черноморский судостроительный завод: восстановление после гражданской войны. Часть 4
- Какие задачи будут решать строящиеся уникальные атомоходы - ТАСС — КОНТ
Черноморский судостроительный завод: восстановление после гражданской войны. Часть 4
Ржавеющий корабль с захламленными внутренними помещениями простоял на приколе вплоть до начала 20-х гг. Однако за границей к тому времени уже вовсю началось строительство «вашингтонских» крейсеров, являвшихся плодом одноименного международного соглашения. Их главный калибр достигал 203 мм, и достроенный по первоначальному проекту «Адмирал Лазарев» выглядел на их фоне откровенно слабым. И если что-то кардинально менять в гораздо большей степени готовом «Адмирале Нахимове» было уже непродуктивно и слишком затратно, то его систершип решено было перестроить по усовершенствованному проекту с заменой главного калибра на более мощные стволы. Крейсер «Красный Кавказ», середина 30-х гг. Проект о перевооружении корабля более мощными 203-мм орудиями их должны были демонтировать с готовящихся к утилизации на Балтике других кораблей был готов к 1926 г.
В декабре 1926 года «Адмирал Лазарев» переименовали в «Красный Кавказ», а в следующем 1927 году поставили в плавучий док для очистки днища. Работы на корабле велись невысокими темпами — одновременно кроились и перекраивались проекты по его перестройке и достройке. В процессе эволюции идей и концепций от «форсированного» варианта перевооружения на 203-мм орудия отказались в пользу подоспевших новейших 180-мм артсистем, которые было решено разместить в башенных установках. Сильно уже затянувшиеся и вялотекущие ремонтно-восстановительные работы были в полном объеме возобновлены в 1929 году. Крейсер «Красный Кавказ» достраивался на заводе имени Андре Марти в тесной кооперации с другими предприятиями Советского Союза.
Завод «Большевик» изготавливал 180-мм орудия, в ведении Ленинградского металлического завода находились башни главного калибра. Окончательно «Красный Кавказ» был подготовлен к вступлению в строй к началу 1932 г. Карьера крейсера оказалась весьма насыщенной. В отличие от «Адмирала Нахимова» он прошел всю войну. Участвовал в обороне Одессы и Севастополя, в доставке туда подкреплений и средств снабжения, в эвакуации раненых.
Во время проведения Керченско-Феодосийской операции. В апреле 1942 г. В феврале 1943-го крейсер обеспечивал высадку десанта у поселков Южная Озерейка и Станичка.
Великая Отечественная война После начала войны постановлением ГКО от 10 июля 1941 года строительство всех линкоров и крейсеров было приостановлено. Марти», «Судомеха», Ленинградского кораблестроительного института и других предприятий Октябрьского района города Ленинграда. Из 7 922 человек числящихся на заводе на начало войны в течение только 1941 года в армию, ополчение, истребительные батальоны, ремонтные мастерские уйдет 3 209 человек. За второе полугодие 1941 года на заводе было изготовлено более тысячи батальонных миномета 82-мм? С 3 июля в течение месяца завод переоборудовал 7 самоходных грунтоотвозных шаланд в канонерские лодки.
В конце 1942 года завод сдал флоту ПЛ « К-52 », а в середине и конце 1943 года « К-53 » и « К-51 » соответственно. Строил бронекатера проекта 161 и малые охотники МО. В 1943 году выпуск продукции по сравнению с прошлым годом возрастет в 1,5 раза. Завод неоднократно занимал первое место в соцсоревновании и за успешное выполнение фронтовых заказов коллективу было присуждено переходящее Красное Знамя ВМФ и Красное Знамя ГКО оно будет оставлено заводу на вечное хранение. За время войны на территорию завода упало 468 снарядов, 154 зажигательных и 32 фугасные бомбы. От них и голода на предприятии погибло более 2 тысяч человек, одним из них стал Леонид Лёка Савичев — брат Тани Савичевой. После войны Первоочередной задачей перед заводом было восстановление хозяйства и достройка кораблей. Одним из первых был спущенный на воду в 1941 году крейсер «Железняков» проект 68 , его достраивали уже по откорректированному проекту 68К и сдали флоту в 1950 году.
На его базе на заводе продолжали строительство крупной серии крейсеров проекта 68-бис. В процессе строительства крейсеров произвели реконструкцию производственных помещений, и постройку нового сборочного-сварочного цеха предсборки и достроечной набережной Большого ковша.
При чем при постройке второго из них впервые применили секционную сборку корпуса. В мастерских собирали днище, крепили шпангоуты, а затем целыми секциями доставляли на стапель. Окончательный переход н секционный метод сборки связывался с обязательным внедрением полносварных корпусов.
В 1932 г. В 1933 г. После постройки серии торпедных катеров Ш-4 заводу им. Марти завершилось в первой половине 1940 г. Кроме серийных катеров завод осуществил постройку нескольких опытных, в том числе два стальных мореходных СМ-3 и СМ-4, спущенных на воду в августе и сентябре 1940 г.
Проект этих катеров создавался в КБ завода. На заводе им. Марти в течение 1933-1936 гг. В связи с созданием в 1932 г. Однако сжатые плановые сроки и недостаточная производительность корпусной группы цехов заставили привлечь еще два предприятия — заводы им.
Марти и «Северная верфь с сентября 1935 г. Марти осуществляет строительство подводных лодок типа «Щ» V-бис, V-бис-2, Х и Х-бис серий, имевших однокорпусную конструкцию. К середине 1930-х гг. Результатом проведенных мероприятий стала новая корабельная программа 1937-1943 гг. Для реализации планов нужно было произвести реконструкцию действующих и построить ряд новых специализированных предприятий.
Из них второй, выпускавший не судостроительные изделия шаровые мины , переоборудовали в предмеханический для изготовления мелких валов. Длину северного стапеля при его прежней ширине намечалось уменьшить с 254 до 248 м, из которых 30 м приходилось на его подводную часть. Размеры южного, предназначенного для строительства тяжелых крейсеров, наоборот увеличить: длину с 258,5 до 274,5 40 м — подводная часть , а ширину до 38 м. Для их обслуживания планировалось использовать по 5 башенных кранов. Реконструкция происходила следующим образом.
В 1935-1937 гг. В 1937 г. Ворошилова до большого бассейна длиной 470 м.
Марти поручается организация серийного строительства торпедных катеров, или, как их называли согласно терминологии тех лет, глиссеров проекта АНТ-4, разработанных в Центральном аэрогидродинамическом институте ЦАГИ в Москве позднее катера этой серии отнесли к типу Ш-4. Для этой цели приспособили недостроенное здание, предназначавшееся ранее для постройки корабельных катеров и шлюпок. Их производство разбросали по всему предприятию. Под переборку моторов отвели помещение малой механической мастерской завода им. Либкнехта; сборочные работы проводились в части здания будущего малого корпусного цеха, который был достроен в 1927 г.
Курьезом явилось размещение конструкторского бюро по торпедным катерам в квартире одного из жилых домов предприятия, естественно с охраной в подъезде. С некоторым опозданием Судотрест выделил заводу кредит на организацию катерного производства в размере 462 тыс. К достройке основного здания глиссерного корпуса приступили 15 сентября 1927 г. Подписание приемного акта прошло 21 ноября 1928 г. Торпедные катера Ш-4 строились пятью сериями I-V в период 1927-1932 гг. Всего завод сдал флоту 59 ед. В 1928 г. Сначала он предполагался трехсекционным, но окончательно был построен в двухсекционном варианте.
Марти, а затем в конце 1930 г. По новому генеральному плану 1928 г. На «механической стороне» следовало реконструировать большую механическую мастерскую, железокотельно-прессовую и обрубную с перспективой расширения первой в сторону Сальнобуянского канала. На площади также сносимых главного магазина и сторомеднокотельной возводились центральная котельная и компрессорная, а взамен разбросанных по мелким помещениям «механической стороны» завода сварочной, медницкой и ацетиленовой мастерских планировалась постройка одного общего корпуса между маломеханической мастерской и Мясной ул. Хранилище моделей переносилось из сарая в старосборочную до ее сноса , а в дальнейшем - в прессовую после ее освобождения. Расширялся также ремонтный цех, выпрямлялись и упорядочивались ж. В прежнем виде оставались литейная и маломеханическая мастерские, блок-станция и электромстерская. Бывшая котельная передавалась пожарной части.
Что касается центральной части завода, расположенной на бывшем Сальном Буяне, то там требовалось достроить малый корпусный цех, а на другой стороне Малого бассейна возвести необходимые ему мастерские: ремонтные, сдаточные и складские. Часть территории вдоль Большого бассейна временно оставалась свободной, в расчете на возможное размещение ремонтных мастерских и портального крана для ремонтирующихся судов. На углу Лоцманской ул. Для возможного в дальнейшем использования водного пространства между Малым бассейном и Сальнобуянским каналом прилегающие к ним прибрежные участки территории оставались свободными. Между указанным пространством и главной заводской ж.