Aerosmena планирует оснастить дирижабль двумя газовыми камерами для обеспечения подъёмной силы. При этом высотный воздушный шар, скорее всего, имеет ячеистую структуру, и даже прямое поражение его не приведет к падению, а лишь к постепенному снижению. Так считают австрийские ученые, описавшие в статье гигантские дирижабли в пять раз длиннее высоты небоскреба Empire State Building.
Есть ли будущее у дирижаблей?
На то и грызуны Пожалуй, производителям зубной пасты пора использовать в качестве рекламы бобра. Или нутрию. Хомяк, наверное, тоже сгодится. Резцы многих видов грызунов очень стойки к кариесу и другим повреждениям, связанным с воздействием кислот. В их эмали много ионов железа. Предположили, что именно это и служит защитой от кариеса. Сейчас группа европейских физиков из Института исследования твердых тел в Штутгарте изучала микроструктуру зубов множества грызунов — в том числе евразийских бобров, нутрий, альпийских сурков, американских серых белок, европейских полевок и обычных лабораторных мышей. Оказалось, что внутри эмали есть скопления из наночастиц белка ферритина и связанных с ним атомов кислорода и железа. По мере созревания эмали эти структуры превращались в частицы железосодержащего минерала ферригидрита, и он заполнял поры между зернами эмали. А оранжевый и бурый цвет резцам грызунов придает не железо, как считалось, а тонкий слой из ароматической органики и других минералов. Ученые считают, что эти знания помогут разработать новые зубные пасты и другие гигиенические продукты.
И в материал пломб тоже можно подмешивать. От Антарктики — к Атлантике Потепление вод в Антарктике спровоцировало рост уровня моря в Атлантике, обнаружили исследователи. Климатологи и океанологи из Университета Майами США анализировали данные, собранные в промежутке между 2000 и 2020 годами буями, установленными на дне Атлантического океана в его тропических регионах.
Кроме того, дирижабли работают в любую погоду и не нуждаются в аэродроме. Они выносливее. Дирижабль с атомным двигателем способен сделать 10 витков вокруг земного шара без посадки. Средняя дальность полета аэробусов — 4000 километров. Они многофункциональны. Дирижабль может заменить пожарную машину, самолет, поезд, маршрутное такси, экскурсионный автобус.
Область применения 1 Грузоперевозки Конструкция дирижабля позволяет ему поднимать крупногабаритные и тяжелые грузы. Применение дирижаблей как средство относительно быстрой по сравнению с водным транспортом , экологичной и экономичной перевозки актуально практически для всех сфер нашей жизни, а особенно для нефтегазовой и добывающей отрасли. Дирижабли двигаются очень медленно и способны даже «зависать» на месте. Они могут долго находиться в воздухе, а с высоты дирижабля до 22км нам открывается полная картина происходящего внизу, следовательно, возможно применение дирижаблей еще и для обзора территории со следующими целями: контроль морских и сухопутных границ патрулирование предупреждение браконьерства и пожаров в лесных зонах особенно актуально по грустному опыту лета этого года наблюдение за общественным порядком в местах массового скопления народа геодезия и картографии 4 Освоение территорий Не смотря на то, что на дворе 21-й век, мы живем в уникальной стране, в которой практически не освоены огромные территории за Уралом , в освоении которых дирижабли могли бы выступить уникальным транспортным средством, не требующим дорогостоящих средств коммуникации. Использование дирижаблей в военной сфере аналогично тому как это было в условиях первой мировой войны маловероятно, так как значительные размеры дирижаблей делают их легко обнаруживаемыми современными радиолокационными средствами. И сегодня в военной отрасли перед дирижаблями открываются некоторые перспективы. Их можно использовать: в качестве резервного транспортного средства. Дирижаблям не нужны дорогостоящие аэродромы, а следовательно, они могут быть очень легко рассредоточены и замаскированы. Дирижабль, парящий над городом на огромной высоте, виден издалека и не может остаться незамеченным.
Дирижабли могут играть роль указателя, что значительно облегчит поиск дороги к месту проведения фестивалей, выставок или других мероприятий. Высокая грузоподъемность дирижабля позволит ему единовременно переносить огромные объемы воды, что позволит нам максимально быстро и эффективно бороться с огнем. Более того дирижабль может пробраться даже в самые отдаленные, непроходимые и труднодоступные уголки земного шара. Быстрая эвакуация жителей высотных домов. В наши дни из-за нехватки земли приходится строить дома большой высотности. Однако очень немногие пожарные машины оборудованы лестницей, способной достигнуть высоты выше 20-ти этажей. Так как многоэтажные бизнес — центры находятся преимущественно в центральной части города, где довольно-таки напряженное движение, что делает практически бесполезными наземные автомобильные противопожарные средства. Для решения этой проблемы использование дирижаблей и вовсе не имеет альтернатив. Для эвакуации из зон бедствия большого количества населения.
Реализуемые и финансируемые сегодня проекты дирижаблей большой грузоподъемности позволят единовременно эвакуировать до 11000 человек из труднодоступных зон бедствия. Такое не может не один из существующих видов транспорта. Да, сейчас они еще справляются, но использование интернета и сотой связи растет с космической скоростью и технологии, которые мы используем сегодня, подходят к пределу своих возможностей. Нельзя забывать про еще одно весомое преимущество — это цена. Так, чтобы запустить один спутник потребуется немало затрат, а по завершению срока службы он останется бесполезным хламом на орбите. Дирижабли являются прекрасным альтернативным решением. Применение дирижаблей в будущем Дирижабли будут очень востребован в будущем, так как они могут выполнять задачи невыполнимые для других ЛА. Они могут перевозить тонны груза, что очень полезно в нашей стране Дирижабль будет очень полезен при освоении Сибири, ведь он сможет оставаться на одной точке недели, это позволит ученым в освоении новых месторождений. Так же он был очень рентабельным в перевозке грузов на дальнем востоке.
Один тяжелый дирижабль мог за несколько дней перевезти тонны груза в труднодоступные поселения, при отсутствии дорог, тем самым снизить цены на товар в этих регионах, из-за трудности доставки, но и сэкономить бюджет. Но хочу отметить, что в этом плане дирижабль нужен не всем странам, ведь не все обладают такой обширно и неисследованной территорией, как наша страна. Дирижабль может стать новой ветвью туризма Дирижабль может лететь по воздушным маршрутам на небольших высотах и скоростях. Виды сверху всегда были завораживающие и многих люде заинтересует несколько дневное путешествие с прекрасными видами.
Дирижабль преодолел 10 тысяч км за 5 суток. На его борту находилось 40 человек экипажа, 20 пассажиров, 25 тонн груза. А уже на обратный путь было потрачено всего около 70 часов — помог попутный ветер. За 9 лет этот дирижабль совершил 143 таких перелета, преодолел более полутора миллионов километров, а всего он поднимался в воздух 590 раз!
Пассажиры путешествовали в двуспальных каютах, для экипажа была оборудована просторная кают-компания. Не менее просторная кухня обеспечивала людей горячим питанием на всем протяжении полета. Комфорт по тем временам неслыханный. И за все эти годы — ни одной аварии! В сентябре 1930 года «Граф Цеппелин» прилетел в Москву. До этого он, помимо покорения Атлантики, успел совершить кругосветный перелет, преодолев за 20 суток 30 тысяч км, и открыть регулярные рейсы в Бразилию. В июле 1931 года он с научными целями пролетел над частью Арктики. На дирижаблях не раз покоряли Северный полюс.
Работа идёт системная, одиночкам здесь не место. Уже есть заинтересованность крупных госкорпораций — в деле «Роскосмос», «Росатом» и даже «Почта России», их интересует как раз дирижабль-двухтонник. Почему выбран проект грузоподъёмностью 60 тонн? На этот вопрос легко ответил Владимир Ворошилов: — Весь железнодорожный транспорт адаптирован под грузы массой до 60 тонн. Следовательно, транспортники и производители привыкли к такому ограничению, и основная масса отправлений в него вписывается. Потому для дирижабля выбрали эту грузоподъёмность. Агрегаты крупнее редко встречаются.
Их, как правило, доставляют водным транспортом по рекам, там они и работают. Конечно, бывают исключения, когда надо протащить к месту назначения агрегат или технику весом от 40 до 60 тонн и больше по зимнику до места применения — это целая специальная транспортная операция. Страшно дорогая! Намывать лёд на переправах и так далее. Огромное количество большегрузной техники так отправилась на дно рек и болот. Но доставка дирижаблем дороже, чем автотранспортом. При одном условии — если есть готовая дорога.
А вот когда требуется доставить не миллионы тонн, а, например, «жалкие» три тысячи и надо сначала построить дорогу, вложиться в неё, — дирижаблю альтернативы нет. Надо не забывать и про модульность — дирижаблем некую конструкцию можно не только доставить «от двери до двери», но и установить. Дирижабли новой генерации также не будут летать из аэропорта в аэропорт, с самолётами даже сравнивать не стоит. Нельзя сравнивать галошу с шапкой. Только с вертолётами, с тяжёлыми Ми-26, они поднимают до 20 тонн. Скорости сопоставимы. Но по дальности вертолёт дирижаблю однозначно уступит — максимальная дальность с грузом даже 10 тонн равна всего 1000 км.
Для сравнения: «Вертикаль-4А» везёт 20 тонн на 5, 5 тысячи километров, а 60 тонн — на тысячу. Расчётная стоимость лётного часа дирижабля проекта «Вертикаль-4А» грузоподъёмностью 60 тонн практически совпадает со стоимостью лётного часа вертолёта Ми-8, а тот вообще берёт на борт всего три тонны. Так что Владимир Ворошилов, профессионал в транспортной сфере, уверен: «Всё, что весит больше 20 тонн в условиях отсутствия дорог, — наше! А это означает снятие проблем снабжения газомоторным топливом оторванных от дорог и цивилизации северных поселений и производств. Заодно и экологию поправят — в обратный путь забрать пустые танк-контейнеры. Или бочки от солярки, которыми завалена Арктическая зона — вывозить технику, оборудование и тару оттуда очень накладно. Часто бросали даже исправную технику.
Аргументы за и против Критиков дирижаблей предостаточно. Назовём главные аргументы противников, а они всегда вспоминают катастрофу «Гинденбурга». Для обслуживания, стоянки и хранения «небесных кораблей» требовались циклопических размеров эллинги-ангары, строительство которых само по себе затратная и сложная инженерная задача. Напомним, длина «Гинденбурга» была 245 метров, диаметр — 41, 2. Для причаливания к месту посадки строили высоченные мачты, сотни людей хватались за канаты, сброшенные с борта цеппелина так их ещё называли по имени создателя , и притягивали мастодонта к земле. Огромная парусность вынуждала пережидать порывистый ветер в небе, откладывая раз за разом посадку. Завести его в эллинг без повреждений была целая история.
Ставили в упрёк и многочисленность экипажа — при максимальной пассажировместимости 72 путешественника экипаж насчитывал 60 человек. Ну и сгорел за 30 секунд! Причиной пожара стала искра, проскочившая между металлическим каркасом дирижабля и его наружной оболочкой, возникшая из-за разницы потенциалов после прохождения грозового фронта. Скорее всего, вспыхнул водород в смеси с воздухом.
Дирижабли могут стать в России самым лучшим транспортом
Airlander 10, представляющего собой гибрид самолета и дирижабля и некогда разработанного для армии США - заставила говорить о возвращении эры цеппелинов. Главная Статьи Первое путешествие дирижабля после катастрофы запланировано на 2023. В эксплуатирующихся дирижаблях вертикальные перемещения обеспечиваются вертикальным положением винтов и изменением давления в воздушных баллонетах, занимающих до 25% объёма дирижабля, сжимающих баллоны с подъёмным газом (гелием). Создатели уверены, что такие дирижабли с изменяемой грузоподъёмностью смогут обеспечить значительную долю, а возможно даже и большую часть глобальных грузовых авиаперевозок. По словам РИА Новости и ТАСС, ветроустойчивый дирижабль «Шкипер» длиной в 100 метров сможет с оптимальной загрузкой 33 тонны груза летать на расстояния до 3 тысяч километров.
Дирижабли — не прошлое, а будущее. Они ещё могут принести пользу людям
После швартовки к причальной мачте на авиабазе Лейкхерст, США, в хвостовой части дирижабля случилось возгорание. Ещё один плюс – дирижабль или аэростат (у аэростата отсутствует двигатель) легче, чем самолёт, сделать радиопрозрачным, малозаметным для радаров. K2-18 b вращается вокруг холодного карлика K2-18 в обитаемой зоне и находится на расстоянии 120 световых лет от Земли в созвездии Льва. Узнай, почему дирижабли были запрещены и какие факторы повлияли на их судьбу в воздушных просторах. Дирижабль летит стабильнее вертолёта, что указывает на возможность применения дирижаблей в качестве «воздушных лимузинов» (так используется немецкий Zeppelin NT).
Как устроен дирижабль и чем он отличается от воздушного шара
В компании рассказали, что 600-тонный дирижабль предназначен для погрузочно-разгрузочных работ без учёта наземной инфраструктуры. Решение не требует использования портов, шоссе, аэропортов и взлётно-посадочных полос. Дирижабль будет иметь возможность парить над местностью и поднимать грузы при помощи системы шкивов. Стоимость часа полёта на грузовом корабле Aerosmena будет на порядок ниже, чем у транспортного самолёта», — уверяет генеральный директор компании Сергей Бендин.
Ситуация с финансированием построек дирижаблей, вложений в НИОКР и вниманием бизнеса и общества с 1937, в общем-то, остается без изменений. Хотя конструкторскую мысль под сукно не положить, и изобретателей не извести. Благо, с момента «заката эры дирижаблей» прошло очень много лет, и технический прогресс не стоял на месте. Современный дирижабль способен не только приземляться, но и приводняться.
Говоря о современных разработках в области дирижаблестроения, корректнее было бы употреблять не слово «дирижабль», а слово «гибрид», но «гибрид» в наши дни применим к невероятно большому спектру предметов и явлений, поэтому мы ограничимся старым добрым словом «дирижабль», держа в уме, однако, то, что мы будем обсуждать летательный аппарат, совмещающий в себе функции собственно дирижабля, самолета и вертолета и использующий легкий газ в качестве подъемной силы. При этом такие аппараты способны перемещать довольно большое количество груза с весьма низкой, по сравнению с другими летательными аппаратами, стоимостью тонно-километра. AerosCraft, от слов к делу: 14-тонный прототип воздушного грузовичка. Велика вероятность, что команда Игоря Пастернака в весьма недалеком будущем выполнит свою задачу и создаст 66-тонник так в планах. Обсуждаемые сегодня конструкции грузовых дирижаблей способны нести 60-120 тонн груза сопоставимы с крупнейшими из самолетов , но наверняка, рано или поздно встанет вопрос об увеличении тоннажа перемещаемых грузов. Дирижабли — наверное, самый безопасный из летательных аппаратов, даже в случае утечки газа попадания ракеты, например он не обрушится на землю, а медленно опустится. А взрывоопасный водород в их оболочке именно это привело к крушению «Гинденбурга» давно заменен инертным и безопасным гелием.
Добавим, что использование самых современных методов навигации и авионики вообще делает дирижабль чуть ли не неуязвимым. Дирижабль не привязан к инфраструктуре — ему не нужен аэропорт, доставку грузов он осуществляет от склада к складу, что приводит к очень значительному снижению логисты поймут стоимости работ с грузом за счет отсутствия множества работ, характерных для перемещения грузов самолетами. Наконец что важно в наше время , дирижабль — экологичен. Даже самые огромные из дирижаблей в проекте имеют четыре дизельных двигателя, выхлоп которых сильно меньше любого из авиационных двигателей, а большие размеры дирижабля прямо-таки «провоцируют» на установку на их поверхностях солнечных батарей и использование электромоторов. Конечно, дирижабли имеют свои недостатки, которые, простите за банальность, вытекают из их достоинств. Российский проект «Атлант».
Попробуем разобраться. Наследие Нобиле Недавно исполнилось 95 лет с момента успешного завершения операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле. Его дирижабль "Италия" потерпел катастрофу, возвращаясь из экспедиции к Северному полюсу летом 1928 года. Самого генерала спасли первым, и это вызвало волну осуждения: как мог руководитель экспедиции покинуть терпящих бедствие товарищей? Были ли упрёки справедливыми, не нам судить. Но в фашистской Италии Нобиле чувствовал себя весьма неуютно. Возможно, в том числе и поэтому знаменитый конструктор в 1932 году принял предложение поработать над созданием дирижаблей в Советском Союзе. Позднее он стал городом и получил своё нынешнее имя — Долгопрудный. Здесь размещалась научно-производственная и учебная база советского дирижаблестроения. А Нобиле четыре года активно сотрудничал с ней, воплощая свои конструкторские идеи. Под его кураторством были созданы два замечательных дирижабля: СССР-В5 и его усовершенствованный вариант СССР-В6 "Осоавиахим", в 1937 году установивший мировой рекорд продолжительности полёта — 130 часов 27 минут. Основой для обоих аппаратов стал аэростат "Италия". Несмотря на то что сам прототип имел плачевную судьбу, считалось, что его полужёсткая основа, сама конструкция и пропорции были очень удачными. Дирижабль — это аэростат то есть воздушный аппарат легче воздуха за счёт наполненной летучим газом оболочки , способный двигаться не только по ветру, но и в заданном направлении, чему служат двигатели с пропеллером. Экипаж, пассажиры и груз размещаются в гондоле, закреплённой внизу, под оболочкой. В качестве её наполнения на первых аппаратах использовался горячий воздух, затем водород, а после его заменил безопасный гелий. По типу оболочки дирижабли делятся на мягкие, полужёсткие как правило, с килевой фермой и жёсткие имеющие полноценный каркас. Дирижабль Мёнье. Пропеллеры в этой конструкции, по задумке, должны были приводиться в движение силой рук 80 человек. И хотя изобретение осталось на бумаге, Мёнье предусмотрел практически все основные элементы будущих реальных дирижаблей, включая использование так называемого баллонета, пространства между двумя оболочками, а также полужёсткую ферму — примерно такую же, как много лет спустя мы находим у аппаратов Нобиле. Первый действительно летающий дирижабль был оснащён паровым двигателем. Премьера состоялась в 1852 году. Его конструктором стал тоже француз — Анри Жиффар. Эра дирижаблей К слову, дирижабли в России стали строить задолго до появления здесь Нобиле. Первым отечественным аппаратом считается собранный полукустарно в 1908 году военный дирижабль с характерным названием "Учебный". А к началу Первой мировой Россия имела полтора десятка действующих дирижаблей. Впереди была только Германия. Благодаря фанатизму графа Фердинанда фон Цепеллина, растратившего своё состояние на своё увлечение, германские дирижабли в 1910-х годах уже осуществляли более-менее регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а несколько аппаратов поступили на вооружение армии. Слово "Цеппелин" стало нарицательным — так называли большие дирижабли жёсткой конструкции.
Обломки шара привезли в Пентагон и ФБР. Через несколько дней, 10 февраля, в небе над Аляской появился еще один воздушный шар, его также сбили. Принадлежность и назначение шара американским военным установить не удалось. На следующий день на границе с Канадой сбили неопознанный летательный аппарат. Министр обороны Канады заявила, что он угрожал гражданской авиации.
Возвращение дирижаблей
| Как устроен дирижабль и чем он отличается от воздушного шара | Аналитики считают, что дирижабли скорее всего станут небесными круизными лайнерами — дирижабли будущего будут размером с небольшой город, а на борту некоторых появятся бассейны. |
| Дирижабли сегодня | Конструкторы, опираясь на разработки дирижаблей "Термоплан" и "Локомоскай", работают над проектом линейки воздушно-транспортных аэроплатформ с грузоподъёмностью от 20 до 600 тонн. |
| Стартапу Сергея Брина разрешили испытать 124-метровый гелиевый дирижабль Pathfinder 1 | С большой долей вероятности можно утверждать, что украинские зенитчики, если что и видели в небе над Днепропетровском, так это не воздушные шары (аэростаты или дирижабли), а, скорее всего, некие разведывательные БПЛА. |
| Есть ли будущее у дирижаблей? | По части запуска дирижаблей в небо России с весомой коммерческой отдачей нужны, в первую очередь, заинтересованные лица с большим интересом чисто к воздухоплаванию, чтобы не их самих подталкивать пришлось, а сами гнали «давай-давай. |
Как появились дирижабли и почему мы сегодня не летаем на этих воздушных гигантах?
Обитаемая часть дирижабля обычно представлена в виде огромной воздушного шара, который наполнен гелием или горячим воздухом. То есть планета находится в потенциально обитаемой зоне, говорят ученые из Лаборатории реактивного движения NASA. Создатели уверены, что такие дирижабли с изменяемой грузоподъёмностью смогут обеспечить значительную долю, а возможно даже и большую часть глобальных грузовых авиаперевозок. От воздушного шара первые дирижабли отличались только способностью маневрировать в горизонтальном направлении.
Дирижабли в XXI веке: где их используют и есть ли перспективы
| Эврика! Новости науки: 27 апреля 2024 | Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой, например, 1000 т — вовсе не фантастика. |
| Устройство для безопасного полета дирижабля | Однако появление дирижабля, не смотря на общие с воздушным шаром принципы, стало революционным. |
Устройство для безопасного полета дирижабля
Дальше дирижаблестроение прочно связано с немцем Фердинандом Цеппелином, взявшим эстафетную палочку у Франции. Он потратил все свое состояние на завод по строительству дирижаблей. Первый дирижабль графа «LZ-1» поднялся в воздух в 1900-м году. Потом был построен более надежный «Шютте Ланс», принятый на вооружение Германии и показавший хорошие результаты в боях Первой мировой войны. В дальнейшем Германия открыла пассажирскую линию Фридрихсхафен-Дюссельдорф. К 1914 году Германия имела самый мощный в мире флот дирижаблей. Но здесь надо особо заметить, что первым проект большого грузового дирижабля предложил Константин Циолковский еще в 80-е годы девятнадцатого века.
Однако на его постройку у России не нашлось нужных денег. Но бум с их строительством пришелся на тридцатые годы минувшего века. Строились огромные дирижабли для разных целей. Заполнялись они дешевым, но взрывоопасным водородом. Гелий был дорог, его производилось мало.
Через два дня аэростат сбили с помощью ракеты "воздух — воздух". Обломки шара привезли в Пентагон и ФБР. Через несколько дней, 10 февраля, в небе над Аляской появился еще один воздушный шар, его также сбили. Принадлежность и назначение шара американским военным установить не удалось. На следующий день на границе с Канадой сбили неопознанный летательный аппарат.
Обычно для этих целей используется водород или гелий. Из-за разницы плотностей газа внутри купола дирижабля и окружающего воздуха, создается подъемная сила, которая «выталкивает» судно вверх. От воздушного шара дирижабль отличается тем, что имеет двигательную установку, позволяющую менять высоту и направление движения. В отличие от других воздушных судов дирижабли неповоротливы и достаточно медленны. Кроме того, они довольно большие, а для производства одного такого агрегата необходимо приложить немало сил и инженерной мысли, что делает эти суда довольно дорогими. Дирижабли, изготавливаемые и эксплуатируемые в разные времена и до настоящего времени, различаются по следующим типам, назначению и способам. По типу оболочки: мягкие, полужёсткие, жёсткие. По типу силовой установки: с паровой машиной, с бензиновым двигателем, с электродвигателем, с дизелями, с газотурбинным По типу двигателя: крыльевые, с воздушным винтом, с импеллером, турбореактивные в настоящее время практически всегда двухконтурные. По назначению: пассажирские, грузовые, и специальные в частности военные. По способу создания архимедовой силы: наполнением оболочки газом легче воздуха, подогревом воздуха в оболочке термодирижабли и термопланы , вакуумированием оболочки, комбинированные. Дирижабль Мёнье должен был быть сделан в форме эллипсоида. Управляемость должна была быть осуществлена с помощью трёх пропеллеров, вращаемых вручную усилиями 80 человек. Изменяя объём газа в аэростате путём использования баллонета, можно было регулировать высоту полёта дирижабля, и поэтому он предложил две оболочки — внешнюю, основную и внутреннюю. Дирижабль Мёнье 1784. Дирижабль с паровым двигателем конструкции Анри Жиффара, который позаимствовал эти идеи у Мёнье более чем полвека спустя, совершил первый полёт только 24 сентября 1852. Такая разница между датой изобретения аэростата летательный аппарат меньше воздуха. И первым полётом дирижабля объясняется отсутствием в то время двигателей для аэростатического летательного аппарата. Дирижабль Жиффара, 1852 год Следующий технологический прорыв был совершён в 1884 году, когда был осуществлён первый полностью управляемый свободный полёт на французском военном дирижабле с электрическим двигателем "La France" Шарлем Ренарном и Артуром Кребсом. Регулярные управляемые полёты не совершались до появления двигателя внутреннего сгорания. Цеппелины Строительство первых дирижаблей-Цеппелинов началось в 1899 году на плавающем сборочном цехе на Боденском озере в Заливе Манзелл, Фридрихсхафен. Оно было организовано на озере потому, что Граф фон Цеппелин, основатель завода, истратил на этот проект все своё состояние и не располагал достаточными средствами для аренды земли под завод. Опытный дирижабль «LZ 1» LZ обозначало «Luftschiff Zeppelin» имел длину 128 м и балансировался путём перемещения веса между двумя гондолами; на нём были установлены два двигателя Даймлер мощностью 14,2 лошадиных сил.
Модный тогда воздушный транспорт «сдулся» после громкого ЧП: огромная машина взорвалась, не успев закончить рейс. Погибли люди см. Но тогда аэростаты наполняли опасным водородом - горючим и взрывным. Теперь можно надувать гелием. Он легкий, безобидный и даже не пахнет - как та футболка из рекламы. Именно там, в Конструкторском бюро автоматики, инженеры как раз и корпят над чертежами: рисуют дирижабли будущего. Запасов гелия в России что нефти. Добывают пока не так много, но если понадобится… И хорош уже его на воздушные шарики разбазаривать. Дирижабли нужнее и зрелищнее! Заместитель гендиректора бюро по коммерции Юрий Яковлев сразу одобрил, что интерес к полетам возник в Сибири. Что здесь, что на Дальнем Востоке есть такие места, где груз так просто не перекинешь: то горы, то болота, то степи… В общем, поездами, фурами, кораблями контейнер может идти неделю. А дирижаблем - сутки. Такой дирижабль можно построить за 5 лет и за 5 миллиардов рублей. Фото: Предоставлено Долгопрудненским конструкторским бюро автоматики. А максимальный вес - даже до 200 тонн. Мы сравнивали с той доставкой, которая возможна сейчас. Дирижаблем значительно выгоднее, - охотно описывает «товар» Яковлев. Не долетит такая махина и рухнет вместе с контейнерами. Может такое быть? Вертолет, как правило, тоже. А здесь в случае какого-то форс-мажора, что бы ни приключилось, дирижабль спокойно присядет на землю без потерь для груза и людей.