«Черный ящик», возможно, поможет экспертам объяснить причину последнего губительного маневра истребителя.
Расшифровка черных ящиков сбитого ВСУ самолета Ил-76 завершена
Из текста переговоров диспетчера с летчиками следует, что удар молнии, заставивший экипаж вернуться в аэропорт, на самом деле не нанес существенного ущерба лайнеру. Командир борта SU 1492 Денис Евдокимов сообщал диспетчерам об аварийной, но не критической ситуации на борту. По его словам, самолет потерял радиосвязь и автоматическое управление. Расшифровка переговоров также показала, что при посадке пилоты использовали одну из самых точных и современных систем автоматического захода на посадку курсо-глиссадную и ежеминутно получали корректирующие команды диспетчера по работающему каналу радиосвязи. Тем не менее, при приземлении SSJ 100 дважды ударился о бетонку, в результате чего разрушились топливные баки. Выплеснувшиеся тонны керосина воспламенились, и лайнер загорелся как факел. Однако, произошедшее на взлетно-посадочной полосе — это не вина летчиков, ранее заявил НСН заслуженный военный летчик, генерал-майор Владимир Попов. Летчик: Ошибки пилотов SSJ — это результат плохой системности в подготовке к полетам «Экипаж недостаточно подготовлен не по своей вине был для выполнения ручной посадки на этом типе самолетов.
Ранее авиаэксперты проанализировали для НГС посадку самолёта в поле Источник: Юрий Орлов Авиакомпания «Уральские Авиалинии» 25 сентября опровергла достоверность «сенсационной» расшифровки черного ящика. Речь идёт об опубликованных в СМИ выдержках «из переговоров экипажа Airbus A320», севшего в пшеничное поле под Новосибирском.
Просим быть бдительными и не распространять ложную информацию, — говорится в заявлении пресс-службы «Уральских Авиалиний».
На борту находились 78 человек, включая пятерых членов экипажа. Десять человек пострадали, получив ожоги дыхательных путей, отравление дымом, ушибы и ожоги тела.
В данном случае запасным аэродромом был Новосибирск. Надежный ли самолет А-320? Это глубоко автоматизированный самолет, с большими системами защиты от ошибок человека: чтобы не позволить летчику выйти за эксплуатационные ограничения машины. Всего их выпустили полторы тысячи. А в таком количестве ненадежные самолеты не выпускают. И кстати, гидравлическая система там тоже надежная.
Но конкретно этот самолет уже старый: ему двадцать лет. И, конечно, тут есть вопросы. Хотя уровень требований к летной годности самолета не зависит от срока его эксплуатации.
СМИ: расшифровка «черных ящиков» севшего в поле A320 произвела сенсацию
Авиакомпания «Уральские Авиалинии» 25 сентября опровергла достоверность «сенсационной» расшифровки черного ящика. Как сообщили в оперативных службах, черные ящики военно-транспортного самолета Ил-76, сбитого над Белгородской областью, подлежат расшифровке. В СМИ просочились новые подробности расшифровки черных ящиков упавшего под Донецком «Боинга». Расшифровки черных ящиков прольют свет на случившееся в небе над Омском.
Найдены черные ящики сбитого Ил-76: что показала расшифровка
| Кто и как изобрел черный ящик / Хабр | В интернет-пространстве появилась расшифровка черного ящика самолета рейса Сочи – Омск, севшего в поле под Новосибирском. |
| Стали известны результаты расшифровки черных ящиков Ан-26 | Авиакомпания «Уральские Авиалинии» 25 сентября опровергла достоверность «сенсационной» расшифровки черного ящика. |
| Стали известны результаты расшифровки черных ящиков Ан-26 | Расшифровка "чёрных ящиков" с борта самолёта А320, который совершил аварийную посадку в поле на территории Убинского района Новосибирской области, ставит под сомнение логику действий командира экипажа. |
Стали известны результаты расшифровки черных ящиков Ан-26
Дэвид Уоррен держит в руках минифон спустя 50 лет после своего изобретения В 1954 году Уоррен продумал концепцию своего прибора и предложил своему начальнику. Все должно помещаться в герметичный корпус, который предотвратит повреждение записи из-за удара о землю, пожара или контакта с водой. Но гениальную идею никто не оценил, и начальник предложил Уоррену заняться своей прямой работой — исследованием авиационного топлива. В 1956 году в лабораторию, где трудился Уоррен, пришел новый руководитель — Том Кибл. Копаясь в столе, он случайно обнаружил документ, в котором излагалась концепция бортового самописца. Кибл пришел в восторг: вызвал Уоррена и предложил ему продумать детали. Уоррен провел несколько испытаний диктофона на реальных реактивных самолетах и нашел способ, как убрать посторонние шумы от работающего двигателя на записи.
Кибл был впечатлен и дал команду найти подрядчика — им стала компания Теона Мирфилда, занимающаяся звукозаписью и электроникой. В 1958 году первый прототип был готов. Устройство получилось очень компактным, записывало до 4-х часов разговоров пилотов в кабине, а также электрические сигналы от приборов с частотой 8 раз в секунду. Сейчас устройство Уоррена хранится в музее в Мельбурне — больше фото можно посмотреть тут Кирб и Уоррен предложили свое устройство управлению гражданской авиации Австралии, однако столкнулись с решительным отказом. Во-первых, само управление считало, что пользы от диктофона в кабине будет мало, а во-вторых, пилоты воспротивились слежке за собой. Тогда устройство предложили Совету по воздушной регистрации Великобритании.
Председатель Роберт Хардинг понял все преимущества и загорелся идеей внедрить такую штуку на всех самолетах гражданской авиации. Заодно поднялась такая шумиха, что Уоррена показали в новостях по BBC. Оставалось довести устройство до ума: поместить его в защитный корпус и сделать так, чтобы оно продолжало запись какое-то время после отключения от питания самолета. В 1961 году все было готово — прибор сразу же окрестили «Красным яйцом» за свою необычную форму. Первый бортовой самописец, который начали устанавливать на суда гражданской авиации. Принцип работы устройства Уоррена показан в документальном фильме 1963 года Компания Уоррена так и не смогла наладить серийное производство, поэтому продала права британской компании S.
Те начали производство и одновременно лоббировали законы в разных странах, которые бы обязали авиакомпании устанавливать бортовые самописцы. В январе 1963 года Австралия стала первой страной, которая обязала записывать как данные, так и голос на всех самолетах. Судья распорядился об этом после катастрофы пассажирского самолета Fokker Friendship при подлете к аэропорту Квинсленда — погибло 29 человек. В 1964 году аналогичные правила утвердили в США, а в 1965 году — в Великобритании. После этого использование бортовых самописцев FDR и CVR со временем их разделили стало стандартом для всех полетов на протяжении следующих 60 лет. Конечно, чуть поменялись и технологии: от проволоки перешли к магнитной ленте, а от нее — к твердотельным накопителям и flash-микросхемам, о которых мы говорили выше.
Джеймс Райан, профессор машиностроения в Университете Миннесоты, в 1953 году подает заявку на патент FDR, в котором запись параметров полета осуществлялась бы «на ленту или фольгу». Устройства на базе его патента, а также звукозаписыватели в кабине CSR авторства Эдмунда Бонифаса устанавливались на судах Lockheed Aircraft Corporation. Занимался работой летно-исследовательский институт ЛИИ. Первые самописцы САРПП-12 система автоматической регистрации 12 параметров полета работали по принципу записи данных на фотопленку. Для этого использовался оптический осциллограф К10-53, который помещался в защищенный контейнер. В конце 60-х годов появились устройства МСРП-12 магнитный самописец режимов полета , в котором запись велась на магнитную пленку.
Со временем количество контролируемых параметров увеличилось: в МСРП-12-96 вместо 12 их стало 25. Запись велась на проволоку, сигнал передавался с ларингофонов. Производством занимался Горьковский завод имени Г. МС61Б также устанавливался в бронированный корпус и размещался в кабине пилотов Как помогали черные ящики В заключение посмотрим на то, как анализ записей бортовых самописцев помог разобраться в причинах некоторых авиакатастроф. Делитесь в комментариях вашими вариантами. Airbus A310 в Кемеровской области 1994 год Количество погибших: 75 человек «Аэрофлот» только начинал эксплуатацию новых импортных самолетов.
Причем двигатели все время работали исправно в штатном режиме, никаких аварийных предупреждений от экипажа не поступало.
Ответ на этот вопрос не дало даже подробное изучение медицинских карт пилотов и результатов пройденных ими психологических тестов. Во всяком случае, медики утверждают, что вести себя столь неадекватно на протяжении всего периода смертельного пике, длившегося, как уже сказано, двадцать секунд, они могли или оказавшись в состоянии неконтролируемой паники, или находясь в полном ступоре. Подписание окончательного отчёта следственной комиссии Поскольку расшифровка «чёрного ящика» так и не дала ответ на вопрос о причинах катастрофы, повлекшей за собой гибель большого количества людей, к работе были привлечены специалисты корпорации Boeing, занимавшиеся разработкой этого самолёта. Им на помощь пришли представители французской компании-производителя двигателей, которыми оснащались лайнеры этой модели. Сформированная из них подкомиссия проработала до 16 сентября 2014 года и единогласно дала заключение о том, что в момент аварии самолёт был в исправном состоянии. Признаков отказа авиационной техники не удалось обнаружить ни в записях средств объективного контроля, то есть самописцев, ни в сохранившихся фрагментах узлов и агрегатов разбившегося лайнера. В апреле 2015 года все члены следственной комиссии поставили свои подписи под проектом окончательного отчёта. Замечаний этот документ не вызвал ни у кого, включая официального представителя "Росавиации".
Он был согласован также с представителями всех стран, принимавших участие в работе комиссии. В их числе были: Америка, Франция, Великобритания и Бермуды. Особое мнение представителя "Росавиации" Но уже через два месяца такая общность мнений была нарушена. Свою подпись под документом неожиданно отозвал представитель "Росавиации". Их позицию было невозможно объяснить, так как мировая практика свидетельствует о безотказности работы этих элементов, и до сих пор не было зарегистрировано ни одного случая их отказа. Это их заявление имело неожиданные последствия. Руководство Межгосударственного авиационного комитета издало постановление, в соответствии с которым на всей территории страны приостанавливалась эксплуатация самолётов марки Boeing-737. Проблемы с подготовкой лётного состава На протяжении всего периода следствия в поле зрения прокуратуры находился генеральный директор авиакомпании «Татарстан» В. На него ложилась ответственность за то, что он, как лётный директор компании, допустил к управлению пассажирским авиалайнером его командира Рустема Салихова, который, по мнению следствия, не имел к тому законных оснований.
В ноябре 2015 года с В. Портнова была взята подписка о невыезде. Катастрофа 737 в Казани заставила обратить пристальное внимание на общий уровень подготовки лётного состава компании. Оказалось, что за последние годы, ввиду материальных затруднений, которые испытывал «Татарстан», не было возможности направить достаточные средства на поддержание профессионального уровня лётчиков. Кстати, эта же проблема стоит перед многими зарубежными авиаперевозчиками. Как следует из сообщений европейских СМИ, ряд компаний признались в том, что из-за бюджетных ограничений были вынуждены сократить часы тренировки пилотов. Точка в этом деле была поставлена за неделю до наступления нового, 2016 года, когда Межгосударственный авиационный комитет опубликовал текст окончательной редакции результатов расследования. Катастрофа в Казани, причины которой указывались в документе, по мнению его составителей, явилась следствием как технической неисправности самолёта, о чём заявил в особом мнении представитель "Росавиации", так и недостаточной профессиональной подготовленности пилотов. Страховые выплаты семьям погибших В соответствии с законом самолёт, его экипаж и все находившиеся на борту пассажиры были застрахованы.
В результате происшедшей катастрофы страховой компанией производились соответствующие выплаты. Из них 580 млн рублей за самолёт и по 100 000 рублей за смерть каждого члена экипажа. Семьи пассажиров этого рейса, а их было сорок четыре человека, получили от страховой компании по 2,025 млн рублей. Общий размер выплат составил 9,5 млн долларов.
Ведь снизился до 600 метров и уже визуально видел ВПП. И вдруг принял решение идти на Новосибирск. Однако, не долетев 180 км до него, принял решение садиться вне аэродрома. В поле. Сейчас идет информация, что экипажу не хватило топлива. Но есть железное мировое правило: вылетая из аэропорта назначения, экипаж прикидывает, сколько керосина ему надо на полет.
С учетом веса самолета, погоды, количества пассажиров и грузов. И обязательно определяет запасной аэродром, чтобы долететь и до него, и от него до пункта назначения. В данном случае запасным аэродромом был Новосибирск.
Эти системы регистрации обеспечивали: увеличенное число контролируемых и регистрируемых параметров, большую продолжительность непрерывной записи информации, повышенную точность регистрации, возможность автоматизированной обработки полетных данных, записанных на магнитном носителе в двоичном коде, а также улучшенные характеристики защищенного бортового накопителя, в особенности термобронеконтейнера, что обеспечило лучшую сохраняемость информации при авиационном происшествии [9]. После одной из катастроф самолёта Ан-24 в результате сваливания на глиссаде специалистами ЛИИ по записям МСРП-12 были проанализированы около 100 случайно выбранных полетов и выявлены грубейшие нарушения, массово допускаемые экипажами снятия винтов с упора для снижения скорости при заходе на посадку, подныривания под глиссаду и др. В итоге руководством отрасли было принято решение создать автоматизированные технологии контроля действий экипажа по полётной информации. В 1974 году была создана первая отечественная компьютерная программа автоматизированного контроля полётных данных штатных устройств регистрации.
Она заложила основы будущих программ экспресс-анализа, которые сейчас в обязательном порядке применяются для объективного контроля полётов. Первоначально такие программы для самолетов Ил-18 , Су-15 , Ту-154 предусматривали контроль свыше 80 событий нарушений работоспособности бортовых систем и отклонений в действиях лётного экипажа. В настоящее время при экспресс-анализе число событий на гражданских и военных самолётах превышает 200. В начальный период внедрения разработанные методы объективного контроля полётов в эксплуатации обеспечили в период 1974-1984 годов снижение числа ошибок лётного экипажа в 5-6 раз, а инцидентов в 3-4 раза [9]. Бортовые средства объективного контроля Локомотивный скоростемер — устанавливаемый на поездах аналог бортового самописца. Фотопулемёт — бортовое устройство боевого самолёта, документирующее реальную стрельбу из курсового пулемёта пушки или условия прицеливания для стрельбы в учебном полёте.
СМИ: расшифрованы «черные ящики» аварийного A321
Известно, что они не были повреждены. В последних новостях уточняется, что обломки упавшего лайнера раскидало на площади в 30 км2. Тела погибших с рейса 9268, по последним новостям, уже начали доставлять в Петербург. Сегодня, 2 ноября 2015 года, началось опознание. Оно может продлиться несколько дней.
Родственники погибших в авиакатастрофе в Египте получат по 1 млн рублей Фото с места крушения А321 "Когалымавиа" в Египте 31.
Самолет упал на военную территорию, поэтому первое время туда не пускали не только иностранных, но и местных журналистов. По последним новостям на сегодня, фото и видео с места крушения самолета уже опубликованы. Черные ящики с самолета А321 рейса 9268, который разбился в Египте, были найдены. Их сразу же отправили на расшифровку.
Самолет почти не получил повреждений. На место посадки в пшеничном поле тут же приехали следователи. Экипаж допросили.
Дальше уже будет детальный разбор полета. Садись, и все", — считает президент Фонда содействия развитию гражданской авиации, заслуженный пилот РФ Олег Смирнов. Но так ли просто было сесть? Инструктор учебного центра специально для "Известий" на тренажере показывает, что происходило в кабине в момент отказа гидравлической системы. Не могу точно сказать. То ли упала жидкость, то ли отказал привод. Система перестала работать", — сказал инструктор.
Посадка в пшеничном поле за несколько часов привлекла внимание пилотов со всего мира. Наши журналисты нашли тех, кто был в подобной ситуации. Британец Эрик Муди показывает нашей съемочной группе штурвал своего Boeing — память о случившемся. Его экипаж вылетал из Куала-Лумпура, когда судно попало в облако вулканического пепла. Двигатели заглохли. Я не видел абсолютно ничего", — вспоминает пилот Эрик Муди. И все равно он спас всех пассажиров.
Никто не может критиковать нас, если пассажиры ушли с места трагедии пешком", — заметил Муди. Вопреки всем обстоятельствам спас самолет и Карлос Дардано. Его Boeing выполнял рейс из Сальвадора в Новый Орлеан, когда на высоте в пять тысяч метров отключились оба двигателя. Пилот смог посадить лайнер на небольшую насыпь. Все остались живы, как и сейчас на пшеничном поле. Сейчас каждый может говорить вам разные мнения — я бы сделал так, а я бы сделал эдак. Но никто не был на этом самолете вместе с экипажем", — подчеркнул пилот Карлос Дардано.
Расшифровки черных ящиков прольют свет на случившееся в небе над Омском. Там не только переговоры пилотов, но и технические характеристики воздушного судна расписаны посекундно. Могли ли пилоты сесть в Омске? Работала ли резервная система гидравлики?
Территория поисковой операции на месте крушения Airbus A321 компании «Когалымавиа» расширена до 30 километров.
Неисправность на борту самолёта Airbus A321 компании «Когалымавиа» привела к повреждению правого борта от хвостовой части воздушного судна. Об этом сообщили СМИ Египта со ссылкой на источники в международной комиссии, изучающей чёрные ящики. Но не уточняется, чем было вызвано повреждение — умышленными действиями на борту или техническими неполадками. При этом сегодня сообщается, что на месте крушения А321 на Синае эксперты обнаружили элементы, не относящиеся к конструкции разбившегося самолета. Фрагменты направлены на экспертизу.
Как устроен черный ящик самолета. Все подробности
Черный ящик самолета, разбившегося в Египте, не дал возможности следователям точно определить причину случившейся катастрофы. О том, что специалисты приступили к работе над «черными ящиками», сообщил пресс-секретарь министерства гражданской авиации Египта Мохаммед Рахма, передает «Блумберг». Кадр из передачи Тайна чёрного ящика, на котором хорошо видна маркировка микросхем: американские микросхемы в российских технологиях. Расшифровки черных ящиков прольют свет на случившееся в небе над Омском.
«Черные ящики» Ту-154: последним был крик «kurwa»
| Расшифровка «черных ящиков» упавшего в Ростове на Дону Boeing - YouTube | Совет национальной безопасности Польши обнародовал стенограмму расшифровки «черных ящиков» польского самолета Ту-154, разбившегося 10 апреля под Смоленском. |
| Вся правда о черном ящике: как устроен последний свидетель катастроф | 360° | Дамир, просто при расшифровки этих ящиков англосаксы вышли на самих себя. |
Жуткие аудиозаписи из кабины пилотов разбившихся самолётов
Оба самописца в удовлетворительном состоянии, с них будут копировать информацию. За ней следует и другая реплика главы дипломатического протокола, однако разобрать ее расшифровщикам черного ящика не удалось. If you have Telegram, you can view and join Чёрный ящик. Предварительная расшифровка чёрных ящиков сбитого украинской ракетой в Белгородской области военно-транспортного самолёта Ил-76 завершена, специалисты приступили к изучению полученных данных.
Завершена расшифровка черных ящиков SSJ 100
Об этом можно судить из данных бортовых самописцев. При этом за 4 минуты до трагедии пилоты вели обычные штатные переговоры, никаких отклонений от нормы не отмечается. Крупнейшая катастрофа в истории российской и советской авиации произошла утром 31 октября. На борту находились 224 человека.
Он находился в хвостовой части авиалайнера, той самой, которая отвалилась, и записывал все сведения ровно до того момента, как произошло крушение. Это может свидетельствовать о том, что катастрофа развивалась предельно быстро. По данным с самописца, первые 23 минуты полёта проходили в нормальном режиме. Все системы работали нормально.
Самолёт летел на автопилоте и почти набрал заданную высоту. Но после этого, как сообщил источник "Коммерсанта", "произошло некое событие, после которого фиксация всех без исключения параметров работы систем самолета одномоментно прервалась".
UA Расшифровка черных ящиков упавшего под Харьковом самолета Ан-26 показала, что у воздушного судна отказал один из блоков системы управления двигателем. Об этом сообщил в среду, 7 октября, вице-премьер Украины, глава правительственной комиссии по вопросам расследования авиакатастрофы Олег Уруский на своей странице в социальной сети Facebook.
Он отметил, что расследование причин трагедии выявило грубые нарушения в выполнении полетных заданий и организации полетов. Кроме того, специалисты установили содержание переговоров как между членами экипажа, так и с руководством полетов. Что известно о крушении Ан-26 под Харьковом О том, что самолет Ан-26 разбился в Харьковской области около города Чугуева, стало известно вечером в пятницу, 25 сентября.
Территория поисковой операции на месте крушения Airbus A321 компании «Когалымавиа» расширена до 30 километров. Неисправность на борту самолёта Airbus A321 компании «Когалымавиа» привела к повреждению правого борта от хвостовой части воздушного судна. Об этом сообщили СМИ Египта со ссылкой на источники в международной комиссии, изучающей чёрные ящики. Но не уточняется, чем было вызвано повреждение — умышленными действиями на борту или техническими неполадками. При этом сегодня сообщается, что на месте крушения А321 на Синае эксперты обнаружили элементы, не относящиеся к конструкции разбившегося самолета. Фрагменты направлены на экспертизу.
В военной лаборатории в Москве началась расшифровка черных ящиков сбитого Ил-76
В Министерстве обороны РФ сообщили о начале процедуры считывания информации с чёрных ящиков Су-24, сбитого турецким самолётом над Сирией. Расшифровка «черных ящиков» севшего в поле под Новосибирском самолета оказалась сенсационной. Аудиозаписи чёрных ящиков с разбившихся самолётов могут шокировать, поэтому очень внимательно подумайте, стоит ли вам включать эти записи. Дамир, просто при расшифровки этих ящиков англосаксы вышли на самих себя. В Москве продолжается расшифровка "черных ящиков" потерпевшего крушение в Казани "Боинга", на данный момент были опознаны голоса пилотов экипажа авиалайнера. 一 Данные черных ящиков исключают все возможные версии крушения Ил-76 и подтверждают, что самолет подвергся внешнему воздействию, то есть был сбит в воздухе.
Минобороны: Начинается расшифровка чёрных ящиков сбитого Су-24
| Что показала расшифровка черных ящиков сбитого Ил-76: подозрения подтвердились | Данные черных ящиков потерпевшего крушение Ил-76 подтверждают внешнее воздействие на самолет под Белгородом. |
| Кто и как изобрел черный ящик / Хабр | Как сообщили «МК» сразу два источника, сохранившиеся в «черных ящиках» записи внутренних переговоров членов экипажа между собой перед экстренной посадкой позволяют совершенно по-иному посмотреть на ЧП и его причины. |
| Названы возможные сроки полной расшифровки черных ящиков Ил-76: Происшествия: Россия: | По данным "черных ящиков", все системы А321 работали исправно. |