Днем ранее все станции Московского метрополитена получили анонимные сообщения о минировании. последние новости сегодня в Москве. метро Лубянка - свежие новости дня в Москве, России и мире. Смотри Москва 24, держи новостную ленту в тонусе.
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закроют на ремонт с 11 по 22 ноября
Как живут со страхом метро выжившие в терактах на «Лубянке» и «Парке культуры». Смотрите онлайн Ирина Волк: На станции метро «Лубянка» полицейские. Около станции метро «Лубянка» появилась двойная полоса для общественного транспорта. РУВИКИ: Интернет-энциклопедия — «Лубянка» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена, открытая 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская». Т.е. когда было принято решение о заглублении станции «Лубянка», то перегонные тоннели от Чистых прудов были уже в целом построены. Спустя почти шесть лет капитального ремонта вновь распахнул свои двери южный вестибюль станции "Лубянка".
Стрельба на Лубянке
| Эскалатор на станции метро «Лубянка» закрыли на капремонт | По его данным, в 21.55 в службу «02» позвонил неизвестный и сообщил, что на станции «Лубянка» заложено взрывное устройство. |
| Эскалатор на станции метро «Лубянка» закроют на ремонт с 11 ноября | Сотрудники службы безопасности Новосибирского метрополитена, УФСБ полиции пресекли незаконную попытку проникновения в Новосибирский метрополитен жителей Москвы и Санкт-Петербурга. |
| Отмечаем День московского транспорта 8 и 9 июля в ЦДМ! | В метро она зашла на станции «Театральная» и села на единственное свободное в вагоне место — между двумя другими пассажирами. |
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закроют на ремонт с 11 по 22 ноября
Уже в этом проекте упоминается станция «Площадь Дзержинского». Подготовительные работы и строительство участков первой очереди были начаты весной 1932 года. В апреле 1932 года началось дополнительное разведочное бурение по трассе первой очереди. Впоследствии и на участке от Сокольников до Каланчёвской площади по причине сложности проходки пришлось вернуться к мелкому заложению [7]. Строительство станции «Дзержинская» началось в декабре 1933 года. Гидрогеологические проблемы [ править править код ] Строительство велось в сложных гидрогеологических условиях. Ниже плывуна лежал семиметровый слой чёрных юрских глин , которым было свойственно вспучиваться при контакте с воздухом, ещё ниже — тонкий слой водоносного гравия и неустойчивые, подтопленные водами Неглинной карбоновые глины. Тоннели станции должны были проходить сквозь юрские глины, опираясь на карбоновый слой [9].
Слой водоносного гравия не был выявлен в ходе изыскательских работ: он был обнаружен уже в ходе строительства. Незапланированное вскрытие водоносного слоя дополнительно подтопило слой карбоновых глин, усложнив строительство [9]. Из-за действия воды и воздуха слои глин, окружавшие тоннели, размягчились и «почти потеряли своё значение как опоры» — своды выработки начали оседать, угрожая полностью завалить станцию. В марте 1934 года станция стала аварийным участком, пришлось срочно укреплять выработки бетонными и стальными конструкциями. Оказалось, что лубянские глины сохраняют естественные механические свойства в течение примерно пяти суток, а затем резко теряют прочность. Поэтому строители изменили технику проходки: пройдя два метра выработки, следовало немедленно прекратить дальнейшую проходку и срочно бетонировать пройденный отрезок [9]. По первоначальному проекту станция планировалась пилонной трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана.
На «аварийном» совещании 27 марта 1934 года строители заявили, что строить трёхсводчатую станцию на Лубянской площади невозможно. Мнения разделились: одни предлагали обойти Лубянскую площадь, другие — не строить станцию под площадью, третьи предлагали построить двухсводчатую станцию. Каганович потребовал продолжить строительство на выбранном месте, а затем было принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала, на отметке на три метра ниже первоначально выбранной [9] [8]. Эксплуатация и переименования [ править править код ] Станция была открыта 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская» в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — « Парк культуры » с ответвлением « Охотный Ряд » — « Смоленская » [1] [8]. В 1970-х годах строился центральный участок Таганско-Краснопресненской линии. Её пересечение с Кировско-Фрунзенской линией планировалось под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала.
В 1968 году был построен второй выход со станции из восточного торца. Затем началось возведение центрального зала. Переход на « Кузнецкий Мост » открылся в 1975 году [1] [8]. Станция названа по Лубянской площади , на которую выходит.
Эта дорога — одна из наиболее загруженных в столице: по ней проходит 18 автобусных маршрутов. Кроме того, проще станет и автомобилистам: для них здесь откроют еще одну полосу, — рассказал руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. На официальном сайте мэра Москвы проинформировали, что здесь установили новые остановки для автобусов.
С понедельника по четверг с 16. В остальное время один эскалатор будет работать на подъем, второй - на спуск, а третий будет менять направление в зависимости от доминирующего пассажиропотока.
Но ни в коем случае нельзя закрываться дома из страха, что что-то еще где-то взорвется — это просто глупо», — заключила Ася. Беременная жертва Екатерина Маришина чудом выжила в теракте 29 марта 31-летняя беременная вторым ребенком Екатерина Маришина торопилась в больницу к сыну. На «Театральной» она вбежала во второй вагон и села между двумя другими пассажирами, что в итоге и спасло ей жизнь. В момент взрыва Маришина встала, чтобы пересесть на место соседа. Как и многие другие, женщина не сразу поняла, что произошло: ей вдруг резко стало душно, сознание помутилось.
В себя Екатерина пришла, когда люди вокруг стали окликать выживших. Маришину усадили на платформе у колонны, кто-то сделал из шарфа жгут и перевязал ей раненые ноги. Повсюду все было в саже, на полу лежали бездыханные горожане. А еще справа девушка была, она меня тоже загородила», — рассказывала пострадавшая. Не пропустите Как сложилась жизнь спасшихся в теракте на станции метро «Автозаводская» Перелом правой стопы и пяти пальцев, повреждение глаза, который в итоге не удалось спасти, застрявшие в теле кусочки арматуры — Екатерине было очень больно, но из-за беременности она отказалась от анальгетиков.
Первые дни стоял вопрос об ампутации ноги, но, к счастью, обошлось. Из клиники женщину выписали только через полтора месяца. Так и ходила», — вспоминала она. Считанные секунды Артем Медведев боялся спускаться в метро первые полгода после трагедии 19-летний Артем Медведев ехал на учебу с «Проспекта Вернадского». До самого последнего момента он находился неподалеку от смертницы.
О взрыве на «Лубянке» никто из пассажиров не знал, а потому все волновались только из-за того, что движение транспорта замедлилось. Однако на дагестанку многие обратили внимание: девушка явно нервничала.
Как живут сегодня пострадавшие в терактах на «Лубянке» и «Парке культуры»
Последний крупный теракт произошел в московском метрополитене 10 лет назад на станциях «Лубянка» и «Парк Культуры». По версии следствия, Гази Исаев, в частности, подвозил одну из смертниц, участвовавшую в терактах на станции метро «Лубянка» и «Парк культуры» в 2010 году. 29 марта 2010 года две террористки-смертницы привели в действие взрывные устройства в поездах на станциях Лубянка и Парк Культуры, тогда погибли 40 человек.
Выбрать муниципалитет
Из клиники женщину выписали только через полтора месяца. Так и ходила», — вспоминала она. Считанные секунды Артем Медведев боялся спускаться в метро первые полгода после трагедии 19-летний Артем Медведев ехал на учебу с «Проспекта Вернадского». До самого последнего момента он находился неподалеку от смертницы. О взрыве на «Лубянке» никто из пассажиров не знал, а потому все волновались только из-за того, что движение транспорта замедлилось. Однако на дагестанку многие обратили внимание: девушка явно нервничала. Как только поезд подъехал к станции, двери открылись — и произошел взрыв», — делился Артем. Весь вагон показался юноше черным от сажи, куртка Медведева испачкалась в крови и грязи. При взрыве еще пострадал висок, в него попал осколок, в шею, в спину, в плечо, в ноги. После операции я увидел, что у меня много осколочных ранений», — отмечал Артем.
Не пропустите Первые полгода парень старался держаться подальше от метро, но потом жизнь вошла в прежнюю колею. Медведев ездит к мемориалу на станции в годовщины теракта: с одной стороны, почтить память погибших, с другой — так как считает дату трагедии вторым днем рождения. Последствия Ежегодно в день памяти люди приносят цветы к мемориалу После взрывов с места трагедии было оперативно эвакуировано 3,5 тысячи человек. В столице ввели план «Вулкан», усилили паспортный режим, увеличили плотность патрулирования, а все местные вокзалы и аэропорты взяли под особую охрану. Уже в 17:09 метро снова функционировало. Не пропустите Символ Беслана: как сложилась судьба Георгия Ильина, чудом выжившего во время теракта 13 апреля директор ФСБ заявил, что личности исполнителей и организаторов взрывов установлены, кроме того, определен круг их пособников. Лидеров терактов ликвидировали, в живых остался лишь связной Магомед Нуров, помогавший организовать теракт и перевозить членов банды.
Работы выполнены по заказу.
Некоторые пишут, что убитых — трое, а другие — что погиб один человек. В городе объявлен план «Сирена». Надоело читать десятки Telegram-каналов? Мы собрали все самые важные и интересные новости Московского региона в новом Telegram-канале. Не пропусти, подписывайся!
Читальня имени Ивана Тургенева возглавила рейтинг самых популярных столичных библиотек далее... Post Views: 495.
Одно утро из жизни ст. м. Лубянка, 12.10.2023
Эскалатор в переходе между станциями «Лубянка» Сокольнической линии и «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопреснеской линии Московского метрополитена закроют на ремонт с 18 марта по 19 апреля. Станция "Лубянка" Фото с сайта "Прогулки по метро" ©. 29 марта с интервалом в 40 минут прогремели два взрыва на станциях метро «Лубянка» и «Парк культуры» в Москве. На станции "Лубянка" (выходы № 7–11) Сокольнической линии метро закроют на ремонт эскалатор. Первоначально станция «Дзержинская» (ныне Лубянка) была выполнена Николаем Ладовским (см. «Вестибюль станции «Красные ворота»).
Переход на станции метро «Лубянка» превратили в произведение искусства
Представитель УВД отметил, что в момент инцидента поезда на станции не было. Сообщается, что жизни женщины ничто не угрожает. Ранее телеканал «360» сообщал, что на рельсы на станции «Чистые пруды» московского метро упала школьница.
Перед этим машинист объявил, что поезд дальше не пойдет и попросил всех выйти. К моменту взрыва большая часть пассажиров успела выйти. В результате обоих взрывов погибли на месте 36 человек, из них 24 на станции метро «Лубянка» и 12 на станции метро «Парк культуры». В последующие дни в больницах скончались еще четыре человека. Более ста получили ранения разной степени тяжести.
После того, как состав остановился на станции «Парк культуры», он тоже не спешил выходить из вагона, но потом все же выбрался на перрон — и тут за его спиной прозвучал взрыв. Все, что происходило дальше, мужчина помнит урывками: черная пыль, летающая в воздухе, женщина, сидящая у стены с перебитыми ногами, сумбур, крики, паника. Когда Владислав вышел на улицу, его сразу забрали в Боткинскую больницу. Там же оказались еще 17 пострадавших. Все они были в состоянии разной степени тяжести, но старались поддерживать друг друга. Делились страхами, переживаниями и номерами телефонов, но после выписки так ни разу не созвонились — всем хотелось оставить трагедию в прошлом и начать новую жизнь. Но мне в жизни это не мешает, даже помогает. Особенно в общении с супругой, вообще замечательно», — шутил Владислав. В метро он тоже оказался сразу, как только выздоровел, но в первые несколько месяцев при спуске в подземку его не покидало ощущение тревоги.
Владислав рассказывал, что в вагоне в первое время он всегда старался встать так, чтобы его закрывали другие люди, а если не получалось этого сделать, чувствовал себя полностью беззащитным. В метро она зашла на станции «Театральная» и села на единственное свободное в вагоне место — между двумя другими пассажирами. Именно это в итоге спасло ей жизнь. В момент взрыва она сразу потеряла сознание, а в себя пришла уже на платформе, когда какой-то незнакомый мужчина перевязывал ей ноги. А еще справа девушка была, она меня тоже загородила», — рассказывала Екатерина и вспоминала, что, когда сидела на платформе, вокруг нее лежали раненые и погибшие люди. Перелом правой стопы и пальцев, повреждение глаза, который в итоге не удалось спасти, застрявшие в теле кусочки арматуры и осколки стекла — в больнице Екатерину мучила постоянная боль, но для того, чтобы не навредить ребенку, она отказывалась от дополнительных лекарств. Врачи грозили женщине ампутацией, но все обошлось, однако еще полтора месяца Екатерина провела в госпитале.
Слой водоносного гравия не был выявлен в ходе изыскательских работ: он был обнаружен уже в ходе строительства. Незапланированное вскрытие водоносного слоя дополнительно подтопило слой карбоновых глин, усложнив строительство [9].
Из-за действия воды и воздуха слои глин, окружавшие тоннели, размягчились и «почти потеряли своё значение как опоры» — своды выработки начали оседать, угрожая полностью завалить станцию. В марте 1934 года станция стала аварийным участком, пришлось срочно укреплять выработки бетонными и стальными конструкциями. Оказалось, что лубянские глины сохраняют естественные механические свойства в течение примерно пяти суток, а затем резко теряют прочность. Поэтому строители изменили технику проходки: пройдя два метра выработки, следовало немедленно прекратить дальнейшую проходку и срочно бетонировать пройденный отрезок [9]. По первоначальному проекту станция планировалась пилонной трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана. На «аварийном» совещании 27 марта 1934 года строители заявили, что строить трёхсводчатую станцию на Лубянской площади невозможно. Мнения разделились: одни предлагали обойти Лубянскую площадь, другие — не строить станцию под площадью, третьи предлагали построить двухсводчатую станцию. Каганович потребовал продолжить строительство на выбранном месте, а затем было принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала, на отметке на три метра ниже первоначально выбранной [9] [8]. Эксплуатация и переименования [ править править код ] Станция была открыта 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская» в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — « Парк культуры » с ответвлением « Охотный Ряд » — « Смоленская » [1] [8].
В 1970-х годах строился центральный участок Таганско-Краснопресненской линии. Её пересечение с Кировско-Фрунзенской линией планировалось под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала. В 1968 году был построен второй выход со станции из восточного торца. Затем началось возведение центрального зала. Переход на « Кузнецкий Мост » открылся в 1975 году [1] [8]. Станция названа по Лубянской площади , на которую выходит. Название площади восходит к имени старинного урочища Лубянка впервые упоминается в документе с 1716 года. Ими местность и была названа в память старинной новгородской улицы Лубяница.
Та же была, возможно, названа также по урочищу термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название. В 1926—1990 годах площадь называлась площадью Дзержинского — в честь революционера , советского государственного деятеля, основателя ВЧК Феликса Эдмундовича Дзержинского 1877—1926. Первоначально планировалось открыть его 26 декабря того же года. Вестибюль повторно открылся 15 мая 2014 года [11]. Архитектура и оформление [ править править код ] Посадочная платформа. Ладовского при поддержке Пятой проектной мастерской Д.
Полковник МВД не признал вину в суде в причастности к взрывам в московском метро
Рекомендации разработаны на основе расчетов ЦАГИ, выполненных для различных вариантов систем шумоглушения. Работы выполнены по заказу.
Для этого пришлось временно заложить бутовой кладкой участки транспортных штолен. В этой стадии работ станция превратилась в аварийный участок... Стало очевидным, что если трехсводчатую станцию трудно строить даже при самых благоприятных геологических условиях, то в условиях "Дзержинской" станции это невозможно. Мнения инженеров разделились. Самые осторожные предлагали на этом месте станции не строить, а просто пройти площадь перегонными тоннелями.
Другие считали возможным отодвинуть станцию от центра площади, где можно было разыскать более надежные грунты. Третьи наконец предлагали продолжать строить на прежнем месте, но только не трехсводчатую, а двухсводчатую станцию. Площадь Дзаржинского - важный транспортный и деловой узел в центре города, поэтому было принято предложение строительства двухсводчатой станции, без протяженного центрального зала. Для того чтобы обеспечить более мощный покров юрских глин, способный защитить от плывунов, своды станции заглубили примерно на 3 метра. Джордж Морган:... Изучение механики грунтов, окружающих станцию, показало, что в первые пять дней после обнажения кровля выработки оказывает сравнительно небольшое давление на крепи.
После этого периода начинается быстрый рост давления, остановить которое не может даже усиленное крепление толстым лесом. Учитывая это обстоятельство, новый способ работ был основан на скорости: быстрая разработка участка и немедленная укладка бетона, используя период сравнительного затишья в нарастании давления. Кольцо свода... Сейчас же после разработки устанавливали кружала и укладывали бетон, не прекращая подачу его до тех пор, пока не забетонирована вся калотта... Этим способом своды сооружались одновременно из 24 забоев или фронтов, отделенных друг от друга мощными целиками породы. Тыл каждого забоя был полностью защищен бетоном соседнего кольца.
Первое кольцо сводов было уложено 3 июня, а последнее - 25 августа. В течение этого времени не было замечено ни серьезного давления, ни дальнейшей осадки на поверхности. Из очень опасного участка станция превратилась в почти законченное вчерне сооружение в течение 80 дней... Средний свод строился короткими кольцами. Своды ставились частично на готовые крайние тоннели, частично на глину. Для того чтобы обеспечить безопасность крайних тоннелей на этот период работ, они были подкреплены временными поперечными перемычками из кирпича.
Алешина, А. Стрелков Архитекторы вестибюлей: Инженеры-конструкторы: А. Денищенко 2 павильона вестибюлей архитекторы Д. Фридман, И. Ловейко — на Лубянской площади. У вестибюля на углу Никольской улицы была установлена скульптура метростроевцев, другой вестибюль сооружен в здании универмага «Детский мир».
Станция названа по Лубянской площади , на которую выходит. Название площади восходит к имени старинного урочища Лубянка впервые упоминается в документе с 1716 года. Ими местность и была названа в память старинной новгородской улицы Лубяница. Та же была, возможно, названа также по урочищу термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название. В 1926—1990 годах площадь называлась площадью Дзержинского — в честь революционера , советского государственного деятеля, основателя ВЧК Феликса Эдмундовича Дзержинского 1877—1926. Первоначально планировалось открыть его 26 декабря того же года. Вестибюль повторно открылся 15 мая 2014 года [11]. Архитектура и оформление [ править править код ] Посадочная платформа. Ладовского при поддержке Пятой проектной мастерской Д. Так, несмотря на уже состоявшуюся победу сталинской архитектуры , потерпевшие поражение архитекторы-модернисты и лично рационалист Ладовский получили возможность реализации своих идей в метро. Вестибюли [ править править код ] Станция имеет два подземных вестибюля, соединённых лестницами и дугообразными пешеходными коридорами с выходами по периметру Лубянской площади с 1926 по 1990 — пл. Дзержинского [13]. В них находятся кассы, турникеты и начинаются эскалаторные тоннели, ведущие к станционному залу [14]. Западный вестибюль открылся со станцией в 1935 году. Эскалаторный тоннель, исходящий из подземного аванзала, который был построен на месте разобранного фундамента Владимирских ворот Китайгородской стены , первоначально имел три эскалатора серии Н , но в 1997 году они были заменены на новые машины ЭТ-3М. Высота подъёма — 21,8 метра, длина наклона — 43,6. Выходы западного вестибюля встроены в реконструированное здание дореволюционной постройки [15] современный адрес: ул. До сноса Китайгородской стены 1927—1934 здание было отделено от площади Владимирскими воротами Китай-города. Первый проект вестибюля, составленный Ладовским, предполагал, что вестибюль должен стать пьедесталом памятника Ф. По словам Н. Колли , « Лазарь Моисеевич подверг этот проект резкой критике, многому научившей нас, ибо критика была глубоко обоснованная и принципиальная» [16]. Ладовский передал проектирование наземного вестибюля И. Ловейко из мастерской Фридмана, который и спроектировал новый фасад старого здания. Форма порталов предполагала подсвечивание арок отражённым светом [16]. Получившееся в итоге большое громоздкое здание [13] подверглось критике современников. В 1957 году, c постройкой « Детского мира », был построен подземный проход из аванзала с выходом у универмага [18].
Станция метро «Лубянка»
На станции "Лубянка" (выходы № 7–11) Сокольнической линии метро закроют на ремонт эскалатор. Об этом сообщается на официальном сайте московского метро. Эскалаторы на станциях Сокольнической линии Московского метрополитена «Лубянка» и Филевской линии «Выставочная» с 11 марта по 5 апреля закроют на ремонт. События и новости 24 часа в сутки по тегу: ЛУБЯНКА. И сегодня в объектив камеры моего телефона попала станция Лубянка. Имя прочно вплелось в местность: кроме площади, его получили прилегающие улицы Большая Лубянка и Малая Лубянка, Лубянский проезд, а позже — и станция метро. Лубянка (Москва, Центральный административный округ, Тверской район), станция метро в Москве.