Планы по строительству высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Москва-Казань» впервые обсудили в 2006 году, когда дорога появилась в планах по развитию железнодорожного транспорта в России.
Путин назвал финансовую модель ВСМ уникальной
| Время ВСМ уже пришло | В Великом Новгороде на встрече участников проекта первой российской высокоскоростной магистрали (ВСМ) обсудили строительство и расположение ее остановок. |
| Высокоскоростные поезда (новый проект) | Пассажирам | 18-19 апреля власти и участники проекта ВСМ обсудили варианты съездов основной ветки магистрали в Тверь и Великий Новгород, об этом сообщил РБК, ссылаясь на свои источники. |
| МОСГИПРОТРАНС: Высокоскоростная магистраль Москва-Казань | ВСМ Москва – Санкт-Петербург запустят до 2030 года. |
| Власти рассматривают варианты съездов с ВСМ к Твери | Санкт-Петербург", может стать образцом для использования и в других проектах. |
Время ВСМ уже пришло
Третий, наиболее приоритетный вариант предполагает строительство съездов к станции Тверь Октябрьской железной дороги: поезда, курсирующие по ВСМ, будут следовать по новой скоростной ветке, а региональные скоростные поезда в направлении Москва — Тверь будут прибывать на действующий вокзал в Твери. В этом случае обеспечивается пассажиропоток, заложенный в финансовой модели ВСМ, также появится возможность использовать участок ВСМ Москва — Тверь для «Сапсанов» еще до запуска всей новой ветки. По оценке экспертов, время пассажира в пути из Москвы до Твери без строительства съездов составит 77 минут: около 40 минут по ВСМ, около 20 минут — на автобусе, остальное время — на пересадки. Со строительством съездов оно сократится до 54 минут. Согласно утвержденной трассировке, ветка ВСМ должна пройти в обход Твери и Великого Новгорода — новые станции запроектированы на удалении в пределах 10—20 километров от центров городов. Для Твери рассматривается вариант строительства станции в районе Мигалово , куда уже существует действующая железнодорожная ветка от тверского вокзала.
Общая протяженность маршрута составит 679 километров. По пути планируется 16 остановок, хотя поезд может останавливаться не на всех из них в зависимости от расписания. То есть, сесть на поезд можно будет, например, в Зеленограде, а выйти на Валдае. В Московской области планируется также остановка Высоково. По данным РЖД, поезда между двумя столицами начнут курсировать уже через четыре года — в 2028. Это рекордно короткий срок. В августе 2023 года такую же дату озвучивали в Министерстве транспорта России. В том числе, к этому сроку необходимо решить вопросы о финансировании проекта , выделении средств на строительство, и гранта на выкуп земельных участков под ВСМ. Кроме того, необходимо определить цену билетов будущего поезда.
У дороги появились девять промежуточных остановок, конечные станции. С тех пор сроки реализации проекта откладывались. О нем вновь заговорили в этом году. Сначала 4 июня глава ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, участвуя в программе «Картина мира» на канале «Культура», рассказал о планах строительства высокоскоростной магистрали «Москва — Казань». Он не уточнил сроки реализации, но сообщил, что идет итоговый формат обсуждения. Форма строительства — государственно-частное партнерство. Длина трассы составит 790 км, остановки планируется сделать в 16 населенных пунктах. Запуск ВСМ между Москвой и Казанью сократит время в пути в четыре раза: при следовании без остановок до трех часов вместо нынешних 12 часов по существующей железнодорожной инфраструктуре. От Нижнего Новгорода до Казани можно будет доехать за 1,2 часа вместо существующих шести, а среднее время в пути между административными центрами регионов составит не более одного часа. Об этом говорится в презентации стратегии развития инфраструктуры до 2030 года.
В то же время у станции метро «Волковская» появится новый жд-вокзал, который будет принимать электрички с Московского вокзала. Также не исключено, что дополнительная остановка для поездов появится у нового кампуса СПбГУ в Пушкинском районе. Общее время в пути из Петербурга в Москву составит 2 часа 15 минут.
ВСМ: проект высокоскоростной магистрали Петербург – Москва обрастает подробностями
Более того, была создана компания по строительству магистрали между Москвой и Санкт—Петербургом, но в 1998 году она прекратила работу, так ничего и не построив. Но ни у кого не вызывало сомнения, что если начнется строительство таких магистралей, то начнется оно со строительства дороги между двумя столицами. И дело не только в том, что время в пути для пассажиров сократится: с сегодняшних 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут между Санкт—Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут и между Великим Новгородом и Санкт—Петербургом — 29 минут вместо сегодняшних 3 часов 10 минут. Хотя и это впечатляет. Высокоскоростная магистраль позволит развивать как пассажирские, так и грузовые перевозки. Сегодня по ее направлению идет совместное движение — и грузовое, и пассажирское.
Из—за разности скоростей в ряде случаев нарушается график движения. По Северо—Западу на сегодняшний момент объем перевозок составляет 145 млн тонн. Согласно стратегии к 2030 году будет перевозиться 220 млн тонн, соответственно нужно строить новые пути. Оптимальным решением как раз и является высокоскоростная магистраль, которая даст возможность развиваться, в том числе и грузоотправителям. Сейчас в России реализованного проекта ВСМ пока нет.
Тем не менее, согласно стратегическим планам РЖД, с 2030 по 2035 год планируется построить около 7000 км высокоскоростных путей. Наработки по построению магистралей идут уже давно, однако отправной точкой для всех ВСМ России стал 2010 год — тогда была принята программа развития высокоскоростных железных дорог в России до 2030 года. Готовый проект строительства протяженностью 680 км утвердили в 2021 году. Планируется, что по высокоскоростной магистрали поезд сможет добраться из одной столицы в другую за два с половиной часа. Проект строительства ВСМ Москва — Казань был полностью готов уже в 2018 году, однако из—за проблем с финансированием его пришлось отложить.
Проект изначально оценивался в 623 млрд руб. Естественно, сейчас его сметная стоимость выше. Участок от Казани до Екатеринбурга пока детально не прорабатывался, поэтому сказать о том, как эта трасса пойдет — через набережные Челны, ближе к Уфе или к Перми, — сказать пока сложно. Ранее была инициатива по строительству высокоскоростной магистрали от Екатеринбурга до Челябинска — этот участок рассматривался в качестве придатка к ВСМ Москва — Казань — Екатеринбург. С таким предложением выступили местные финансовые группы, однако проект остался на уровне идей и эскизных проработок.
Магистраль могла бы связать два близко расположенных между собой города—миллионника, между которыми пока нет нормального железнодорожного сообщения. Эксперты считают, что ВСМ Москва — Казань можно строить поэтапно, открывая частями участки до Владимира, или до Чебоксар, или до Казани разными пусковыми комплексами. Проектирование магистрали на юг России началось еще раньше, в конце 1980—х годов. Тогда ВСМ «Центр — Юг» проектировалась с углубленным изучением зарубежного опыта, который на тот момент был только во Франции и Японии. Согласно плану было принято решение строить отдельную скоростную пассажирскую железную дорогу из Москвы через Харьков, которая позже должна была разделиться на два направления — в Крым и через Ростов на Северный Кавказ.
Проект был достаточно перспективен — в Советском Союзе этот транспортный коридор был самый пассажироемкий, по нему ежегодно совершались колоссальные объемы перевозок между Москвой и курортными городами. Сейчас в экспертной транспортной среде существует устоявшееся мнение, что наиболее эффективными могут быть только высокоскоростные линии протяженностью менее 1000 км. При большей протяженности ВСМ проигрывают воздушному сообщению.
Создавать поезд для высокоскоростных магистралей будет уральская Группа Синара 16 февраля 2024 года в 10:22 Созданием поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ , вероятно, займется Группа Синара, сообщает РИА Новости. Об этом в программе "Москва.
Магистраль пройдет через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Между конечными пунктами предусмотрены промежуточные остановки: Обухово, Великий Новгород, Логовежь, Крюково, Тверь и ряд других.
Таким образом, общее время в пути составит всего 2 часа 15 минут. Выигрыш времени настолько ощутимый, что высокоскоростные поезда на этом маршруте вполне могут составить конкуренцию авиаперевозкам. Полет продолжается один час, но сюда надо добавить 2—2,5 часа на дорогу и необходимость приезжать в аэропорт не менее чем за полтора часа до вылета. Сейчас проезд на «Сапсане» в вагоне экономкласса обходится в среднем в 3,4 тыс. Первая отечественная ВСМ будет обладать и другими преимуществами. Как заявлено в федеральном проекте, ввод в эксплуатацию магистрали повысит комфорт и безопасность поездок, мобильность населения, улучшит связи между регионами. Также обещано снижение экологической нагрузки от транспорта на окружающую среду.
Финансирование проекта предполагает минимальное привлечение бюджетных средств, утверждал замглавы ведомства Валентин Иванов: «Практически не требуется поддержки из федерального бюджета. Проект окупаемый». Есть только политическая воля перевести эти проекты в практическую плоскость. Утвержденная в июне 2008-го Стратегия развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года предусматривала строительство трех высокоскоростных магистралей: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород с перспективой продления до Казани и Москва — Смоленск — Красное в рамках транспортного коридора до Берлина. Международный проект так и остался декларацией о намерениях, а разработка двух других ВСМ погрузила в дискуссии федеральный центр и регионы. В конце 2012 года транспортную стратегию скорректировали. Наибольшую господдержку на тот момент получила магистраль до Казани.
В 2013 году утвердили трассировку ВСМ-2, согласно которой ее общая протяженность составила 770 км с девятью промежуточными остановками. Это расстояние поезда должны были преодолевать за 3 часа 30 минут сейчас время в пути составляет от 10 до 12 часов. По прогнозам экспертов, пассажиропоток мог превысить 18,2 млн человек в год, что сулило ускоренный возврат инвестиций. Потребность в финансировании первоначально оценили в 924,4 млрд руб. Дорогу рассчитывали сдать в эксплуатацию до начала «домашнего» чемпионата мира по футболу 2018 года, потом срок сдвинули на 2024-й.
Первый вариант — оставить оба областных центра без съездов, не меняя проект. В Твери это приведет к снижению пассажиропотока в среднем на 1,7 миллиона человек в год. В Новгороде — на 580 тысяч человек в год. Плюс трасса потеряет привлекательность для так называемых регулярных корреспонденций — командировок, поездок на учебу и работу, так как до станции нужно будет добираться 24 километра.
Это самый дорогой вариант, который требует изменений в проекте, дополнительных инвестиций и, возможно, увеличения сроков строительства. Для Новгорода предлагается построить сразу три съезда, чтобы в перспективе использовать их и ВСМ также для региональных поездов из обеих столиц в сам Великий Новгород и Петрозаводск. Пассажиропоток и доходы от этого должны возрасти, но строительство сделает проект дороже на 20 миллиардов рублей. В Твери также предлагается сделать съезды для ВСМ к уже существующей станции Октябрьской железной дороги: поезда ВСМ будут идти по новой ветке, а региональные скоростные составы Москва—Тверь смогут прибывать на действующий вокзал города. При этом ожидаемый пассажиропоток будет обеспечен, участок ВСМ до Твери можно будет еще до запуска использовать для «Сапсанов», что поможет его окупить.
Хуснуллин рассказал о ходе строительства ВСМ «Москва — Петербург»
| «Скоростная железка» для России: почему это колесо доедет до Петербурга, но не до Сочи? | д) распределение рисков снижения прогнозного пассажиропотока на высокоскоростной железнодорожной магистрали между федеральным бюджетом, бюджетами субъектов Российской Федерации, на территориях которых планируется ее строительство. |
| Зеленоград, новости: РЖД показали карту ВСМ Москва–Санкт-Петербург | Главная» Новости» Всм москва спб последние новости. |
| Что известно о ВСМ Москва - Санкт-Петербург | Крупные банки, структуры, Москва и регионы заинтересованы строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) и собрались реализовывать этот проект. |
Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб
ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет первым элементом сети высокоскоростных магистралей в России. Мегапроект по строительству высокоскоростной ж/д магистрали сделает единственную остановку в Ленинградской области. Для реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Петербургом наступил подходящий момент, заявил Владимир Путин.
Следующая станция — Новая Тверь: о чем спорят создатели будущей скоростной ЖД Москва–Петербург?
| Сразу два знаменательных события железнодорожники приурочили к 50-летию БАМа. Новости. Первый канал | Ранее президент России Владимир Путин заявил, что в стране нет других проектов, подобных ВСМ Москва-Петербург, его финансовая модель уникальна. |
| ВСМ Москва — Санкт-Петербург: схема, сроки строительства, что известно | 360° | Финансовая модель высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург является уникальной, так как в России нет больше подобных проектов, заявил президент РФ Владимир Путин на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). |
Станцию «Петербург-Главный» отреставрируют на фоне строительства ВСМ
ВСМ Москва — Санкт-Петербург станет первой высокоскоростной железнодорожной магистралью в России и является первым этапом создания сети высокоскоростного ж/д сообщения. Остановку высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) под Тверью планируют построить в 10-20 км от города. Недавно я разбирал возможные планы на перспективные направления для высокоскоростных железнодорожных магистралей (далее — ВСМ), которые в будущем могут связать Москву с югом и востоком России. д) распределение рисков снижения прогнозного пассажиропотока на высокоскоростной железнодорожной магистрали между федеральным бюджетом, бюджетами субъектов Российской Федерации, на территориях которых планируется ее строительство. Президент России Владимир Путин дал кабмину ряд поручений по строительству высокоскоростной магистрали Москва — Петербург.
Остановку ВСМ под Тверью планируют построить в 10-20 км от города
Заместитель генерального директора РЖД Олег Тони сообщил, что проектирование участка трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) между Москвой и Казанью завершено. Прогнозная стоимость билета по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург составит 8,9 тысячи рублей. Российский президент Владимир Путин заявил, что в России высокоскоростные железные дороги (ВСМ) в перспективе будут строиться до Луганска и Донецка. Общество Власть 29 февраля в 15:46 Стало известно, когда запустят ВСМ Москва — Петербург.
Смольный показал видео будущего терминала ВСМ Москва-Петербург
Сборку головного образца поезда планируется начать в первой половине 2026 года. Завершить - в 2027 году. До конца 2028 года подвижной состав должен будет пройти соответствующие испытания и сертификацию". Таким образом, скорость поезда сможет оставаться стабильно высокой вне зависимости от особенностей участков пути. В ИЦ ЖТ разработали более 30 вариантов экстерьера, из которых в конце 2022 года выбрали три, а финальный определили в ходе голосования на сайте "РЖД".
Что касается интерьера поезда, то ожидается, что его дизайн будет полностью спроектирован до конца этого года. Для производства подвижного состава "Синара" планирует построить завод под Москвой, рассказал заместитель гендиректора холдинга Антон Зубихин. Он уточнил, что в период с 2028 по 2032 год компания планирует поставить 50 восьмивагонных скоростных поездов для ВСМ Москва - Петербург, объем партии может быть увеличен и до 75 составов. И, собственно говоря, завод будет построен для серийного выпуска электропоездов", - отметил Зубихин.
Дмитрий Роменский считает, что расположить завод в Московском регионе - стратегически правильное решение: недалеко от производства расположены первые высокоскоростные участки, которые выступят в роли испытательного полигона. Он добавил, что 50 высокоскоростных составов для ВСМ Москва - Петербург - это более чем достаточный объем для одной линии. По разным оценкам, по ВСМ на Петербург первые пару лет будет ежедневно совершаться около 50 рейсов в каждую сторону, суммарно по 100 в день. Кроме того, по ВСМ также могут курсировать и "Сапсаны".
Регионам по пути Регионы, расположенные вдоль высокоскоростных магистралей, безусловно получат от реализации проекта ощутимые преимущества. Однако более отдаленные локации также смогут улучшить свою экономику и транспортную доступность с запуском ВСМ с помощью фидерных, питающих линий. Фидерные ветви - ответвления от ВСМ, которые соединят далеко расположенные регионы России с Москвой, что в конечном итоге улучшит их экономику. Этот подход позволяет сделать длинные ВСМ, протяженностью более тысячи километров, экономически выгодными.
Магистрали, начинающиеся в Париже, выполнены в виде дерева, состоящего из "ствола" и отходящих от него веток: по главному пути поезда следуют со скоростью до 320 километров в час, а затем сворачивают на фидерные линии", - рассказывает Дмитрий Роменский. Попадать в города, которые оказались в стороне от ВСМ, скоростные поезда смогут как по специально построенным ответвлениям, так и по обычным железным дорогам с маленькой скоростью, не превышающей 120 км в час. Они будут дополнять к основному направлению достаточно большой пассажиропоток из попутных регионов", - отмечает эксперт. Пример этого города довольно интересен.
Не так давно в регион была запущена "Ласточка", сначала по два, а затем и по четыре раза в день. Это сильно улучшило транспортную доступность местности, поскольку раньше здесь курсировал только ночной поезд, и жители поезда добирались в Москву маршрутками. Кажется, что если фидерная ветка будет туда направлена, то от этого выиграют все, но жители области настроены достаточно скептически по отношению к инициативе. Как объяснили "РГ" представители области, основная магистраль в перспективе должна пройти через соседний Владимир, но детали и сроки реализации проекта пока туманны.
Соответственно сложно определить, когда улучшится железнодорожное сообщение на участке Владимир - Иваново, через который текстильная столица связана с Москвой.
Сейчас идет проектирование магистрали по территории города — планировочные решения проходят градостроительные согласования. Из бюджета Петербурга уже предоставлены необходимые гарантии финансирования проекта — 30 миллиардов рублей.
По предварительным данным, выбор этой точки обусловлен сугубо требованиями к обслуживанию подвижного состава. Насколько мы понимаем, у РЖД есть регламенты необходимых технических остановок. Вместе с тем во время них предусмотрена возможность входа-выхода пассажиров. Те, кто ездил в "Сапсане", знает, как тревожатся проводники, когда загоняют курильщиков обратно на мимолетной остановке в Бологом. Данные о ее параметрах крайне скудны - известно только, что вмещать будет 50 человек. По словам чиновников, никаких иллюзий по встраиванию станции в Жарах в логистику региона никто не испытывает. На пассажиропоток рассчитывать сложно - до следующей остановки в Петербурге всего 16 минут. То, что в Тельмановское поселение поедет вал гостей из Москвы, представить непросто. Так или иначе, Ленобласть принимала деятельное участие в подготовки схемы территориального планирования под ВСМ. Еще одна популярная теория - в местах, куда приходит железная дорога, расцветает жилищное строительство, бизнес и туризм. Но исходя из логики, вряд ли - остановка лишь одна.
Даже если до Адлера Сочи движение будет идти не на средних 300 километрах в час, как до Петербурга, а на 200, как до Казани, то это всего восемь часов. Уже дольше, чем на самолете, но для городов между Москвой и Сочи — все же лучше нынешних схем поездок. Высокоскоростная железная дорога до Сочи, если ее строить по китайским расценкам, обойдется сильно дороже, чем в три триллиона рублей. Окупить что-то такое легко в Китае: население Пекина, например, 22 миллиона человек, а Шанхая — 25 миллионов. Значит, чтобы окупить ее, нужен вдвое больший пассажиропоток. Откуда он возьмется, если на самолете из Москвы долететь будет вдвое быстрее? Аналогичный вопрос вызывает дорога на Урал или до Луганска и Донецка. У нас просто нет французской плотности населения нигде за пределами столичных регионов. А раз ее нет, отбить настолько капиталоемкие проекты за разумные сроки не получится. Есть ли выход? На старых технологиях так далеко не уедешь Скоростные электропоезда — очень старая технология. Ровно 120 лет назад, в 1903 году, первый электропоезд превысил скорость 210 километров в час. А поезда, скоростные в современных определениях — то есть быстрее 250 километров в час, родились с «Синкансэном», построенным в первой половине 1960-х годов. Мы говорим о технологии времен катушечных магнитофонов и полароида. Принципиальных изменений в ней с тех пор не было. Перед нами все те же стальные колеса, едущие по стальным рельсам. Трение для них быстро нарастает и после 400 километров в час становится таким высоким, что проблемой для ВСМ будет уже не расход энергии, а слишком быстрый «расход» колесных пар. Один из вариантов поезда на воздушной подушке. Хорошо видны монументальные воздухозаборники. Проходящий через них воздух нужно было по скорости доводить до самого поезда, иначе параметры воздушной подушки становились слишком неоптимальными. Но этот процесс порождал дополнительные энергозатраты. Согласно расчетам, при скорости в 400 километров в час и встречном ветре в 70 километров в час, потребность в мощности на само движение у подобного поезда достигала 2800 киловатт. А необходимая мощность на поддержание воздушной подушки — уже 2100 киловатт, то есть почти столько же. Может ли какая-то из этих технологий заменить ВСМ до Адлера со стальными колесами — замечательной, конечно, технологией, но все-таки вековой давности? К сожалению, пока ответ «нет». Поезда на воздушной подушке имеют огромные преимущества перед обычными, поскольку могут использовать пути с удельной нагрузкой на единицу площади на порядок меньшей, чем у рельс. За счет этого полотно их можно делать хоть из дюралевых плит, уложенных на основание как у обычной автодороги. Обычные железные дороги требуют намного более массивного основания, поэтому они дороже пути для поезда на воздушной подушке. Японский маглев на сверхпроводящих магнитах позволяет иметь зазор между поездом и полотном в 300 миллиметров.
Что стоит на пути у высокоскоростных поездов между Москвой и Минском
Совещание по системе высокоскоростных магистралей Владимир Путин провел 15 февраля. ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет первым элементом сети высокоскоростных магистралей в России. ВСМ на юг будет наиболее фидерной из–за того, что магистраль проходит через огромное количество регионов.