Видео пользователя Russian Electric Drive (Типичный Электросамокат). Ширина руля в T28 – типична для городского электросамоката и составляет 45 см. Общие габариты в разложенном состоянии — 112х45х119 см. В сложенном это лишь 112х45х41 см.
Татьяна Буцкая: Скорость электросамоката нужно ограничивать на уровне производителя
Разбираем очень опасные действия электросамокатчика, которые чудным образом не привили к большой трагедии. Старт рубрики: Типичные поездки. Типичный Электросамокат VK https. 10 марта 2024 г. 18:00:09 Russian Electric Drive (Типичный Электросамокат). 27.07.2023. Падения с Электросамоката, ДТП, аварии, electric scooter accident crash, fails, ПДД, ЧАСТЬ 21. Типичный электросамокат также может быть оборудован фарами и задним стоп-сигналом, что обеспечивает безопасность при движении в темное время суток. Дзен Типичный Электросамокат статистика. Типичный Электросамокат. Все об электросамокатах.
ВЕСНА БЛИЗКО, РЕШЕНИЙ НЕТ. ЭЛЕКТРОСАМОКАТЫ-УБИЙЦЫ ВЫЙДУТ НА ДОРОГИ БЕЗ КОНТРОЛЯ
Авто - 4 октября 2023 - Новости Тюмени - Владельцев и пользователей электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) ожидает новое ужесточение правил, об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой. Типичный электросамокат. Самокат Кирин GX.
Санкции не за горами. Разбираем опасную езду. ПДД для электросамоката. Типичные поездки #1
Электрический самокат — это дорожное транспортное средство, двигатель которого потребляет электричество. Russian Electric Drive (Типичный Электросамокат) 1 час 9 минут 31 секунда. Нужны ли электросамокаты в столице? Электросамокаты стали нашей повседневностью. Они раздражают как пешеходов, так и автолюбителей. электросамокат. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости.
Почему люди стали выступать протитв электросамокатов?
Только после этого регистрация состоится. Поэтому сделать это непросто, но это не значит, что не надо к этому стремиться. К сожалению, на ранних этапах мы отказались от признания того, что электросамокат — это электромопед. Мы выписали какую-то странную, чудаковатую для них форму под названием «средства индивидуальной мобильности», прописали правила дорожного движения, которые почти ни к чему не обязывают, и никак не изменяют их правовой нигилизм на дороге, и ждем теперь, как и каким образом будет меняться ситуация из-под этих ничего не значащих в правилах дорожного движения в 25-й главе поправок», — выразил мнение Дмитрий Попов. В чем бессмысленность просто присвоения государственного регистрационного знака электросамоката? По словам автоэксперта, это ничего не изменит в принципе. Дальше будет следить, чтобы в одной точке не оказалось два самоката с одинаковым номером. Это не оно, нужно, чтобы было именно соответствие идентификации и к этому придем все равно», — считает собеседник «Точки». В преддверии весны, когда электросамокатчиков на улицах станет значительно больше, депутаты задумались о штрафах.
Столичные власти всерьез обеспокоены беспределом на дорогах города, который развернулся по вине пользователей электротранспорта. Необходимость навести порядок и заставить их соблюдать правила назревала давно. Первые шаги к решению проблемы уже сделаны. В Госдуме предложили штрафовать пользователей СИМ за пьяную езду - до 30 тысяч рублей, за езду вдвоем на одном устройстве - до трех тысяч рублей, за перевозку детей - до пяти тысяч рублей. Поправки могут вступить в законную силу на территории городов федерального значения уже с 1 июня 2024 года, если их примут. Эта цифра соответствует среднему человеческому бегу - не медленно для самокатчиков, не опасно для пешеходов", - заявил депутат Госдумы Сергей Колунов. В столице полицейские уже начали ловить и штрафовать беспринципных пользователей СИМ. Практика первых дней показала, что самыми злостными нарушителями являются курьеры и подростки. Мотивация избежать штрафных санкций в размере от 800 до 1500 рублей впечатляет: нередко автоинспекторам приходится устраивать погони за бесстрашными самокатчиками. Пришла пора выходить на арену борьбы с нарушениями пользователей СИМ и комплексам фотовидеофиксации. В Москве электросамокаты уже оснастили большими индивидуальными номерами для удобства фиксации нарушений камерами. Как сообщают представители одного из кикшерингов, индивидуальный номер устройства будет так же легко распознать, как и номер у автомобиля.
Группа петербургских активистов уже добивается референдума по запрету электросамокатов. Авторы идеи считают, что в нынешних условиях это жизненно необходимо, так как инфраструктура города не рассчитана на этот вид транспорта. Присылайте нам на почту post spbvedomosti.
Рулевое управление эргономичное Главная особенность руля в Neoline T28, помимо отсутствия болтающихся тросов и проводов, — эргономичное расположение ручек. Этот загиб backsweep рукояток в сторону райдера обеспечивает снятие напряжения с локтевого и срединного нерва и, следовательно, предотвращает усталость, боль в запястье, затекание пальцев или ладони. Резиновые грипсы на рукоятках тоже вполне удобные, руки не натирают. Сидят надежно, не сползают. Изгиб рукояток очень комфортен В качестве акселератора здесь используется небольшой курок под указательный палец правой руки. И это, пожалуй, самое удобное решение. Словом, и тут — сплошной комфорт. Расположение курка акселератора Вид спереди Так на него ложится палец Акселератор электронный, с датчиком Холла как и электронный тормоз , и выдерживать с его помощью желаемую скорость можно, но получается это не всегда — слишком уж точно надо задавать угол его отклонения. Так устроен механизм электронного акселератора Комплектный звонок самый простой, угол его установки без проблем выставляется под любые предпочтения, а вот угол тормозного рычага жестко задан. Может показаться, что было бы эргономичнее, если бы тормоз располагался не в плоскости приборки, а был наклонен чуть вниз. Но на деле уже на первых же покатушках на это не обращаешь внимания. Нажимать на рычаг удобно и одним и тремя пальцами. Рычаг тормоза в одной плоскости с рукояткой и приборной панелью Так на него ложатся пальцы Приборная панель информативная Приборная панель горизонтального типа, она хорошо читаема, понятна и лаконична. На ярком солнце, правда, несколько слепнет, а никакого регулятора яркости не предусмотрено. Помимо текущей скорости и двух переключаемых одометров она умеет отображать текущий заряд аккумулятора четыре полоски , активизацию круиз-контроля, включение фары, наличие Bluetooth-соединения со смартфоном, перевод самоката в режим блокировки включения двигателя, а также — выбранный скоростной режим. Таких режимов тут три: Eco, Normal и Sport. Ограничивается скорость с помощью электронного тормоза-рекуператора, поэтому даже при съезде с крутой горки выше выбранного безопасного порога разогнаться не получится. Дизайн строгий и лаконичный Основание приборной панели металлическое Пожаловаться тут можно разве что на тот факт, что кнопки управления бортовым компьютером находятся чуть дальше от рукояток руля, чем хотелось бы — большой палец до них никак не дотягивается. Для их нажатия при переключении скорости или включении круиза приходится либо сдвигать, либо отрывать руку от руля. Если бы кнопки были ближе к грипсам, было бы куда лучше. Приборка негерметична и самостоятельно сделать ей полную влагозащиту вряд ли получится, так как внутрь входят движущиеся элементы — курок старта и рычаг тормоза. Но, по большому счету, это и не требуется. Верхняя крышка приборки выполняет роль зонтика, а плата внутри не только приподнята над основанием, на которое теоретически может натекать вода, но еще и обработана защитным лаком. Так что если что и просочится во время дождя, например, через кнопки, вреда электронике это не причинит. Я даже специально интересовался на этот счет у представителя Neoline и он меня уверил, что до сих пор сгоревших от воды приборок им в ремонт не поступало. Фара компактная и эффективная Разумеется, самокат оснащен и полным набором необходимых световых приборов. Стоп-сигнал, он же — габаритный огонь на заднем крыле состоит из четырех светодиодов, правда при торможении не загорается ярче, как на автомобилях, а начинает мигать, что не совсем привычно, но внимание привлекает. Направленного назад катафота тут не предусмотрено, но ничто не мешает самостоятельно приклеить на крыло какой-нибудь оригинальный светоотражатель. Задний фонарь крупный, в темноте хорошо заметен Зато катафот есть спереди, совмещенный с компактной, но мощной фарой. Она тоже светодиодная и освещает пространство в пределах 10 метров перед самокатом. Направление светового потока легко регулируется, а благодаря тому, что у света фары имеется неплохая светотеневая граница, ее можно настроить таким образом, чтобы не слепить встречных пешеходов. Фара компактная и легкая Держится крепко, настройки ее положения сбить трудно Светотеневая граница имеется К стойке руля фара крепится одним винтом, но держится крепко — сползать ей не дают специальные пластиковые шайбочки-прокладки. Внутри корпуса фары и заднего фонаря никаких влагозащитных прокладок не обнаруживается — от воды их электронику также защищает специальное лаковое покрытие печатных плат. И, наконец, на вилке переднего колеса и задних перьях приклеены боковые светоотражатели. Держатся хорошо, функцию свою выполняют исправно, так что с пассивной безопасностью полный порядок. На передней и задней вилках имеются пластиковые самоклеящиеся светоотражатели Мобильное приложение расширяет возможности А вот по части программного обеспечения Neoline можно как следует отругать. Во-первых, приложение Neoline E-Ride, которое способно соединяться по Bluetooth с самокатами этого производителя, стало доступно лишь совсем недавно. Во-вторых, по состоянию на май 2022 года оно существует только для смартфонов на базе Android впрочем, и для iOS должно выйти уже очень скоро. И третье — его функционал страшно далёк от того, что предлагают некоторые конкуренты. Судите сами. С его помощью можно увидеть текущую скорость и процент заряда батареи, напряжение на аккумуляторе, общий пройденный путь, максимальную скорость в текущей сессии и ее время. Конечно, все это важно, удобно, и возможности самоката расширяет, но, как всегда, хочется большего… Интерфейс мобильного приложения Neoline E-Ride Кстати, «Детский режим» может оказаться весьма полезной функцией. Ведь для электросамокатов с номинальной мощностью двигателя свыше 250 Вт, приравненных к мопедам, уже требуются водительские права категории «М» плюс — шлем. Так что, если прав у райдера нет, именно его, как я понимаю, и следует использовать. Но вот примет ли во внимание сотрудник ГИБДД тот факт, что включен «Детский режим» — это вопрос… И еще один важный момент для владельцев прошлых версий самокатов Neoline. Теперь с помощью этого приложения они смогут активировать функцию круиз-контроль, даже если их модель изначально его не поддерживала. Да, со старыми самокатами приложение тоже работает. Пробег на одной зарядке весьма неплох Аккумулятор в Neoline T28 имеет емкость 12,5 Ач при 36 В , что обеспечивает до 50 км пробега на одной зарядке. Конечно, это по ровной дороге, для райдера весом 75 кг и при использовании скоростного режима «Эко». Это мы всё понимаем… Но! Некоторые другие производители считают пробег для райдера весом всего 50 кг, что вообще ни в какие ворота не лезет… Впрочем, в любом случае это максимум, в почти идеальных, а потому редко встречающихся в реальности условиях. А каков минимум? Сколько этот самокат гарантированно проедет, если его совсем не щадить? Я провел такой стресс-тест. Условия были самые жёсткие. Райдер весом 90 кг, режим старта — с нулевой скорости то есть без отталкивания ногой, что удобно, но создает дополнительную нагрузку на аккумулятор , скоростной режим — Sport, тестовый полигон — улицы и парки подмосковного Подольска. И этот полигон, скажу я вам, совсем не сахар. Огромное количество затяжных подъемов, а возле Пахры — еще и весьма крутых, множество пешеходов, бордюров, светофоров и тому подобных препятствий, а потому — постоянные торможения и ускорения, плюс влажный, тягучий грунт в неухоженных парках после дождей. И никаких велодорожек делают, но…! В результате, при таком экстриме мой самокат проехал около 31-33 км, причем даже на последних остатках электроэнергии вполне прилично тянул. На мой взгляд, это очень неплохой результат. Данные объективного контроля Одометр самоката показал чуть большее расстояние — 32. Даже если вы не совершаете столь длительных ежедневных поездок, столь высокая емкость аккумулятора позволит вам заряжать его как минимум не каждый день, что также продлевает срок службы батареи. Лично я вообще заряжаю самокат, наверное, раз в неделю.
Обзор электросамоката Neoline T28: самый комфортный для города?
Но, например, с курьера, который не имеет в России ничего, кроме в лучшем случае временной регистрации, взыскать такой ущерб практически невозможно, — сказал разработчик предложения депутат Госдумы Александр Якубовский. В 2019 году было 142 аварии по вине СИМ, в 2022 — уже 941. Число раненых тоже увеличилось в семь раз, с 147 до 976 человек, число погибших — в три раза, с 7 до 19. Первое место по количеству ДТП с электросамокатами занял Краснодарский край. Типичный пример аварий: А в Воронеже девушка на электросамокате едва не погибла , решив пересечь оживленный перекресток из крайнего ряда. Или вот такой бесстрашный гонщик на МКАДе в столице.
Рассказываем максимально коротко. Если выяснится, что пользователь не виноват или произошел форс-мажор, штраф не полагается. Штраф в 500 рублей выставляют: за поездку с пассажирами, в том числе с ребенком; если поездку завершили вне пределов виртуальной парковки в приложении; за закрепленный за незамкнутую часть трос или открытый замок если таковой вообще имеется ; за передачу управления несовершеннолетнему; за перевозку самоката в транспорте, будь то личный автомобиль, автобус или такси; если вы уехали за пределы зоны поездок, но все же вернулись в течение 30 минут. Штраф в 1000 рублей, если после нарушения самокат не получил ущерба, выставляют: если вы уехали за зону поездок и не вернулись в течение 30 минут обратно; за повторно оставленный вне зоны виртуальной парковки самокат; за оставленный более чем на 30 минут вне виртуальной парковки самокат; за занесенный в здание или на ограниченную территорию например, в метро самокат; за поездку на самокате до полного разряда батареи. Если вышеперечисленные нарушения привели к поломке самоката с возможностью восстановления, штраф вырастает до 5000 рублей.
На длинных спусках он стабильно поддерживает заданную круиз-контролем скорость. Без рывков и чрезмерного превышения скорости при резком изменении крутизны спуска. От рычага тормоза отходит тросик тяги на барабан, также виден магнит и датчик Холла для работы электронного тормоза Барабанный тормоз — самое неприхотливое и надежное решение для самокатов, где тормозную систему от луж отделяют буквально сантиметры. В отличие от дисковых тормозов, барабанным не страшны ни грязь, ни пыль, ни влага.
Их эффективность не падает после проезда по воде, они не гнутся и не ломаются от ударов о бордюры. Да и тормозные колодки в барабанах приходится менять гораздо реже, нежели в дисковых тормозах. Тросик тяги уложен аккуратно, крепление стандартное Тросик тормозной тяги, кстати говоря, проложен в стойке руля и практически нигде не виден. Внутри колонки он хорошо закреплен, не гремит и не болтается. Приятно, что он смазан, а его конец не будет лохматиться, потому что волокна на нем запаяны. К вилке трос крепится надежно, не болтается Конец тросика запаян или заварен Правда, расположение механического тормоза на переднем колесе может смущать некоторых пользователей. Считается, что при резком торможении колесо можно ненароком заблокировать и улететь с самоката в тартарары, сделав сальто через голову. Честно говоря, не знаю, может, на каком-то самокате так и бывает, но на T28 это невозможно. Прямо из коробки тормоза настроены таким образом, что сколько бы я ни пытался резко затормозить на максимальной скорости, сделать кульбит не получилось.
Торможение всегда плавное и безопасное. И — да, комфортное! Платформа широкая и удобная На платформе, кстати говоря, производитель не сэкономил. Дека тут, как я уже писал ранее, вполне просторная и покрыта сверху качественным резиновым противоскользящим ковриком. Коврик имеет продольный неглубокий рубчик, так что промыть его не составляет труда. Расстояние между ламелями такое, что песчинки не застревают, поэтому обычно хватает простой протирки влажной салфеткой. Коврик деки выглядит неплохо Смотрится дека мощно и надежно. В передней части к ней крепится не менее солидный треугольный откос рулевого стакана, выполняющий тут еще и функцию переднего крыла. От брызг он защищает вполне уверенно, по крайней мере, замочить ноги при проезде луж мне пока не удалось.
Хотя грязь на себя при этом собирает. Столь же серьезно выглядит вилка переднего колеса, выточенная из цельного куска алюминиевого сплава. К качеству сборки придраться невозможно — все очень монолитно, нигде не люфтит, не скрипит, не шатается. Подкручивать, подтягивать ничего не нужно, тем более что на основных крепежных узлах используется фиксатор резьбы. Откос серьезный, с ребрами жесткости, но грязь тут собираться будет Крепится откос шестью винтами Внутри видно мощное крепление откоса Вилка широкая, со светоотражателем Трос тормоза о колесо не трется Подножка скрыта в нише деки Подножка тут стандартная, она практически полностью прячется в специальную нишу в деке и на дорожном просвете не сказывается. Мощная, надежная, держится крепко, откидывать ее ногой ничто не мешает. На подножке самокат стоит очень уверенно, поворот руля в какую-либо сторону не приводит к потере устойчивости. Для подножки предусмотрена специальная ниша Откидывается подножка без проблем Имеется резиновый амортизатор для предотвращения стуков при складывании и при проезде по неровностям А так вообще тишина… Крыло достаточно прочное Крыло выполнено из прочного пластика, надежно крепится тремя винтами к деке. В месте крепления оно имеет еще и ребра жесткости по бокам, поэтому во время езды не болтается и не трясется.
Так что какая-то дополнительная поддержка крыла, которую вынуждены самостоятельно ставить владельцы самокатов некоторых других фирм, тут не требуется. Более того, при складывании самоката рулевая колонка крепится именно к крылу, и при переноске крыло прекрасно справляется с весом скутера. Крепится крыло тремя винтами В задней части крыло имеет задорный изгиб — этакий мини-брызговичок, и со своей прямой функцией справляется на пять баллов — грязь из луж на райдера не летит. Рулевое управление эргономичное Главная особенность руля в Neoline T28, помимо отсутствия болтающихся тросов и проводов, — эргономичное расположение ручек. Этот загиб backsweep рукояток в сторону райдера обеспечивает снятие напряжения с локтевого и срединного нерва и, следовательно, предотвращает усталость, боль в запястье, затекание пальцев или ладони. Резиновые грипсы на рукоятках тоже вполне удобные, руки не натирают. Сидят надежно, не сползают. Изгиб рукояток очень комфортен В качестве акселератора здесь используется небольшой курок под указательный палец правой руки. И это, пожалуй, самое удобное решение.
Словом, и тут — сплошной комфорт. Расположение курка акселератора Вид спереди Так на него ложится палец Акселератор электронный, с датчиком Холла как и электронный тормоз , и выдерживать с его помощью желаемую скорость можно, но получается это не всегда — слишком уж точно надо задавать угол его отклонения. Так устроен механизм электронного акселератора Комплектный звонок самый простой, угол его установки без проблем выставляется под любые предпочтения, а вот угол тормозного рычага жестко задан. Может показаться, что было бы эргономичнее, если бы тормоз располагался не в плоскости приборки, а был наклонен чуть вниз. Но на деле уже на первых же покатушках на это не обращаешь внимания. Нажимать на рычаг удобно и одним и тремя пальцами. Рычаг тормоза в одной плоскости с рукояткой и приборной панелью Так на него ложатся пальцы Приборная панель информативная Приборная панель горизонтального типа, она хорошо читаема, понятна и лаконична. На ярком солнце, правда, несколько слепнет, а никакого регулятора яркости не предусмотрено. Помимо текущей скорости и двух переключаемых одометров она умеет отображать текущий заряд аккумулятора четыре полоски , активизацию круиз-контроля, включение фары, наличие Bluetooth-соединения со смартфоном, перевод самоката в режим блокировки включения двигателя, а также — выбранный скоростной режим.
Таких режимов тут три: Eco, Normal и Sport. Ограничивается скорость с помощью электронного тормоза-рекуператора, поэтому даже при съезде с крутой горки выше выбранного безопасного порога разогнаться не получится. Дизайн строгий и лаконичный Основание приборной панели металлическое Пожаловаться тут можно разве что на тот факт, что кнопки управления бортовым компьютером находятся чуть дальше от рукояток руля, чем хотелось бы — большой палец до них никак не дотягивается. Для их нажатия при переключении скорости или включении круиза приходится либо сдвигать, либо отрывать руку от руля. Если бы кнопки были ближе к грипсам, было бы куда лучше. Приборка негерметична и самостоятельно сделать ей полную влагозащиту вряд ли получится, так как внутрь входят движущиеся элементы — курок старта и рычаг тормоза. Но, по большому счету, это и не требуется. Верхняя крышка приборки выполняет роль зонтика, а плата внутри не только приподнята над основанием, на которое теоретически может натекать вода, но еще и обработана защитным лаком. Так что если что и просочится во время дождя, например, через кнопки, вреда электронике это не причинит.
Я даже специально интересовался на этот счет у представителя Neoline и он меня уверил, что до сих пор сгоревших от воды приборок им в ремонт не поступало. Фара компактная и эффективная Разумеется, самокат оснащен и полным набором необходимых световых приборов. Стоп-сигнал, он же — габаритный огонь на заднем крыле состоит из четырех светодиодов, правда при торможении не загорается ярче, как на автомобилях, а начинает мигать, что не совсем привычно, но внимание привлекает. Направленного назад катафота тут не предусмотрено, но ничто не мешает самостоятельно приклеить на крыло какой-нибудь оригинальный светоотражатель. Задний фонарь крупный, в темноте хорошо заметен Зато катафот есть спереди, совмещенный с компактной, но мощной фарой. Она тоже светодиодная и освещает пространство в пределах 10 метров перед самокатом.
Меня зовут Владимир Боровой, я основатель компании Halten, единственного российского разработчика электросамокатов с собственной командой инженеров и технических специалистов. Нет, я не буду лукавить и приукрашивать. Конечно, мы работаем с Китаем. Текущие модели в нашей линейке — это совместные разработки с китайскими заводами.
На российский рынок наши самокаты поставляются под брендом Halten на эксклюзивных условиях то есть никто больше не может продавать в России эти модели , а на рынки других стран они могут поставляться с другими спецификациями и под другими брендами. В России мы занимаемся инжинирингом, реинжинирингом и так далее для того, чтобы модель максимально соответствовала требованиям российского рынка. То есть мы совместно с китайским заводом разрабатываем электросамокаты, даем свои рекомендации и указания уровень инженерии в отношении электросамокатов в Китае достаточно низкий по сравнению с нашим , а затем выводим модели эксклюзивно на наш рынок. В этом смысле наша схема работы ничем не отличается от схемы работы мировых компаний с китайскими производителями: идея, принципиальные инженерные решения наши, изготовление и сборка — в Китае. Все вышесказанное касается нашей классической линейки моделей. При этом у Halten есть еще и совершенно новая серия электросамокатов — это уже полностью наши российские разработки. Изготовление основных компонентов, в первую очередь представляющих собой предмет интеллектуальной собственности, и финальную сборку планируем осуществлять в России. Подробнее об этом — ниже. Изначально я собирался в данной публикации рассказать только о нашей продукции, без «оффтопика». Однако за последние пару месяцев, как вы знаете, в стране произошло очень много событий в экономической области и не только.
Курсы валют улетели в космос, а затем успели из космоса вернуться на землю, доставка из Китая, которая и без того усложнилась и подорожала в результате пандемии, стала еще дороже, с логистикой бывает крайне сложно, часть компаний вообще ушли с нашего рынка. Существенно подорожали материалы — алюминий, элементы Li-ion батарей и другие. Что теперь будет происходить с рынком электросамокатов? Начну издалека. Еще в 2014 году я открыл в Москве магазин электротранспорта. Сначала занимался гироскутерами, но в конечном итоге пришел к выводу, что у них нет перспектив — это скорее игрушки на один-два раза, чем серьёзный индивидуальный транспорт. С 2017 года я взялся за построение «долгоиграющего» бренда Halten и сделал упор именно на электросамокаты — надежные и качественные. Мы НЕ закупали в Китае дешевые самокаты для перепродажи, как это популярно в России. Мы гоняли тамошних ребят, как говорится, в хвост и в гриву — совершенствовали модели по собственным проектам, тщательно контролировали процесс сборки. Но об этом позже.
Хотя цены сейчас растут везде: на всех рынках, и не только в России, и зачастую на гораздо большую величину. У многих наших конкурентов подорожание продукции произошло чуть ли не в 2 ДВА! Чем это вызвано? Мы не беремся судить, констатируем факт. Как так выходит и почему — детально расскажу ниже и покажу в сравнительных табличках для наглядности. Что будет дальше с рынком электросамокатов? Будет ли дефицит, вырастут ли цены до небес? Пока что можем говорить только за себя — да, мы подняли цены, но не «грабительски». Наши реальные доходы снизились — это факт. Но мы однозначно не ожидаем критичного упадка индустрии.
Я уверен, что электросамокаты — это экологичный транспорт будущего. Те автомобили, что пока доступны, дорожают на глазах в несколько раз. А еще нельзя забывать про бензин, обслуживание, ремонты, дефицитные запчасти. Ну и про вечные пробки больших городов, ведь заторов на дорогах меньше не становится. Если вы чаще ездите куда-то в гордом одиночестве, то самокат гораздо привлекательнее машины и при этом экологичнее! Конечно, не каждый, но такой, как наш — надежный, прочный, долговечный. На нем можно комфортно передвигаться в условиях нашего климата с апреля по октябрь включительно, то есть почти две трети года. Впрочем, у нас есть клиенты, эксплуатирующие электросамокаты и круглогодично. В общем, рынок жить будет. Но очевидно, что предпосылок падения цен на сегодняшний день нет.
Мы пойдем своим путем. Уверен, у нас получится сохранить идеальный рыночный баланс продукта: цена и качество. У Halten для этого есть все. Начну с истоков. История Halten Я — инженер по первому образованию, окончил Белорусский национальный технический университет по специальности «Электрические станции, сети и системы», в течение 12 лет работал в топовых российских и зарубежных энергетических компаниях. Занимался организацией крупных инновационных проектов по «умной» энергетике, «умными» домами и городами. Перед открытием собственного бизнеса получил степень MBA и в ходе обучения познакомился с Михаилом Коваленко — тоже инженером, который в будущем возглавил направление перспективных разработок в Halten. Как я уже упоминал выше, в 2014 году мы с братом открыли в Москве магазин персонального электротранспорта. Начали с гироскутеров и уже тогда требовали от китайских заводов выполнения жестких требований нашего технического задания, организовали тщательный контроль качества на предприятиях-изготовителях как с привлечением местных специалистов, так и с личным участием в летучем контроле процесса производства и качества готовой продукции. Как мы и предполагали, в 2017 году объемы продаж гироскутеров упали, а продажи самокатов активно росли.
Чем опасны электросамокаты
Типичный Электросамокат (RED) Екатеринбург. 294 members, 29 online. Безумцы инженеры со стальными яйцами из Турции приделали к электросамокату реактивный двигатель Целая космическая программа #cyberpunk. Электросамокаты-убийцы выйдут на дороги без контроля. Типичный современный электросамокат оснащается узкими колесами диаметром около 8 дюймов. Авторский текст: 9 мая, я администратор группы ElectroTallinn, был задержан, мой самокат оклеен наклейками сине красного цвета в стиле BMW M-Performance с атрибутикой.
Топ-5 мифов про электросамокаты. Куда и зачем на них едут
Жильцы сразу же сообщили о произошедшем в экстренные службы. Они сумели своими силами сдержать распространение огня, в результате чего в квартире обгорела только стена. Электросамокат также оказался поврежден. В Москве 63-летний мужчина нашел в мусорном баке моноколесо и принес его домой, планируя кататься на нем.
Минздрав, МВД и Минтранс совместно определят характерные травмы, получаемые при авариях с электросамокатами, разработают схемы лечения и реабилитации пострадавших. Минпросвещения разработает для школ программы обучения пользования электросамокатами.
Средства индивидуальной мобильности физлиц обяжут регистрировать в специальном федеральном реестре сейчас регистрируются только арендные электросамокаты сервисов кикшеринга. Регионы, в соответствии с проектом карты, разработают планы по «созданию и интеграции инфраструктуры для СИМ в городские транспортные системы» с учетом перспективного разделения потоков пешеходов и электросамокатчиков.
Купить рекламу Отключить Однако эта громкая история вдохновила десятки других компаний по всему миру. На рынке время от времени появлялись новые «двухколесники» — то на электричестве, то на газу.
Модели получались несуразные и грубые. Это моментально подорвало репутацию самокатов, и люди укрепились в своем предубеждении на десятки лет. Socovel 1942 electric motorcycle 2806 Новые попытки возвращения самокатов предпринимались во время и после войны. Например, 1941 году компанией-производителем электрических мотоциклов Socovel.
Братья-основатели пытались решить проблему нормирования бензина во время немецкой оккупации. Было продано 400 единиц, хотя и задорого. Интересный факт. Немцы были заинтересованы в Socovel в качестве вспомогательного транспорта на аэродромах, но нежелание компании снабжать оккупационную армию было настолько сильным, что заказ не был выполнен.
Позже к ним присоединились ParCarCorp, которые сделали электровелосипед с одноколесным прицепом. Компания не только пережила Вторую мировую войну, но и дотянула до наших дней, продолжая разрабатывать и производить электрический транспорт. Популяризация самокатов как средства ежедневного передвижения, а также рост экологической осознанности привели к всплеску интереса прежде всего со стороны производителей к новым моделям электрического двухколесного транспорта. Не стоит забывать и о следующих событиях: В 1967 году создатель щелочной батареи Карл Кордеш изобрел гибридный электрический мотоцикл с топливным элементом и никель-кадмиевым аккумулятором.
В том же году пионер мотоциклетного спорта Флойд Клаймер разработал первый прототип электрического велосипеда Papoose. В 1975 году американский гонщик Майк Корбин представил уличный электровелосипед City Bike. В том же году калифорнийским производителем Auranthic Corp был выпущен электросамокат Charger. Тренд поддержали независимые изобретатели и энтузиасты, которые активно разрабатывали собственные модели двухколесного электротранспорта.
Ребёнка госпитализировали с серьёзными травмами. Аварии со смертельным исходом с участием электросамокатов тоже, оказывается, уже были. Первый известный такой случай произошел в 2018 году. В одном из московских парков мужчина сбил на электросамокате 88-летнего пенсионера. От многочисленных травм он скончался в тот же день. В отношении москвича возбудили уголовное дело, его приговорили к штрафу в 100 тысяч рублей.
Вероятно, этих трагедий можно было избежать — но как? Для начала стоит разобраться в терминах: а что вообще такое электросамокат? Какие правила движения должны на него распространяться? Давайте посмотрим, как сегодня определяет электросамокаты наше законодательство. Электросамокат — пример того, как законы не успевают за ходом технического прогресса. В нынешней редакции правил дорожного движения понятие "электросамокат" отсутствует.
Есть понятие "пешеход". Так вот, к пешеходам, согласно ПДД, "приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства". Так что если считать электросамокат просто самокатом, то управления им не требуются водительские права и шлем. Как не нужны они обычному пешеходу. А какие-то — даже до 100. Посмотрел бы я на пешехода, который бежит с такой скоростью!
Может, электросамокат стоит отнести к мопедам? То есть если скорость выше 50 километров в час а, как мы выяснили, электросамокаты могут ездить и в два раза быстрее , то это уже мотоцикл... Раз так, получается, электросамокатом управлять без прав нельзя. Как и ездить по тротуарам. А если приравнять электросамокат к велосипеду? Согласно ПДД, если на улице нет велодорожки, разрешено ехать по правому краю проезжей части или по обочине.
По тротуару — в крайнем случае, когда невозможно ехать где-либо ещё. На деле большинство велосипедистов в России ездит по тротуару, поскольку по дороге ездить попросту опасно из-за отсутствия физической защиты и неадекватных водителей. Получается, электросамокаты нельзя отнести к какой-то одной категории. Нужно смотреть на технические характеристики каждой отдельной модели. Инспекторы ГИБДД этой неопределенностью пользуются и зачастую трактуют закон в ту сторону, которая оказывается наиболее выгодной. В Екатеринбурге, например, девушку оштрафовали после аварии за то, что она ездила на электросамокате без водительских прав.
Её транспортное средство имело мощность более 0,35 киловатт, что эквивалентно мощности мопеда. Девушка утверждала, что в момент аварии двигалась со скоростью 15 километров в час и понятия не имела, что у неё должны были быть права категории М. Похожий случай произошел в Калининграде. Там на местного жителя на мощном электросамокате завели два административных дела — за неиспользование шлема и управление транспортом после лишения водительских прав. Его арестовали на трое суток. А вот в Казани возникла обратная ситуация.
Там суд отменил решение о лишении прав пользователя электросамоката, который отказался пройти проверку на опьянение. Мужчина обжаловал решение. По мнению суда, электросамокат транспортным средством всё же не является. В общем, всем очевидно, что от существующей неоднозначности в законе надо избавляться. Соответствующий законопроект Минтранс подготовил ещё в 2019 году, но его отправили на доработку.
Опасные электросамокаты: несмотря на новые правила, наезды продолжаются
Видео от Типичный Электросамокат – 2 просмотра, продолжительность: 00:13 мин. Смотреть бесплатно видеоальбом Сереги UsSoW в социальной сети Мой Мир. Разбираем очень опасные действия электросамокатчика, которые чудным образом не привили к большой трагедии. Старт рубрики: Типичные поездки. Типичный Электросамокат VK https. Типичный Апшеронск VK.