План модернизации Мурманского морского рыбного порта (ММРП), который в феврале был национализирован и перешел в ведомственное управление Росрыболовства, предусматривает три проекта развития предприятия. «Терминал Морской Рыбный Порт» открывает новую регулярную морскую контейнерную линию, которая соединит Юго-Восточную Азию с Большим морским портом Санкт-Петербурга (БМПСПб). Суда будут заходить на терминал каждые 10-14 суток, сообщает РБК. Организация находится по адресу: Россия, Санкт-Петербург, Элеваторная площадка, 10 лит Р, ближайшая станция метро — Автово. На данный момент в Мурманском морском рыбном порту идет работа по возврату профильных активов, выведенных прежним руководством. В ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург руководитель Росрыболовства Илья Шестаков посетил терминал "Морской рыбный порт", на площадке которого ведутся работы по созданию современной инфраструктуры. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Росрыболовства.
Новости порта
Увольнение бывшего генерального директора Мурманского морского рыбного порта признано законным. Организация находится по адресу: Россия, Санкт-Петербург, Элеваторная площадка, 10 лит Р, ближайшая станция метро — Автово. Заместитель Министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков в ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург посетил Морской рыбный порт. Информация о компании и все открытые вакансии в Санкт-Петербурге. Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в Санкт-Петербурге 13 февраля оставил в силе решение Арбитражного суда Мурманской области, согласно которому обыкновенные акции АО Мурманский морской рыбный порт номинальной стоимостью 50 рублей каждая в количестве 4. Владельцы Мурманского морского рыбного порта могут уже в ближайшее время лишиться своего актива.
В Мурманском морском рыбном порту начали работу по возврату профильных активов
Бизнес - 19 апреля 2023 - Новости Санкт-Петербурга - ProkVad. Добавить в и. Очевидцы: на территории терминала морского рыбного порта в Петербурге горит автопогрузчик. Они живут и дышат радостями и проблемами порта и рыбной отрасли Российского Севера, внося неоценимый вклад не только в развитие Мурманска, но и в защиту продовольственной безопасности всей России.
Глава Росрыболовства оценил ход модернизации "Морского рыбного порта" в Петербурге
Морской порт Санкт-Петербург получил партию специализированных контейнеров, предназначенных для доставки сыпучих грузов от железнодорожных вагонов до судна. Всего было изготовлено восемь балк-контейнеров, передает «ФедералПресс». Заказ на их изготовление получила компания «Модуль», разработавшая техзадание совместно со специалистами порта. Тара состоит из двух корпусов: стандартного 20-футового контейнера с дополнительными усилениями и внутреннего корпуса большой прочности.
Так решением арбитражного суда Свердловской области были арестованы акции завода ЧЭМК с последующей их передачей государству. Борис Титов в своем докладе президенту отметил, что «срок исковой давности размыт и это дает возможность госорганам оспаривать сделки, заключенные еще в 90-е. Формально это открывает широкое окно возможностей для пересмотра итогов приватизации».
Истинные причины Тем не менее, решение об отмене приватизации не обусловлено простым желанием государства получить дополнительные активы в казну. За постановлениями судов стоят вполне конкретные причины: - стабильно не решаются вопросы экологии; - руководство не вкладывается в развитие социальной инфраструктуры; - владельцы беззастенчиво торгуют с "недружественными странами"; - хозяева имеют родственников или вид на жительство в странах НАТО; - рабочие жалуются на небольшие заработки в то время, как прибыль комбината исчисляется десятками миллиардов долларов. К вышеприведенному перечню следует так же добавить еще одну наиболее часто встречающуюся причину — бесконечные разборки между акционерами предприятия, которые негативно сказываются на развитии последнего. Так Генпрокуратура обратилась в суд с иском о возвращении в собственность государства Ивановского завода тяжелого станкостроения ИЗТС. В ведомстве посчитали, что в 1990-х предприятие было приватизировано незаконно, а решение о передаче акций приняли без согласования с правительством. Пока рассматриваются требования прокуратуры, на сделки с активами оборонного завода наложен арест.
Возможно, причиной иска послужило то, что ИЗТС попросту погряз в конфликтах между владельцами и не выпускает оборудование.
Спустя два года скоропостижно умирает другой акционер — Михаил Сошник. По данным Фонтанки г-н Сошник скончался накануне продажи актива. В сделку покойный войти не успел, лишь осуществил оценку активов. В ходе установления всей цепочки владения активов тут и там на сцене появляются иностранные компании. Эта история получила свое продолжение в 2022 году, когда Елена Сахартова стала единственной владелицей и генеральным директором ООО «Терминал морской рыбный порт». В ходе бесконечных корпоративных войн между собственниками, смен контролирующих лиц и судебных тяжб обороты предприятия стали существенно снижаться. Подводя итог Из расстрельного списка причин для пересмотра итогов приватизации Терминал морской рыбный порт «успешно» захватывает две — участие в истории порта оффшорных юридических лиц и корпоративные «войны», которые негативно сказываются на экономических показателях одного из крупнейших предприятий в сегменте. По имеющейся информации на предприятие уже могли обратить внимание представители соответствующих органов.
Будем следить за ситуаций, попадет ли в сети морской рыбный порт или нет.
После смерти в ноябре 2018 года миллиардера Михаила Сошника, кого называли хозяином всего бизнеса, объединенного словосочетанием "рыбный порт", ООО "Терминал" интриговал больше остальных — компания принадлежит двум офшорам, бенефициары которых не раскрываются. В конце 2018 года сюжет стал публичным - возникло предположение, что из-за скоропостижной смерти Сошника потеряли доступность рычаги управления этими офшорами, что сулило проблемы в наследовании объемного бизнеса. Уже тогда мы знали: Михаил Сошник якобы собирался продать активы, оценил в крупную сумму, но не успел. И до недавнего времени неопределенность сохранялась. Во всяком случае, так казалось со стороны: все фирмы покойного, имевшие конечных бенефициаров в России, определились со структурой собственников, а самый нарядный кусок оставался под вуалью Панамы и Британских Виргинских островов. Кустов с российскими юридическими корнями у Михаила Сошника было два - небольшая часть бизнеса в петербургском порту и рыбообрабатывающий комбинат, расположенный там же, но, собственно, к работе порта отношения не имеющий.
Комбинат производит и поставляет в российские торговые сети копченую и соленую рыбу, пресервы, крабовые палочки и красную икру. Согласно информации на сайте компании, производит около 60 тысяч тонн рыбной продукции в год.
История одной гавани: как уничтожают Мурманский морской рыбный порт
Терминал «Морской Рыбный Порт» выполняет модернизацию производственных мощностей: капитальный ремонт причалов, техническое перевооружение для перевалки грузов и хранения рыбной продукции — в соответствии с обязательствами по договору аренды с ФГУП «Нацрыбресурс». Окончание ремонтных работ запланировано на 2022 год. Приблизительный объем финансирования составляет 1,7 млрд рублей. Терминал занимается перевалкой и хранением продовольственных грузов, в первую очередь, рыбной продукции, также обслуживает контейнерные и генеральные грузы. Работа по повышению эффективности использования портовой инфраструктуры, в частности гидротехнических сооружений ГТС рыбных терминалов морских портов, находящихся в хозяйственном ведении ФГУП «Нацрыбресурс», имеет стратегическое значение.
Официальный ответ покажет, что вам важна любая обратная связь, и вы заинтересованы в улучшении условий труда и рабочих процессов в компании. Открытость к диалогу оценят и соискатели, и авторы отзывов. Сделать это можно во вкладке «Отзывы» в личном кабинете на Dream Job. Напишите на employers dreamjob.
Теперь соискатели видят отзывы на странице компании и в вакансиях. Если считаете, что страница была здесь раньше, но исчезла, — напишите в службу поддержки.
Полные правила использования материалов сайта для цитирования и иных целей изложены в разделе «Правила».
Последнее в обращении к ни в чём не виноватым клиентам выглядит как-то странно и даже издевательски. При чём тут рыбаки? Что, скажите, пожалуйста, в случае с дележом склада между арендодателем и арендаторами делать судовладельцам? Куда податься со своей рыбой? Что делать рыбакам Ситуация непростая. Дело в том, что российские предприятия вылавливают рыбы и других даров моря в объёмах, как минимум, в два раза больше, чем могут съесть жители нашей страны. Поэтому значительная часть рыбной продукции экспортируется. В Кольском заливе все имеющиеся холодильные склады могут одномоментно хранить примерно 50 тыс. Операторы складов собственники или арендаторы в свое время аттестовали их на соответствие санитарным нормам и требованиям, в том числе Евросоюза и Китая. Мурманские склады были включены в специальные списки и получили регистрационные номера для хранения и отправки рыбной продукции в соответствующие страны. Европейская комиссия прекратила выдачу номеров российским предприятиям рыбной индустрии для экспорта продукции в ЕС. У Мурманского морского порта на данный складской объект номеров EC и Китая нет. Как только порт заберет холодильник у арендаторов, у многих рыбопромышленников в Мурманске возникнет проблема хранения рыбной продукции, продаваемой в страны Европы. Китайский номер порт получить может, предъявив холодильник соответствующим надзорным органам. Но и это займет на менее полугода. Размер «сюрприза» Данный холодильный склад на территории Мурманского морского рыбного порта предназначен для единовременного хранения 20 тыс. То есть, это почти половина от общих возможностей всех имеющихся холодильных мощностей в Кольском заливе. Ситуация не шуточная. В связи с этим очень хотелось бы надеется на то, что у людей, участвующих в принятии решения по данному «складскому» конфликту, возобладают здравый смысл и ответственность, и стороны найдут разумный компромисс, который позволит рыбакам Севера спокойно работать в порту Мурманска. В целом же по существу происходящего можно сказать следующее.
В сервисе «Конверста» теперь можно оформить заявку на пропуск на Терминал Морской Рыбный Порт
На данный момент в Мурманском морском рыбном порту идет работа по возврату профильных активов, выведенных прежним руководством. В Санкт-Петербурге введен в эксплуатацию новый портальный кран. Кран "Витязь" для "Терминала Морской Рыбный Порт" поставила группа "СММ". Морской рыбный порт Петербурга достался под контроль Михаилу Антонову, юристу компании ЮСТ, созданной вице-губернатором Игорем Метельским.В Арбитражный суд Пете. Интерфакс: Тринадцатый Арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение Арбитражного суда Мурманской области о взыскании в доход государства 100% акций АО "Мурманский морской рыбный порт" (ММРП), говорится в картотеке арбитражных дел. «Терминал Морской Рыбный порт» – одно из транспортных предприятий Санкт-Петербурга, расположенных в Большой Турухтанной Гавани. По объему грузооборота компания входит в топ-10 стивидоров (морских терминалов) города.
ВАЛЕНТИН БАЛАШОВ. Мурманский морской рыбный порт – начались «сюрпризы»
Петербургский «Терминал Морской Рыбный Порт» (ООО «ТМРП») открывает новую регулярную морскую контейнерную линию, которая соединит морской порт Санкт-Петербург со странами Юго-Восточной Азии, пишет «РБК-Петербург». Информация о компании и все открытые вакансии в Санкт-Петербурге. Открытый еще в августе, контейнерный терминал Морского рыбного порта Санкт-Петербурга на этой неделе принял первое судно. 12 ноября заместитель министра сельского хозяйства РФ – руководитель Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков в ходе рабочего визита в Петербург посетил ООО «Терминал Морской рыбный порт». ЗАО «КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ» тарифы. ООО «ТЕРМИНАЛ МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ» тарифы. В ходе рабочей поездки в Санкт-Петербург руководитель Росрыболовства Илья Шестаков посетил терминал "Морской рыбный порт" для оценки хода работ по созданию современной инфраструктуры.
Морской рыбный порт Санкт-Петербурга вложит 1,7 млрд руб. в модернизацию
Исторический порт Санкт-Петербург, что ведёт историю аж с 1703 года, — та самая «коммуналка» с устаревшей магистральной инфраструктурой, которая используется «до последнего» Исторический порт Санкт-Петербург, что ведёт историю аж с 1703 года, — та самая «коммуналка» с устаревшей магистральной инфраструктурой, которая, как и всё историческое в центре Питера, используется «до последнего», несмотря на тесноту и загруженность транспортной сети. Решить проблемы кардинально, как это сделали, например, европейские порты-конкуренты в Роттердаме и Гамбурге, мешает миллион самых разных причин, начиная от множества стивидоров порта и запутанных схем землевладения до вложенных госинвестиций в инфраструктуру, за потерю которых никому не хочется отвечать. Но продолжать на потолке старых мощностей дальше — значит увеличивать технологическое отставание от западных конкурентов. Крупнотоннажные суда в порту Санкт-Петербурга могут следовать лишь в одностороннем движении — нужна реконструкция главного фарватера морского канала Порт в центре Санкт-Петербурга — мелководный с максимальной осадкой судов до 11 метров.
Для сравнения, порты Риги и Шанхая позволяют грузиться судам с осадкой до 15 метров, порт Роттердам — с осадкой до 24 метров. По причине мелководности питерский порт по большей части принимает фидерные суда, на которые в глубоководных портах Европы перегружается груз, следующий из-за океана. Крупнотоннажные суда в порту Санкт-Петербурга могут следовать лишь в одностороннем движении — нужна реконструкция главного фарватера морского канала.
Порт замерзает зимой и работает с ледокольной проводкой. Стивидоры и грузы В Большом порту работает 20 стивидорных организаций 17 стивидоров в порту Санкт-Петербурга, по одной компании в Бронке, Кронштадте и Ломоносове. Совокупный грузооборот Большого порта за 8 месяцев 2019 года превысил 40 млн тонн.
Почти половину всего грузооборота порта даёт перевалка контейнеров — около 14 млн тонн или 1,15 млн TEUs за первые 6 месяцев 2019 года.
Введены в эксплуатацию новые причальные электро— и водоколонки, организованы площадки для сбора мусора с судов, отремонтированы административно-бытовые помещения. Зарплаты сотрудников выросли в два раза. Общество имеет собственную инвестиционную программу на ближайшие годы.
Крупнотоннажные суда в порту Санкт-Петербурга могут следовать лишь в одностороннем движении — нужна реконструкция главного фарватера морского канала. Порт замерзает зимой и работает с ледокольной проводкой.
Стивидоры и грузы В Большом порту работает 20 стивидорных организаций 17 стивидоров в порту Санкт-Петербурга, по одной компании в Бронке, Кронштадте и Ломоносове. Совокупный грузооборот Большого порта за 8 месяцев 2019 года превысил 40 млн тонн. Почти половину всего грузооборота порта даёт перевалка контейнеров — около 14 млн тонн или 1,15 млн TEUs за первые 6 месяцев 2019 года.
В Большом порту работает 20 стивидорных организаций 17 стивидоров в порту С-Петербурга, по одной компании в Бронке, Кронштадте и Ломоносове Своим успехом компания обязана нескольким причинам. Во-первых, это стратегическое партнёрство с международной контейнерной линией Mediterranean Shipping Company, обеспечивающей основу регулярного контейнеропотока. Но если подобное преимущество было и у главных конкурентов КТСП в порту — терминалов Global Ports в виде стратегического альянса с линией Maersk, то, в отличие от них, КТСП при кратно меньших мощностях чем в Global Ports в тяжёлых условиях провала контейнеропотока в 2015 году сумел за счёт гибкой ценовой политики и лучшего сервиса привести на свои причалы практически всю первую двадцатку мировых контейнерных линий.
Сегодня терминал продолжает работать практически при полной загрузке. ПКТ был приобретён Global Ports в сентябре 2013 года на пике рынка контейнерных перевозок. После обмена санкциями и обвального сокращения импорта контейнеров в Россию в 2015 году загрузка терминалов пережила падение, после которого не восстановилась до сих пор.
Так что сделка для государства была крайне удачной. Мы, наконец, это продали! Теперь говорят: «Идите лесом», — вспоминает тогдашний покупатель, а теперь уже бывший совладелец и инвестор ММРП Анастасия Креславская. После перехода порта в частную собственность, начался процесс его выхода из упомянутого «состояния, запущенного до предела». Новые собственники за последующие семь лет вложили в модернизацию предприятия 2 млрд руб. Порт ожил, его «рыбное» направление, которое, по признанию самих госчиновников, было под угрозой, стало развиваться. Работники стали получать достойную, конкурентную в отрасли зарплату.
Это этап исторического развития ММРП длился семь лет. Вывод: частный собственник — эффективный. Сравнение между жизнью порта в госсобственности и частной, то есть до и после приватизации, было явно не в пользу государства. И государству это не понравилось. Поэтому оно решило вернуть его «под свой купол» об авторе нового «литературного шедевра» — чуть ниже. То есть отобрать у законных владельцев. Для этого нужен был повод, и он был придуман.
Государство заявило, что порт имеет для него стратегическое значение раньше, получается, не имел?! И используя один из «сравнительно честных способов отъема денег у населения», через суды по инспирированному им же иску, государство порт забрало. Безо всяких компенсаций владельцам, напомним, в свое время купившим его за миллиард и вложившим еще два.