Брать серьезный внедорожник для езды по городу не разумно, поэтому остановился на "Опель Антара". с ликвидностью на вторичке у него проблема наверно. именно антару я не продавал, но опеля были. Отзывы реальных владельцев об автомобилях Опель Антара, опыт эксплуатации и обслуживания, минусы и плюсы (недостатки и преимущества) автомобиля Opel Antara.
Опель антара отзывы владельцев недостатки и проблемы - 81 фото
Дата обновления Автор Уведомляем посетителей о том, что сайт и вся информация, размещенная на сайте , носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Любая неточная информация является опечаткой. При обнаружении таковой, просьба сообщить нам, любым доступным способом.
У всех Опелей повальная проблема с этой функцией… Неисправность проявляется от 40 тыс. Я ехал в пробке в городе, остановился на перекрестке, и сработала функция стар-стоп. И всё!! Мотор больше не заводится… Неисправность силового кабеля — оплавка внутри кабеля клемм, которые подходят к стартеру и генератору". И многие убеждены, что "когда автомобиль сойдет с гарантии, то провода обязательно обуглятся, надо ехать к официальному дилеру и требовать замены силового кабеля". Само собой, времена гарантии уже закончились, а проблема осталась.
Замена кабеля — решение временное, и систему всё-таки лучше отключать. И, судя по всему, проблема была не стоимости нормо-часов, а в сильно завышенных ценах на запчасти и расходники. Люди частенько покрывались холодным потом, но раньше времени лишаться гарантии часто не решались. Прошло время, и выяснилось, что запчасти не такие уж и дорогие если не покупать их у дилера , а простота конструкции позволяет обслуживать и даже ремонтировать Антару почти в любом сервисе. Немного сложнее приходилось владельцам дизельных автомобилей, но со временем и они нашли свои сервисы. Сейчас дилеров GM днём с огнём не найти, поэтому и высоких цен нет. А все запчасти и расходники не такие уж и дорогие: "Скромная стоимость запчастей и расходников приятно НЕ бьет по карману". Opel Antara 2006—15 И ещё один плюсик: очень многое в Антаре можно сделать самостоятельно.
Сам стал менять расходники. Все элементарно и дёшево", "запчасти копейки, расходники меняю сам", "много чего можно менять самостоятельно. Те же колодки сменить даже проще, чем на жигах". Но они стоят далеко не на всех машинах. Но Антара, как правило, щедра и на неприятные. Нельзя сказать, что их много, но они есть, и они сильно портят впечатление о машине. И самое главное, не дают в неё безгранично верить: "Я, если честно, испытываю двойственные ощущения… доверия нет, на дальняк ехать на Антаре мне не хочется". Кому-то не повезло больше, и мнение у невезучих складывается более определённое: "Опель — это всегда приколы".
Могут неожиданно навернуться датчики ABS, после чего полноприводная машина станет моноприводной. Могут перестать работать парктроники, может глючить штатный иммобилайзер, перестать работать навигация или моторчик печки. Вроде, мелочи, но веры в машину они не добавляют. Opel Antara 2006—15 Opel Antara 2006—15 При этом некоторые с такими "подарочками" от автомобиля не знакомы вовсе. Но в итоге мнение о машине получается неоднозначным: "Да, Опель — машина с сюрпризами. Можно ездить и горя не знать, а можно с сервиса не вылезать". Не самая приятная черта для автомобиля, если честно. Особенно для того, который часто покупают как семейный автомобиль.
Строго говоря, это собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и механизмов управления. Оставим в стороне автоматы GM ими недовольные всё-таки есть. Зато всё остальное владельцы Антар хвалят во весь голос и во всю мощь своих лёгких. Что самое приятное — делают это объективно. Разумеется, кроссовер не может составить спортивному купе конкуренцию в управляемости, но адекватные владельцы от него этого и не требуют: "Нет, автомобиль не имеет каких-то выдающихся «спортивных» качеств или какой-то отточенной управляемости. Но он прет как танк, не важно что под колесами и как быстро вы едете". У Антары есть самая важная черта кроссовера: отличный баланс между управляемостью городского легкового автомобиля и возможностью иногда съехать с очень хорошей дороги на не очень хорошую. В большинстве случаев этого вполне достаточно.
Проехать на дачу — легко, съездить иногда за грибами или на рыбалку — вполне, если без фанатизма. Одним словом, тут полный порядок. Opel Antara 2006—15 Отдельных слов заслуживает подвеска.
Запоминается до 8 положений, которые можно переключать даже во время движения автомобиля. Все машины оборудуются парктроником, который позволяет маневрировать в узких пространствах без особых усилий.
Климат-контроль управляется электроникой. Достаточно просто задать нужную температуру. Весь салон полон скрытыми местами для размещения вещей. Хотите поставить стакан с кофе, достать компакт-диск, разместить сумку — будьте уверены, под рукой обязательно найдется место. Багажник оборудован местами для защелок системы фиксации груза.
Ее можно приобрести в качестве опции и получить сетки, разделители, затяжные ремешки — весь набор удобных средств фиксации и размещения багажа. Владельцы мобильных телефонов могут подключать их напрямую к аудиосистеме автомобиля, просто уложив аппарат в специальный отсек. Аудиосистема, которая входит в базовую комплектацию, обеспечивает 80 Ватт выходной мощности. Магнитола понимает цифровые форматы, кнопки управления дублированы на руле, вся информация выводится на удобный информационный дисплей.
За 5 с лишним лет эксплуатации никакой ржавчины не вылезло", "… лакокрасочное покрытие и вообще металл очень неплохие. За период эксплуатации практически ничего не поцарапалось, не появилось сколов, за исключением очень мелких". Кстати, сколы не ржавеют очень долго.
И это, конечно же, тоже хорошо. Те, кто покупал городской кроссовер, чаще остаются довольными. По большому счёту, претензий к электронной муфте одна: она срабатывает позже, чем надо. В защиту Антары уточню, что в оригинале отзыва автор использует новый введенный им термин «фиксамуфта». Так что, похоже, проблема всё-таки больше в авторе, чем в муфте. Впрочем, это не единичная жалоба: "Полный привод вообще не нужен. Из внедорожных свойств только клиренс и все", "… полный привод подключается с запозданием".
Opel Antara 2006—15 Ну, а особо сумасшедшие, само собой, негодуют больше всех. Тут бы любой расстроился. А сумасшедшие тем временем настаивают: "блокировки принудительной не хватает… хотя бы принудительно подключаемый полный привод". Бедная Антара. Но и со временем она не сильно потеряла свою актуальность. До сих пор приятно купить машину, в которой "есть все, что может быть в автомобиле бюджетного бренда". Ну, а лет десять назад многие и вовсе покупали Антару только потому, что "… за такие деньги, конечно, таких размеров и оснащения у других марок не нашел".
Opel Antara 2006—15 Действительно, даже в «барабанных» комплектациях Антара выглядела неплохо. И отчасти можно согласиться с такой точкой зрения: "В соотношении цена-качество-комфорт многие модели концерна, на мой взгляд, не имели конкурентов. Считаю, что Антара, как и ряд других моделей, незаслуженно недооценены на вторичном рынке из-за крайне популистских представлений нашего потребителя, который часто выбирает не прагматичным умом, а эмоциями и советами соседей". Большинство тех, кто связался с Опелем, о своём выборе не пожалели. Правда, им пришлось выслушать десятки однотипных шуток про то, что любая машина с возрастом становится Опелем. Но ничего, как-то пережили. Первая заключается в том, что её нельзя где-нибудь в настройках отключить раз и навсегда.
Есть только один способ: нажатием клавиши Eco. Те, у кого эта система была, только этой кнопкой и спасались: "Жму сразу как сажусь кнопку «Эко» — просто её отключаю. Привык уже. Не парит", "отключить можно только на время клавишей ECO при повёрнутом ключе зажигание об этом надо всегда помнить". Opel Antara 2006—15 Вторая проблема возникает, если эту функцию каждый раз не отключать. Дадим слово пострадавшему: "… если пользоваться старт-стоп, то стартер накроется очень быстро, эта функция «сырая» и не доработана до ума для холодного климата. У всех Опелей повальная проблема с этой функцией… Неисправность проявляется от 40 тыс.
Я ехал в пробке в городе, остановился на перекрестке, и сработала функция стар-стоп. И всё!! Мотор больше не заводится… Неисправность силового кабеля — оплавка внутри кабеля клемм, которые подходят к стартеру и генератору". И многие убеждены, что "когда автомобиль сойдет с гарантии, то провода обязательно обуглятся, надо ехать к официальному дилеру и требовать замены силового кабеля". Само собой, времена гарантии уже закончились, а проблема осталась. Замена кабеля — решение временное, и систему всё-таки лучше отключать. И, судя по всему, проблема была не стоимости нормо-часов, а в сильно завышенных ценах на запчасти и расходники.
Люди частенько покрывались холодным потом, но раньше времени лишаться гарантии часто не решались. Прошло время, и выяснилось, что запчасти не такие уж и дорогие если не покупать их у дилера , а простота конструкции позволяет обслуживать и даже ремонтировать Антару почти в любом сервисе. Немного сложнее приходилось владельцам дизельных автомобилей, но со временем и они нашли свои сервисы.
Все о надежности двойняшек Chevrolet Captiva и Opel Antara
нет!, Замучаешься в сервис ездить!". Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Opel Antara, а также помогут оценить надежность автомобилей Опель Антара. Это новый прикол про "владельцев Опеля, которых даже бабы не ждут"???Очень смешно, правда? Отзывы владельцев о Opel Antara, отзывы о Опель Антара. наш семейный автомобиль. Приобрели его в салоне 2017 году с пробегом в 138 000 км за 600 000 руб. Opel Antara: отзывы владельцев Опель Антара с фото на.
Antara – Opel без французских корней, но с корейскими отсылками | Подержанные автомобили
Отзыв владельца Opel Antara (Опель Антара) 2007 года. Приобрел Opel Antara за свои кровные без всяких кредитов и займов три года назад. Купил автомобиль Опель Антара после того, как грузовик помял мой старый автомобиль. Главная Отзывы Автомобили Немецкие Opel Antara 2.2 CDTi 184hp AT 2013 г. Отзывы владельцев Opel Antara помогут узнать достоинства и недостатки автомобиля, особенности обслуживания, а также об опыте эксплуатации. Подразделы Opel Antara: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты. 92 фото. Опель корса загорелся чек - 84 фото.
что плохого скажете про opel antara рестайл 2012 3.0 (249лс)?
Перед покупкой начитался про них всякого, хотя хорошего написано заметно побольше чем плохого. Вот мое мнение. Пластик в салоне конечно жесткий если не сказать твердый, но все же не скрипит и не гремит. От любой грязи и масла легко отмывается, а после автокосметики выглядит как только что из магазина.
Тока у етого близнеца, нет такого шикарного багажника, как у пятиместной капы!!! Каптива 3,2.
АТ,5мест СероСиний.
Срабатывает она с заметной задержкой. Кроме этого владельцы кроссовера достаточно часто жаловались на подтекающие, на морозе, сальники редуктора заднего моста и вибрации, вызванные износом крестовины карданного вала.
Появляются они при пробеге в 60-80 тысяч километров. Надежность подвески Opel Antara можно оценить как среднюю. Передние амортизаторы могут начать подтекать уже после 80-100 тысяч километров пробега.
Стойки и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости сдаются еще раньше — примерно после 50-60 тысяч километров. Сайлентблоки рычагов служат дольше — порядка 80-100 тысяч километров. Рулевое управление.
Что касается рулевого управления опель антара, то для него характерна та же проблема, что и для большинства других моделей Opel того времени. После 30-40 тысяч километров рулевая рейка начинает стучать — типичное слабое место. Хотя в некоторых случаях стук возникал гораздо позже — примерно после 90-100 тысяч километров.
Но самое плохое даже не это. Хуже всего то, что установка новой рейки, а это довольно дорого, скорее всего избавит от проблем на те же 30-40 тысяч километров. А еще после покупки автомобиля обратите внимание на крепление шланга высокого давления насоса ГУР.
Оно довольно слабое. Из-за этого в морозы шланг нередко срывает. Читайте также: История компании Dodge Тормозная система.
Тормозная система Opel Antara надежна. Хотя не исключено, что вспоминать о ней придется довольно часто. А все из-за датчиков антиблокировочной системы, которые имеют обыкновение «глючить».
Благо, что для решения проблемы датчики чаще всего менять не требуется. Достаточно проинспектировать контакты их разъемов. Так стоит ли присматриваться к Opel Antara с пробегом?
А почему бы и нет. Немецкий кроссовер не лишен своих недостатков и особенностей, но в сравнении с конкурентами уровень его надежности не так уж и плох. И если удастся найти автомобиль в хорошем состоянии, то больших затрат на свое содержание он точно не потребует.
Ну и самый, на мой взгляд, объективный видеообзор опель антара: На этом у меня сегодня все. Если вы знаете другие слабые места опель антара или если вы нашли ошибку, пишите в комментарии. С уважением, администратор Поделись Дела флагманские Флагманская V-образная шестёрка считается не самым надёжным вариантом.
Она в целом конструктивно сложней, что влечёт за собой повышенные расходы на обслуживание и ремонт. При этом имеются характерные проблемы. Из них особенно выделяется главная — растяжение цепи ГРМ.
Пробег при этом составляет в среднем 50-80 тысяч км. Лечится такой недуг полной заменой цепного привода.
Georg пишет: Я полгода, с января, езжу на неисправном автомобиле, у меня уже было 4 четыре!!! По порядку: 1. Долили масла в уже убитую АКПП. Недолив масла был с завода около 3 л. Долили, сказали езди дальше.
Разумеется, через пару недель снова кирдык. Ремонт АКПП, машина 3 недели в сервисе. Прошла неделя — машина дергается. Приехал на диагностику, говорят, все нормально, даже со мной прокатился инженер по гарантии. Говорит, никаких дерганий нет и нет оснований для замены. Содрали деньги за диагностику, уехал ни с чем. В конце апреля снова горит чек!!!
Теперь жду. Напоминаю, машину сдал в конце апреля, коробка заказана только на прошлой неделе. Ориентировочное время ожидания — не меньше месяца. Итог: новая машина, купленная в августе 2012 года, с января 4 раза попадала в сервис с АКПП! И только сейчас согласовали замену. Еще не прошло года, почти 2 месяца машина в сервисе. Написал в Ясенево Дженсер претензию о возврате денег.
Не заплатят — будет суд. Нанял юриста. Хочу вернуть деньги и с Опелем и GM больше не связываться. Также информирую, что в Дженсер Ясенево отсутствует предпродажная подготовка автомобилей. Проверка уровня масла в АКПП в нее входит, а они этого не делают. Я не единственный с недоливом. Следующая машина — что угодно, кроме Опеля, Шевроле и Кадиллака.
Очень помогает при обгонах на трассе: едешь 80, перед тобой фура, переключаешь вниз на 3 или лучше на 2 — и стреляешь вперед. Уносит очень быстро, молниеносно! Обогнал фуру — и оттормаживаешься со 120-130. Это вам не тормозная турбина с турбоямой! Если газ жать тапкой в пол, опель антара тоже разгонится достойно, но не так весело, если в ручном режиме. И кстати там разгон до 100 кмч за 8,8 сек, а не за 9,3 — как написано выше. Из паркетников в среднем ценовом сегменте тут могут конкурировать только мазда сх-7, ниссан мурано, и тигуан с 200-сильным мотором.
В поворотах по меркам паркетников ее почти не кренит. Андрей пишет: Всем привет! Отъездил на Антаре 2 года.
Оценки и отзывы Опель Антара — мнения специалистов и владельцев
Двигатель не ел масла ни грамма. От ТО до ТО на одном уровне. Отличная кожа в салоне. За 5 лет нигде даже потёртостей не появилось. Почти как новая. Задним пассажирам очень удобно.
Элегантный и добротный, вместительный и относительно неприхотливый, он оптимально подошел для отечественных дорог. Тем не менее, некоторые неприятные нюансы в «Антаре», как, впрочем, и в любом авто, присутствуют, и о них важно знать перед покупкой побывавшей в эксплуатации машины. Кузов Весьма качественные оцинковка не смогла полностью избавить металл авто от проблем с коррозией. Опасными местами являются кромки боковых дверей, дверь багажника, области под хромированными накладками. Салон Здесь недостатки, в основном, мелкие, но их немало. Скрипы в местах соединения мягкого пластика с жестким, люфт сидения водителя, свистящая печка, хрипящие динамики аудиосистемы, отказы в функционировании датчиков подушек безопасности и задних датчиков ABS, лопающаяся в морозы кожаная обивка сидений — со всем этим вы можете столкнуться при покупке.
А на вторичном рынке они вдвойне в цене. Ну нравятся нашим людям большие машины с намеком на проходимость. Помимо этого, они могут еще комфортными, практичными и вместительными.
Вот, один из таких вариантов - это Опель Антара. Реально, моделька продается задарма в подержанном виде и мне стало интересно, почему. Я взялся выяснить это, заодно и по недостаткам"полу-немца" пройтись, ведь Антара - это, по сути, аналог южнокорейского Chevrolet Captiva. Ну что, приступаем? Opel Antara появился в 2006 году. Для Опеля модель стала первым кроссовером в истории и первым шагом в данном направлении. Но это никак не самостоятельная разработка немецкого бренда. Все дело в том, что на тот момент компания состояла в GM, поэтому авто разделил платформу с Chevrolet Captiva. Все брать от корейского аналога производитель не стал, а от себя добавил более привлекательный и дорогой дизайн экстерьера, качественную отделку интерьера и богатое оснащение.
Реально, Антара - это продукт более дорогой во всем и именно в таком ключе он позиционировался на рынке относительно Каптивы, причем родство этих машин Опель никогда особо не афишировал. Можно было выбрать при покупке один из бензиновых движков - 2. Они развивают 140, 227 "кобылок" соответственно. Привод - подключаемый полный. Вообще, двигатель 2. Поэтому я всегда интересовался модификацией 3. По иронии судьбы, именно с таким мотором и продается Опель Антара на вторичке за небольшие деньги. Я один такой экземпляр нашел и решил пройтись по нему подробно. А что из этого вышло, дальше узнаете.
Начинаю Стоит, значит, Опель Антара весь такой красивый, в черном цвете и блестит. Ну прямо, автомобиль-мечта за такие деньги. Глаз оторвать сложно, ибо дизайн респектабельный. Я думаю, что многим оформление немецкого кроссовера нравится, поэтому не будем об этом. Поговорим, лучше, о том, как кузов гниет, а он таки может. В плане коррозии слабая устойчивость у капота, ниши колесных арок и дверь багажника, пороги. Также, подгнивают декоративные хромированные накладки и радиаторная облицовка. Все прочее, в принципе, держится долгие годы. Это не единственное, на что надо бы обратить внимание при покупке.
На осматриваемом экземпляре заметил очень мутную головную оптику, а дальнейшая проверка выявила выгорание линз - вечером толком не светили. Что касается салона , то мне архитектура передней панели нравится. Россыпь кнопочке, монументальная центральная консоль и приборная комбинация с хромированными ободками смотрятся дорого. Да и вообще, с отделкой проблем нет - держится достойно и почти ничего нигде ни поцарапано, ни затерто. С эргономикой похуже дела обстоят - неудобно регулировать климат, ибо делается это в одном месте, на блоке, а вся информация выводится на информационный экран выше. Еще этот ручник. Вообще бесполезное и порой схватиться за ручку второпях сложновато. Если будете смотреть салон, то внимание обращайте на электроприводы кресел спереди, блок климатики, а также работоспособность кнопок на руле. Последние могут отказываться выполнять команды водителя и если так дела обстоят, значит изношен шлейф рулевой колонки.
Мотор 3. Проблем ни в городе, ни на трассе нет - пара фур вообще проезжается быстро и это добавляет уверенности на загородных скоростях. Другое дело, что порой действия АКПП не всегда понятны, да и работает она грубовато. Несмотря на хорошую тягу, в эксплуатации радости мало. И основная головная боль ложится именно на последующих владельцев модели - несколько цепей в приводе ГРМ и его компоненты требуют внимания тысячам к 250. А еще надо внимательно следить за радиаторами, термостатом - быстро приказывают долго жить. С автоматической трансмиссией вообще все сложно. На подержанных кроссоверах это проблема номер 1. Опасаться стоит износа планетарных передач, цепи привода, износа платы гидроблока, соленоидов.
На осмотренной машине, кстати, при движении уже был гул и я считаю, что неплохо бы продавану осмотреть "планетарку". На ходу Опель Антара - вполне приятный автомобиль. За рулем следует четко и понятно, устойчив на траектории и вообще, каких-то манипуляций лишних не требует.
Но не окажется ли Opel Antara через чур проблемным в эксплуатации? Это мы и попытаемся выяснить. Кузов и салон. Сказать, что кузов немецкого кроссовера стойко противостоит коррозии , не получится. Уже после трех лет эксплуатации первые ржавые пятна можно обнаружить на задней двери багажника, кромках боковых дверей и под пластиковыми накладками. К салону опель антара также есть ряд претензий. То, что со временем он начинает скрипеть, терпеть еще можно, а вот смириться с люфтом водительского сиденья уже сложнее. Благо, что на многих автомобилях дилеры в свое время провели замену салазок сиденья еще по гарантии. А вот не слишком долговечную обивку из кожи, если таковая будет на выбранном вами автомобиле, придется менять самостоятельно. Своими силами придется решать и проблему c вентилятором печки, моторчик которого может начать свистеть уже после 50-60 тысяч километров пробега. Линейка двигателей. Базовый бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, предлагаемый для Antara, имеет весьма простую конструкцию. И это положительным образом сказалось на его надежности. Основным слабым местом данного силового агрегата не без оснований считается сальник коленвала, который может начать подтекать уже после 60-70 тысяч километров. А вот с флагманским бензиновым двигателем объемом 3,2 литра проблем будет заметно больше. Уже после 50-80 тысяч километров он может напугать горящей лампой неисправности двигателя и падением тяги. А все из-за вытягивания цепи привода ГРМ.
MyZafira.ru
Достоинства и недостатки Опель Антара 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Двигатели у «Опель Антара» не ахти какие сложные, но с завода рекомендация строгая: никакого АИ-92, минимум – АИ-95! В интерьере Opel Antara после рестайлинга мало что изменилось. Все болячки Опеля Антара, которые могут встретить нового владельца этого подержанного кроссовера. Опель Антара 2.2 дизель. Отзывы о Opel Antara. Рейтинги, плюсы и минусы автомобилей в «Автобарахолке» Onlíner.
Суть продукта, обзор характеристики:
- Отзыв Opel 2.2 Дизель автомат 184 л.с. (2013 г.)
- К новому Opel Antara трудно подобрать сравнение
- Оценки и отзывы Опель Антара — мнения специалистов и владельцев
- Отзывы про Opel Antara
- 5 основных проблем Opel Antara
- А если дизель?
Chevrolet Captiva Клуб
Достоинства и недостатки Опель Антара 2016-2017 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Расход топлива кроссовером Opel Antara: отзывы владельцев-(2,4 L МКПП). Перечень отзывов реальных автовладельцев о Opel Antara, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы). Реакция автомобильного журнала рассказала, как сделать правильный выбор при покупке версии Opel Antara с полным приводом в ценовой категории до 1 млн рублей. Объявления о продаже Opel Antara.