Согласно информации, поезд № 6704 Тумская — Владимир отправляется со станции Тумская в 5:40 и прибывает во Владимир в 9:56. Обратите внимание на расписание второй пары поездов, — из Владимира в Тумскую поезд идёт поздним вечером, а обратно ночью. Самая первая электричка от станции Тумская до станции Владимир отправляется в 4 часа 13 минут, а самый поздний рейс приходится на 15 часов 39 минут. владимир (ир) онлайн которое загрузил Василий Ларионов 26 апреля 2020 длительностью 00 ч 01 мин 01 сек в хорошем качестве.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЛИНИЯ ВЛАДИМИР — ТУМСКАЯ
Патриотический поезд-музей «Сила в правде», который сделал остановку во Владимире, научил посетителей чтить героев и любить Родину. Новый поезд постоял некоторое время на станции «Апрелевка», интересующиеся сделали фотографии, после чего в 10.47, согласно расписанию, состав отправился в путь. Тумская», курсирующих между Владимирской и Рязанской областями. Патриотический поезд-музей «Сила в правде», который сделал остановку во Владимире, научил посетителей чтить героев и любить Родину. Владимир (Владимирская область) Скачать.
Станция Тумская. Владимир-Рязанская узкоколейка.
Тумская» был «перешит» на широкую колею. Голованова Дача был отменен под предлогом плохого состояния пути. Расписание составлено таким образом, что ни во Владимире, ни если ехать через Нечаевскую, невозможно пересесть на утренний поезд до Тумской.
Дополнительная информация о расписании электричек Тумская - Владимир Пасс
- Электричка Тумская — Владимир номер 6702 : остановки, маршрут следования и график движения
- Железнодорожная линия Владимир - Тумская
- Из Владимира в Туму – в новых комфортабельных вагонах
- Просмотр фотографии
- По маршруту «Владимир-Тумская» начали курсировать новые вагоны
- Содержание
Что еще почитать
- Архив номеров
- Популярные направления:
- Вам может понравиться
- Тепловоз ЧМЭЗ-2129 с пригородным поездом №6706 Тумская - Владимир (г.Владимир)
- Лента новостей
Электричка Тумская — Владимир номер 6702
Версия для печати 27 апреля 2024 В субботу 27 апреля, всего на три часа, с 9 до 12 часов дня военный поезд-музей остановился на ивановском железнодорожном вокзале. Жители города Иванова и Ивановской области смогли бесплатно посмотреть представленные в нем экспозиции - образцы вооружения, современную военную одежду и экипировку. Представитель Министерства обороны РФ генерал-майор Геннадий Тучин подчеркнул, это акция — историческое событие, которое укрепляет нашу веру в Победу, в наше будущее. Врио начальника Ивановского территориального гарнизона, гвардии полковник Григорий Курчанинов рассказал, что акция несет не только патриотический настрой, но и несет в себе глубокий сакральный смысл. А честь превыше всего! Председатель Ивановской городской Думы Александр Кузьмичев принял участие в мероприятии, поблагодарил военнослужащих РФ и организаторов важной акции.
Именно здесь в мае 1945 года встречали тех победителей, которые разгромили фашистскую Европу.
Но это полбеды. На пересадку со скоростного испанского "Стрижа" на старорежимную советскую кукушку до Тумской есть всего 4 минуты, так как "Стриж" прибывает во Владимир в 8-55. К счастью, я смог быстро сориентироваться, да и платформа, построенная специально для "Стрижа", расположена удобно для такой пересадки. Очень повезло, что и вагон мой был в конце состава — обежать его с хвоста гораздо быстрее, чем подниматься в надземный переход, куда ломится целая толпа с прибывшего поезда. В общем, хоть побегать и пришлось, на кукушку я успел. Пару слов про "Стриж". Он непривычно низкий.
Каким-то образом его колёса утоплены внутрь вагона, за счёт чего его посадка ниже, чем у обычных поездов. Соответственно, и вход в вагон тоже расположен ниже, из-за чего на некоторых станциях для него строили специальные низкие платформы. При езде платформы проносятся почти на уровне окна. Во-вторых, вагоны непривычно короткие, раза в полтора короче привычных российских вагонов. Из-за этого их больше, вплоть до 20-и. Откровенно говоря, скорость эта не ощущается. Но ощущается экономия во времени. Всё же 1 час 40 минут от Москвы до Владимира — это очень удобно.
К стыду моему, это была первая моя поездка на скоростном поезде в жизни. Внутри всё современно и функционально. Похоже на салон самолёта. В китайском скоростном поезде тоже как-то так, но там комфортнее и просторнее. Мне сильно повезло с акцией РЖД. Обычно самый дешёвый билет на "Стриж" стоит не меньше 700 рублей до Владимира, и то если брать сильно загодя. Но этим летом при ранней покупке билета до Нижнего Новгорода стоило добраться 499 рублей, что дешевле даже чем электричка-экспресс до Владимира. Что интересно, стоимость билета до Владимира не изменилась, так что вышел совершенно глупый парадокс: на одно и то же кресло билет до Владимира стоил дороже, чем до Нижнего.
Я конечно купил билет до Нижнего и сошёл во Владимире. В итоге на моё место до Нижнего никто уже купить билет не мог, и оно ехало пустым. А если бы цену снизили пропорционально и до промежуточных станций, заработать могли бы больше. Вот так странно у нас РЖД то цены задирает, а то на ровном месте лишает себя прибыли. В поезде есть платный wi-fi и бесплатные радио и телевизор, для просмотра и прослушивания которых выдают наушники, как в самолёте. Из 5 имеющихся радиоканалов 1 сопряжен с телевидением, которое транслируется на экранах над проходами см. Наконец, у "Стрижа" крайне необычный перестук колёс. Для многих из нас классический сдвоенный стук железнодорожных колёс — настоящий фетиш.
Он успокаивает и дарит массу положительных ощущений. Здесь же колёса находятся как-то очень хитро, чуть ли не между короткими вагонами.
Каждый вагон оборудован установкой кондиционирования воздуха, двумя экологически чистыми туалетными комплексами, системой автоматических сдвижных дверей с сенсорным управлением, а также автоматическими выдвижными подножками и индивидуальными розетками для зарядки мобильных устройств. В отделке салонов использованы современные материалы и комплектующие, позволяющие создать для пассажира максимально комфортные условия проезда.
На данном маршруте ежедневно курсируют 2 пары пригородных поездов.
В 2021 году департамент транспорта и дорожного хозяйства Владимирской области обратился к ОАО «РЖД» с предложением рассмотреть возможность включения в инвестиционную программу обновления подвижного состава пассажирских вагонов для улучшения условий проезда пассажиров. В результате для тумской ветки были закуплены цельнометаллические пассажирские вагоны с местами для сидения 2022 года постройки, производства «Тверского вагоностроительного завода». Каждый вагон оборудован установкой кондиционирования воздуха, двумя экологически чистыми туалетными комплексами, системой герметичных автоматических сдвижных дверей на входных группах в тамбуры вагонов с сенсорным управлением, а также автоматическими выдвижными подножками, индивидуальными розетками для зарядки мобильных устройств, установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы водоснабжения, системой видеонаблюдения, установками обеззараживания воды и воздуха. Вагоны оборудованы алюмо-пластмассовыми окнами с форточками, четыре окна могут быть использованы как аварийный выход. Все окна вагонов оборудованы светомаскировочными шторами.
1 июля в тренде!
| Во Владимирской области поменяется расписание электричек | Так, пережив общими усилиями 90-е, поезд Тума — Владимир стремительно ворвался в по-настоящему лихие для железнодорожного предприятия нулевые годы. |
| Теп70 с поездом Тумская-Владимир прибыл на станцию Владимир. | Пригородный поезд Владимир — Тумская будет отправляться от первой платформы с первого пути. |
Речь идет о маршруте до станции Тумской.
- Анна Рослякова
- Расписание электричек Тумская - Владимир
- Москва - Тумская: контрасты российских железных дорог: ru_travel — LiveJournal
- Пригородный поезд Тумская - Владимир прибывает на станцию Гусь-Хрустальный.
- Из Владимира на Тумскую – в новых комфортабельных вагонах
Тумское направление
Продолжаю серию заметок о железнодорожье на границе Московской, Рязанской и Владимирской областей, начатую историей линии Черусти-Уршель. И сегодня мы поговорим о так называемой Мещерской магистрали, от которой остался лишь один участок, освоенный нами в надежде обнаружить не только узкоколейку, но и затерявшийся в пути до Первопрестольной снег поездка состоялась в ноябре 2019 года. Ни первое, ни второе найдено не было, и в Москву я привезла лишь воспоминания о русской глубинке и пару магнитиков. Немного расскажу о том, как это было. Места, где сходятся три региона — Московская, Рязанская и Владимирская области — известны не только лесами Мещеры, но и узкоколейными железными дорогами.
Примечательно, что новые пассажирские вагоны произведены «Тверским вагоностроительным заводом» в 2022 году. Пример импортозамещения. Каждый вагон оборудован: - двумя экологически чистыми туалетными комплексами; - системой герметичных сенсорных автоматических сдвижных дверей; - Удобными мягкими креслами; - индивидуальными розетками на креслах для зарядки мобильных устройств; - установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы водоснабжения и установкой обеззараживания воды; - установкой обеззараживания воздуха, уничтожающей бактерии за счет ультрафиолетового излучения; - системой видеонаблюдения. Маршрут Владимир — Тумская - это 121 км железной дороги, 113 км по территории Владимирской области, 8 км по территории Рязанской области.
Ежедневно будет курсировать 2 пары пригородных поездов.
У нас ведь до последнего работала ветка узкоколейной железной дороги на Голованову Дачу. Каждый день ходил поезд в три платформы для досок и одним вагоном для пассажиров. А потом и этого не стало. Уж лет 10 как узкоколейку разобрали... Местные вспоминают, что когда-то Тумская узкоколейка и примыкающие к ней ветки имели действительно важное, стратегическое значение для губернии и страны. Во время Великой Отечественной войны станция была не только важным узлом сортировки и отправки грузов. Говорят, именно по узкоколейке эвакуировали в глухие тумские леса ряд предприятий Рязани. Женщины, — рассказывает сотрудница станции.
И вагоны ремонтировали, и поезда водили, и лес грузили. А после войны предприятие заработало с новой силой. Тума — железнодорожный поселок не потому, что здесь есть станция, а потому, что всей своей инфраструктурой обязано именно этому предприятию. В лучшие годы работы депо и вокзала общее число сотрудников достигало полутора тысяч человек, а это значит, что больше половины работоспособного населения Тумы и близлежащих деревень служило на железной дороге. А сейчас на станции людей работает — по пальцам перечесть можно. Все централизовалось во Владимир да Муром. Но в Туме в кого ни ткни пальцем — либо железнодорожник, либо родственник железнодорожника, — смеются местные. А у него — руки золотые. Чтобы таланту не пропадать, он пошел на железную дорогу и устроился сперва разнорабочим.
Был и кочегаром паровоза, и котельщиком, но в конечном итоге встал к станку в локомотивном депо. Ольга Владимировна вспоминает, что ее отец был токарем, что называется, от бога и не было такой детали, которой бы он не смог выточить на станке. Однажды сюда приезжало даже руководство из Горького, чтобы попросить его выточить колесные пары. А он труда не боялся и работу свою любил. Помню из детства: придешь домой со школы — где папа? На работу вызвали. Незаменимый был специалист. И таких на Тумской было очень много. Мальчишками приходили в 10-м классе на практику, да так и оставались работать, кто на станции, кто в депо.
Проходили весь путь от подмастерьев и помощников до ведущих специалистов. Ценнейшие и самые преданные кадры «Зеленой ветки». Говорят, на 100-летие Тумской станции им прислали грамоты от руководства. На 120-летие о них не вспомнили вовсе... Александр Васильевич Суворов, или Суровый, как называют его до сих пор на станции, приехал в Туму в начале 90-х. Тогда практически все предприятия страны находились на грани краха, и местная железка не была исключением. В свое время он добился больших успехов, работая в локомотивном депо Агрыз на Горьковской железной дороге. Суворову удалось увеличить пропускную способность дороги в два раза за счет «поощрительного» подхода в вопросе оплаты труда. В 1988 году был самый пик объемов перевозок по железной дороге в стране.
В 90-м году объемы стали падать, а к 1992 году они рухнули. И здесь в том числе был страшный провал. Вот сейчас в Туме грязно. А тогда было очень грязно. А в депо еще грязнее. Мы начали работу с того, что вывезли с предприятия четыре вагона грязи и отмыли локомотивы и тепловозы. Конечно же, в таких условиях людям работать неприятно. Надо добавлять эстетику. А значит, надо привести в порядок место работы.
Керхеров, как сейчас, тогда не было, и мы заливали в бочку воду с содой, давали давление и мыли шлангами. Александр Васильевич рассказывает и сокрушается, что нельзя зайти в некогда работавшее двухэтажное здание депо.
Светлана Ануфриева, министр молодёжной политики Нижегородской области: «Я считаю, такой формат запомнится на всю жизнь. Представляете, вам вручает книжку юнармейца настоящий контр-адмирал! В каждом вагоне своя тематика. Внутри — различные атрибуты, трофеи и интерактивы, связанные с историей нашей Родины. Анастасия Морозова, корреспондент: «По поезду можно передвигаться хаотично, как пожелаете. Но лучше идти последовательно. Итак, первый вагон посвящен Великой Отечественной войне.
В следующем вагоне представлены, можно сказать, трофеи, добытые в ходе СВО. Это и портмоне с изображением свастики, и украинские флаги, и даже всем известная подбитая "Баба Яга". А в одном из вагонов представлено целое рабочее место оператора FPV-дрона, выполненное в виде землянки "в три наката"». Олег Широков, заместитель начальника эшелона поезда «Сила в правде»: «Мы разоблачаем миф о якобы непобедимости американского оружия. На наших платформах трофейная пехота "Брэдли" американского производства.
Появились подробности столкновения поезда и иномарки в Туме
Владимир. Станция Тумская. Рязань, 3 февраля 2018 года, Black. В рамках празднования 160-летия Горьковской железной дороги 6 сентября в 08:59 со станции Владимир отправился первый пригородный поезд с новыми комфортабельными вагонами, курсирующий по маршруту между Владимиром и поселком Тума в Рязанской области. Весь путь по маршруту «Владимир-Тумская» состав преодолевает за 3 часа, ежедневно курсируют 2 пары поездов. Новый поезд постоял некоторое время на станции «Апрелевка», интересующиеся сделали фотографии, после чего в 10.47, согласно расписанию, состав отправился в путь. Город Суздаль. Видео. ДМ62 с пригородным поездом №6703 Владимир — Тумская, ст. Гусь-Хрустальный.
Электричка Тумская — Владимир номер 6702
Все новости Из Владимира в Туму — в новых комфортабельных вагонах 6 сентября пригородный поезд с новыми комфортабельными вагонами отправился по маршруту Владимир — Тумская. В торжественном мероприятии принял участие врио заместителя Губернатора Герман Елянюшкин. Вопрос его организации был длительным и непростым: на протяжении двух лет шёл процесс смены перевозчика. На сегодня все вопросы улажены, и мы совместно с руководством АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» и Горьковской железной дорогой — филиала ОАО «РЖД» запускаем в первый рейс по этому маршруту совершенно новый тип пассажирского подвижного состава.
Станция оборудована турникетами. Станция является узловой: от главного хода Транссиба ответвляется однопутная линия на Тумскую сохранившийся ширококолейный участок бывшей Рязанско-Владимирской железной дороги , перешитый с узкой колеи на широкую в конце 1920-х годов. Является станцией стыка родов тока: к западу от неё главный ход на Москву электрифицирован постоянным током , к востоку главный ход на Нижний Новгород — переменным током. Линия на Тумскую не электрифицирована. В восточной части станции от неё отходят ряд веток на промышленные предприятия города.
Пригородное сообщение[ править править код ] Выход к четвёртой платформе из распределительного зала Станция Владимир является станцией стыкования двух родов тока. С Московской стороны контактная сеть запитана постоянным током напряжением 3 кВ; с Нижегородской стороны контактная сеть запитана переменным током напряжением 25 кВ.
Около 15 тысяч жителей Ивановской области посетили поезд-музей Минобороны "Сила в правде" Фото: правительство Ивановской области Около 15 тысяч жителей Ивановской области посетили поезд-музей Минобороны "Сила в правде". За три часа работы в нашем регионе он собрал 14,9 тыс.
В общем, вагоны хорошие. Сел у окна, поехали. Как обычно бывает в таких поездах, народу мало. Вагон не то, чтобы пустой, скорее, полупустой, занято примерно четверть мест или ещё меньше. В вагоне тихо, но не совсем. Тишину нарушают два молодых парня, сидящие в самом конце и непрерывно бубнящие. Они разговаривали на протяжении почти всего пути вышли незадолго до Тумской , все их слова были различимы в звуковом плане и совершенно неразличимы в плане содержательном. Лишь иногда до сознания долетали их отдельные реплики типа «ну, он, в общем, поехал», «да ладно», «да ты гонишь», «она ему сказала», «ну а он чего», «ну они там все такие» и тому подобные, а в единый связный разговор всё это не складывалось. В общем, их непрерывное говорение было подобно тишине и не мешало погружению в приятную пустоту этой бессмысленной поездки. Поезд сначала довольно долго ехал вдоль основного хода Владимир — Москва, в вышине проплыли Дмитриевский и Успенский соборы. От этих соборов открывается один из лучших видов России — вид за железную дорогу, за Клязьму, на бесконечные леса в сторону Рязани. Поезд ещё некоторое время ехал вдоль главного хода, а потом стал постепенно отклоняться влево, проехал под объездной дорогой вокруг Владимира , переехал по довольно длинному мосту неширокую замёрзшую Клязьму и углубился в леса, которые так завораживающе выглядят от смотровой площадки рядом с Успенским и Дмитриевским соборами Владимира. Наступила лесная пустота. Нет, это не была такая сплошная лесная пустота, как на линии Кривандино — Рязановка, то и дело попадались деревеньки, дачные посёлочки, иногда лес сменялся полем, но в целом это был — да, в общем, лес. И, как это всегда бывает в подобных поездках, смотреть было особо не на что. Тем не менее, сидеть у окна всё равно имело смысл — было приятно расфокусированным взглядом смотреть на мелькающий лес, редкие поля, деревеньки и посёлочки. Ничего интересного, ничего примечательного, смотреть не на что, важен и нужен сам факт вот этого скользящего равнодушного смотрения. Поездки в таких поездах чем-то подобны так называемому флоатингу, или сенсорной депривации, когда человек помещается в специальную камеру и покоится в воде с температурой, равной температуре тела, без проникновения света и звука, и расслабляется, и отдыхает, и на некоторое время отвлекается от мучительного ощущения себя и собственной жизни. Вот так примерно и тут, в этих поездах. Ничего нет, только мелькающие за окном деревья равное отсутствию зрительных впечатлений , только стук колёс равный тишине и бубнение парней тоже равное тишине , и труднопереносимое ощущение своей так называемой личности, переживающей какие-то, если можно так выразиться, переживания ослабляет свои вечные клещи, и можно просто ехать и ехать посреди этого — нет, не «Ничто», а «ничего». Нитчево, нитчево, как любил говорить объединитель Германии Отто фон Бисмарк. Бытие и ничего. Ничего ненадолго нарушилось в Гусь-Хрустальном или Гусе-Хрустальном? Как правильно? Какое-то количество пассажиров вышло, и какое-то количество пассажиров вошло. Среди вошедших была женщина, которая, устроившись на своём месте, начала подчёркнуто громко, на весь вагон, говорить по телефону. Содержание её устного телефонного послание можно передать одной фразой «мы в поезде, едем домой», она громко говорила минут примерно пятнадцать, и содержание её речи не выходило за пределы одной этой фразы, это был прекрасный, даже мастерский пример многократного вариативного повторения одного простого сообщения. Весь вагон слушал её торжествующую речь, чем-то напоминавшую выступления М. А потом она перестала говорить о своём вечном возвращении домой, умолкла, и снова наступило ничего. На одном из поворотов поезд вдруг запел — колёсные пары тёрлись о рельсы и издавали прекрасные, чарующие звуки, это был не скрип и не скрежет, а какая-то сложная мелодия, и один из бубнящих парней сказал: «звуки — как похоронный марш», это было очень странно, потому что вообще-то ничего общего с похоронным маршем у этой мелодии не было, но вот такие ассоциации возникли у этого парня. На станции Великодворье, перед Тумской, из вагона вышли почти все пассажиры, и один вошёл. Таким образом, от Великодворья до Тумской в вагоне ехало всего три пассажира. На подъезде к станции Тумская, когда в окно была видна уже не лесная пустота, а дома посёлка городского типа Тума, поезд снова запел на повороте, и машинист стал гудеть людям, стоявшим вдоль дороги, а люди в ответ на гудки махали поезду руками. Станция Тумская. Поезд шёл три часа семь минут. Вышел из вагона. Узкая платформа, небольшое здание вокзала. Рядом с платформой — музей узкоколейной железнодорожной техники. На отдельных кусках узкоколейных путей стоит узкоколейная железнодорожная техника: красный тепловозик, зелёный пассажирский вагончик, вагончик-платформочка и крошечный жёлтый снегоочиститель у этого существительного нет уменьшительной формы, а жаль. Всё маленькое, кургузое, по-хорошему убогонькое.
Пригородный поезд Тумская - Владимир прибывает на станцию Гусь-Хрустальный.
Все три часа на платформе вокзала шел патриотический концерт, работала военно-полевая кухня. Один из вагонов посвящен поступлению на контрактную службу. Как рассказали руководители эшелона, за время следования более 300 человек заключили контракты.
А специального поезда до Гуся у нас нет вообще. Как это предлагается исправлять?
Нужен отдельный рейс до Гуся-Хрустального. Это должен быть низкопольный скоростной двух- или трехвагонный поезд рельсовый автобус , и он будет совершать дополнительно две или три пары рейсов до Гуся-Хрустального в качестве экспресса, то есть без лишних остановок где-то в лесу. Благодаря исключению остановки на о. Фото из открытых источников А вот что делать с рейсами до Тумы, есть несколько вариантов.
Электрифицирован он так и не был, хотя в последние годы такая идея обсуждалась. В первой половине 20 века посадка на тумской поезд во Владимире осуществлялась со специальной платформа, которая располагалась в районе Дмитриевской слободы, а позднее - с основного владимирского вокзала. В настоящее время на данном участке ежедневно курсирует две пары пригородных поездов. Пользуются ими в основном жители поселков Головино, Неклюдово, Великодворского, городов Гусь-Хрустальный, Курлово, Тума, дачники, грибники, а также туристы. До недавнего времени к тепловозам цепляли старые плацкартные или сидячие вагоны.
А меня отправили работать в Курск. Суворов говорит, что на следующий день после его отъезда со станции забрали дизель-поезда. Якобы руководство решило, что в ненадежных руках они и сами сгорят, и людей сожгут. Тумская начала свое постепенное угасание. Это поезд Тума — Владимир. Весь, целиком.
Стоит заглянуть в окна — и видно, что один вагон от электрички, второй — от настоящего поезда, плацкартный. Пассажиров практически нет. Только мы и женщина с большими сумками. И мы садимся во второй. Внутри зябко. И так будет до самой последней станции.
Сиденья продавленные, а окна кое-где покрыты россыпью трещин. Но это мелочи, когда ты едешь в личном вагоне. Проводница, как положено, высовывается из дверей и показывает машинисту красный флажок: мы готовы ехать, все на местах. Поезд трогается и уносит нас в невероятную зимнюю сказку. Картой здесь расплатиться нельзя, не ловит связь. Киваем и заодно удивляемся отсутствию пассажиров.
У всех давно машины, — подключается к разговору та самая женщина с большими сумками. Поезд-то идет медленно, на каждой кочке тормозит. Полотно уже не в идеальном состоянии. Да и расписание вон какое: посредь дня туда, посредь ночи оттуда. И кто поедет? Да такие, как вы, туристы.
Студенты, рабочие, деревенские. Раньше-то деревни все вокруг живые были. А сейчас кое-где останавливается поезд чуть ли не по требованию. Сейчас, может быть, кто перед Гусем да в Гусе сядет и все. Каждый год говорят, что закроют ветку, уберут поезд, не рентабелен он. А нам его жалко...
Поезд тормозит на очередной заснеженной платформе посреди лесов и избушек. Из вагона выходит женщина с большими сумками. В вагон заходит пожилой мужчина. Старенький поезд бежит сквозь снег, и тумские леса обступают его с двух сторон, почти прижимаясь лапами к бокам. Глаза отдыхают на этой живой красоте за окном, а уши привыкают к гипнозу стука колес, и вдруг начинаешь слышать, как поезд поет... Он не скрипит и не стонет, и это точно не воет ветер.
И сперва кажется, что, может быть, машинист включил радио и колонка так тихо, нечетко передает звук. Но потом понимаешь, что никаких колонок в вагоне нет. И это музыка самого поезда. Она звучит так, словно где-то заиграла пластинка. Она похожа на старые советские гимны о сильных и смелых людях, о великих делах и великих свершениях. И чтобы убедиться, что это не в ушах шумит, спрашиваю у проводницы: — Вы ничего не слышите?
Будто музыку кто-то включил. А теперь уж привыкли... Но поезд-то продолжает петь. И продолжает жить.
Вглубь Мещёрской стороны. Поезд Владимир - Тумская
Расписание движения электрички 6706 (Тумская — Владимир) с остановками на 2023 год. Тумская» оснастили новыми комфортабельными вагонами. 6 сентября в 8:59 с владимирского железнодорожного вокзала отправился первый пригородный поезд с новыми комфортабельными цельнометаллическими вагонами по маршруту Владимир – Тумская (станция в Рязанской области). 13 ноября на неэлектрифицированном участке Горьковской дороги Владимир – Тумская изменилось расписание пригородных поездов. Владимир (Владимирская Область). Мы ближе, чем вы думаете. Видео По маршруту «Владимир-Тумская» начали курсировать новые вагоны (2022 09 06) канала Телеканал Губерния 33 — Владимир.
ЧМЭ3-3808 с поездом №6706 Тумская-Владимир
Действует 105 юнармейских отрядов. Только за прошедший 2023 год в вузы Министерства обороны и других силовых ведомств поступило на обучение более ста ребят, призвано на военную службу почти 200 человек, 31 юнармеец были отмечены знаками Юнармейская доблесть 2 и 3 степени. В зоне СВО проходят службу 27 воспитанников регионального Движения, юнармейцы постоянно участвуют в сборе гуманитарной помощи, плетут маскировочные сети, изготавливают окопные свечи, пишут письма солдатам. Всероссийская акция «Сила в правде» проходит решением министра обороны Российской Федерации в 67 регионах. Эшелон посетит 75 городов.
Цель акции - еще раз показать и напомнить всем нам славную историю нашей Родины, ее историю в борьбе со всей нацистской нечистью, которая сегодня в очередной раз пытается наше государство уничтожить. В девяти экспозиционных вагонах показаны развитие и слава всех родов и видов вооруженных сил, трофеи, исторические экспонаты, артефакты.
Железнодорожная линия широкой колеи была построена в качестве замены Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги. Она строилась в непосредственной близости от неё.
На многих участках рельсовый путь широкой колеи укладывался на месте рельсового пути узкой колеи. Рязанско-Владимирская узкоколейная железная дорога имела капитальный характер, и это зачастую было возможно. Почему процесс реконструкции на широкую колею остановился именно на станции Тумская, а не где-то ещё — очень сложный вопрос, внятного ответа на который не найдено. На станции Тумская было построено совмещённое локомотивное депо, обслуживавшее локомотивы колеи 1524 мм и 750 мм, а также вагонное депо и другие предприятия железнодорожного транспорта.
В 1970-х годах железнодорожная линия получила некоторую известность благодаря тому, что являлась «паровозным заповедником». Паровозы использовались в регулярной поездной работе вплоть до 1978 года. В середине 1970-х годов они ещё водили пригородные поезда. Позднее в пассажирском движении использовались дизель-поезда Д1, в грузовом движении — в основном, тепловозы 2М62.
По состоянию на 1996 год, в связи с нехваткой дизель-поездов некоторые пригородные поезда состояли из плацкартных пассажирских вагонов, их вели тепловозы 2М62 либо ЧМЭ3.
Пожаловаться По маршруту Владимир — Тумская отправились новые железнодорожные вагоны. Такой подарок жителям региона сделала Горьковская железная дорога, которая отмечает 160-летие. Новые пассажирские вагоны произведены «Тверским вагоностроительным заводом» в 2022 году.
Маршрут Владимир — Тумская - это 121 км железной дороги, 113 км по территории Владимирской области, 8 км по территории Рязанской области. Ежедневно будет курсировать 2 пары пригородных поездов. В составе поезда в будние дни будет 2 вагона, в выходные, в связи с увеличение числа пассажиров, 3 вагона, каждый включает 60 посадочных мест. Сообщается, что основной пассажиропоток направляется в сторону Судогды, Гусь-Хрустального.