К примеру, в Москве с прошлого года выпускают электрический «Москвич 3е», Evolute собирается поставить на конвейер в Липецке кроссовер i-Sky. Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. В течение нескольких месяцев электрокарт эксплуатируется на картодроме Розы Хутор. «Электрокартинг от Black Star – это абсолютный прорыв в сфере развлечений: по масштабу постройки на территории РФ нет аналогов. В октябре по многим СМИ разлетелась новость о том, что «Росатом» стал развивать направление систем накопления энергии под брендом «РЭНЕРА».
Первый электрокарт в России + видео
В электровелосипеде установлен IoT-модуль для обмена данными с сервером. Это помогает автоматически регулировать скорость, чтобы не велосипед не смог разогнаться выше установленного в разных районах лимита. Аккумулятор защищён от самовозгорания и снабжён системой мониторинга, добавили в компании. Первые около 100 электровелосипедов смогут арендовать курьеры-партнёры «Яндекс Еды» и «Маркет Деливери» в Москве в конце зимы 2023 года.
При помощи сервиса водители смогут найти подходящую ЭЗС, проверить её статус, начать и завершить процесс пополнения заряда электромобиля.
Ликсутов отметил увеличение популярности личного электротранспорта, что требует развития необходимой инфраструктуры и удобных сервисов в соответствии с поручением мэра Москвы Сергея Собянина. Глава Дептранса добавил, что сейчас в столице функционируют более 220 зарядных станций. Он пообещал, что число столичных ЭЗС будет расти.
А водителя, врезавшегося в препятствие или в другой болид, наоборот, станет наказывать, отнимая у него мощность на какой-то период. И таких возможностей у электрокарта гораздо больше в отличие от карта с ДВС. В среднесрочной перспективе я вижу рост интереса к теме электрического картинга, и многое в скорости перехода на этот тип машин будет зависеть от производителей, готовых выпускать локальный продукт по привлекательной стоимости. Стоимость Карт с ДВС сейчас гораздо дешевле электрического. В настоящий момент в полной комплектации мы продаем их за 350 тыс.
Карт с электроприводом, по нашим расчетам, будет стоить 650—700 тыс. При этом его европейские аналоги продаются сейчас в Москве по цене от 1 млн рублей. Технологии и производство На организацию серийного производства качественных электрических картов у нас уйдет год-два. К тому же наша компания сама планирует развиваться и открывать новые центры. А подспорьем в этом станет надежный тыл в виде техники, которую мы выпускаем. Сейчас мы занимается созданием прототипов картов с электрическими моторами. Хотим протестировать два решения — в зависимости от типа батарей: литий-титанатные и литий-железо-фосфатные. Первый вариант выглядит тяжелым по весу, второй — более легкий и требует меньше циклов заряда.
Пока мы считаем, что литий-железо-фосфатные больше подходят под наши задачи. В любом случае до конца года хотим выпустить пять электрических картов и тестировать их в течение двух месяцев — не только на своем картодроме, но и на площадках клиентов. Ключевые компоненты для сборки электрических картов пока приходят из Азии.
Учредитель и редакция - АО «Москва Медиа». Главный редактор сетевого издания И. Адрес редакции: 125124, РФ, г.
Москва, ул.
Без шума и пыли: электрокартинг на рынке машин
Лучше Бензинового? Обзор И Тест Драйв Электрокартинга. Смотрите видео онлайн «Электрический картинг в Москве м. Автозаводская» на канале «Энергокурс» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 3 января 2024 года в 16:07. «Ссылка на канал в профиле! #картинг #электрокартинг #зимнийдрифт» от автора MOTOKOR_kanal с композицией «original sound» (исполнитель MOTOKOR_kanal). Теперь владельцы электромобилей в Москве смогут заряжаться за 30 минут, что в 5–7 раз быстрее обычного.
В Москве открыли первую мастерскую по переводу транспорта с ДВС на электричество
Главная фишка зарядки электрокарта – система bms (battery management system), которая не допускает перезаряда и недозаряда каждого из 16 аккумуляторных блоков в электрокарте. Новый сезон Гран-При Российской Дрифт Серии стартует на Moscow Raceway 28–29 апреля. Компания Пилот Карт предлагает купить картинг в Москве. Электрокартинги в Москве и Питере от Блэк Стар пользуются большой популярностью у звезд шоу-бизнеса. Генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев сообщил Президенту Владимиру Путину о планах построить в Москве завод литиевых аккумуляторов. Госкомпания «Автодор» повысит скоростной лимит на трассе М-12 Москва — Казань с 110 до 130 км/ч.
Угнаться за звездой: предприниматели из Архангельска открыли в Москве «Black Star Karting»
В рамках церемонии «Росатом» и «Мосгортранс» подписали соглашение о поставке тяговых аккумуляторных батарей для электротранспорта, включающее инвестиционные обязательства по созданию их производства. Москва построит здание завода, «Росатом» оснастит его оборудованием и организует производство. Вначале батареи будут устанавливать в электробусы и электромобили «Москвич».
На новом предприятии компания планирует выпускать этикетки. На новом производстве будет создано более 150 новых рабочих мест.
Приступить к строительству завода компания планирует уже летом этого года.
Приезжать стоит минут за 20 до начала. Гонки на детских картингах проводятся отдельно. В выходные можно записаться на пробные занятия в школу картинга для детей или взрослых. Где находится: улица Шарикоподшипниковская, дом 13, стр.
Как узнать, когда и где была поездка? Это дороги без шлагбаумов и пунктов оплаты. Скорость загрузки данных для пользователей дорог существенно увеличивается.
Далее дорога будет продлена до Екатеринбурга. Сейчас, чтобы доехать из Казани до столицы Урала, нужно 17 часов. Считается, что после продления М-12 сделать это можно будет всего за 7 часов.
Еe функционирование возможно благодаря программно-техническому комплексу, который разработал концерн «Телематика». Это единственное технологическое решение такого рода в России. Оно не только фиксирует проезды, но и обеспечивает безопасность движения.
А сам город расположен среди таинственных лесов Мещёры, о которой писал Константин Паустовский? А Гусь в названии города - от имени реки, на которой он расположен? Поэтому, будучи третьим по размерам после моста через Волгу в Татарстане и моста через Оку в Муроме, он остается крупнейшим инженерным сооружением на трассе М-12 «Восток».
Без него ни навигатор не настроить, ни отель не забронировать, ни видео в дороге не посмотреть.
Электрокартинг – доходный «вечнозеленый» бизнес
Он отметил, что "весь мир движется в направлении электрического двигателя", в реализации этого экологического решения важны мощные и современные аккумуляторы. По словам мэра, на сегодняшний день ясно, что электробусы выгоднее альтернативного наземного транспорта на моторном топливе по эксплуатации. Власти столицы ставят задачу заменить максимальную долю городского парка автобусов на электротранспорт, закупка на двигателях внутреннего сгорания практически не производится. Кроме того, в этом году в парках такси и каршеринга ожидаются новые автомобили вновь запущенного завода "Москвич".
Мы благодарим их за внимание, которое они уделяют автоспорту и нашей организации. Тот факт, что рассматривается возможность включения картинга в официальную программу Олимпийских игр, уже является удовлетворительным первым шагом.
Это побуждает нас продолжать наши усилия и доработать предложение, адаптированное к формату этого уникального соревнования, чтобы получить возможность снова подать заявку в будущем», — сказал представитель ФИА Inside the Games.
Отечественный стартап Edison Technologies открыл в Москве станцию, позволяющую превращать автомобили и катера с двигателями внутреннего сгорания в электротранспорт. Владельцы транспорта смогут не только провести «апгрейд» морально устаревающей техники с ДВС, но и получить ощутимую экономическую выгоду. По данным, приведённым компанией, среднестатистический бак автомобиля сегодня заправляется приблизительно на 3 тыс. Ожидается, что обновлённые машины на электрической тяге будут гораздо экономичнее, хотя точных примеров компания не приводит.
Они быстрее и точнее определяют местоположение самоката и помогают автоматически и плавно снижать скорость в зонах, где много людей, — например в Парке Горького или на ВДНХ. Перед первой поездкой «Яндекс Go» показывает инструкцию о том, как управлять самокатом и ездить безопасно. Сервис построит маршруты специально для пользователей самокатов. Держатели для телефона на самокатах оснащены фиксатором — это поможет уберечь смартфон от падения.
Есть и беспроводная зарядка.
На М-12 разрешат разгоняться до 130 км/ч (но установят камеры)
Первые 100 штук будут доступны для аренды курьерам-партнёрам в Москве в конце зимы. GoKart – это электрокартинг, который предоставляет возможность с самого малого возраста почувствовать себя настоящими гонщиками, а также развивать такие навыки, как координация. Читайте новости Москвы об электрокартинг, а также содержащие упоминание об электрокартинг.
Власти Москвы раскрыли общее количество дорожных камер в городе
| Бывший завод Michelin в Давыдово будет выпускать шины под новыми брендами Selna и Farlight | В эту субботу на 1 этаже ТРК MARi состоится восхитительное открытие картинга для детей и взрослых GoKart. |
| Московские новости | Электро картинг RiMO SiNUS NaNo. |
| TECH WEEK 2024 | Конференция об инновационных технологиях | #картингМосква #картинг #электроКартинг #EGO #результаты #фотографии. |
| Бывший завод Michelin в Давыдово будет выпускать шины под новыми брендами Selna и Farlight | Компания Пилот Карт предлагает купить картинг в Москве. |
Международная выставка коммерческого транспорта и технологий
Она позволяет содержать только один парк универсальных машин и существенно экономить на их содержании. Режим «черепашка» нужен, чтобы в случае внештатной ситуации на картодроме ограничить скорость карта до минимальной. Включить его можно дистанционно. Карт с двигателем Дуюнова заказала сочинская компания kartingclub. В течение нескольких месяцев электрокарт эксплуатируется на картодроме Розы Хутор.
Что касается открытых площадок, то для них преимущества электрокартинга пока менее очевидны.
Во-первых, цена бензиновых картов сейчас ниже. И в этом их основное преимущество перед электрическими версиями на данный момент. Во-вторых, на открытых площадках скорости выше, что потребует в случае перехода на электрические двигатели установки батарей большей мощности, увеличения веса машины и других работ. Все это повлечет за собой изменения в конструкцию машины. В-третьих, на крытых площадках есть дополнительные затраты в виде систем вентиляции или отопления, что не требуется на открытых трассах.
С другой стороны, мощности электрических и бензиновых картов сопоставимы. Но у электрических машин гораздо больше опций, с помощью которых можно создать целую экосистему, куда клиент попадает, приходя на картодром. Например, карт может понимать, кто сел за руль — опытный пилот или новичок, после чего на основе полученной информации настраивать мощность машины. Если пилот хорошо управляет картом, то система может его поощрить дополнительной мощностью на некоторое время. А водителя, врезавшегося в препятствие или в другой болид, наоборот, станет наказывать, отнимая у него мощность на какой-то период.
И таких возможностей у электрокарта гораздо больше в отличие от карта с ДВС. В среднесрочной перспективе я вижу рост интереса к теме электрического картинга, и многое в скорости перехода на этот тип машин будет зависеть от производителей, готовых выпускать локальный продукт по привлекательной стоимости. Стоимость Карт с ДВС сейчас гораздо дешевле электрического. В настоящий момент в полной комплектации мы продаем их за 350 тыс. Карт с электроприводом, по нашим расчетам, будет стоить 650—700 тыс.
А на каких рынках «Рэнера» акцентирует свое внимание? Есть ли экспортный потенциал? Как я уже сказал, у нас 3 направления. Мы уже являемся серьезным игроком на рынке логистической техники в России. Мы ведем переговоры с компаниями, которые поставляют логистическую технику из-за границы: с японцами, немцами. Нас уже знают.
В направлении энергетики мы ведем работу с российскими производителями промышленных источников бесперебойного питания. Они свою продукцию поставляют на ЦОДы, в телеком-сегмент. Здесь достаточно большой спрос, мы видим этот рынок весьма перспективным в России, где всерьез смотрят на литий-ионные технологии, потому что они реально компактнее и эффективнее, хотя в некоторых случаях и дороже, если сравнивать со свинцово-кислотной технологией «в лоб». Системы постоянного оперативного тока для сетевых компаний - это большая ниша. Мощные энергетические накопители, в том числе для децентрализованной генерации. Для России это вообще интересный момент, ведь у нас Зауралье, Сибирь, Дальний Восток с децентрализованной энергетикой, где очень много дизельных станций.
Внедрение возобновляемых источников энергии ветряков, солнечных панелей с дополнением к ним системы накопления энергии серьезно улучшает экономику проектов, поэтому мы видим огромное будущее за развитием таких удаленных регионов. Вариантов применения литий-ионной технологии огромное множество, мы даже все до конца еще не знаем. Постоянно возникают какие-то идеи, и литий-ионную технологию можно применять даже там, где на первый взгляд не очевидно ее применение, но она может помочь. Допустим, атомный ледокол, у которого есть поступательное и реверсивное движение при проламывании льда. И вот на реверсивном ходу возникает большой избыток энергии. Имея накопитель на борту, эту энергию можно накапливать и потом использовать.
Вот новое применение литий-ионных технологий. На свинце это не сделаешь, потому что он очень тяжелый, поставить такое на корабль - это увеличить вес судна. Поэтому мы в постоянном поиске новых идей применения литий-ионной технологии, и зачастую идеи опережают наши возможности по разработке каких-то решений для рынка. Мы видим перспективу, но не хватает человеческих ресурсов для реализации идеи. Литий-ионные накопители — это огромный рынок и огромный потенциал, и мы идем к его освоению. Системы накопления энергии - это пока еще дорого, хотя литий-ионные аккумуляторы с каждым годом становятся дешевле.
Как вы продвигаете свой продукт с учетом того, что это пока еще дорого? Дорого, наверное, неправильное слово. В любом случае, для клиента эти решения стоят своих денег, иначе он бы их не покупал. Но там, где до этого применялась свинцово-кислотная технология, в большинстве случаев она оказывается дешевле, чем литий-ионная, если проводить прямое сравнение. Тут все зависит от подхода. Если смотреть на весь жизненный цикл и экономическую эффективность от применения, то литий-ионная выигрывает у свинцово-кислотной.
И те, кто считает деньги не просто «я сейчас заплачу и все», а «сколько мне будет стоит обслуживание, какие возможности передо мной открываются», «есть ли какое-то более эффективное решение», то литий-ионная технология обгоняет. Поэтому эта цена оправдана уже сейчас. Мы понимаем, что входной билет на эту территорию рынка достаточно дорогостоящ, мы разрабатываем для клиентов различные коммерческие схемы аренда, лизинг. Грубо говоря, если вы хотите потратить 200 тысяч на свинцово-кислотную батарею, а литий-ионная будет стоит 800 тысяч рублей, то на протяжении 2-3 лет вы получите такой эффект, что эти цены сравняются, а с учетом срока службы литий-ионных батарей 5-10 лет, вы уже получаете конкретный экономический эффект. Для снижения CAPEX наша компания предлагает аренду с последующим выкупом оборудования, есть еще лизинговые схемы, договор жизненного цикла. Сейчас направили предложение в «Мосгортранс» по поводу поставки батарей по схеме продажи электроэнергии с накопителя за киловатт-час: то есть, грубо говоря, мы поставляем ее условно-бесплатно, а клиент, потребляя энергию с нее, платит по согласованному тарифу за киловатт-час потребленной энергии из батареи.
По trade-in, к сожалению, пока ни одного запроса не получили, но по факту мы и его делаем. Если какой-то клиент придет и скажет, что у него есть старые батареи и что он хочет поменять их на новые, мы это просчитаем и предложим клиенту какую-то интересную для него схему. В том числе мы предлагаем и утилизацию батарей, что немаловажно, потому что сама химия, которая в них используется, вредна для окружающей среды, и вопросы утилизации, особенно в Европе, стоят достаточно остро. Клиентам в России мы сразу можем предложить договор жизненного цикла с последующей утилизацией, то есть у них не будет потом проблемы, куда эту батарею деть. Также для дорогих для нас клиентов мы предлагаем отсрочки платежа на 2-3 месяца, что иногда помогает клиентам принять решение в нашу пользу.
Вот только дальше начинается самое интересное. Чтобы зарядить карт полностью при нормальном зарядном устройстве которое, кстати, стоит недешево от 20 000 рублей потребуется минимум 2 часа. В случае покупки экспресс-зарядника скорость зарядки уменьшится до 30 минут, но уменьшиться и ресурс батареи — снизится с 5000 зарядок до 2000 зарядок. Получается, для проката в 4 машины, нужно иметь 8 штук, чтобы одна смена всегда была на зарядке, однако в час пик спасёт или экспресс-зарядка 30 минут или же замена батареи блоком. Зарядка электрокарта стоит от 8 рублей в Челябинске до 15 в Москве за зарядку в 40 минут, у бензинового за это время уйдет около 2,3 л или 80 руб.
Цена электрокарта 257 000 рублей, что даже дешевле зарубежных бензиновых вариантов электро- стоят 5000-8000 евро в самой Европе без доставки Молодой доцент Евгений как и большинство инженеров, которых я встречал, сам плохо ездит на том, что он придумал и создал. Зато, стоит заговорить о конструкции, и его тяжело остановить. Есть азарт! Вообще-то уже многие строят различные электромобили. Вот эти называя ВУЗ со студентами построили электро-багги, а мы хотели замахнуться сразу на электромобиль. Но кризис, цены на аккумуляторы и электронику пошли вверх, и решено было сделать электрокарт. Вы грант подавали, научную работу делали? Ну какая-тут новизна, — спокойно говорит Евгений, — здесь все уже открыто. Необходимо было собрать и настроить, чтобы все компоненты работали правильно. Научную работу я делал по другой теме, где действительно показал новизну, а деньги от гранта как раз ушли на этот проект.
Поэтому нам очень нужно, чтобы карты стали покупать, и мы смогли отбить вложения, — вдохновленно говорил Евгений. На прощание, вроде заикнулся о том, чтобы протестировать агрессивную настройку педали газа.