The Project 21180M icebreaker is a new generation of Russian diesel-electric icebreaker developed by the Vympel design bureau in Nizhny Novgorod. Ледокол обеспечения проекта 21180М "Евпатий Коловрат" заложили 12 декабря 2018 года, вывели из эллинга в ноябре 2020-го.
Государственные Новости
Отправится служить ледокол на Тихоокеанский флот, он войдет в состав отряда судов обеспечения войск и сил на Северо-Востоке России. Экипаж для ледокола был сформирован на Камчатке. Порт приписки - Петропавловск-Камчатский. После достройки в августе 2022 года переведен на "Балтийский завод" для установки мачты.
Проект 21180М, по которому он построен, является дальнейшим развитием проекта 21180 с единственным ледоколом "Илья Муромец".
В интервью изданию Mil. Кроме того, они способны патрулировать акватории арктических морей и выполнять функции буксира. Но не секрет, что в прибрежной зоне Арктики часто встречаются и мелководные акватории.
Вот почему особенно остро стоял вопрос по уменьшению осадки. При этом «Свальбард» длиннее 103,7 метра против 85 метров. По ширине головной корабль проекта 21180 сопоставим с норвежским кораблем ледового класса. Ширина нашего корабля 20 м, норвежского — 19,1 метра.
Осадка практически идентична — 6,8 м у нашего ледокола, 6,5 метра у «Свальбарда». При этом управляет ледоколом экипаж в составе 35 человек, а норвежцам понадобилось на 15 военных моряков больше 50 человек. По дальности хода — до 9 тыс. Что касается водоизмещения «Евпатия Коловрата», то оно составляет 4 тыс.
В длину корабль чуть меньше головного корабля проекта 82 м , по ширине он приблизился к «Свальбарду», и даже уменьшил его параметры — 19 метров. А вот осадка в — 4,6 м — это уже основное преимущество.
Новейшие технологии позволяют ледоколу проводить корабли и доставлять грузы в условиях Крайнего Севера. На борту имеется вертолетная площадка. Также корабль приспособлен для зенитных артиллерийских установок.
Об этом сообщает пресс-служба Западного военного округа. В ходе проведения ЗХИ будут проверены все характеристики и системы ледокола, работа радионавигационных и других радиотехнических средств, грузоподъемных устройств, систем жизнеобеспечения, двигательных установок, якорных устройств. Отмечается, что в морских полигонах Балтики регулярно проходят испытания новой техники для ВМФ России и иностранных государств. В обеспечении этих мероприятий постоянно задействуются корабли, суда обеспечения, спасательные силы и морская авиация Балтийского флота.
На Камчатку прибыл новейший российский ледокол «Евпатий Коловрат»
Ледокол "Евпатий Коловрат" относится к модернизированному проекту 21180М. Новейший дизель-электрический ледокол «Евпатий Коловрат», построенный ПАО «Судостроительная фирма «Алмаз» (Санкт-Петербург) по модернизированному проекту 21180М, в рамках завершения заводских ходовых испытаний на Камчатке вышел в Авачинский залив. Фото иллюстрационное Новейший ледокол "Евпатий Коловрат" проекта 21180М, построенный в Санкт-Петербурге в интересах Минобороны России, приступил к прохождению заводских ходовых испытаний. Как сообщалось ранее, новейший дизель-электрический ледокол «Евпатий Коловрат» проекта 21180М прошел государственные испытания в Балтийском море и направлен к пункту своего постоянного базирования, которым определен Петропавловск-Камчатский. ↑ 1 2 Судостроительная фирма «Алмаз» 12 декабря заложит ледокол проекта 21180М «Евпатий Коловрат» для ВМФ России (неопр.). Планируется построить второй ледокол проекта 21180М для Северного флота, следующий за "Евпатием Коловратом".
Ледокол «Евпатий Коловрат» отправился из Санкт-Петербурга в Петропавловск-Камчатский
Как сообщалось ранее, новейший дизель-электрический ледокол «Евпатий Коловрат» проекта 21180М прошел государственные испытания в Балтийском море и направлен к пункту своего постоянного базирования, которым определен Петропавловск-Камчатский. Как сообщили в Министерстве обороны РФ, новейший дизель-электрический ледокол «Евпатий Коловрат» завершил межфлотский переход из Санкт-Петербурга и прибыл в Петропавловск-Камчатский. В частности, представитель проекта 21180М «Евпатий Коловрат», спущенный на воду через два года после закладки (скорость строительства впечатляет!), по сообщению Минобороны РФ, предназначен для ледовой проводки боевых и вспомогательных судов российского флота. Новейший военный ледокол «Евпатий Коловрат» успешно завершил межфлотский переход и прибыл в Петропавловск-Камчатский из Санкт-Петербурга. Дизель-электрического ледокола «Евпатий Коловрат» проекта 21180м. Планируется построить второй ледокол проекта 21180М для Северного флота, следующий за "Евпатием Коловратом".
21180м евпатий коловрат
Обеспечение ЗХИ возложено на корабли, специальные суда и авиацию Балтфлота. За время выхода командой судна «Евпатий Коловрат» совместно со сдаточными специалистами от завода будут тщательно проверена полноценная работоспособность ключевого оборудования и установленных систем нового ледокола, а также соответствие их реальных характеристик требованиям проекта.
В настоящее время на стапелях «Судостроительной фирмы «Алмаз», входящей в Объединенную судостроительную корпорацию, идет насыщение корпуса ледокола соответствующим оборудованием. Водоизмещение ледокола «Евпатий Коловрат» составит - 4 тысячи тонн, длина корпуса - 82 метра, ширина - 19 метров. Ледокол «Евпатий Коловрат» может развивать скорость до 14 узлов.
RU - Балтийский флот обеспечивает заводские ходовые испытания нового дизель-электрического ледокола "Евпатий Коловрат", который построили для Минобороны России, сообщила пресс-служба флота в среду.
Военные сообщили, что будут проверены все характеристики и системы ледокола, работа радионавигационных и других радиотехнических средств, грузоподъемных устройств, систем жизнеобеспечения, двигательных установок и якорных устройств. По данным пресс-службы Балтфлота, ледокол "Евпатий Коловрат" проекта 21180М предназначен для самостоятельной проводки кораблей и судов в ледовых условиях с выполнением всех видов ледокольных работ, буксирного обеспечения, доставки грузов к удаленным районам базирования, оказания помощи судам, терпящим бедствие.
На первых ходовых испытаниях, которые проходили в Финском заливе, экипаж проверил работу всех систем и механизмов, изучил определённые манёвренные характеристики судна, в том числе на ледовом участке. Правда, толщина льда не позволила на все сто процентов проверить главный потенциал ледокола, тем не менее определённые выводы были сделаны. Первые впечатления у капитана и его экипажа после выхода в море были восторженные. По словам Романа Архипова, между ледоколами старого проекта и «Евпатием Коловратом» колоссальная разница. Новое судно очень остойчивое: угол перекладки с борта на борт на «Евпатии Коловрате» не превышает пяти градусов, тогда как на тех же «Садко» и «Иване Сусанине» при одинаковых гидрометеоусловиях этот показатель находился в пределах 35-40.
Можно представить, как себя чувствовали люди при подобных качках. Как признался Роман Архипов, на старом ледоколе при выходе далеко за линию мысов экипаж не мог смотреть на пищу несколько дней и всё это время практически пил одну лишь воду. Сейчас эта проблема нивелирована, что будет благотворно сказываться на здоровье личного состава при дальних переходах, сильных ветрах и волнении моря. К примеру, у новых рейдовых буксиров осадка 4,5 длина которых 26 метров , а у «Ивана Сусанина» - 6,2 метра. Это говорит о том, что судно может работать на мелководье. Водоизмещение у «Евпатия Коловрата» - 4080 тонн, у «Сусанина» - чуть больше 3,5 тысячи тонн. Скорость нашего ледокола: максимальная - 14, экономичная - 10 узлов.
По сравнению со старыми у нового ледокола невысокая мачта, оснащённая всевозможными радарными установками, композитивно встроенными в неё, что также даёт новому судну больше остойчивости. Помимо этого, «Евпатий Коловрат» оснащён краном и способен брать на борт 16 двадцатитонных контейнеров. Ледокол также имеет буксирную лебёдку с тросом длиной около одного километра. То есть новая единица Камчатского отряда судов обеспечения способна не только осуществлять проводку во льдах, но и доставлять грузы, брать суда на буксир. Одним словом, универсальное судно. Ещё одна из особенностей проекта 21180М - закрытый бак, что имеет свои плюсы. Один из неоспоримых - при швартовых мероприятиях, например, экипажу не страшны никакие погодные условия, он находится под своеобразным навесом и может выполнять свойственные задачи в довольно комфортных условиях.
Как видим, новый ледокол больше, мощнее, комфортнее, манёвреннее, с лучшими мореходными характеристиками, с меньшей осадкой, с лучшей обитаемостью на борту есть комната отдыха, спортивный зал, в каждой каюте - душ и туалет , с современным и эргономичным камбузом и массой других технических возможностей и решений, которые существенно облегчают работу и жизнь экипажу. Это очень удобно.
Экипаж ледокола «Евпатий Коловрат» полностью сформирован на Камчатке
Ледокол "Евпатий Коловрат" проекта 21180М, построенный в Петербурге судостроительной фирмой "Алмаз" для Тихоокеанского флота (ТОФ), проходит завершающий этап государственных испытаний на Камчатке. Ледокол проекта 21180М «Евпатий Коловрат» строится в Санкт-Петербурге на предприятии «Судостроительная фирма «Алмаз». Новейший ледокол «Евпатий Коловрат» проекта 21180М, построенный в Санкт-Петербурге в интересах Минобороны России, приступил к прохождению заводских ходовых испытаний.
Ледокол "Евпатий Коловрат" вышел в Балтийское море для заводских ходовых испытаний
«Планируется, что строящийся в Санкт-Петербурге на предприятии «Судостроительная фирма «Алмаз» ледокол проекта 21180М «Евпатий Коловрат» войдет в состав Военно-Морского Флота в 2022 году. Ледокол «Евпатий Коловрат» проекта 21180М, построенный на ПАО СФ «АЛМАЗ» в Санкт-Петербурге для Тихоокеанского флота ВМФ России, 22 июля 2023 г. прибыл в Петропавловск-Камчатский. По данным пресс-службы Балтфлота, ледокол "Евпатий Коловрат" проекта 21180М предназначен для самостоятельной проводки кораблей и судов в ледовых условиях с выполнением всех видов ледокольных работ, буксирного обеспечения. «Евпатий Коловрат» уже строился по модернизированному проекту 21180М. Головной ледокол проекта 21180М "Евпатий Коловрат" постройки судостроительной компании "Алмаз" на данный момент проходит испытания – его спустили на воду в конце декабря 2020 года. Как сообщили в Министерстве обороны РФ, новейший дизель-электрический ледокол «Евпатий Коловрат» завершил межфлотский переход из Санкт-Петербурга и прибыл в Петропавловск-Камчатский.