Крымский мост защитили ржавой советской баржей проекта 436! Когда проект моста утверждали перед правительством СССР, прозвучала фраза: «Товарищ Сталин, это будет царь-мост».
Альманах. Крымский мост. Хроника строительства.
- Первый мост
- Единственный подвесной
- Советский архитектор крымского моста
- История Крымского моста и технические данные
Андрей Константинович Буров — советский архитектор, инженер-изобретатель, сценограф и дизайнер
Крымский мост защитили ржавой советской баржей проекта 436! Крымский мост — это не только самый длинный мост, построенный в России, но и одна из самых «народных» и стратегически важных транспортных артерий страны. После распада СССР Крым остался в составе Украины, сообщение с полуостровом со стороны России через Азовское море осуществлялось по Керченской паромной переправе, которая начала действовать в 1954 году.
Крымский мост. Досье
Однако в 1943 году его продолжил строить Гитлер. Он приказал министру вооружений Шпееру сделать мост через Керченский пролив для автомобилей и поездов. В результат, в Крым были завезены все необходимые материалы. Получается, что первый в постройке Крымского моста был Гитлер. Авиация СССР заметила активность на Крымском полуострове, но Сталин отдал приказ не разрушать мост, так как планировал им пользоваться сам.
В результате, немцы построили Крымский мост очень быстро и сделали это впервые. Изначально это была некая канатная дорога и переправа в 5,1 км, которая могла доставлять до 1 тыс. Но у Сталина были на него свои планы. Ещё задолго до освобождения Керчи он начала строить свой мост с противоположной стороны моря.
За рулем первого грузовика, прошедшего по мосту, был Владимир Путин. В 1875 году родился Леонид Александрович Чернышёв, без преувеличения, великий красноярский архитектор, чьи создания неотъемлемы от исторического облика столицы края. Прежде всего, это здание Красноярского краеведческого музея, выполненного в стилистике древнеегипетского храма, а также Доходный дом на усадьбе духовного училища, Здание купеческого общества, гостиница «Гранд-отель», собственный дом архитектора на улице Марковского и другие здания, и не только в Красноярске… Кстати, в этот же день 2003 года на Взлетке был освящен храм святого Саркиса Армянской Апостольской церкви, созданный по проекту Арэга Демирханова — одного из крупнейших красноярских архитекторов второй половины ХХ — начала нынешнего века.
Крымский мост через Москву реку 1930. Крымский мост Москва 1938. Крымский мост Москва 19 век. Крымский мост 1960 парк культуры.
MLP утопический город. Пони утопический город. Мост Тассан Бей Щусев мосты и их архитектура. Проект Академии наук Щусева. Проект здания Академии наук Щусев. Здание Академии наук. Крымский мост Москва 1938 г.
Москва Крымский мост 1957. Крымский мост 1993. Архитектура СССР журнал. Развитие архитектуры в СССР. История Советской архитектуры. Архитектура 80 годов СССР. Щусев Архитектор Казанский вокзал.
Казанский вокзал проект Щусева. Почтовая марка Крымский мост. Марка Севастополь Крымский мост. Марка с изображением Крымского моста. Марка с мостом. Мосты неудачи архитекторов. Крымский мост.
В Москве в парке мост нависает. Архитектура СССР второй половины 20 века. Строение для архитекторов СССР. Архитектура СССР 1991. Советская архитектура второй половины 1950-1980-х гг.. Гостиница «Украина» на Дорогомиловской набережной. Планировка сталинской высотки гостиница Украина.
Гостиница Украина 1960. Центральный исполнительный комитет Союза ССР здание. Проект автобазы. Щуко Архитектор. Щуко здание библиотеки Ленина. Восстановление Крымского моста. План восстановления ЖД части Крымского моста.
Крымский мост контактная сеть. Выставка институтов. Арх объект выставка. Выставка инноваций модули. Художественная выставка Сибирь 2023 года. Сталинская архитектура СССР. Посохин архитектура крупнопанельных зданий.
Сталинские архитектурные проекты Киева. Посохин м. Наземный павильон станции метро «парк культуры». Танцию метро «парк культуры» Архитектор Крутиков. Наземный вестибюль метро парк культуры 1935 год. Наземный вестибюль станции метро «парк культуры. Леонидов институт библиотековедения Ленина.
Проект института им Ленина в Москве Леонидов. Офорты Ивана Фомина. Фомин проект Курзала. Дом архитектора Щусева на Ростовской набережной. Дом архитектора Щусев проект. Дом на Ростовской набережной Щусев. Конструкция Крымского моста.
Крымский мост протяженность. Длина Крымского моста.
Эскизы малоизвестного проекта моста, созданного в 1949 году, и которому было не суждено воплотиться в жизнь. После войны страна постепенно приходила в себя, и инженеры уже проектировали новый мост, с учетом всех ошибок и применением опережающих свое время вариантов. Планировалось, что Керченский мост будет совмещенным двухуровневым и соединит косу Чушка и берег Крыма - весьма смелое решение для 40-х годов. Поражает качество и искусство этих рисунков, это же все сделано вручную.
Советский архитектор автор проекта крымского моста
Новый Крымский мост был открыт в 1938 г. Его авторы – архитектор А.В. Власов и инженер Б.П. Константинов. Крымский мост на марке СССР. Новый мост стал для СССР одним из символов и нового времени, и новых побед – в 1944 году, 17 июля, в этом месте переходили через Москву-реку пленные немцы. Вопрос о строительстве Крымского моста обсуждался еще во времена правления императора Николая II и при лидере Советского Союза Иосифе Сталине. Когда проект моста утверждали перед правительством СССР, прозвучала фраза: «Товарищ Сталин, это будет царь-мост». После распада СССР Крым остался в составе Украины, сообщение с полуостровом со стороны России через Азовское море осуществлялось по Керченской паромной переправе, которая начала действовать в 1954 году.
Спецкор "Блокнота Краснодара" Настя Весна показала достопримечательности улицы Красной
- Соединяя берега. Первый Крымский мост построили в 1944 году
- Разместите свой сайт в Timeweb
- Советский архитектор автор проекта крымского
- Как строили Крымский мост
Советский архитектор автор проекта крымского моста в москве 6
| Советский архитектор автор крымского моста | В 1991 году народный депутат СССР от Керчи Юрий Кольцов внес в Госплан проектирование и строительство моста. |
| От Николая II до Путина, включая Сталина: кто, как, когда и зачем строил Крымский мост | известного советского архитектора, автора свыше 150 проектов и построек как в Москве, так и в других городах СССР, Александра Васильевича Власова, известного своими проектами застройки Крещатика в послевоенном Киеве, Лужников и Крымского моста в Москве. |
| Крымский мост в Москве | После распада СССР Крым остался в составе Украины, сообщение с полуостровом со стороны России через Азовское море осуществлялось по Керченской паромной переправе, которая начала действовать в 1954 году. |
Крымский мост. Досье
советский архитектор автор проекта крымского моста в москве 6 букв. Власов был назначен главным архитектором парка Горького и заодно должен был представить проект нового моста. Мост не только решил важные логистические проблемы Крымского полуострова, но и стал символом единства Крыма с Россией.
Крымский мост. Досье
Мы в соц сетях Проезд: Центр, до остановки «Парк Тренева» Контакты Государственное бюджетное учреждение культуры Республики Крым "Республиканская крымскотатарская библиотека им. Симферополь, ул. Самокиша, 8 Телефоны:.
Конечно, мост построили за очень короткие сроки, но простоял он недолго. Бетонирование ростверков опор на первом крымском мосту Бетонирование ростверков опор на первом крымском мосту Стройка завершилась в 1944 году, а уже в 1945 мост был уничтожен течением и льдом.
Архитекторы не установили специальную защиту от ледохода. В результате, после очень холодной зимы, Керченский пролив замерз, а конструкция моста начали деформироваться. Уже в конце февраля 45 года было понятно, что опоры не выдержат давления льда. Специальной техники для удаления льда не было, поэтому мост был обречен на уничтожение.
Волны в Керченском проливе бьются о конструкцию моста Волны в Керченском проливе бьются о конструкцию моста Кроме того, война еще продолжалась, а все силы была направлены на фронт. После разрушения моста, использовались только паромные переправы. Создать полноценный мост удалось только после возвращения Крыма в Российскую Федерацию.
Однако и англичане не продвинулись в решении этой задачи, несмотря на льготные условия, предоставленные правительством.
В начале 70-х концессия на строительство дороги от станции Лозовая до Севастополя была передана купцу Петру Губонину. Этот уникальный бизнесмен родился крепостным крестьянином, а умер мультимиллионером и одним из богатейших людей империи , уже имевший успешный опыт концессионного строительства, справился за три года. В 1875 году в Севастополь пришёл первый поезд. Следом за императором потянулись сначала аристократы, потом купцы и представители среднего класса, а затем и туристы победнее.
После строительства железной дороги Крым начал развиваться как туристический регион. В 90-е годы все частные железные дороги в России были выкуплены государством и соединены в одну сеть. Это позволило создать первый беспересадочный маршрут Санкт-Петербург — Севастополь. Он быстро стал одним из самых популярных в империи, а время в пути неуклонно сокращалось.
В последние годы перед революцией добраться от столицы до Крыма можно было за рекордные 39,5 часа. Первый мост В начале ХХ века появилась идея создать ещё одну железную дорогу, которая соединит южные регионы России. Соединение Крыма и Кавказа с Кубанью должно было весьма благотворно повлиять на развитие этих регионов. По поручению Николая II началась разработка проектов Керченского моста.
В результате было представлено два варианта: один со строительством моста через косу Чушка, второй через остров Тузла.
Объектами их исследования были и некрополи на косе Тузла, которая сейчас открывает движение по вновь возведенному мосту. И в витринах можно увидеть их результаты. Во время подготовки к строительству Крымского моста в акватории и на берегах Керченского пролива были проведены масштабные археологические исследования. Среди экспонатов — находки: разнообразная чернолаковая керамика, канфары и килики, кубки, фрагменты тарелок и солонок, амфоры, различные сосуды. Отдельно расположен уникальный предмет, обнаруженный у мыса Ак-Бурун, — крупный фрагмент терракотовой скульптуры в форме головы мужчины. Предположительно, это изображение древнегреческого божества, выполненное в виде бюста или статуи в V веке до нашей эры. Кроме того, уже больше четверти века раскопки близ Керчи на Белинском городище ведет Тульская археологическая экспедиция, в состав которой входят студенты и преподаватели ТГПУ имени Льва Толстого. И каждый год фонды ВКИК пополняются и находками туляков: совсем недавно этой теме была посвящена новая экспозиция в музее-заповеднике.
Что стало с Керченским мостом, который построил Сталин
За рулем первого грузовика, прошедшего по мосту, был Владимир Путин. В 1875 году родился Леонид Александрович Чернышёв, без преувеличения, великий красноярский архитектор, чьи создания неотъемлемы от исторического облика столицы края. Прежде всего, это здание Красноярского краеведческого музея, выполненного в стилистике древнеегипетского храма, а также Доходный дом на усадьбе духовного училища, Здание купеческого общества, гостиница «Гранд-отель», собственный дом архитектора на улице Марковского и другие здания, и не только в Красноярске… Кстати, в этот же день 2003 года на Взлетке был освящен храм святого Саркиса Армянской Апостольской церкви, созданный по проекту Арэга Демирханова — одного из крупнейших красноярских архитекторов второй половины ХХ — начала нынешнего века.
Авторы, в числе которых были ветераны войск генерал-лейтенант в отставке А. Столяров, генерал-майор запаса профессор, доктор исторических наук В. Яробков, подполковник запаса доцент Н. Зензинов, и я, в то время профессор родного вуза, хорошо понимали поставленную задачу. Решили рассказать о видах деятельности ЖДВ в Великой Отечественной войне: техническом прикрытии транспортных объектов, заграждении и восстановлении железных дорог, строительстве рокад, эксплуатации прифронтовых железнодорожных линий, использовании в критических ситуациях железнодорожных бригад в качестве стрелковых частей и т. Отдельная глава в книге была посвящена восстановлению и строительству мостов. За нее отвечал наш коллега Николай Зензинов, доцент Московского института инженеров транспорта, подполковник запаса, почетный транспортный строитель.
Он являлся автором монографии о ведущих ученых страны в области строительства железных дорог и ряда статей по истории транспортного строительства. Зензинов предложил включить в главу о строительстве и восстановлении мостов и материал о наведении Керченской переправы. Для осуществления этого предложения пришлось достаточно упорно поработать не только с отечественными источниками, но и обратиться к зарубежным архивным документам и публикациям. Задуманный очерк вошел в книгу, она была опубликована 20-тысячным тиражом, затем через несколько лет переиздана и, думается, сыграла определенную роль в поддержке авторитета ЖДВ и определении их дальнейшей судьбы в составе вооруженных сил нынешней России. Но тема истории моста, соединяющего Крым с материком, захватила меня, и все эти годы моя папка о нем пополняется новой информацией, тем более что сейчас завершается воплощение в жизнь нового проекта по сооружению мостового перехода под названием Крымский мост. Приказ Гитлерао строительстве моста через Керченский пролив Документы немецких архивов, воспоминания бывшего рейхсминистра военной промышленности гитлеровской Германии Альберта Шпеера свидетельствуют, что в начале 1943 года фюрер придавал большое значение строительству комбинированного — автодорожного и железнодорожного — моста через Керченский пролив. Такой объем грузов худо-бедно обеспечивал потребности находившейся в обороне 17-й армии. Но Гитлер не отказался от своих планов прорваться через Кавказ в Персию. Свой приказ о строительстве моста он недвусмысленно обосновывал необходимостью снабжения передовых частей на Кубани техникой и свежими пополнениями для новой наступательной операции».
В директиве от 21 апреля 1943 года Гитлер устанавливал срок строительства моста через Керченский пролив: его требовалось закончить 1 августа 1944 года. Сооружение моста поручалось вести организации Тодта — военно-строительному формированию, названному в 1938 году по имени его создателя генерал-инспектора германских дорог Фрица Тодта. Организация Тодта занималась в Третьем рейхе строительством дорог и возведением бетонных укреплений Западного вала. К сотрудничеству с ней было привлечено около 1000 частных фирм. С началом Второй мировой войны 13 строительных управлений, ранее занятых строительством Западного вала, были переформированы в мобильные фронтовые главные строительные управления. Они были приданы инженерно-строительным штабам сухопутных войск. До ноября 1942 года части организации Тодта обладали статусом вспомогательных подразделений вермахта. После этой даты они были полностью приравнены по статусу к армейским частям, личному составу выдавалась специальная форма со знаками различия, он вооружался винтовками и пистолетами. Отряды организации Тодта формировались фирмами, носили их название, ими руководили представители фирм.
Тодт погиб 8 февраля 1942 года в авиакатастрофе. Его пост занял личный архитектор Гитлера и, как сегодня говорят, «эффективный менеджер» Альберт Шпеер. Благодаря ему структура организации Тодта совершенствовалась. В 1943 году она стала следующей: самым большим соединением была оперативная группа, которая имела статус корпуса, затем шло главное строительное управление, имевшее статус бригады, численность которой колебалась от 5 тыс. В оперативной группе таких было несколько. На ступени ниже находилось строительное управление, подобие полка, численностью в 3 тыс. Эти управления, в свою очередь, состояли из строительных пунктов — аналог батальона численностью 1 тыс. Самыми низшими звеньями в структуре организации Тодта были отряды, взводы и отделения. Личный состав организации состоял из немецких добровольцев, призывников и вольнонаемных граждан.
По причине нехватки людей к концу войны в организацию Тодта начали набирать заключенных, осужденных за мелкие преступления. Иностранцы часто записывались в нее, чтобы избежать депортации в Германию или заключения в концлагеря. Иностранцев использовали на самых тяжелых работах. По национальному признаку были сформированы легионы. Самым многочисленным из них был легион русских рабочих. В ноябре 1944 года организация Тодта насчитывала в своих рядах 4500 немцев и 1800 иностранцев. Кроме того, 31 000 немцев и 68 700 иностранцев работали в фирмах, имеющих отношение к ней. На работах было задействовано еще и 16 000 военнопленных и 14 000 осужденных и евреев. Организация Тодта имела большой опыт по строительству и восстановлению мостов.
На Восточном фронте ее структуры успешно восстановили разрушенные мосты через Днепр и другие водные преграды. С начала 1943 года фирмы, сотрудничавшие с организацией Тодта, разработали проект пятикилометрового моста через Керченский пролив. К месту его постройки по железной дороге пошли эшелоны с металлоконструкциями, цементом, другими строительными материалами. Их складировали на берегу пролива. Решался вопрос с рабочей силой. Так, 8 июля 1943 года состоялось совещание Шпеера и Гитлера, в протоколе которого записано: «Фюрер выслушал доклад о Керченском мосте и принимает к сведению обещание гаулейтера Заукеля генеральный уполномоченный по вопросам рабочей силы, повешен по приговору Нюренбергского военного трибунала. Фюрер приказывает докладывать ему ежемесячно». Альберт Шпеер в своих мемуарах сообщает, что генералы Гитлера сомневались в осуществлении задуманного их фюрером проекта. Когда я передал Гитлеру эти опасения, он высказался пренебрежительно: «Все пустые отговорки!
Енике, как и всему Генеральному штабу, просто не достает веры в новое наступление». Чуть позже, летом 1943 года, генерал Енике, командующий 17-й армией, был вынужден запросить через Цейтцлера разрешения на отвод войск с выдвинутого кубанского плацдарма.
Проект разработал архитектор Антон Герард [5]. Однако из-за ежегодных паводков мост нуждался в постоянном ремонте, и в 1873 году его заменили. Направо голубеет Крымский мост, железный, сквозной, будто из лесенок. Я знаю, что прибиты на нём большие цифры — когда въезжаешь в него, то видно: 1873 год — год моего рождения. Мост имел два пролёта длиной по 64 метра, а его общий вес составлял около 4 тысяч тонн. Металлическое неразрезное пролётное строение было выполнено с ездовыми элементами внутри многорешётчатых ферм.
Этот Крымский мост выглядел изнутри как своеобразный железный коридор с ажурными стенами, въезды на него были украшены псевдоготическими башенками, соединёнными несущими арками. За характерный вид мост получил от москвичей прозвище «мышеловка». Проезжая часть моста имела ширину 17 метров, на ней умещались две полосы движения и разделяющие их трамвайные пути, проложенные на рубеже XIX—XX веков. Тротуары для пешеходов были вынесены на консоли по сторонам ферм [1] [11]. Старый Крымский мост вид от парка. Примерно 1920-е гг. Современный Крымский мост вид с юго-запада. В жюри конкурса вошли известные учёные-механики и мостовики Павел Велихов и Евгений Патон , а также художник Аполлинарий Васнецов.
Проекты мостов разрабатывали ведущие архитекторы того времени, однако конкурс не был успешным. К осуществлению был рекомендован лишь один проект Крымского моста, выполненный Николаем Стрелецким , который так и не был реализован [12] [13]. К идее возведения нового Крымского моста вернулись в начале 1930-х годов во время разработки Генерального плана реконструкции Москвы. В 1935 году был проведён конкурс на четыре новых моста через Москву-реку.
Более ранние работы Андрея Константиновича Бурова были выполнены в стиле конструктивизма, в дальнейшем его взгляды на архитектуру претерпели изменения, они эволюционировали от конструктивизма к классицизму, а точнее, к «русскому классицизму». Работал как художник театра, выполнял эскизы костюмов и декораций к спектаклям.
Что стало с Керченским мостом, который построил Сталин
Во время работы над проектом родилось немало новых решений, которые после Крымского моста архитекторы и инженеры использовали на многих новых объектах. Алексей Щусев Архитекторы СССР. Крымский мост расположен на месте Никольского деревянного моста через Крымский брод, построенного в 1789 г. В 1870-е гг. Никольский мост заменили металлическим с двумя решетчатыми балочными пролетными строениями (автор проекта инженер ). Авиация СССР заметила активность на Крымском полуострове, но Сталин отдал приказ не разрушать мост, так как планировал им пользоваться сам. каким должен был стать мост в Крым. Заслуженный архитектор СССР (1930). Академик архитектуры (1910).
Поделиться
- Крымский мост, 1936-1938 гг., арх. А.В. Власов, инж. Б.П. Константинов
- Виртуальный хостинг
- Народная Весть - «Первый был Гитлер»: Крымский мост впервые построили в 1943-м году
- В петербургском музее открыли выставку о вкладе инженеров в строительство Крымского моста
- Советский архитектор крымского моста
- Новости по теме
Что стало с Керченским мостом, который построил Сталин
А когда выбирали трассировку моста, продумали все так, чтобы не навредить историческим и природным объектам. Мост построили по уникальной технологии. Между крымским и кубанским берегами в грунт погрузили 595 опор, на которые затем с берега один за другим надвигали пролеты. На строительстве моста работали одновременно более 10 тысяч человек: рабочих, инженеров, конструкторов, экологов, археологов. Главное украшение Крымского моста - две белоснежные пролетные арки над судоходным каналом, которые по ночам подсвечиваются в цветах российского флага. Это самая сложная часть проекта.
Арочные пролеты протяженностью 227 метров изготавливали на берегу, а затем на огромных понтонах перевозили к месту монтажа.
Мост в разрезе: уникальная конструкция с автомагистралью на втором этаже и железнодорожным полотном на первом В нашей стране очень много железных дорог и рек, и неудивительно, что железнодорожных мостов не мало. Однако даже сегодня двухъярусные мосты, включающие в себя дорогу для обоих видов транспорта — железнодорожного и автомобильного — редкость. А ведь именно такой должна была стать исполинская переправа по проекту, который разработали ещё в 1939 году, за десять лет до утверждения в 1949-м.
Согласно деталям проекта, Крымский мост должен был соединить Крымский полуостров с косой Чушка, что имело цель значительно упростить перемещение между этими двумя точками. Это стратегически важное соединение обеспечило бы необходимую транспортную связь между материковой частью России и Крымом, способствуя экономическому и социальному развитию региона. Проект моста был разработан проектно-изыскательским институтом по проектированию и изысканию больших мостов «Трансмостпроект» , который был создан по приказу Народного Комиссара путей сообщения 27 августа 1937 года переименован в «Гипротрансмост» в 1959 г. Это кажется невероятным, но проект был продуман во всех мелочах уже в те далёкие годы.
Но несмотря на грандиозные усилия, которые требовались для строительства моста через пролив, не была забыта и эстетическая сторона. Въезды на мост должны был стать одним из лучших примеров советского ампира. Венчать его, по аналогии с несостоявшимся дворцом съездов, должен был колоссальный памятник вождю куда же без него.
Мост стал реальным воплощением в жизнь мечтаний, планов, надежд, поисков, трудов не одного поколения ученых, инженеров, техников, строителей, рабочих.
Попытки добиться прямого сообщения между Крымом и Кубанью посредством строительства моста предпринимались не раз. Удалось воплотить идею в жизнь только России при президенте Владимире Путине. В 2018 году Крымский мост был открыт. Через пролив… пешком Желание как можно быстрее преодолеть пролив, разъединяющий Таманский и Крымский полуострова, естественно, возникало у людей давно.
Ведь, казалось бы — вот она, вожделенная земля, видна, как говорится, невооруженным взглядом. Стоит только захотеть… Многие — хотели, особенно - всякого рода торговцы, желающие скорее перебросить свой товар с берега на берег в поисках большей прибыли, или кочевники, ищущие плодородные земли для своего скота, ну, и конечно, разные завоеватели со своими войсками. Многие — пытались это сделать, кто-то - на кораблях или лодках, правда, значительная часть этих суденышек из-за частых и сильных штормов и несовершенной конструкции плавучих средств разбивалось о скалы и оказывалось на дне пролива. Да и более-менее большое количество людей, лошадей, скота, повозок на корабликах быстро не переправишь.
Кто-то решался преодолеть пролив пешком. Не вброд, конечно, а по льду. Еще у Геродота в его «Истории» есть упоминания о ледовой переправе кочевников. Впрочем, лед штука не только не всепогодная, но и не надежная.
Турецкий путешественник Эвлия Челеби, например, писал о том, как в 976 году больше 10 тысяч мусульманских солдат утонули при попытке переправиться по льду Керченского пролива. Несколько раз возникали и идеи соединить Крым и Тамань плотиной. Хотя турки, например, хотели использовать ее, по сути, не для переправы. А для того, чтобы перегородить проход из Азовского моря в Черное неприятельским судам.
Наиболее близким к воплощению выглядел проект с плотиной, который в 1897 году сын известного химика Дмитрия Ивановича Менделеева, Владимир, подал министру финансов С. По этому проекту в плотине предусматривалось наличие двух шлюзов для прохода судов. Хотя и здесь основной целью было поднять уровень Азовского моря и сделать его более удобным для судоходства, а не создать транспортного перехода из Крыма на Кубань, но, думается, если бы проект был реализован, этот транспортный переход точно был бы построен. Проект плотины через Керченский пролив.
Из книги В. Менделеева Впрочем, до воплощения идеи в жизнь дело так и не дошло — из-за нехватки средств. Сто лет назад Пресловутая нехватка средств не позволила реализовать еще несколько интересных проектов в начале прошлого века. Сначала денег не хватило даже у одной из самых богатых империй того времени — Британской.
На рубеже 19-20 веков англичане задумали довольно смелое мероприятие — соединение своих владений от Лондона до Дели посредством железной дороги, которая должна была проходить, в том числе, через Крым и включать в себя два грандиозных моста — через Ла-Манш и Керченский пролив. Подсчитали возможные расходы и решили: дороговато… Проект остался в истории только в виде чертежей и докладных записок. Дореволюционная Россия была не менее амбициозной империей, чем Британия. И в 1903 Николай II поручил разработку проекта моста русским инженерам.
Он должен был стать частью железной дороги, которая позволит круглый год вывозить товары с Таманского полуострова. Небезосновательно считалось, что соединение Крыма, Кавказа и Кубани должно было весьма благотворно повлиять на развитие этих регионов. Было разработано даже два варианта - северный со строительством моста через косу Чушка - и южный - через остров Тузла.
К началу 2018 года были установлены практически все сваи под автомобильную и железнодорожную части будущего моста - более 6,5 тыс. На некоторых участках глубина их погружения достигла 105 м, что соответствует высоте 35-этажного дома. Собрано более 130 тыс. К концу апреля 2018 года строители полностью завершили укладку асфальтобетонного покрытия на автодорожной части транспортного перехода, выполнили статические и динамические испытания этой части моста. В начале мая заказчик строительства - Управление федеральных автомобильных дорог "Тамань" - принял автодорожную часть Крымского моста для завершения подготовки к открытию движения. Открытие движения по мосту Открытие рабочего движения автомобилей по мосту планировалось в декабре 2018 года, начало временной эксплуатации железнодорожной линии - в декабре 2019 года. По ряду направлений работы велись с опережением графика.
Тогда же руководитель компании "Стройгазмонтаж" Аркадий Ротенберг сообщил, что строители будут готовы сдать автомобильную часть объекта после 9 мая 2018 года. Министерство транспорта РФ рассматривает поэтапную схему организации движения по автомобильной части перехода через Керченский пролив. На первом этапе - в мае 2018 года - проезд будет открыт для легкового транспорта и пассажирских автобусов. Начало регулярного движения грузового транспорта запланировано на конец 2018 года. По данным информационного центра "Крымский мост", движение для автомобилистов будет открыто 16 мая в 05:30 мск одновременно с двух берегов Керченского пролива. При этом въезд на автоподходы к мосту со стороны Таманского и Керченского полуостровов откроют за час до официального запуска движения. Со стороны Краснодарского края к мосту ведет федеральная трасса А-290 до развязки с новой дорогой на Таманском полуострове, далее 40 км по автоподходу к мосту.