Крупнейшие инвестиционные проекты, историю строительства Байкало-Амурской магистрали и перспективы развития трансграничной агломерации Благовещенск – Хэйхэ представит Амурская область на выставке «Улица Дальнего Востока», которая состоится.
БАМ нужен России. Чем и как сейчас живёт «стройка века»?
| Как железные дороги сделали Дальний Восток российским | Напомним, что проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали. |
| Модернизация БАМа и Транссиба: первые результаты и дальнейшие планы | На встрече с ветеранами БАМа, Владимир Путин заявил, что Россия намерена реализовать планы по ускоренной модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. |
| Импульс для развития Бурятии | БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. |
РЖД модернизировали четыре объекта БАМа для развития Восточного полигона
Для многих строительство БАМа и работа на магистрали стала делом всей жизни. Кроме того, магистраль возводили бригады со всего СССР. Станцию и поселок Кунерма строили рабочие из республик Северного Кавказа, — рассказал «Известиям» зампред комитета ГД по промышленности и торговле Александр Спиридонов. В то время государству нужен был второй выход к Тихому океану помимо существовавшей Транссибирской магистрали. Кроме того, не менее важным был и доступ к полезным ископаемым. Задействовать эту мощную сырьевую базу для работы комбинатов, заводов, фабрик, для долгосрочного развития отечественной промышленности, — заявил президент. Теперь Байкало-Амурская магистраль — одна из наиболее протяженных железнодорожных линий в мире.
Ее длина — 4287 км, на ней расположены 280 станций и разъездов, 4,2 тыс. Она проходит по территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Бурятии и Якутии, Хабаровского края.
Однако целевые показатели, напомню, были выше, а именно 157-168 миллионов тонн в год. При этом некоторые работы в рамках первого этапа ещё продолжаются. В том же 2021 году стартовал второй этап проекта, он рассчитан по 2024 год включительно, когда грузопоток магистралей должен увеличиться до 180 миллионов тонн в год», — сказал Путин и добавил: «Приоритет должен быть один — эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, своевременное наращивание провозной способности его магистралей в интересах всей страны, всех наших регионов, всей отечественной экономики, а значит, и наших граждан, так как новая инфраструктура означает дополнительные рабочие места, рост доходов семей, широкие перспективы для бизнеса, для обновления облика городов и поселков». Москва, Иван Бабурин Написать автору или сообщить новость Подписывайтесь на каналы.
В прошлом году в Благовещенске начал работу трансграничный мост между нашей страной и Китаем. В области реализуются крупнейшие инвестиционные проекты. Среди них — строительство Амурского газоперерабатывающего завода и Амурского газохимического комплекса. Одно из важнейших направлений работы связано с благоустройством городов, созданием благоустроенных комфортных общественных пространств. Для этого в том числе разрабатывается мастер-план Благовещенска. Наша задача — и дальше помогать региону привлекать инвесторов, чтобы строились новые предприятия, создавались высококвалифицированные рабочие места, улучшалось качество жизни людей», — отметил заместитель Председателя Правительства Российской Федерации — полномочный представитель Президента Российской Федерации в ДФО Юрий Трутнев. Ежегодно на Форуме мы заключаем соглашения, которые привлекают в регион миллиардные инвестиции. Например, в 2022 году мы заключили восемь соглашений на 30 млрд рублей», — отметил губернатор Амурской области Василий Орлов. Понимая эффективность площадки, мы всегда тщательно готовимся к Форуму. Разрабатываем концепцию павильона, программу встреч и переговоров, чтобы по максимуму использовать огромные возможности ВЭФ.
Он напомнил, что в свое время БАМ помог России открыть новые рынки, стал транспортным коридором глобального значения. В единой связке с Транссибом стал по-настоящему стратегическим транспортным коридором не только национального, но и глобального значения», — сказал президент. Задействовать эту мощную сырьевую базу для работы комбинатов, заводов, фабрик, для долгосрочного развития отечественной промышленности», — сказал он. Сделаем это на благо России и нашего народа», — заключил он.
Поделиться
- Эксперты обсудят туризм в зоне Байкало-Амурской магистрали
- Наши проекты
- БАМ в настоящее время
- Модернизация БАМа и Транссиба: первые результаты и дальнейшие планы
- Какие работы ведутся на БАМе
- «Огромные перспективы»: что принесет модернизация БАМа амурчанам
В развитие БАМа в границах ВСЖД в 2023 году вложат более 43 млрд рублей
Байкало-Амурская магистраль, по оценке Сергея Кудряшова, - это не только железная дорога, но и символ развития Сибири и Дальнего Востока. В рамках строительства третьей очереди БАМа к 2030 году предполагается увеличить провозную способность магистрали до 210 млн тонн. Это делается в рамках реализации инфраструктурных задач, поставленных в послании президента.
Уже к 2017 году необходимо увеличить пропускную способность БАМа в два раза — с 16 до 32 пар поездов в сутки, для чего необходимо реконструировать более 500 километров вторых путей, 90 станций, 85 мостов и построить новый Байкальский туннель». Согласно заявлению, сделанному главой РЖД Владимиром Якуниным в своем блоге, после окончания реконструкции БАМа на магистраль будет перенаправлена большая часть грузов — транзит угля и полезных ископаемых возрастет как минимум в два раза, что позволит России дальше наращивать международный товарооборот, в частности с Китаем. Финансирование проекта Экспертные оценки общего объема необходимого финансирования разнятся, однако приблизительная сумма инвестиций, необходимых для развития БАМа на всей его протяженности, на период до 2020 года составляет порядка 400 млрд руб. Согласно паспорту инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей», который в настоящее время ожидает утверждения в Правительстве Российской Федерации, общие инвестиции в проект предусматриваются в объеме 562,4 млрд руб.
В 2014 г. Из ФНБ будут привлечены 50 млрд руб. К проходке второго байкальского тоннеля горным способом предполагается приступить уже в этом году. В настоящее время вблизи западного портала действующего тоннеля, расположенного на границе Иркутской области и Республики Бурятия, с нуля строится вахтовый поселок на 300 рабочих. Сейчас ведется подготовка к началу строительства второго коридора внутри Байкальского хребта. Новый коридор Байкальского тоннеля будет проложен параллельно действующему.
В 2024 году показатель должен составить 180 млн тонн. Строительство началось в 2021 году, и в декабре 2024 года по нему уже должны пройти первые поезда. Это позволит снять ограничения по скорости прохождения поездов на участке Новый Ургал — Постышево и увеличить пропускную способность БАМа в направлении портов Дальнего Востока. Тоннель возводят рядом с существующим в сложнейших геологических и климатических условиях. Из-за высокой плотности пород Дуссе-Алиньского хребта, расположенного к тому же в зоне вечной мерзлоты, проходку тоннеля проводили буровзрывным способом. Всего использовано порядка 200 тонн взрывчатки, разработано и вывезено около 150 тыс. Параллельно проводится внутренняя обделка искусственного сооружения, укрепляются своды и прокладываются инженерные коммуникации. Помимо этого, для Восточного полигона разрабатываются новые отечественные локомотивы с асинхронным тяговым приводом — электровоз 2ЭС9 и тепловоз 2 3 ТЭ30.
Силовая установка таких машин сможет работать как на дизельном топливе, так и на смеси газа и дизтоплива. Она позволят возить грузовые составы массой 7,1 тыс.
Что же пошло не так, и почему за достройку магистрали сегодня взялись российские военные? Попробуем заочно ответить Егору Тимуровичу, хотя дискуссии уже точно не получится. Во-первых, надо отметить, что в руководстве СССР сидели люди не глупее Гайдара и прочих отечественных либералов. Железнодорожная магистраль, проходящая в глубине страны, нужна была, прежде всего, по военным причинам из-за опасности, исходившей со стороны Китая. В 1929 году китайские войска захватили КВЖД, и вернуть контроль над ней Красной армии удалось только военной силой. В Москве сделали правильные выводы, и в 1932 году вышло первое постановление о строительстве БАМа, но проект был отложен из-за начала Великой Отечественной войны и общего дефицита ресурсов.
А в 1969 году вновь проявилась китайская угроза во время вооруженного конфликта на острове Даманский, и стало понятно, что есть реальный риск перекрытия Пекином Транссиба, что разрезало бы СССР надвое. Первые работы на БАМе, проходящим намного севернее, начались уже в 1971 году. Во-вторых, предполагалось, что Байкало-Амурская магистраль даст стимул развитию труднодоступных регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока.
Эксперт направления “Народный фронт. Аналитика” о расширении Байкало-Амурской магистрали
Контент доступен только автору оплаченного проекта Влияние БАМ на социально-экономическое развитие регионов Анализ воздействия Байкало-Амурской магистрали на социально-экономическое развитие регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока России, включая экономические и социальные аспекты. Контент доступен только автору оплаченного проекта Модернизация и расширение БАМ Информация о текущем этапе модернизации и расширения БАМ, включая цели, задачи и планы по улучшению инфраструктуры и пропускной способности магистрали. Контент доступен только автору оплаченного проекта Транспортная доступность регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока Оценка уровня транспортной доступности регионов после модернизации БАМ и анализ влияния улучшения транспортной инфраструктуры на экономическое развитие. Контент доступен только автору оплаченного проекта Сравнение БАМ и Транссиба Сопоставление особенностей и значимости Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали, их роли в транспортной системе России. Контент доступен только автору оплаченного проекта Экономический потенциал БАМ Исследование экономической значимости и потенциала БАМ для развития торговли, транспорта и других отраслей экономики в регионах, через которые проходит магистраль. Контент доступен только автору оплаченного проекта Экологические аспекты развития БАМ Рассмотрение вопросов экологической безопасности и влияния строительства и эксплуатации БАМ на окружающую среду и природные ресурсы регионов. Контент доступен только автору оплаченного проекта Инновационные технологии на БАМ Обзор современных инновационных технологий и решений, применяемых на БАМ для повышения эффективности и безопасности железнодорожной деятельности.
Контент доступен только автору оплаченного проекта Заключение Описание результатов работы, выводов.
По поручению Президента правительство увеличивает число специализированных станций. Сегодня особенно значимы исследования Северного полюса и Арктики. А как учёные помогали прокладывать Байкало-Амурскую магистраль, выяснила Виктория Сытенко. Три часовых пояса с запада на восток пересечет рельсовый путь. Семь горных хребтов.
Таежные пади. Коварный мерзлотный грунт. Чтобы проложить БАМ в таких условиях, одной только техники и энтузиазма было недостаточно. Требовалось научное сопровождение. Это поняли еще при возведении Транссиба.
Помимо этого, на большом интерактивном экране представят экономический и инвестиционный потенциал региона, в том числе крупнейшие инвестиционные проекты в сфере энергетики и газохимии, сельского хозяйства и животноводства, добычи полезных ископаемых, транспорта и логистики. На третьем этаже для посетителей подготовят зону отдыха и переговоров. Рядом с павильоном установят арт-объект: ксилофон в виде инвестиционного символа Амурской области. Гости также смогут забрать с собой региональный сувенир — монету с символикой Амурской области. Помимо этого, у всех посетителей павильона будет возможность познакомиться и приобрести продукцию бренда «Сделано в Амурской области».
В свою очередь, на ярмарке мастеров посетители смогут приобрести работы амурских мастеров декоративно-прикладного искусства в стилистике регионального бренда, посвященные 165-летию Амурской области и преддверию 50-летия БАМа. Инсталляция возле павильона будет посвящена вкладу Приамурья в СВО. Сотрудники медакадемии представят свои цифровые устройства, которые помогут в оказании первой помощи и мониторинге здоровья. Такие разработки смогут подсказать уровень нагрузки для спортсменов и военных, в том числе при выполнении военных задач с риском получить ранение. Смарт-браслет и смарт-брелок передадут биометрические и личные медицинские данные человека.
Встреча проходческих бригад запланирована на осень 2022 года, после чего начнется внутренняя железобетонная отделка тоннеля. Для устранения одного из «бутылочных горлышек», снижающих пропускную способность Восточного полигона, начато строительство железнодорожной развязки на перегоне Волочаевка-1 — пост Тунгусский в Еврейской автономной области. На этом участке от Транссиба отходит линия к БАМу, и «режущие» встречные маршруты грузовых поездов создают барьер движению. Новый путепровод поможет развести транспортные потоки. На перегоне будет возведен железнодорожный мост длиной 113 метров, уложены новые пути протяженностью около четырех километров. Для пригородных поездов построят новую платформу. Ввод в эксплуатацию путепроводной развязки запланирован на 2024 год. Пропускная способность узла Волочаевка на стыке Транссиба и ветки на БАМ благодаря новой развязке повысится до 167 миллионов тонн к 2025 году. Важным событием для программы модернизации Восточного полигона по нацпроекту стало открытие транспортно-логистического комплекса на станции Забайкальск. Увеличение мощностей на станции Забайкальск полностью отвечает задачам, поставленным сегодня перед транспортной отраслью страны: не только обеспечивать стабильность работы, но и увеличивать объемы грузоперевозок. Открытие пункта перегруза внесет весомый вклад в укрепление сотрудничества с Китаем как со стратегическим партнером и в целом усилит железнодорожную инфраструктуру Восточного полигона Виталий Савельев министр транспорта России На терминале будут перегружать импортные грузы — контейнеры, уголь, скоропортящиеся товары. Для этого комплекс оснащен девятью козловыми кранами, в том числе грузоподъемностью до 100 тонн, и десятью малогабаритными погрузчиками. С вводом терминала в эксплуатацию на станции Забайкальск созданы 98 дополнительных рабочих мест. Теперь практически все грузы, которые поступают к нам из Китая, можно перегружать здесь.
Владимир Путин: решение по запуску третьего этапа развития БАМа и Транссиба принято
На развитие БАМа и Транссиба в следующем году в инвестпрограмме РЖД предусмотрено 366 млрд рублей. Да и госпрограмма по модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали постепенно воплощается в жизнь. «Сегодня в Нижнем Бестяхе произошла историческая стыковка БАМа с крупнейшей речной артерией страны, а по сути — с Северным морским путем. На Дальнем Востоке стартовал проект «БАМ туристический» — экспертный тур для представителей туротрасли, направленный на продвижение туристических возможностей Байкало-Амурской магистрали. Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире — пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии и Якутии, Хабаровскому краю.
Байкало-Амурская магистраль — от идеи к воплощению
- В развитие БАМа в границах ВСЖД в 2023 году вложат более 43 млрд рублей
- Импульс для развития Бурятии
- Провозная способность БАМа вырастет до 180 млн тонн в 2024 году — 23.04.2024 — В России на РЕН ТВ
- БАМ нужен России. Чем и как сейчас живёт «стройка века»? | АиФ Бурятия
Модернизация БАМа открывает российским регионам доступ к растущим рынкам Восточной Азии
Напомним, проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали. В этом году отмечается 50-летие с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая соединяет Восточную Сибирь с Дальним Востоком. Напомним, проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали. Аналитика” о расширении Байкало-Амурской магистрали. Президент России Владимир Путин ранее выразил уверенность в том, что все планы по развитию Байкало-Амурской магистрали будут реализованы.
В развитие БАМа в границах ВСЖД в 2023 году вложат более 43 млрд рублей
В 2024 году надо завершить второй этап и хочется понять, что с ним. Владимир Путин обычно такие совещания проводит с определёнными заготовками. Как раньше говорили, «с красной папочкой». По настрою было понятно, что совещание не будет простым».
Если есть проблемы с первым этапом модернизации ВП, то что же будет со вторым? Он стартовал с 2021 году и рассчитан по 2024 включительно. По планам, грузопотоки на БАМе и Транссибе должны увеличиться до 180 млн тонн.
Объёмы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд. Учитывая эти перспективы, нам нужно чётко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба, в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность. Обращаю внимание коллег в Правительстве и в «РЖД»: в этой работе важно обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие пограничных переходов.
Фото: РИА Новости При этом нужно не только добиваться поставленных ориентиров, но, что называется, закладывать резервы мощности, чтобы при необходимости в сжатые сроки, с небольшими затратами расширить возможности железных дорог. Добавлю, что при строительстве новых объектов нельзя забывать о действующей инфраструктуре, о её поддержании в нормативном состоянии. Здесь также есть проблемные участки».
При этом вновь хочу подчеркнуть: приоритет должен быть один — эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, своевременное наращивание провозной способности его магистралей в интересах всей страны, всех наших регионов, всей отечественной экономики, а значит, и наших граждан, так как новая инфраструктура означает дополнительные рабочие места, рост доходов семей, широкие перспективы для бизнеса, для обновления облика городов и посёлков», — отметил Владимир Путин. Своими цифрами и прогнозами, выходящими за рамки Восточного полигона», поделился первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. По Азово-Черноморскому коридору перевозки достигнут 220 млн тонн, по международному транспортному коридору МТК «Север — Юг» — более 19 млн тонн.
Развернута системная работа по приоритетным международным транспортным коридорам на основе утверждённых правительством в декабре прошлого года "дорожных карт". Ход их исполнения рассматриваем регулярно, два раза в месяц, на штабе по транспортно-логистическим коридорам. Всего в этом году по ним суммарно будет перевезено более 550 млн тонн грузов.
Белоусов также отметил важность работы РЖД на Восточном направлении. В этом году вышли на цифру в 173 млн тонн провозных мощносте. А в следующем — на обозначенные в указе президента Российской Федерации 180 млн тонн», — сказал Белоусов.
Тема расширения магистралей днём позже в интервью «России 24» продолжил вице-премьер Марат Хуснуллин. Он также присутствовал на совещании у президента. И по его итогам обрисовал планы по третьему этапу развития Восточного полигона.
Решение принято.
Рады поучаствовать в этом, — рассказывает основатель и гендиректор RussiaDiscovery Вадим Мамонтов. Мероприятие позволит сформировать единый межрегиональный подход к продвижению туристического потенциала Байкало-Амурской магистрали. В июле следующего года исполнится 50 лет с момента объявления БАМа большой комсомольской стройкой и 40 лет — с момента завершения строительства.
Подготовка турпродукта приурочена к юбилейным мероприятиям. Поможем подобрать тур.
Завершить строительство первого тоннеля планируется к концу 2030 года, а возведение еще двух и моста через реку Амур - до конца 2032 года. Предварительная стоимость работ перечисленных объектов составила почти 500 млрд рублей. Вся стоимость третьего этапа оценивается примерно в 3,7 трлн рублей. Третий этап модернизации БАМа оценивается в 3,7 трлн рублей. Фото: РЖД Примечательно, что реализация завершающего этапа Восточного полигона началась в 2024 году, когда вся страна готовится к празднованию 50-летия со дня строительства БАМа.
У нас нет того практически бесконечного ресурса, который был у Советского Союза, но сегодня мы обладаем уникальными технологиями и компетенциями, которые позволят нам с уверенностью сказать - "третий БАМ" будет построен в срок, при этом на высочайшем уровне надежности и безопасности", - заявил глава РЖД Олег Белозеров. Нажмите на фото для увеличения масштаба. С 2013 года в рамках модернизации полигона РЖД проводит комплекс первоочередных мероприятий, направленных на многократное увеличение экспортного потенциала России. Цель проекта - ликвидировать "узкие" места на железных дорогах Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока. В итоге провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в 2020 году достигла 144 млн тонн. Общие инвестиции РЖД на реализацию первого этапа составили 520,5 млрд рублей, из них 349 млрд - собственные средства", - рассказали "Российской газете" в компании. На 2024 год запланировано увеличение провозной способности магистралей Восточного полигона до 180 млн тонн. Для осуществления этих целей железнодорожный холдинг с 2018 года реализует второй этап развития полигона.
В результате по итогам 2022 года его провозная способность была увеличена до 158 млн тонн, а в 2023 году - до 173 млн тонн. При этом провозная способность самого БАМа с начала модернизации выросла почти в три раза - с 14,4 млн тонн в 2012 году до 41,6 млн тонн в 2024 году. Общая стоимость второго этапа программы модернизации может составить 1,1 трлн рублей, рассказали в РЖД. Для сравнения: в 2019 году было направлено 35 млрд рублей, в 2020 - 69 млрд, в 2021 на развитие БАМа потрачено 78 млрд рублей, а в 2022 году сумма инвестиций составила уже 138 млрд", - подчеркнули в железнодорожном холдинге. В свою очередь, новый объем работ потребовал существенной трансформации всего строительного направления. В результате последние два года железнодорожники Восточного полигона круглогодично выполняют работы по его модернизации, отказавшись от понятия "строительного сезона". Такой подход позволил в течение 2023 года выполнить колоссальный объем работ: открыть рабочее движение и ввести во временную эксплуатацию более 140 объектов.
Это позволит сберечь природные ресурсы. Электрификация предполагает строительство подстанций и модернизацию локомотивных депо. Суммарная провозная способность магистралей увеличится с 144 млн тонн до 180 млн тонн грузов в год. Затраты на весь проект по развитию Восточного полигона составят 720 млрд рублей. Что уже сделано В постоянную и временную эксплуатацию БАМа и Транссиба в рамках проекта модернизации уже ввели 31 инфраструктурный объект. Объем ремонтно-путевых работ составил 330,1 км: реконструировали свыше 190,5 км пути Транссиба и 139,6 км направления БАМа. Несколько участков БАМа уже повысили свои пропускные способности. Среди них — разъезды Молчан, Нарьянга, Березовый и Гарбилка. Открылось движение по второму Байкальскому тоннелю. Окончены работы по реконструкции вокзального комплекса на станции Улан-Удэ. Также на Транссибе завершилась реконструкция моста через реку Селенга. На трех участках технически переоснастили контактную сеть. Большую работу проделали по реконструкции станций Андриановская, Мегет и Касьяновка. Объем инвестиций в расширение магистралей составил 62,8 млрд рублей. Работы на станции Андриановская Один из самых масштабных объектов рядом с Иркутском, затронутых реконструкцией, — станция Андриановская. Цель ее переустройства — снятие инфраструктурных ограничений по пропуску тяжеловесных поездов на горно-перевальном участке Транссиба. Доставлять грузы по железной дороге будет проще. Модернизация станции имеет стратегическое значение и включает замену более 5,8 км железнодорожного пути на бесстыковый «бархатный» путь. А также удлинение приемоотправочных путей, укладку стрелочных переводов, масштабное обновление контактной сети, устройств автоматического управления и связи. Андриановскую адаптируют и для маломобильных пассажиров. На платформах вдоль пути установят специальные плиты с тактильными полосами для граждан с нарушениями зрения. На платформе первого пути появится специальный подъемник для пассажиров в инвалидных колясках, а на островных платформах — плавный сход с противоскользящим покрытием.
Путин обсудил ход модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей
Напомним, что проект «БАМ туристический» стартовал по итогам подписания меморандума о взаимодействии в развитии туризма в зоне Байкало-Амурской магистрали. Чтобы проложить БАМ в таких условиях, одной только техники и энтузиазма было недостаточно. Окончательно БАМ достроили лишь в 2003 году, когда открыли 15-километровый Северомуйский тоннель. В рамках 50-летия с начала строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в Якутии запустят тематический поезд, пишет ТАСС.
Какие работы ведутся на БАМе
- Планов громадье и заусенцы на пути
- Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб
- последние новости
- Модернизация БАМа и Транссиба демонстрирует рекордные темпы