ᐉ Задняя втулка велосипеда устройство Втулка заднего колеса велосипеда Втулка заднего колеса велосипеда – это один из самых сложных и дорогостоящих.
Втулки, оси, эксцентрики
На данном этапе важно не перепутать с какой стороны вставить ось. Плюс ко всему, проследите, чтобы при этом у вас не выпали шарики ни с одной из сторон и не залезли внутрь корпуса втулки. С другой стороны в моем случае справа накручиваем конусную гайку и затягиваем ее несильно от руки. Надеваем на ось шайбу, проставочные кольца если есть , и накручиваем от руки контргайку. Регулируем затяжку конусов втулки. Для этого плавно подтягиваем закручиваем конус который мы накрутили в пункте 12 и при этом периодически вращаем ось внутри втулки. Подтягиваем конусную гайку до тех пор, пока ось не станет вращаться туго.
После чего очень медленно послабляем откручиваем ее обратно до момента, когда ось начнет вращаться легко. Фиксируем конусную гайку ключом, а другим — закручиваем контргайку. После того как мы зажали гайки, проверяем втулку на люфты, которые могут быть, если вы сильно послабили конус. Для этого руками пытаемся сместить ее ось вверх и вниз, и стараемся услышать биение на подшипниках. Еще один способ проверить наличие люфтов — это закрепить колесо на раме велосипеда, перевернуть его вверх колесами, и, взявшись за покрышку, попробовать пошатать колесо из стороны в сторону. Если колесо шатается, заново подтягиваем конус и зажимаем его контргайкой.
Настройка завершается после того, как вы добьетесь полного отсутствия поперечных люфтов и одновременно легкого вращения колеса. Затем устанавливаем пыльники, вставляем эксцентрик, прикручиваем ротор и устанавливаем колесо на велосипед. На этом разборка, замена смазки и сборка передней втулки велосипеда закончена. Разборка задней втулки Далее мы рассмотрим, как разобрать и смазать заднюю втулку колеса велосипеда. В принципе, особой разницы от методики разборки передней нет поэтому можете прочитать сначала ее, там есть моменты, которые мы не стали повторять в описании к задней , кроме нескольких мелких отличий. Снимаем колесо, эксцентрик и демонтируем ротор дисковых тормозов в случае его наличия.
Снимаем при помощи отвертки пыльник с левой стороны задней втулки. С правой стороны там, где кассета наружного пыльника нет. Фиксируем контргайку с правой стороны и откручиваем аналогичную слева. Так как кассета слегка мешает, это может быть немного затруднительно. Но в принципе, подлезть все равно можно. В крайнем случае, есть вариант вставить крупную отвертку между контргайкой и шлицами кассеты.
Открутив контргайку левую , снимаем шайбу, проставочное кольцо и выкручиваем конусную гайку. Вытягиваем ось втулки в сторону кассеты и отлаживаем ее в сторону для дальнейшей очистки. С левой стороны вынимаем пыльник-уплотнитель, и по одному можно при помощи пинцета или магнитной отвертки достаем шарики подшипника. Затем достаем шарики и с правой стороны. Очищаем все детали от старой смазки при помощи ветоши с возможным использованием ВД-40 после ее использования протереть все поверхности досуха. Смазываем чашки слева и справа как описано в пункте 8 по сборке передней втулки и приступаем к сборке.
Именно поэтому сборка задней втулки велосипеда шоссейного класса производится большинством производителей без установки данных элементов. Отдельно стоит рассмотреть особенности конструкции велосипедов с дисковыми тормозами. Здесь применяются механизмы, фланцы которых соединяются с тормозными дисками.
Отличия присутствуют также в способах соединения трещоток на втулку с креплениями кассеты. Большинство распространенных моделей велосипедов отечественного производства содержат втулки со встроенными трещотками. Напротив, задняя втулка скоростного велосипеда обычно обладает навернутым типом трещотки.
Специфические особенности В преимущественном большинстве задние втулки отличаются асимметричной конструкцией, поскольку по правую сторону от механизма должна располагаться кассета либо задняя звездочка. По сравнению с левым, правый фланец находится ближе к центру оси. В результате с правой стороны спицы несколько короче.
Существует особый тип планетарных втулок. Внутренняя конструкция подобных изделий содержит механизм для переключения передач. Устанавливается на такие системы всего лишь одна звезда.
Эксплуатироваться втулки данного плана могут без установки натяжителя цепи. Как собрать заднюю втулку велосипеда? Приступая к сборке механизма, нужно учитывать тот факт, что левое и правое окончание оси имеют некоторые отличия.
Правый конус намертво соединяется с осью, дополнительно укрепляется контргайкой и поэтому никогда не демонтируется. Регулировка системы производится изменением положения левого конуса. Пытаясь разобраться, как собрать заднюю втулку велосипеда, главное - не перепутать сторону, с которой должна устанавливаться ось с правым конусом.
Допустить здесь ошибку намного проще, чем в случае сборки переднего колеса, где обе стороны механизма выглядят идентично.
При выборе учитывайте: Функционал. Передняя легче, меньше и проще, так как от нее зависит только крепление колеса к оси и вращение. Задняя втулка оснащена звездочками монолитными или кассетными и может дополняться механизмом переключения передач — соответственно она больше, тяжелее и дороже. Механизм крепления. Возможна фиксация двумя гайками или эксцентриком. Второй вариант предпочтительнее, хотя и дороже.
Для большинства велосипедистов фрихаб стал гениальным изобретением. Вместе с тем, как и в случае со всеми инновациями, в первые дни использования велосипеда с муфтой свободного хода разразилась острая критика. Многие считали, что такая конструкция приведет к несчастным случаям, так как что люди потеряют навыки управления велосипедом и утратят контроль над двухколесным транспортным средством. Но через 100 лет голоса оппонентов были забыты и фрихаб успешно занял место в конструкции большинства велосипедов. Фрихаб Pawl против Ratchet На рисунке слева конструкция фрихаба Pawl, справа Ratchet Задние втулки велосипедов с муфтами свободного хода в своей конструкции имеют либо «собачки», либо зубчатые диски. Оба элемента необходимы для обеспечения зацепления двух частей втулки.
Во втулке с «собачками» зацепление происходит посредствам подпружиненных «собачек», которые входят в механическое зацепление с внутренней цилиндрической поверхностью втулки, которая имеет специальные зацепы. Две или более пружинные опоры собачки устанавливаются против часовой стрелки в корпусе втулки. Когда вы крутите педали, они приходят в зацепление с корпусом втулки и крутящий момент передается на колесо. Если вы не крутите педали, собачки не входят в зацепление, и колесо вращается свободно. Современные фрихабы могут различаться по числу «собачек» и их общему количеству, которые могут одновременно участвовать в зацеплении. Чем тоньше храповик зацепления «собачки», тем меньше угол зацепления или расцепления.
После движения накатом почти сразу снова появляется тяга при начале педалирования. Это особенно важно для гонщиков на время, горных и гравийных велосипедистов. На шоссейном велосипеде , где вы в любом случае стремитесь к постоянному вращению педалей, это менее решающий фактор. В этом случае меньшее количество, но более крупные собачки обеспечивают высокую надежность и мощность передачи высокого крутящего момента. Вторым отличительным моментом конструкции является храповый механизм. Компания DT-Swiss разработала и запатентовала новую конструкцию зацепления, которая имеет более низкие эксплуатационные расходы и высокую степень механической устойчивости.
Cрок действия патента DT-Swiss закончился в 2019 году и теперь на рынке стало появляться больше задних велосипедных втулок с муфтой свободного хода данной конструкции. Здесь два зубчатых шкива могут сцепляться друг с другом во время педалирования.
Велосипед. Запчасти.
Накопилось некоторое количество вопросов к уважаемой публике 1)втулка DT SWISS 350 имеет алюминиевый барабан? то есть установка кассет ниже SLX не рекомендуется? бутылочных динамо-машин История появления динамо-втулки Обслуживание втулки Sturmey Archer GH-6 Ремонт задней втулки велосипеда. С рождения вела установлена задняя втулка Shimano FH-RM66. Вел эксплуатируется новым с февраля примерно по 50-80 км в неделю.
Втулки для велосипеда
Задняя втулка велосипеда – центральная часть заднего колеса, обеспечивающая его вращение. Как выбрать втулку для заднего колеса горного велосипеда МТБ? Небольшой но длинный экскурс в стандарты задних втулок. Часть информации не попало в видео, однако вы сможете найти небольшую часть в описании. Если сравнивать передние втулки и задние, то по конструкции они проще, потому как попадает на них, как и на весь перед велосипеда, меньше динамической нагрузки. Небольшой но длинный экскурс в стандарты задних втулок. Часть информации не попало в видео, однако вы сможете найти небольшую часть в описании.
Втулка на Промах
Срок службы. На такой втулке можно проехать от 20-30 тысяч километров на заводской смазке. Подшипники не требуют никаких регулировок единственное что можно сделать это поменять смазку, но при условии, что установленные подшипники высокого уровня качества. В остальных случаях проще поменять, например, популярные подшипники SKFможно купить от 500 рублей. Установить подшипник неправильно просто невозможно, он подбирается ко втулкам и осям и садится идеально без зазоров и перекосов. В случае износа, просто меняется на другой, и втулка как новая. Чтобы не произошло с подшипником, это никак не повлияет на другие элементы во втулке. Защита от грязи и воды. Пыльники надежно защищают подшипник, от попадания песка грязи и воды, пробить такую защиту подвластно только долгому погружению в воду или мытье колес под сильным давлением.
Конечно стоит отметить, что не все втулки на промах такие вот идеальные, как и у всего вело оборудования существует градация уровня компонентов, качества и исполнения. Если говорить о задних втулках, то они могут быть на двух и на четырех подшипниках то есть два во втулке, два в барабане Существуют и более дешёвые два во втулке, а в барабане насыпные Из минусов: Основной и единственный минус — это цена.
Воспользуйтесь поиском , чтобы найти новых друзей. В социальных сетях Dober 09. Забил смазки, затолкал шарики обратно. Собрал - странный звук остался, хоть и уменьшился.
Колесо с втулкой ХТ крутится в разы дольше без нагрузки , с водозащитой, кстати, у неё всё отлично - уж сколько купал, а всё работает. Правда это колесо по причине отсутствия вилки на этом байке перекинул её на другой байк уровнем повыше, а купить новую всё руки не доходят уже два года валяется без дела...
Отдельно надо упомянуть титановые спицы. Они легче стальных и позиционируются их производителями в первую очередь Pillar выше.
Но титан плохо подходит для тех нагрузок, которые испытывают спицы, поэтому такие спицы использовать не рекомендуется. Лидеры в производстве спиц — DT Swiss и Sapim — титан не используют. Спицы крепятся к ободу при помощи алюминиевых или латунных ниппелей. Различия между ними носят маржинальный характер. По моему мнению, в этом вопросе можно просто довериться сборщику колеса. В большинстве фабричных вилсетов используют алюминиевые. Еще бывают ободы под скрытые спицевые ниппели. Заявляется, что это более аэродинамично и что-то там еще. Я в принципе не понимаю, как и зачем жить с такими колесами — элементарная подтяжка спиц возможна только путем разбортирования колеса с переклеиванием ободной ленты истинно бескамерная конструкция обода со скрытыми ниппелями в принципе невозможна. Количество точек сцепления В заднюю втулку встроен механизм свободного хода: когда крутятся педали, они ведут за собой втулку колесо , но колесо может свободно вращаться, не увлекая за собой педали.
Почти всегда такой механизм предполагает некоторый люфт в педалях: если отвести их немного назад, а потом начать крутить, втулка не последует за педалями сразу, пока зубчатое колесо в ней не зацепится за ответную часть. Размер люфта измеряется в градусах или в количестве точек сцепления. На шоссе люфт не играет существенной роли при хорошей технике педалирования разумеется, в контактных туфлях. Но если не «крутить» педали, а «наступать» на них, можно почувствовать характерное клацанье трансмиссии, которое будет тем ярче, чем меньше у втулки точек сцепления. Втулки DT Swiss позволяют легко заменять зубчатые колеса, изменяя количество точек сцепления. У этого производителя существуют варианты трещоток с 18, 36 и 54 зубьями. Zipp также использует 36 зубьев и магниты вместо пружин! Не то что бы рэтчеты с 54 зубьями были хрупкими, но 36 априори являются более крепкими. Так или иначе, бывает и большее количество точек. Это, одно из самых выдающихся, чисел на рынке достигается на зубчатом колесе с теми же 60 зубцами путем чередования двух наборов собачек , что позволяет сохранять прочность системы на приемлемом уровне — 120 зубьев явно были бы слишком нежными.
Задние втулки для велосипеда
Чтобы максимально компактно уместить навесное, со стороны трансмиссии спицы расположены под углом, более близким к плоскости колеса За счет установки кассеты или трещетки, втулка включается в систему трансмиссии, связывается с кареткой педалями. При вращении вперед происходит зацепление механизма и колесо начинает движение, если крутить педали в обратную сторону — ничего не происходит. Это называется свободным ходом, он необходим для того, чтобы байк не остановился при прекращении педалирования. Планетарный тип востребован, но менее распространен, преимущественно это связано с дороговизной, громоздкостью и меньшей эффективностью.
Они актуальны в первую очередь для городских, прогулочных байков и круизеров; Более дорогие модели включают 5-8 передач — это средний диапазон; Некоторые бренды выпускают сложные схемы по 11 передач. Преимущества этого типа узлов в надежности и отсутствии необходимого обслуживания. Обычно они позиционируются, как неразборные, но при желании их можно демонтировать и провести ТО.
Внутри конструкция идентична механическим КПП, есть несколько подвижных осей с шестеренками, различное положение которых задает повышенную или пониженную частоту вращения колеса. Емкость частично заполнена маслом, что минимизирует трение и износ компонентов в процессе работы. Преимущества планетарок: Надежность.
Металлическая конструкция лучше классических трансмиссий защищена от попадания камней, веток и случайных ударов даже на скорости; Защищенность. Герметичный корпус не пропускает внутрь абразив с дороги, пыль, влагу. Поэтому смазка не меняет своих свойств длительное время, не провоцируется ускоренный износ подвижных компонентов.
На синглспидах часто используются втулки с барабаном или червячные конструкции. Это всем знакомое устройство детского велосипеда, который тормозит задним колесом при повороте педалей назад: Педали проворачиваются назад, блокируется корпус втулки; При этом начинают раздвигаться колодки и упираются в корпусные детали; С ростом усилия нажатия педалей повышается эффективность торможения. У червячной схемы принцип действия отличается в том, что внутри расположен червяк, который вдавливается в корпусную часть при повороте педалей, за счет чего осуществляется замедление.
Такая втулка надежна и обладает большим запасом прочности, колодки очень медленно изнашиваются, потому на ТО они попадают редко. Простота конструкции также обеспечивает надежность схемы Flip-flop подразумевает наличие звезд по обе стороны втулки, но разных размеров дают различное передаточное соотношение.
Два подшипника, две собачки, ось, состоящая из трех частей. Разумеется, подшипники во втулках - закрытые и необслуживаемые т. Однако Mavic предлагает их периодически регулировать и дает для этого специальный ключ. При этом в инструкции написано, что для этой "деликатной операции" следует обратиться в сервис Giant-Russia в Москве. Крепление роторов Втулки велосипедов подразделяются на обычные и дисковые. Дисковые втулки предусматривают возможность установки дисковых тормозов на велосипед, так как ротор дискового тормоза размещен на втулке.
Различают два стандарта крепления ротора, которые не совместимы друг с другом: ISO. Крепление ротора с помощью 6 болтов. Center Lock. Шлицевое крепление ротора, используемое компанией Shimano. Втулки E-thru используют только крепление Center Lock: О замене спиц Для передней втулки, не имеющей дискового или барабанного тормоза, замена лопнувших спиц не представляет никакой проблемы, так как спицу можно легко завести во фланец втулки сбоку. Но этот вариант малоприменим в случае, если рассматривается втулка с дисковым тормозом или задняя втулка. Для установки спицы во фланец, придется снимать ротор тормоза и звезды, что сильно усложняет работу и требует применения специальных инструментов. Для упрощения этих операций компании Mavic и Shimano разработали втулки с нетрадиционным способом крепления спиц.
Mavic использует втулки с сегментированными фланцами под специальные прямые спицы. Заменить спицу в колесе, собранном на таких втулках, очень просто. Но сейчас колеса на таких втулках производит, насколько я знаю, только сам Mavic и их стоимость очень высока. Спицы традиционной формы с загнутой расклепанной головкой вставляются в изолированные от подшипников полости через прорези на корпусе втулки. Замена спиц производится без снятия каких-либо деталей, что очень удобно. Стоимость бесфланцевых втулок не очень сильно отличается от традиционных, что является их существенным плюсом.
В народе — на «шариках» Втулка на насыпных подшипниках может иметь ось под эксцентрик или затягиваться гайками. Также встречаются довольно редкие втулки на насыпных подшипниках под сквозную ось, например Shimano FH-MT400. Принцип переборки будет общим для всех этих вариантов. Задняя втулка отличается от передней только наличием привода барабана. Это делает ее переборку чуть более сложной. Но если вы справитесь с ней, с передней будет легче. Чтобы не возникло сложностей с обратной сборкой, при разборе лучше придерживаться следующего правила: то, что снимаем с правой стороны откладываем вправо, то что с левой — влево. Особенно это касается шариков, так как их количество и степень износа с разных сторон может отличаться. Обслуживание втулки на «шариках» заключается в очистке, замене смазки и регулировке люфта. Приступаем к разбору на примере задней втулки : Снимаем колесо с велосипеда, убираем эксцентрик. Снимаем тормозной диск, чтобы не испачкать его смазкой. Без снятия кассеты или трещотки скорее всего тоже не обойтись: блок звёзд помешает вынуть ось и качественно прочистить внутренние части втулки. Конус на втулке может быть прикрыт резиновым пыльником. Первым делом нужно аккуратно его снять. Расконтриваем гайку и конус со стороны тормозного диска. Снимаем и откладываем в сторону гайку и проставочные шайбы. Скручиваем сам конус, наполовину вынимаем ось. Аккуратно держим втулку, следим, чтобы шарики с противоположной стороны не высыпались. Собираем шарики. Удобнее всего это сделать с помощью магнитной отвертки или указки. Снимаем пыльник. Для этого аккуратно поддеваем пыльник широкой плоской отверткой и потихоньку приподнимаем его по периметру. Он может быть крепко запрессован. Действуя отверткой как рычагом, не нужно прикладывать слишком большое усилие, так как есть риск оставить вмятины. Потом, через эти вмятины, в подшипник будет попадать пыль и влага. Со стороны барабана пыльник может быть пластиковым. Его нужно вскрывать еще более аккуратно, так как старый пластик легко трескается и откалывается. Вынимаем ось до конца. Собираем оставшиеся с другой стороны шарики. Посчитайте, сколько шариков было с каждой стороны. Очищаем все детали от отработанной смазки салфетками или ветошью. Салфетку можно смочить бензином, WD-40 или специальной химией. Протираем ось, конус, чашки и пыльники, очищаем шарики. Осматриваем детали на предмет выбоин, раковин, ржавчины. Любая неровность будет мешать шарикам вращаться. Сами шарики должны быть зеркально гладкими и ровными. Оцениваем состояние конуса — он не должен быть стерт. Если на какой-то из деталей обнаружена сильная коррозия или другие повреждения — её следует заменить. Шарики продаются отдельно, а вот ось или конусы найти сложнее, они продаются ремкомплектами.
Из чего состоит и как работает планетарная втулка Устройство планетарных втулок достаточно сложное и напоминает механизм автомобильной коробки передач. Для наглядности покажем стандартную схему для всей планетарной передачи: Желтым цветом изображена солнечная шестерня. Именно с ней зацепляются обозначенные синим цветом планетарные шестеренки. Для их фиксации используется «водило» зеленый цвет. Эта деталь не позволяет сателлитам — так иначе можно называть планетарные шестерни — разъезжаться и сцепляться друг с другом, а также определяет их направление движения. Довершает механизм эпициклическая шестерня, которая вращается за счет педалирования. На рисунке она показана красным цветом. Звездочка сопрягается с механизмом втулки с помощью шлицевого привода, исполнительного механизма втулки. При изменении передачи он изменяет скорость вращения водила относительно кольцевой шестерни, благодаря чему и достигается подстройка велосипеда под угол направления дороги и регулируется его скорость. Интересная особенность такого типа механизма — это работа в качестве редуктора. Солнечная шестерня играет роль неподвижного элемента, эпицикл — ведомого элемента цепи, водило замыкается на корпус втулки. Для примера рассмотрим, как работает механизм планетарной передачи на простой трехскоростной планетарке: Пониженная передача. Кольцевая шестерня опережает водило за счет его зацепления корпуса планетарной втулки. Передаточное отношение меньше единицы и составляет 0. Главная передача. Крутящий момент с эпицикла передается на втулку за счет зацепления ее с планетаркой. Иначе говоря, со втулкой соединено не водило, как на первой передаче, а звездочная шестерня. Что происходит при этом? Втулка вращается быстрее водила, а для достижения максимальной скорости понадобится больше усилий по сравнению с пониженной передачей. Передаточное число повышенной, или третьей, передачи больше единицы, и для трехскоростных велосипедов оно составляет 1. Направление движения водила и втулки противоположны, благодаря чему достигается ее ускорение по сравнению с главной передачей. Для планетарных втулок с 5, 7 и т. Принцип работы многоскоростных и простых втулок будет одинаковым. Разница только в том, что у каждой планетарной составляющей будут свои фиксированные как у 3-х ступенчатой планетарки значения отношений передач, а в целом у механизма их будет в несколько раз больше. Производители втулок Изготовлением планетарных втулок на велосипеды занимается несколько производителей: Shimano, Sturmey-Archer, Rohloff. Последний занимает лидирующее положение по сложности изобретенного механизма. Втулка этого производителя включает 14 планетарных составляющих. Большое количество передаточных отношений и высокая эффективность смело конкурируют с аналогичными показателями продвинутых звездочных систем переключения скоростей. Shimano — известнейший производитель велозапчастей и скоростных втулок. Его хорошо зарекомендованные втулки с 3, 4, 7 и 8-планетарными механизмами дополнены обновленной версией — 11-скоростной системой переключения скоростей. Sturmey может похвастаться гибридными кассетно-планетарными механизмами, а также другими типами стандартных втулок с тремя, пятью и семью скоростями. Читайте также: Как выбрать велосипедное седло В чем плюсы планетарных втулок Высокая надежность по сравнению с системой переключения передач на основе кассеты. Передачи переключаются быстро и точно. К тому же их можно переключать стоя на месте, в отличие от наружной системы, в которой скорости нужно переключать только в движении. В планетарной втулке можно переключатся между разными скоростями напрямую, а не последовательно как на обычной системе. Правда, все плюсы от такого переключения можно ощутить только на многоскоростных моделях. На модели с тремя скоростями это не так заметно, хотя переключение всё равно происходит быстрее и удобнее чем на стандартном варианте. Особенно это удобно при езде в городском ритме. Не нужно практически никакого технического обслуживания.
Велосипедные втулки: устройство, производители, уход
ремонт задней втулки велосипеда с ножным тормозом Насадив и закрутив конус-гайку и контргайку с левой стороны, приступайте к регулировке. Меняем заднюю ось велосипеда Ремонт, Рукожоп, Поломка, Ремонт техники, Велосипед, Ремонт велосипедов, Подшипник, Длиннопост. Если сравнивать передние втулки и задние, то по конструкции они проще, потому как попадает на них, как и на весь перед велосипеда, меньше динамической нагрузки. Различия заключаются в расположении деталей механизма, которые могут находиться снаружи или внутри задней втулки велосипеда.
Купить втулку заднего колеса велосипеда
- Велосипедные втулки: устройство, производители, уход
- Примерно всё про шоссейные колеса. Часть 2
- Как устроены втулки велосипеда: типы и стандарты
- Спортивный Мурманск
Как подобрать втулку для велосипеда?
Втулка велосипедная задняя на гайках. Вилки для велосипеда 27.5". Новости ФедералПресс. 52K просмотров. 23 марта 2023. Велосипедные Втулки хабсеты в магазине