Главная» Новости» Воронежский троллейбус 2024. Проект реконструкции по концессии городского электрического транспорта Воронежа с элементами строительства инфраструктуры появился на инвестиционной карте столицы Черноземья. Так что вскоре в Воронеже приступят к реализации первой в нашей стране эффективной системы метробуса. В Воронеже первую ветку метробуса планируют спроектировать к концу 2024 года. 87 фото. Мерч проекта что это - 93 фото. Инфраструктуру для метробуса на Московском проспекте начнут строить в 2025 году, рассказал мэр Воронежа Вадим Кстенин.
Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
| В Воронеже планируют запустить метробусы | В конце 2021 года Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. |
| В Воронеже приступили к проектированию инфраструктуры для метробуса | Воронеж Дата: 1 января 2024 г., понедельник. самые свежие и актуальные новости Воронежа, России и всего мира. Новое развитие сможет получить троллейбус, став современным, быстрым и комфортным средством передвижения в составе проекта метробуса. |
Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус
Когда в Воронеже реально появится метробус, спросил «Блокнот» руководителя управления транспорта Максима Захарова. Проект воронежского метробуса представят экспертному сообществу Минтранса России уже в марте текущего года. Стоимость проекта метробуса в 2-4 раза ниже проекта скоростного трамвая, не говоря уже о метро. Проектирование метробусов в Воронеже планируют начать в 2023 году. Проект комплексного развития транспортной сети Воронежа, который, в числе прочего, предполагает появление метробуса, отправили на доработку.
Региональные власти одобрили проект концессии по созданию метробуса в Воронеже
Первая линия для движения метробусов в Воронежской области может появиться к 2025 году. Её протяжённость составит около 22 километров, линия, как предполагается, соединит район Воронежского государственного университета в центре города и аэропорт «Воронеж», который находится уже за пределами городской черты. Таким образом, затраты в развитие этого направления наиболее оправданы», — добавил он.
Предусматривает предварительную покупку билетов. Стоимость воронежского проекта составляет примерно 10 млрд рублей что в несколько раз меньше проектных расценок на строительство легкого метрополитена , при этом разработчики заранее предупредили, что для его реализации потребуется основательная перестройка дорожной сети в наиболее густозаселённой части областного центра. В пользу метробуса говорит его маршрут: почти по прямой, с точками «перегиба» выделенной полосы на площади Заставы, у памятника Славы и парк-отеля АМАКС бывшая гостиница «Спутник». Однако на этом протяжении имеется в общей сложности полтора десятка полных перекрёстков и столько же дорожных примыканий. Кстати, наличие такого количества светофоров на том же Московском проспекте не позволяет считать его проспектом в строгом понимании этого термина, что создает известные сложности в организации любого сквозного маршрута наземного типа между аэропортом и главным корпусом ВГУ.
При этом губернатор Александр Гусев отметил, что областные и городские власти по-прежнему не сбрасывают со счетов и вариант с внедрением в Воронеже легкорельсового транспорта, маршруты которого частично будут проходить под землей, — там, где позволит состояние грунтов, а также разветвлённость подземных коммуникаций различного назначения. Фото: pixabay.
В документах нашли ряд неточностей, из-за этого не стали вдаваться в детали. Как быстро проект исправят и вновь представят специалистам — зависит только от региональных чиновников и разработчика. Метробус должен стать принципиально новым для воронежцев общественным транспортом.
Его отличие в организации движения — выделенные полосы и остановки перенесут в центр дороги.
Читатели «Блокнота» считают проект метробуса в Воронеже лишь мечтой Решение было почти единогласным. На днях "Блокнот" проводил опрос среди наших читателей о том, верят ли они в проект метробуса — скоростного автобусного маршрута BRT. Напомним, что ранее мэр Вадим Кстенин рассказал, когда в Воронеже появится метробус.
В Воронеже на создание дороги под проект метробуса направят более 550 млн рублей
2. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса (он же – скоростной автобус). Стоимость проекта метробуса в 2-4 раза ниже проекта скоростного трамвая, не говоря уже о метро. Воронежский троллейбусный ренессанс не за горами? Проект метробуса готовят к концессии. Особенно если это кликбейт. Вы можете написать жалобу. Все главные новости. В марте 2023 года проект воронежского метробуса планируется презентовать экспертному совету при Минтрансе РФ. Метробус может появиться на улицах Воронежа в течение двух лет.
Минтранс отправил на доработку проект воронежского метробуса
| Чего ждать в Воронеже от метробуса | Проект по созданию метробуса Минтранс начал рассматривать в мае 2023 года. |
| В Воронеже на создание дороги под проект метробуса направят более 550 млн рублей — IAFC (МАФ) | Недавно, к слову, проект комплексного развития транспортной сети Воронежа, который включает развитие метробуса, эксперты Минтранса России отправили на доработку, якобы даже не став его рассматривать в подробностях. |
| Когда воронежцам ждать метробус | Когда в Воронеже реально появится метробус, спросил «Блокнот» руководителя управления транспорта Максима Захарова. |
| Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году - ПКРТИ | проложить из центра Воронежа в Солнечный линию метробуса. |
В Воронеже приступили к проектированию инфраструктуры для метробуса
Прежде всего — Московского проспекта. Необходимо сначала создать дублер этой магистрали, и только потом уже организовывать полосы для метробуса. Из-за них, к слову, обычные выделенки сместятся к центру проезжей части. Потому перед началом работ по организации движения по схеме подобного рода необходимо перераспределить автомобильный трафик по другим направлениям.
Напомним, что внедрение метробуса будет проходить в несколько этапов. Сначала планируется построить линию от Воронежского госуниверситета ВГУ до Памятника Славы, затем её собираются продлить до аэропорта им. Петра I. Также не исключено, что метробус будет курсировать и по Левому берегу — от Остужевского кольца до ДК «Кирова».
Для этого нужно провести ремонт ряда перекрестков и обустройство выделенных полос и посадочных платформ. Читайте нас в.
Важно подчеркнуть, что эта стройка — не какой-то очередной проект дорожного строительства. Это то, что придаст воронежскому транспорту совершенно иное качество, это уникальная в России но не уникальная в мире система и нам бы очень хотелось, чтоб воронежцы поддержали этот рациональный и вместе с тем амбициозный проект. Преображение транспорта Воронежа уже началось? Чудом живому воронежскому троллейбусу этой осенью предложили контракт на три года за… один рубль. Если мы посмотрим на происходившее три-четыре года назад, произошли некоторые довольно значительные изменения. В деле обеления отрасли пассажирских перевозок Воронеж делает шаги в правильном направлении. В особенности, если сравнивать с тем, какой ресурс для этих шагов есть. Во-первых, в руководстве и региона, и города сложился консенсус в том, что качественная транспортная система не в состоянии развиваться качественно без бюджетных вложений. Пять лет назад этого консенсуса не было, значит, прогресс налицо. За последние три года с участием средств областного и городского бюджета были закуплены сотни автобусов для воронежского муниципального и областного государственного предприятия. Другое дело, что подвижной состав — это не решение всех проблем, и следующий шаг, по нашему мнению — это инфраструктура и электротранспорт. Почему же не начать сразу с них? Тому есть объяснение. То, что некоторые города Брянск, Новосибирск и другие закупают много автобусов, а потом начинают решать задачу возрождения электротранспорта — это неправильно с точки зрения логики поступательного развития транспорта, но объяснимо с точки зрения остроты транспортной проблемы, которая зачастую требует немедленных действий от властей. Действительно, проще быстро закупить за бюджет 200 автобусов, окрашенных в единую ливрею, выпустить их в город, и снять напряжённость. И уже в спокойной обстановке посмотреть на пассажиропотоки, на электротранспорт, понять, как одно с другим сходится, и принять правильное решение. В этом смысле Воронеж действует по шаблону. Автобусы закуплены, а теперь, как мы надеемся, основное внимание будет уделено электротранспорту. Во-вторых, в Воронеже было принято решение о необходимости начала внедрения системы выделенных полос для движения автобусов и троллейбусов. Мы проводили анализ скорости автобусов по данным ГЛОНАСС до и после внедрения, и увидели однозначно абсолютные эффекты, выраженные в сэкономленном времени — абсолютно чётко измеримый инженерный результат. В-третьих, в городе развивается система безналичной оплаты проезда. Дифференцированный тариф 21 рубль по карте и 23 рубля при наличной оплате , обусловил достаточную привлекательность системы безналичной оплаты. Это довольно хороший процент — есть города, где даже ещё не начинали ничего делать. Не будем забывать, что в городе Воронеже уже очень давно действует регулирование тарифа на перевозки. Жители настолько привыкли к этому, что не верят, когда им рассказываешь, что в большинстве городов тарифы устанавливают перевозчики, и можно видеть одновременно 3-4 разных тарифа на разных маршрутах. В-четвертых, в Воронеже, внедрена очень продвинутая система диспетчеризации городского транспорта, одна из лучших в стране. Она позволяет отследить движение всех транспортных средств в городе в течение всего рабочего дня. Виден ежедневный выпуск, плановый и фактический — по маршрутам, по перевозчикам. Это система очень облегчила нашу работу: она позволяет легко контролировать то, как транспорт движется. Это похоже на то, что сделано в Перми, в Белгороде и некоторых других городах. Но во многих городах, например, в Орле, ничего похожего и близко нет. Чтобы в воронежскую систему навигации добавить автобус движение с включённым датчиком ГЛОНАСС — это условие контракта , перевозчик должен подать заявку Единому оператору городских пассажирских перевозок. Перевозчик не может выпустить автобус, отсутствующий в этой базе — это очень серьёзное нарушение. Некоторое время назад в Воронеже было принято решение прекратить ввод в базу автобусов ПАЗ классической конструкции. Они устарели и не красят город. После того, как они выработают свой срок, они выйдут из базы на списание и новые не появятся. Пошёл процесс на выбывание. Сейчас пошла перенумерация маршрутов : убрали лишние буквы в названиях маршрутов, устраняют недоразумения с нумерацией. В Воронеже внедрены единые маршрутные трафареты, а также единый стандарт внутрисалонной информации. Это привело к порядку и строгости в экипировке автобусов. Все эти мелочи сами по себе не складываются в то, что мы называем транспортной реформой. Но сказать, что Воронеж — это город, где ничего хорошего не происходит, нельзя. Это категорически неправильно и несправедливо по отношению к людям, которые трудятся над улучшением работы общественного транспорта. Надеемся, что наша работа послужит важным компонентом для перехода в ближайшие годы транспортной системы Воронежской агломерации к совершенно другому качеству. Но наблюдатели не видят подводной части айсберга проблем. И резонный вопрос — что именно из многих накопившихся проблем, нужно решить как можно быстрее с использованием этих ресурсов. Я в какой-то степени понимаю логику транспортных властей Воронежа и области, сосредоточившихся на обновлении и закупке больших современных газовых автобусов муниципальному предприятию для увеличения его доли в объёме транспортной работы. Закупили в 2020-21 гг. Но самое главное, что после БКД воронежские власти вложили более двух миллиардов бюджетных рублей для покупки автобусов. То есть нацпроект БКД послужил триггером, спусковым крючком для осознания проблемы и начала движения дальше. И тогда на следующем этапе, об этом и глава города говорит, настанет пора вложить ресурсы в перезапуск электротранспорта. Мы можем предположить, что Воронеж завтра купит эти машины, они как раз заполнят единственное уцелевшее депо, и будет всё хорошо: сразу всё электрифицируется, контактные сети же по почти всему городу висят. На самом деле не будет ничего хорошего: вмешаются те не всем видные подводные камни. Например, вопрос кадров. Личный состав водителей троллейбуса — очень небольшой. Вряд ли больше 30 машин сегодня можно выпускать ежедневно, даже если бы сейчас были новые троллейбусы. Но самый главный вопрос — это инфраструктура. Состояние подстанций и кабельных сетей —таково, что увеличить объём работы троллейбусов даже по существующим линиям — большие риски. Может случиться так, что прекрасный флот новых машин остановится, потому что подстанции сгорят. Или сгорят кабели, выработавшие уже все нормативные сроки. Проблема с контактной сетью тоже остаётся. Наш аудит показал её техническую работоспособность — она даже не везде сильно изношена. Но спецчасти устарели и тормозят движение, есть аварийные опоры, есть дефекты трассировки линий, где их нужно выводить на правильные радиусы, правильно размещать относительно полос движения, где-то придется рабочий контактный провод поменять. В нашей работе есть обоснованный расчёт, и конкретные мероприятия — что надо сделать, в каком году. Наша работа позволяет наметить конкретный план по постепенной реанимации электротранспорта, причем приблизительно оцененный в деньгах. Обращаю внимание, что эти вложения должны окупиться, ведь электрификация части маршрутов приводит к экономии эксплуатационных затрат на транспортную работу в 480 млн руб. И это не считая очевидного экологического эффекта, который достигается при переводе автобусных маршрутных в троллейбусные.
Воронеж. Жителям города рассказали, чего ждать от метробуса
ОБЩЕСТВО - Словости. Главная» Новости» Воронежский троллейбус последние новости. Авто Воронеж» Воронежские авто новости» Дорожную инфраструктуру для метробуса начали проектировать в Воронеже.
Проект воронежского метробуса представят в марте 2023 года Минтрансу РФ
Другие объекты, включённые в адресную инвестпрограмму, таковы: техническое присоединение подстанции «Парковая» в индустриальном парке «Масловский» программа «новой индустриализации» , комплексная застройка села Елизаветовка Павловского района село — фактический пригород крупного райцентра, отделённый от него трассой М-4 , ландшафтный Ломовской парк в Воробьёвском районе перспективный туристический кластер для сугубо аграрного района , канализационная насосная станция с подводящим и напорным трубопроводом в Борисоглебске, поликлиника Павловской РБ, развитие музея «Костёнки» туристический объект всемирного значения , а также полигоны ТКО в Верхнемамонском, Новохопёрском и Аннинском районах. Также поручаю в ближайшее время предоставить мне планы по областной адресной инвестпрограмме до 2025 года, — подытожил результаты совещания Александр Гусев. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса он же — скоростной автобус. Предполагается, что маршрут протяженностью в 22 километра свяжет воронежский аэропорт имени Петра Великого близ Чертовиц и главный корпус Воронежского государственного университета на Плехановской улице. Для справки: метробус — способ организации автобусного или троллейбусного сообщения.
Отличается наличием выделенных полос, преимуществом проезда для автобусов на перекрёстках, использованием нестандартных многосекционных автобусов. Предусматривает предварительную покупку билетов.
Институт провел технологический аудит имеющегося имущества горэлектротранспорта.
С учетом результатов обследования были подготовлены конкретные предложения по его развитию, в том числе с использованием в качестве магистрального. Далее Владимир Пащенко высказался о перспективах развития южного магистрального направления общегородского значения. По его словам, для решения проблем транзитной нагрузки и расширения пропускной способности широтных магистральных связей в южной части Воронежа необходимо развитие транспортного коридора вдоль улиц Матросова, Грамши Ленинский район , а также Героев Стратосферы и Циолковского Левобережный район.
Один из самых капиталоемких проектов, реализация которого, впрочем, может существенно улучшить состояние инфраструктуры, — создание магистрального направления в северной части города: от Московского проспекта до железнодорожного остановочного пункта «Богатырская». Владимир Пащенко коснулся и вопросов общего порядка, рассказав, что одна из основных задач для городов-миллионников — обеспечение максимальной привлекательности общественного транспорта, в том числе для тех граждан, которые имеют доступ к личному автомобилю.
Предварительная стоимость проекта оценивается в 10 млрд рублей — для реализации проекта понадобится перестройка дорожной сети, электрификация участка. Варианты создания первой линии метробусов Росдор НИИ планирует представить правительству Воронежской области в ближайшее время.
В конце декабря того же года теперь уже бывший губернатор Воронежской области Алексей Гордеев подтвердил журналистам, что планы по созданию метро в Воронеже «не фантазия, а может стать реальностью».
По тем же маршрутам автобусы и троллейбусы теперь просто ездят в середине дороги. И остановки перенесли — теперь они разделяют выделенку и полосы для автолюбителей.
В Воронеже будет примерно так же — выделенка посредине дороги, там же остановка. Новые маршруты создавать вряд ли будут — полосой сможет пользоваться весь существующий общественный транспорт. При этом количество автобусов должно сократиться — но не за счёт комфорта пассажиров, а за счёт увеличения класса подвижного состава — то есть, например, на смену «Газелям» могут прийти ЛИАЗы или даже так называемые «гармошки».
Но надо понимать, что это большие финансовые затраты. Кроме того, потребуется снова перестраивать маршрутную сеть. Проект масштабный, дорогой, на мой взгляд необходимый, — прокомментировал активист Виталий Иванищев.
Кроме того, часть маршрутов предложат перевести на троллейбусы с увеличенным автономным ходом — такие могут временно обходиться без электричества. То есть, вполне возможно, придётся обновлять и соответствующий автопарк, и контактные сети. Правда, неизвестно — решатся ли на такие траты областные власти.
Они пока ждут проекта «РосдорНИИ» — специалисты представят его в декабре.
Когда воронежцам ждать метробус
Как ранее заявлял мэр города Вадим Кстенин, работы по созданию в Воронеже метробуса начнутся не раньше появления дублера Московского проспекта. Поскольку метробус собираются пустить сначала именно по проспекту, на период работ там потребуются альтернативные пути проезда.
Необходимо сначала создать дублер этой магистрали, и только потом уже организовывать полосы для метробуса. Из-за них, к слову, обычные выделенки сместятся к центру проезжей части. Валентина Суровая.
Для метробусов будут выделены полосы движения на главном и самом напряженном участке Московский проспект — Плехановская, а для проезда другого транспорта построят дорогу-дублер. Первую ветку метробуса проложат по Московскому проспекту от Воронежского аэропорта до участка с главным корпусом Воронежского государственного университета, ее протяженность составит 22 км.
Напомним, что ранее мэр Вадим Кстенин рассказал, когда в Воронеже появится метробус. Глава города заявил, что скоростной автобус можно будет запустить только при разгрузке главных улиц Воронежа. Прежде всего — Московского проспекта.
Поможет ли метробус избавить Воронеж от пробок
В Воронеже в 2024 году предполагается подготовить проект линии метробуса на Московском проспекте. Воронежский троллейбусный ренессанс не за горами? Проект метробуса готовят к концессии. Особенно если это кликбейт. Вы можете написать жалобу. Все главные новости. Но все же сначала метробус надо запустить по Московскому проспекту. Отвечая на вопрос Артема Рымаря, мэр Вадим Кстенин заявил, что скоростной автобус можно будет запустить только при разгрузке главных улиц Воронежа.
Форма поиска
- ФАУ «РОСДОРНИИ» - Создание метробуса в Воронеже оценили в 27 миллиардов
- Региональные власти одобрили проект концессии по созданию метробуса в Воронеже - МК Воронеж
- Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже | ИА Красная Весна
- В Воронеже разрабатывают проект городской системы метробуса
Поможет ли метробус избавить Воронеж от пробок
Но нужно всё просчитывать с тем, чтобы не создать неудобства для движения легкового транспорта, — заявил губернатор. По его словам, внедрение метробуса займёт максимум два года, но потребует «серьёзных средств на закупку подвижного состава». Александр Гусев также рассказал, что в регионе всё ещё рассматривают идею легкорельсового транспорта, маршруты которого частично будут под землёй. На этот проект потребуется около пяти-семи лет.
Перемещаться по таким «выделенкам» могут хоть вместительные автобусы это бывает чаще всего , хоть «ПАЗики», хоть троллейбусы, главное — сам принцип.
Обычно полоса для метробусов не имеет никаких ответвлений и просто соединяет одну конечную остановку с другой. Пассажиры садятся в общественный транспорт не на привычных нам остановках, а на станциях. Здесь установлены турникеты и терминалы, через которые люди оплачивают проезд, а потом уже проходят в салон. Это удобно: можно сэкономить на кондукторе и ускорить процесс посадки.
Также на станциях размещают схему метробусных линий и электронное табло со временем прибытия транспорта. Как мы видим, система метробусов во многом напоминает работу обычного метрополитена, только более дешёвую и доступную. Поэтому злые языки иногда называют такой способ передвижения «метро для бедных». В чём преимущества и недостатки этого транспорта?
Главное преимущество, о котором говорят авторы проекта, — скорость. Обычный автобус, даже если он двигается по выделенной полосе в крайних правых рядах, сталкивается со множеством препятствий, а метробус поможет решить эту проблему. И пробки пассажирам автобусов будут не страшны даже в час пик. К тому же с появлением метробусов водители общественного транспорта начнут гарантированно соблюдать расписание сейчас пунктуальностью они не отличаются.
Из этого обстоятельства вытекает ещё один плюс нового проекта — прекратятся «гонки» маршрутчиков ради прибыли. Пока водители некоторых маршрутов, частично дублирующих друг друга, готовы рисковать безопасностью пассажиров, чтобы первыми забрать людей с остановки. Эти обстоятельства могут для многих стать веским доводом, чтобы пересесть на общественный транспорт. Найти достойную альтернативу личному авто и разгрузить дороги — и есть главная цель транспортной реформы в Воронеже.
Тем не менее остаются вопросы и к новому проекту. Эксперты опасаются, что в наших реалиях останутся те же самые машины, им просто предоставят большее преимущество на дорогах. Но даже если появятся новые вместительные автобусы, надо понимать, что это не самый вместительный и экологичный транспорт в отличие от трамвая, например. Кстати, ряд воронежских общественников убеждён, что именно благодаря метробусам в Воронеже может возродиться трамвай.
Также эксперты говорили о строительстве дороги-дублера Московского проспекта и развитии городского электротранспорта. О создании в Воронеже инфраструктуры для организации метробуса власти активно заговорили в прошлом году. Ожидается, что такой формат работы общественного транспорта, предполагающий разветвленную сеть отдельных полос для подвижного состава, позволит избавить город от пробок.
Отличается наличием выделенных полос, преимуществом проезда для автобусов на перекрестках, использованием нестандартных многосекционных автобусов.
В некоторых системах используют станции оплаты, как на рельсовом транспорте: закрытые со всех сторон остановки c билетными кассами и турникетами. Таким образом ускоряется посадка и высадка пассажиров, так как билет приобретается заранее.