Isuzu Bighorn 3.1d AT (125 л.с.) 4WD. Данный автомобиль покупался как второе авто в семье. Установка фендеров и резка арок на Isuzu Bighorn.
Джип Исузу Бигхорн
Но это не всегда помогает решить проблемы с печкой. Если она слабо греет, то необходимо установить новые фильтры. Сцепление Выход из строя сцепления проявляется в виде периодического проваливания педали. В основном возникает данная проблема вследствие некачественно выполненной сборки конструктора. Чтобы ее устранить потребуется заменить нижний и верхний цилиндры. Стоимость деталей соответственно 100 долларов и 2 тысячи рублей. Двигатель В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с двигателем. Одна из самых распространенных проявляется в виде пузырения тосола в расширительном бачке, что приводит к снижению его уровня. Такая же картина наблюдается и в радиаторе.
Вот только скорость уменьшения больше. Причина данной проблеме кроется в недокрученности головки двигателя. Если поломка возникнет в пути, то хлопот доставит немало. Чтобы добраться до места назначения потребуется не только доливать тосол каждые 20 минут, но и дать мотору остыть.
Очень просим всех, кто читает этот пост, откликнуться и поддержать малыша удобным для вас способом: Лайк, репост, сторис, слова поддержки, посильный перевод Участвуйте в наших благотворительных лотереях, каждый билетик приближает Льва к здоровому детству Мы с огромной благодарностью примем лоты от неравнодушных людей с золотыми ручками в помощь малышу Если у вас есть возможность, расскажите друзьям, знакомым про нашу беду.
На восьмилетнем экземпляре не должно быть и намека на ржавчину, если, конечно, автомобиль не побывал в аварии с последующим некачественным восстановлением кузовных деталей.
Двигатель Рядная «четверка» объемом 3 литра с двумя распределительными валами, 16 клапанами, с турбиной и интеркулером, с ременным приводом ГРМ получилась довольно мощной, экологичной и тихой. Все эти качества обеспечила ей система Common Rail. Основная задача этой системы — создание перед форсунками очень высокого давления топлива, которое необходимо для более тонкого распыла солярки. Подачей топлива управляет процессор, который не только обеспечивает поразительную точность, но и делает это своеобразно, фазировано впуская солярку в камеры сгорания. Речь здесь идет о двух фазах — при первой в цилиндры входит пилотная доза, прогревающая камеры для принятия второй, основной дозы топлива. Подобная особенность также работает на снижение вибрации, вредных выбросов и шумности. Топливная и смазочная системы у дизеля с Common Rail совершенно оригинальные.
Одна без другой работать не могут. Топливный насос, назовем его первым, выдавливающий из себя 80-90 бар, при пуске мотора подгоняет солярку ко второму — топливному насосу высокого давления до 300 бар , но не простому, а сблокированному с масляным насосом высокого давления. Затем дизтопливо и масло идут вместе. Дальше — в рейку, которая, собственно говоря, и называется Common Rail. Трансмиссия Isuzu Trooper оснащен трансмиссией Part Time — постоянный задний привод. Ряд «автомата» стандартный, понижающая передача включается рычагом с надписью «H-4L». Также имеются кнопки Winter зимний режим и Power спортивный режим.
К надежности трансмиссии нет нареканий, при бережном отношении она способна прослужить долго, не доставляя при этом особых хлопот. Ходовая часть Передняя подвеска Isuzu Trooper независимая двухрычажная на продольных торсионах, задняя — зависимая рычажная штанги, тяги. Шаровые опоры служат 140-180 тысяч км, приблизительно столько же ходят наконечники рулевых тяг и сайлентблоки. По материалам автокаталогов и автомобильной прессы Каждый километр будет стоить примерно 15 тенге, если подсчитать годовые затраты на эксплуатацию Сразу после покупки любого подержанного автомобиля, как правило, меняются масла и фильтры, поскольку в большинстве случаев достоверно неизвестно, когда в последний раз осуществлялось ТО. Таким образом, в течение года необходимо будет дважды заменить моторное масло. Одна такая процедура обойдется примерно в 10 000 тенге. На замену масла в раздатке и мосту придется потратить приблизительно 7 000 тенге.
В течение года необходимо поменять топливный фильтр 5 000 тенге , а также воздушный фильтр 4 500 тенге. Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт точный объем двигателя — 2 999 куб. Алматы и автомобиля старше 7 лет и пройти техосмотр — 300 тенге. На 20 тысяч км при среднем расходе топлива 11. При средней стоимости дизельного топлива 100 тенге за литр получаем сумму примерно 230 000 тенге. Isuzu Trooper второго поколения является экспортным аналогом Isuzu Bighorn Свой первый внедорожник компания Isuzu выпустила в 1981 году, модель носила название Rodeo Bighorn. Почему двойное название?
Да потому, что этот автомобиль создан на базе пикапа Isuzu Faster, который, после того как получил полноприводную трансмиссию, стал носить название Rodeo. Дебют Bighorn можно считать вторым поколением Trooper как самостоятельной модели состоялся в 1991 году. Этот автомобиль обрел более современный дизайн, к тому же стал гораздо комфортабельнее. Экспортный вариант этой модели получил название Trooper. Да и вообще, в названиях этого авто, что называется, черт ногу сломит. Так вот, маркетологам GMC японская марка показалась недостаточно авторитетной для Старого Света, и Isuzu Bighorn в 1992 году «перекрестили» в другой более популярный бренд компании General Motors — Opel, а имя ему дали Monterey естественно, в Великобритании эта машина продавалась как Vauxhall Jackaroo. В Японии же тем временем этот автомобиль продавался не только как Isuzu Bighorn, но и как Isuzu Horizon.
На некоторых рынках Trooper продавался под названием Hondа Horizon. Автомобиль выпускался в длинном 5-дверном — Long и коротком 3-дверном — Short варианте кузова. В 1998 году все машины этого семейства подверглись серьезному рестайлингу. Изменилась форма капота и головная светотехника, а под капотом поселился новый мотор: бензиновый 24-клапанный V6 объемом 3. Помимо этого существенным изменениям подверглась и трансмиссия. Автомобиль получил вакуумную систему подключения полного привода. Соответственно появилась возможность подключения полного привода на ходу.
В 2000 году Isuzu Trooper и Bighorn пережили очередной рестайлинг: была изменена решетка радиатора толстыми горизонтальными прутьями , а также форма головной оптики. Появился новый мотор: трехлитровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail мощностью 159 л. Помимо этого на вышеперечисленные модели стали устанавливать систему управления перераспределением крутящего момента между осями TOD Torque On Demand , которая представляла собой многодисковую вискомуфту с электронным управлением. Производство европейского аналога Isuzu Bighorn — Opel Monterey — было прекращено в 2000 году, а сам Isuzu Bighorn Trooper продержался на конвейере до 2003 года. Сравнение Isuzu Wizard и Isuzu Bighorn. Взаимозаменяемость деталей. Хотелось машину побольше и попроходимее.
Во первых из-за, прямо скажем, неудачной конструкции задней подвески визарда, о которой я писал здесь, и посему ничтожных ходов задней подвески. У Бигхорна же, напротив, огромный ход задней подвески особенно если снять задний стабилизатор , и довольно приличные арки. Это показатели на стоковой подвеске с накручеными торсионами без бодилифта. Кроме того у визарда колеса направляет рулевая рейка, агрегат более присущий легковым автомобилям в то время как на бигхорне рулевая трапеция с червячным редуктором. Для меня это весомые аргументы в пользу выбора Бигхорна, но и он не идеален. Один из самых существенных недостатков, с которым мне «посчастливилось» столкнуться это конструкиция передней подвески и рамы. У визарда помимо съемной поперечной балки между задними ушами сайлентблоков передних нижних рычагов под поддоном двигателя есть еще одна мощная поперечина между передними ушами, к ней же прикручивается рулевая рейка при этом сами передние сайлентблоки находятся в рычагах, что тоже очень удобно.
Там пустота, и часть пространства занимает рулевая трапеция. При этом сайлентблоки сидят в ушах в самой раме что удваивает геморой при их замене , которые «торчат» вниз на сантиметров 10 и не имеют по сути никакой дополнительной жесткости. А ведь это одна из самых нагруженых точек передней подвески. Ну японцы не дураки, казалось бы. Только никто из них не думал, о том что на этих машинах будут ездить по 20-30 лет. Я лично знаю 3 бигхорна и 1 монтерей на которых эти уши вырывало из рамы, либо рама лопалась рядом. И мой бигуля в их числе.
Об этом позже. Если оценивать ощущения от вождения машин то, они чувствуются по раному, но каждая по своему приятно. На Визарде хочется раздавать. Не смотря на то, что это внедорожник, его посадка клиренс да и динамика, как вслучае с дизельным 4jx1 так и с бензиновым 6vd1 способствуют быстрой езде. Визард не чувствуется большим и не поворотливым. В бигхорне же чувствуешь себя за машиной больше и выше других уже не хочется никуда лететь, хочется подминать под собой сугробы и другие препятствия. Бигхорн больше, посадка как на табуретке, высокий потолок и огромный багажник, значительно больше визардовского, а также для кого-то возможно это плюс наличие в некоторых комплектациях третьего ряда сидений.
Визард внутри чуть компактней, при этом всеравно дросторный но имеет возможно разложить задний ряд сидений в ровный пол, что позволяет обходиться без спальника, если говорить о покорениях красот природы и говен. Также у визарда просторней моторный отсек, и форма кузова в передних арках позволяет вынимать снятый стартер меж рамой и кузовом, снимая минимум деталей. На бигхорне стартер тянется вверх через моторный отсек. Конечно это уже совсем незначительные нюансы. Но кроме отличий у визарда и бигхорна также есть много общего. Данное название является основным, но выпускался он и под другими именами и экспортировался по всему миру. Самое популярное Isuzu Bighorn.
Существенных отличий транспортное средство не имело. Различия могли быть только в комплектации салона и других тюнинговых делах, теоретически еще могли ставиться разные двигатели, но на практике такая ситуация встречалась редко. Первое поколение просуществовало до 1991 года, после было предложено второе, которое производилось до 2002 год. Для этой версия машины характерны существенные изменения. Ее размеры и мощность стали крупнее, менее утилитарна. Силовые агрегаты в разы сильнее: двигатель на бензине 3,2 вырабатывает 200 л. Коробка передач представлена двух видов: пятиступенчатая механическая и автоматическая.
Машина оборудована системой самодействующего распределения момента кручения, который осуществляется между осями. С 2002 года автомобиль снят с производства, поэтому приобрести его можно только на вторичном рынке. У будущих владельцев есть масса вопросов относительно недостатков и слабых мест Isuzu Bighorn. Слабые места Isuzu Bighorn Внешний вид машины впечатляет. Он стильный и современный. Хорошо подойдет для езды по бездорожью. В экстремальных условиях держит дорогу, слушается руля, устойчив.
Но есть и некоторые недочеты: Дизайн салон Оформление салона стоит отнести к слабым местам автомобиля. Оно достаточно консервативно и простовато по нынешним меркам. Некоторые водители и вовсе его называют убогим. Хотя в нем и много места, он удобен. Установлена вся необходимая электроника: обогрев зеркал, сидений, кондиционер и многое другое. Термостат Одна из самых распространенных жалоб водителей связана с работой термостата. Чтобы произвести его замену потребуется снятие коллектора.
Если обратится за помощью к специалистам, то за работу потребуется заплатить около 2 тысяч рублей. Стоимость запчасти составляет 1500 рублей. После того, как замена будет выполнена правильно, температура будет стабильной. Но это не всегда помогает решить проблемы с печкой. Если она слабо греет, то необходимо установить новые фильтры. Сцепление Выход из строя сцепления проявляется в виде периодического проваливания педали. В основном возникает данная проблема вследствие некачественно выполненной сборки конструктора.
Чтобы ее устранить потребуется заменить нижний и верхний цилиндры. Стоимость деталей соответственно 100 долларов и 2 тысячи рублей. Двигатель В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают проблемы с двигателем. Одна из самых распространенных проявляется в виде пузырения тосола в расширительном бачке, что приводит к снижению его уровня. Такая же картина наблюдается и в радиаторе. Вот только скорость уменьшения больше. Причина данной проблеме кроется в недокрученности головки двигателя.
Если поломка возникнет в пути, то хлопот доставит немало. Чтобы добраться до места назначения потребуется не только доливать тосол каждые 20 минут, но и дать мотору остыть. Частые заводы автомобиля могут привести к проблемам с аккумулятором. Главные недостатки Isuzu Bighorn Стоит ли покупать? Это первый вопрос, который возникает у многих, кто собрался обзавестись железным другом данной марки. Ответить на него однозначно сложно.
Устройство, техническое обслуж. Устройство, техническое обслуж».
Isuzu на аукционах Японии
Все об автомобиле Isuzu Bighorn: цены, характеристики, фотографии, подробная информация. Import Isuzu BIGHORN straight from used cars dealer in Japan without intermediaries. Смотрите видео онлайн «ЗАБУДЬТЕ ПРО УАЗЫ: ПОТРЯСНЫЙ ЯПОНСКИЙ ГЛИНОМЕС ISUZU BIGHORN» на канале «Автофорум 2.0» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 1. Большое количество фото внешнего вида и интерьера автомобилей Isuzu Bighorn разных годов выпуска! Тест драйв Isuzu Bighorn. Легкое испытание Джипа. смысла не было.
Исузу Бигхорн в Израиле
Смотрите видео онлайн «ЗАБУДЬТЕ ПРО УАЗЫ: ПОТРЯСНЫЙ ЯПОНСКИЙ ГЛИНОМЕС ISUZU BIGHORN» на канале «Автофорум 2.0» в хорошем качестве и бесплатно, опубликованное 1. The Isuzu Bighorn, more commonly known as the Isuzu Trooper in the UK is a mid-sized SUV (Sports Utility Vehicle). Discover videos related to двигатель из японии исузу бигхорн on TikTok.
Автомобили ISUZU BIGHORN в разбор
Early engines included 2. The four-wheel drive system required the driver to engage the front axle by operating a three-position shifter adjacent to the regular transmission shifter. In 1986, Isuzu introduced a 2. In 1987 Isuzu introduced its first fuel-injected engine, v tech injection a 2. Some U. Manual transmission equipped models had a gear driven transfer case with a 2. In a bit of a creative loophole jumping, Isuzu avoided the tariffs by having the dealers install the rear seats.
Later first-generation models included an option for a four-speed automatic transmission, a V6 engine sourced from General Motors their 2. Standard differential gearing for all 1981-1991 Isuzu Trooper is 4. Models from 1988-1991 are equipped with Isuzu 10-bolt 17-spline front IFS differentials and Isuzu 12-bolt live rear axles with 4-wheel disc brakes. Also new for 1987 were new rectangular headlights, a departure from the earlier round sealed-beam type lights. All of these short wheelbase Troopers were equipped with 2. Automatic and manual transmissions were offered.
Further history of the first generation of Isuzu Trooper started in Central America, where smaller versions were made with removable roofs and a higher wheel clearance.
Подвеска — вот что позволяет «Бигхорну» быть хозяином дорог, покорителем бездорожья и победителем того, что осталось. Подвеска невероятно длинноходная: спереди — независимая торсионная двухрычажная со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади неразъемная балка моста, винтовые пружины, и также со стабилизатором. Присутствие двух стабилизаторов делает поездку на таком большом автомобиле приятной и даже в известной степени комфортной. Все дорожные неровности «проглатываются» с завидным аппетитом. При том что никаких посторонних звуков — постанываний, потрескиваний, поскрипываний — не наблюдается. Автомобиль просто делает свое дело. По-мужски — молча и добросовестно. Как и положено настоящему мужскому автомобилю.
Настоящий… Внедорожники Isuzu Bighorn не часто мелькают в объявлениях о продаже. А те, что все же появляются на рынке, вызывают у знатоков недоумение или скепсис. И объяснение этому феномену лежит на поверхности. Однажды познав суть «большерога», хозяин уже не спешит с ним расставаться. Поскольку автомобиль действительно хорош и в полной мере соответствует своему предназначению, оправдывает возложенные на него надежды и не обманывает ожиданий. Это не красавчик-«паркетник», надменный и бестолковый, он из другого теста. Эта машина создавалась для тех, кто ценит в автомобиле прежде всего настоящий, неподдельный и не подвластный времени стиль. Для тех, кто желает ощутить в пути крепкое железное плечо надежного спутника. Для тех, кто выше крутых «примочек» ставит внутреннее содержание, сущность настоящего внедорожника-победителя.
Isuzu Bighorn давно снискал славу автомобиля для настоящих мужчин. И тот факт, что он пользуется непроходящей популярностью, доказывает справедливость утверждения: настоящие мужчины есть. И значит, мы еще повоюем! Мнение владельца. Андрей Яненко. AG: Почему выбор пал на «Бигхорн»? Плюсы и минусы если есть этого автомобиля? Я хотел купить себе большой джип. Состояние этого было идеальным, а цена значительно ниже того же «Прадо».
Потом я проанализировал ситуацию с угонами такой машины. Ее можно оставить где угодно. А вы оставьте так же спокойно «Прадо»! Ведь залезают, угоняют… Вот потому я и взял эту машину. Потом, когда материальное положение изменилось в лучшую сторону, казалось бы, нужно брать что-то другое. Но у меня все работает, все крутится, ничего не скрипит… И какой в этом случае смысл менять автомобиль? AG: Андрей, а минусы у него какие-нибудь есть? Бензина много потребляет. Вот такой прожорливый.
Но я езжу не очень много, потому для меня это не минус. AG: Были ли выезды за город, и если да, то как он ведет себя на «пересеченке»? Но я могу сказать, что, где реально проехать — «Бигхорн» проедет. Если хоть чуть-чуть цепляет землю, вылезет. И даже пониженную включать не приходится. Здесь момент на колеса добавляется автоматически по мере необходимости. Просто нажимаешь кнопку, и голова уже ни о чем не болит. AG: Можно ли что-то посоветовать тем, кто собирается приобретать «Бигхорн»? На что следует обратить внимание при покупке?
Поскольку, если оно барахлит, ремонт может стоить очень дорого. AG: Считается, что на «Бигхорны» чрезвычайно сложно найти запчасти. Насколько это соответствует истине?
Сейчас Лёве требуется ортопедическая операция на ножках, как второй этап после операции на спинном мозге, стоимость которой 2. Очень просим всех, кто читает этот пост, откликнуться и поддержать малыша удобным для вас способом: Лайк, репост, сторис, слова поддержки, посильный перевод Участвуйте в наших благотворительных лотереях, каждый билетик приближает Льва к здоровому детству Мы с огромной благодарностью примем лоты от неравнодушных людей с золотыми ручками в помощь малышу Если у вас есть возможность, расскажите друзьям, знакомым про нашу беду.
Как-то привезли Bighorn, ни с того ни с сего глохнувший во время движения. Так над ними четыре бригады электронщиков трудились, пока причину не выяснили.
Попутно в том Isuzu еще один сюрприз обнаружили - песок в цилиндрах и загнутый шатун. Как после гидроудара на нем ездили? А что, мощный, тяговитый, ноль компрессии в одном цилиндре можно и не заметить. Мощный и тяговитый?! Кроме того, в 2000 -м году какое-то издание возвело 4JX1 в ранг лучшего в мире турбодизеля. Только нам что до того. Надежнее и дешевле в ремонте он от этого не стал.
Хотя «европеец» ими изредка еще баловался. Но «японец». Может, только по прихоти владельца-заказчика. Серийно же Bighorn комплектовался исключительно «автоматом». Извините, двумя. Ну, что мы можем о ней еще сказать? Едва ли не самая в автомобильном мире популярная, эта АКП хорошо подходит и джипам Isuzu.
Эти в отличие от дизелей вынуждены крест нести, как и сами они, американский. Их «автомат» - только штатовский 4L30 это в очередной раз доказывает, что и 6VD1, и 6VE1 - разработки джиэмовские, иначе стоило ли с ними стыковать АКП производства США, а так взяли силовой агрегат целиком. Вот только у кого? Полностью электронный, управляемый отдельным процессором, он представляет собой трехступенчатый архаизм 30-летней давности, к которому пристыковали пакет фрикционов, отвечающий за четвертую передачу. В итоге получилось, что коробка состоит из трех частей, герметичность соединений которых обеспечить крайне сложно. Ну, да не в этом дело. По части удобства ремонта и ремонтопригодности 4L30 ни в коем случае нельзя ставить на один уровень, например, с той же А340.
Эти качества у американской коробки гораздо хуже. К тому же у нее легко и довольно быстро сгорают фрикционы. А основная беда - «планетарка». То ли слабый металл, то ли непродуманная конструкция приводит к тому, что достаточно быстро выпадают зубья сателлитов. Вскрываешь такой «автомат» и находишь внутри даже не металлическую стружку, но натуральные составляющие основных деталей планетарного ряда. После этого, кстати, АКП каким-то образом еще работает, однако участь ее предрешена. Отремонтировать же механизм не представляется возможным - только замена целиком.
Межосевой дифференциал отсутствует, передний мост подключается жестко. Вот только в различных модификациях по-разному. У одних версий есть автоматические обгонные ступичные муфты, в которых и происходит непосредственное подключение передка. У других включение осуществляется в мосту. Чем обусловлено такое разделение, неизвестно, и также непонятно, какие машины в каких комплектациях оборудовались той или иной системой. Но три машины с этим Part Time, встреченные на рынке, продемонстрировали такое разделение - у джипов с дизелями хабов нет, у бензиновых есть. Что объединяет обе конструкции, так это естественное наличие раздаточной коробки и, соответственно, понижающей передачи.
Рычагом «раздатки» полный привод и включается. Но при отключении на машине с хабами для их разблокирования придется пару метров сдать в обратном направлении. Если говорить о надежности, то похуже она будет у 4WD с обгонными муфтами. К сожалению, об этом качестве ничего нельзя сказать в отношении той системы, которая появилась в 1998 году. В силу малой распространенности пока это загадка. Можно лишь отметить, что в эксплуатации TOD - Torque on Demand «момент по требованию» - весьма удобна. Ее название хорошо определяет ее суть.
В обычных условиях внедорожник с ней остается заднеприводным межосевого дифференциала по-прежнему нет. Но в зависимости от величины пробуксовки ведущих колес часть момента полностью автоматически перебрасывает на переднюю ось. Это видно на схеме, расположенной на комбинации приборов, по тому, как прямоугольнички передних колес по секторам окрашиваются в зеленый цвет. Трудно сказать, какова величина передаваемого туда момента, однако она, в отличие, скажем, от хондовской системы DPS, может регулироваться. Ведает этим многодисковое гидравлическое сцепление, находящееся в «раздатке». Понижающая передача тоже имеется, ею водитель управляет рычагом раздаточной коробки. Ну, какой, спрашивается, из Isuzu настоящий проходимец?
Неплохие параметры геометрической проходимости не оправдывают наличие автоматической трансмиссии и той же «передней независимости». Вроде как замкнутый круг, но на дороге при этом машина ведет себя очень даже хорошо. Самое же приятное в том, что состоящая из пары рычагов, амортизаторов и нижних торсионов, подвеска слывет лучшей в своем классе в плане надежности. Решительно все ее элементы ходят очень долго, а отходив свой ресурс, меняются легко и стоят недорого. Например, и верхние, и нижние шаровые опоры не являют собой одно целое с рычагами. А торсионы по сечению похожи на водопроводную трубу средних размеров. Да и сайлент-блоки уничтожить весьма трудно.
К тому же все жизненно важные узлы снизу обеспечены отнюдь не хилой защитой: «раздатка», рулевые тяги, бак, топливный фильтр. Выпускная же система находится почти вне досягаемости пней-камней. При всех достоинствах, которыми обладают дизельные его версии до 1998 года выпуска, из-за того, что машина не прижилась в наших краях, ее элементарная эксплуатация может доставить много проблем. Как уже говорилось, запчасти для дизелей объемом 2,8 и 3,1 литра стоят слишком дорого. На бензиновые «шестерки» и продвинутый 4JX1 их нет вовсе. Ситуация с последними вообще абсурдна. К ним проблематично достать даже расходные материалы в числе зубчатых ремней и фильтров.
Как в таких условиях их обслуживать-то? Как любой эксклюзив - вносите предоплату и ждете. Вдруг через пару недель привезут именно то, что нужно. Причем это касается не только комплектующих двигателя. Из всех составляющих только части «ходовки» можно найти и недорого. Зато все остальное... На разборках джипы Isuzu не водятся.
Поэтому покупка агрегата целиком практически исключена. То же касается и кузовных панелей. Опять же по причине ничтожного количества авто кузовщину мало того что не найти среди сданных машин, но и «контрактные» фирмы везти ее не спешат.
The History Of Isuzu Bighorn
Не смотря на состояние машины, проблем где-нибудь в грязи и снегу не было. Да, я в одиночку не ныряю в болота и адекватно оцениваю свои силы, но пока что не подводила. Такие места мы и ищем Была как-то поездка на Чусовую. Днём сухо, а ночью был ливень с градом. Размочило всю дорогу. Маршрут сразу же вырос в сложности: грязь, колеи, овраги, мокрый и длинный подъём, узкие манёвры между деревьями — всё ни по чём. Проехали все уверено, пока не нырнули в болото и не сели на мосты резина позлее нужна : благо с нами был ещё один внедорожник, который и помог. Было бы больше времени — проехали бы до точки назначения, но выехали поздно и уже темнело. Вот тогда «Бигхорн» показал, что может. Если интересно, напишите в комментарии, я в подробностях расскажу о поездке. Вот часть пути до Чусовой Итого: ну тут можно и 10 из 10.
Так стоит ли брать? Если вам нужен вместительный выносливый внедорожник с большим потенциалом, в котором нет лишней электроники за ценник в пределах 500 тысяч рублей — самое то. В остальных случаях — довольно экстравагантное решение для покупки. Все выше — субъективный опыт владельца, который сильно далёк от больших знаний в автомобильном деле. Но для меня — эта та машина, которую я искал.
The second generation 1991-2005 had a real makeover, changing the look and making the vehicle more powerful and luxurious.
The SUV market had been changing and the Bighorn needed to keep up with these trends to stay competitive in this market. Again some major engine changes took place, offering larger engines to make the vehicle more powerful. An agreement was made with Honda for them to market this vehicle under their own badge, calling it the Horizon or Acura depending on the country it was marketed for. The next generation showed the need for more power so the engine sizes increased to 3. If you want economy on this vehicle then you best go for the diesel engines as these vehicles tend to consume large amounts of fuel.
Такая же картина наблюдается и в радиаторе. Вот только скорость уменьшения больше.
Причина данной проблеме кроется в недокрученности головки двигателя. Если поломка возникнет в пути, то хлопот доставит немало. Чтобы добраться до места назначения потребуется не только доливать тосол каждые 20 минут, но и дать мотору остыть. Частые заводы автомобиля могут привести к проблемам с аккумулятором. Стоит ли покупать? Это первый вопрос, который возникает у многих, кто собрался обзавестись железным другом данной марки. Ответить на него однозначно сложно.
Автомобиль Исузу Бигхорн, как и любой другой, имеет плюсы и минусы. Только проанализировав их, стоит принимать решение. Судя по отзывам, это достойный автомобиль, несмотря на наличие болячек. Вместительный салон отлично расположит всех членов семьи.
И именно поэтому AWтомобиль первого поколения имел двойное название - Rodeo Bighorn. Вначале AWтомобиль Bighorn выпускался только в грузовом варианте, и его модельный ряд включал в себя модификации с 3-дверным «коротким» кузовом, 3- дверным «длинным» кузовом и, наконец, с 2-дверным «коротким» кузовом с мягким верхом. Все машины были сделаны по образцу и подобию штабного вездехода военного образца. В 1985 году модельный ряд пополнился AWтомобилем с длинным типом кузова, который на этот раз имела 5 дверей. В 1987 году модельный ряд был частично обновлен.
В ходе модернизации главное внимание было обращено не столь на улучшение его тяговых характеристик и повышение проходимости, сколь на повышение уровня комфорта.
Исудзу бигхорн технические характеристики. Isuzu Bighorn. Уходящий в небытие. От триумфа до краха
Купить Исузу, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Isuzu, авторынки и автосалоны. Новости. Облако тегов. Bighorn стал комплектоваться большой решеткой радиатора с толстыми горизонтальными прутьями, что придало ему характерное для AWтомобилей Isuzu «лицо». Search for Isuzu Bighorn on Wikidata. В продаже запчасти и аксессуары для тюнинга Isuzu Bighorn с фото.
Isuzu Bighorn 31D SE - Photos, News, Reviews, Specs, Car listings
Тип кузова легкового автомобиля с откидывающимся мягким или жёстким верхом и двумя дверьми. Число мест более двух. Тип кузова двухместного спортивного легкового автомобиля без крыши или с жёсткой крышей. Тип кузова легкового автомобиля, являющийся разновидностью спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности roll bar сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.
Проблема решилась сама собой, при очередной перегазовке заслонка открылась и все заработало. Через год начало подъедать масло и я его продал. Ощущения от машины остались очень хорошие и пересев на длинный прадик 94 года с 2LT-E не раз вспоминал Бига добрым словом. Если с машиной повезет, то и старичек еще побегает, а можно и на трехлетние дрова нарваться.
Isuzu bighorn какой двигатель лучше Обновлено: 27. Главное квалифицированный техосмотр машины при покупке. В принципе если заливать саляру будешь хорошую и вовремя менять масло, то бери 3. На трёшечных патролах народ ездит же.. Ну на сколько я везде читал про Монтерей с двигателем 4jg2 3. А с АКПП вроде шли машины только зажигалки. Машина с очень неплохими внедорожными задатками даже в стоке ну, колесики тока сменить сразу. Про двигатель 3. Мотор не гемморойный. Единственная дорогая деталь - комплект форсунок. Но где оно дешево?! Коробка не в пример монтереям и труперам абсолютно безпроблемная и выносливая. Опять же! До 2000 года их железо весьма хорошо. У меня до сих пор даже на сколах нет ржавчины. А кто будет агитировать за движок 3. В наших краях только один монтя-трупер с движком 3. И тот проблемный. Форсунки на 3. Они стоят пол стоимости мотора. Если есть выбор меджу 3. Если выбора особенно нет, то бери то, что легло на душу. Возможно железо тебе ответит тоже добром. Основная масса 3. Да ну НАХ. Да не надо ничего спрашивать! Нужно открыть и-нет и почитать отзывы о "беспроблемных" 4JX1! Вы просто охренеете от их беспроблемности! Да и 4JG2 капиталят, после пробега под поллимона км. Запчасти есть все!
И именно поэтому AWтомобиль первого поколения имел двойное название - Rodeo Bighorn. Вначале AWтомобиль Bighorn выпускался только в грузовом варианте, и его модельный ряд включал в себя модификации с 3-дверным «коротким» кузовом, 3- дверным «длинным» кузовом и, наконец, с 2-дверным «коротким» кузовом с мягким верхом. Все машины были сделаны по образцу и подобию штабного вездехода военного образца. В 1985 году модельный ряд пополнился AWтомобилем с длинным типом кузова, который на этот раз имела 5 дверей. В 1987 году модельный ряд был частично обновлен. В ходе модернизации главное внимание было обращено не столь на улучшение его тяговых характеристик и повышение проходимости, сколь на повышение уровня комфорта.
ISUZU BIGHORN - все комплектации и цены
Забудьте про уазы: потрясный японский глиномес isuzu bighorn. Купить авто Isuzu Bighorn с аукциона Японии по доступной цене от компании TokiDoki. все комплектации и цены.