В Уфе восстановили движение трамваем после аварии на ливневой канализации. Уфимский трамвайно-троллейбусный завод (УТТЗ) выпустил новую модификацию троллейбуса «Горожанин», получившую название УТТЗ 6241.01. Новые "старые" трамваи. На встрече с журналистами мэр Уфы Сергей Греков объявил радостную новость. Сегодня, 16 апреля, приостановили движение электротранспорта на улице Трамвайной в Уфе.
Уфимский трамвай «спасут» 26,4 миллиардов рублей
Уфимский скоростной трамвай — проектируемая с 2012 года скоростная система легкорельсового транспорта в городе Уфе на базе существующей сети Уфимского трамвая. Главная» Новости» Уфа троллейбус новости. Уфимский трамвайно-троллейбусный завод выпустит 230 троллейбусов. С начала этого года выпуск трамваев на маршруты Уфы сократился на 16%.
В Уфе приостановили движение трамваев по улице Рихарда Зорге
Уфа трамвай новости. В Уфе все-таки может появиться скоростной трамвай. новости Уфы для всех. В возрождении трамваев и троллейбусов в Уфе может помочь федеральная программа по поддержке электротранспорта. В частности, руководитель региона акцентировал внимание присутствующих на планах модернизации и расширения трамвайной сети города Уфы. О нас Журнал Дайджест Новости Аналитика Контакты Для Уфы закупят 60 новых трамваев в 2024 году Губернатор Башкортостана Радий Хабиров во время ежегодного послания.
В столице Башкирии снова запустили движение трамваев через железнодорожный вокзал
Имея стаж вождения общественным электротранспортом 4 с половиной года, он совершил смертельное ДТП — буквально переехал колесами пешехода. В итоге стал фигурантом уголовного дела с перспективой реального срока. Марина Абашкина, старший помощник прокурора Калининского района Уфы: «Предлагаю Сиволобова признать виновным по ч. Все случилось еще в конце октября прошлого года. Двигаясь хоть и в темное время суток, но уже по привычному ему маршруту — по улице Вологодской, Сиволобов увидел силуэт стоящего на рельсах мужчины, но даже не притормозил, надеясь, что человек сам уйдет с его пути. Травмы, которые получил пешеход, оказались несовместимыми с жизнью.
Это реконструкция 45 километров путей и тяговой подстанции. И закупка более 80 новых вагонов», — рассказал «Правде ПФО» Руслан Гарипов, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Башкортостана. По словам замминистра, долгое время камнем преткновения на пути модернизации электротранспорта в Уфе был вопрос воссоединения разорванной в 2000-е годы единой трамвайной сети города. Разобрав пути на проспекте Октября, тогдашний мэр Уфы Павел Качкаев сделал его из четырехполосного восьмиполосным, но фактически приговорил муниципальное управление электротранспорта, которое в отсутствие единой трамвайной сети стало генерировать убытки и в конце концов обанкротилось в 2020 году. С тех пор в Уфе долго спорили, где вновь прокладывать трамвайные пути — то ли по бокам проспекта Октября, то ли в районе улицы Комсомольской, то ли по улице Зорге — и подсчитывали стоимость этих работ. До ковида получалось около двух миллиардов рублей, во сколько это встанет сейчас — и представить страшно. В результате решили ничего не воссоединять.
Фото и видео транспортировки публикуются в соцсетях. Кроме того, столица передает подержанный транспорт регионам бесплатно, что не создает дополнительной нагрузки на муниципальный бюджет. С учетом стоимости нового трамвайного вагона порядка 30 миллионов рублей, на закупку 7 единиц понадобилось бы порядка 200 миллионов рублей, что весьма существенно для городского бюджета.
Первая очередь проекта предполагала соединение существующих северной и южной трамвайных систем путём прокладывания новой линии в лесопарке западного склона Уфы вдоль улицы Блюхера , на которой запроектированы семь станций, три из которых выполняют роль транспортно-пересадочных узлов с системой городского автотранспорта [6] , а одна связана пешеходным переходом с остановочным пунктом пригородной железной дороги 1629 км. Участок вдоль парка имени Мажита Гафури должен был пройти по эстакаде длиной 1,1 км, а часть линии — под проспектом Октября в тоннеле длиной 72 м [7]. Срок реализации — 2015 год. Ориентировочная стоимость — 1,5—2 млрд рублей [8]. Администрация города Уфы утверждала, что по проспекту Октября вновь пустить трамвайные пути невозможно [9]. На линии запроектированы 14 станций, каждая из которых образовывала узлы с уже существующими остановками транспорта. Реализацию второй очереди планировалось начать после успешного завершения строительства первой. В апреле 2013 года строительство линии скоростного трамвая было остановлено из-за незаконной вырубки просеки в лесопарке западного склона Уфы. В 2016 году поиски инвестора начаты вновь.
Депутат Рафаэль Марданшин рассказал о развитии транспортной системы Башкирии
Да, собственно, ничего, кроме «Татр», ждать не стоит. КТМ пока им нужны самим, а вот «Татры» они на днях все поставили «в парк», сняв временно с эксплуатации, по причине того, что с того момента, как пришло понимание, что их передают, по сути, их перестали обслуживать, — объясняет тонкости Олег Арефьев. Однако эксперт уверен, что концессии в Уфе не будет по экономическим причинам. Наши были готовы прописать не более 30 млн. И тут наша сторона абсолютно права. У нас в 90-х годах, когда не было маршруток и трамвай и троллейбус, по сути, охватывали весь город, максимальный пассажиропоток был 90 млн. Почему это критично? Потому что экономика концессии на этом строится. Берется годовой пассажиропоток, умножается на цену, получаем цифру. Цена, если не ошибаюсь, обсуждалась в районе 30 рублей за поездку.
Дальше эта сумма является ориентиром, и весь срок концессионного соглашения город доплачивает концессионеру разницу между фактической выручкой и планом. При «плане» «Синары» ну около миллиарда город должен был бы доплачивать. В Уфе проблемы со стратегией Если Уфа отказывается от концессионного соглашения, то решать проблемы с электротранспортом придется своими силами. По мнению Олега Арефьева, спасти электротранспорт можно, только если вписать его в общую транспортную концепцию: — Да, стратегии никакой нет, от слова совсем. Проблема в том, что трамвай, троллейбус и прочие виды транспорта — это части одной большой транспортной системы, которая в себя еще много разных блоков включает. Рассматривать трамвай и троллейбус отдельно от всей системы смысла нет.
На данный момент Башкирии одобрен кредит на сумму 14,8 млрд рублей. Вместе с тем на запрос «Реального времени» в компании «Синара» ответили, что крест на концессионном соглашении никто не ставил, а поиск оптимальной модели сотрудничества продолжается.
Ищем тот вариант, который устроит все стороны, — рассказали в пресс-службе компании. Срыв поставок в Москву повлиял на Уфу Это не первая неудача «Синары» в нынешнем месяце. Согласно документам, до конца ноября этого года Москва должна была получить 30 вагонов, однако по факту был доставлен лишь один. Специалистов такой поворот событий не удивляет. В случае с Москвой «Синара» взялась за проект, не имея собственного трамвайного производства. И для Москвы, куда поставить пытались, и для Таганрога, куда поставили, трамвай собирали на Усть-Катавском вагоностроительном заводе. Свое производство они хотели запустить в Калуге, но Минпромторг им не выдал разрешения, точнее не включил их трамвай в реестр техники, которую можно закупать за счет бюджета, — рассказал «Реальному времени» эксперт по кризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев. Можно предположить, что на решение башкортостанских чиновников отказаться от предложенной в рамках концессии модели повлияли новости о срыве этих поставок.
Но это только догадки, однако абсолютно точно можно утверждать, что из-за проблем «Синары» с москвичами Уфа лишится обещанных подержанных трамваев КТМ. На путях российской столицы их должны были заменить новые модернизированные вагоны. Так вот, «наши» вагоны должны были заменить вагоны, поставленные «Синарой». В сухом остатке что тогда нам планируют отгрузить до конца декабря? Да, собственно, ничего, кроме «Татр», ждать не стоит. КТМ пока им нужны самим, а вот «Татры» они на днях все поставили «в парк», сняв временно с эксплуатации, по причине того, что с того момента, как пришло понимание, что их передают, по сути, их перестали обслуживать, — объясняет тонкости Олег Арефьев.
Реализацию второй очереди планировалось начать после успешного завершения строительства первой. В апреле 2013 года строительство линии скоростного трамвая было остановлено из-за незаконной вырубки просеки в лесопарке западного склона Уфы. В 2016 году поиски инвестора начаты вновь. От прокладывания линии Госцирк — улица Блюхера — Трамвайная улица отказались, вместо неё линия запроектирована по Комсомольской и Российской улицам. Ориентировочная стоимость — 2 млрд рублей [13] [13] [14]. В 2017 году Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Башкортостан заказал Санкт-Петербургскому институту транспортных систем разработку моделей организации пассажирских перевозок Уфы [15]. Ориентировочная стоимость — 6—7 млрд рублей [16]. В 2018 году ГКУ «Транспортная дирекция Республики Башкортостан» занималась проектом скоростного трамвая и поиском инвестора [17] В 2019 году найден инвестор. Ориентировочная стоимость проекта не должна составить 15—17 млрд рублей [15].
Если мы убираем из этой версии ветку, сук, дерево или иной предмет, который почему-то пропускал все остальные трамваи и ждал именно этот, из Москвы, то в сухом остатке у нас остается сломанный пантограф. Эксперт предположил, что деталь плохо закрепили при сборке. Для транспортировки трамваев, чтобы вписаться в габарит, эти пантографы вообще демонтируют и везут трамваи без них, а потом ставят на место, — объясняет он. Также, несмотря на относительную новизну, транспорт оказался всё же изношенным.
Уфимские трамваи ходят кругами
Уфимский трамвайно-троллейбусный завод (УТТЗ) и Минский автомобильный завод (МАЗ) до конца 2023 года выпустят не менее 230 троллейбусов на сумму более чем 4 млрд рублей. Регулярное движение трамваев было открыто в Уфе 1 февраля 1937 года. Уфимский трамвайно-троллейбусный завод выпустит 230 троллейбусов. Анонс00:56 - Власти Башкирии планируют закупить новые трамваи для Уфы и обновить пути01:46 - Башкирия – на втором месте в России п. Лента новостей Башкортостана. До последнего ржавого вагона: как уфимский трамвай скатился на дно (и не останавливается). Анонс00:56 - Власти Башкирии планируют закупить новые трамваи для Уфы и обновить пути01:46 - Башкирия – на втором месте в России п.
Уфа меняет «Синару» на «Мовисту» и отказывается от воссоединения разорванной трамвайной сети
Утром 15 февраля в Уфе на Нежинской улице столкнулись трамвай и автобус «Нефаз», следовавший по маршруту №69. Уфа трамвайный маршрут номер 5. В Уфе трамваи временно перестали ездить по улице Рихарда сообщили в мэрии города, это связано с аварийно-восстановительными работами на ТП-14.
«Дорогостоящий проект». Стало известно, когда трамваи вернутся на проспект Октября
Глава региона подчеркнул, что модернизация транспортной инфраструктуры является одним из ключевых приоритетов руководства республики. Так, за последние пять лет в Башкортостан было закуплено 1388 новых автобусов, обновивших автобусный парк крупных городов. А уже в 2024 году ожидается поступление еще 230 современных низкопольных автобусов большой вместимости. Помимо этого, Радий Хабиров отметил положительную динамику в сфере безопасности дорожного движения.
Эту работу организует мэрия города. Ни общественники, ни какие-то другие течения, тем более политизированные. А обсуждать, присматривать, считать вы должны все вместе. Поработали профессионалы, пригласили людей, посмотрели, обсудили и пошли дальше. Тем не менее, я не вижу ни одного неконфликтного варианта развития событий с точки зрения прокладки новых магистралей. В той или иной степени они будут затрагивать интересы либо жителей улицы Менделеева, жителей Российской, проспекта Октября, Блюхера и Чудинова.
Здесь надо поработать над тем, чтобы риск был минимальным с точки зрения недовольства людей. Надо все-таки находить территории, которые, может быть, больно и сильно не затрагивали бы чувства наших горожан. Надо искать эти территории. Я понимаю, что это очень дорого. И если действительно не будет выхода, тогда, доказывая необходимость, переходить к каким-то вариантам. Ничего не делать мы не можем. Мои коллеги достаточно аргументированно выступили. Мы отвечаем за развитие республики и города. Если придут другие люди на наше место, они столкнутся с точно такими же проблемами.
И вариантов решения этих проблем совсем мало. В условиях безденежья, плотной городской застройки и с учетом общественного мнения. У нас не более 6-8 вариантов. Мы не можем летать на самолетах из Черниковки в центральную часть города. Так что на данный момент времени мы берем тайм-аут. Никаких активных действий по строительству, по вырубке и прочим делам вестись не будет. Будет еще раз перебор вариантов, достаточно широкое обсуждение вариантов. У нас есть год. Если вы справитесь быстрее, например, через полгода появится какое-то взвешенное, профессиональное мнение, тогда соберемся в этом зале таким же составом и обсудим эту тему.
Пока — перерыв. Дальше двигаться в сторону эскалации этого конфликта мы не будем. Если кто-то хотел услышать от меня, что этот вариант трассы закрывается насовсем, то я этих слов сказать не могу. Я сейчас должен послушать все варианты вместе с вами. Я думаю, что это самое взвешенное, сбалансированное решение на сегодняшний день. Оно должно успокоить всех и все стороны. Но работа по поиску новой транспортной артерии будет продолжена. Иначе мы не сможем развиваться, город просто-напросто погибнет. Правы были активисты, что нужно смотреть мост в створе улицы Интернациональной.
Это самостоятельная задача, которой город занимается. Надо часть транспортного потока напрямую выводить из Уфы, минуя проспект Октября. Нам нужен мост в Сипайлово и в Инорсе. Каждый мост стоит 6-7 миллиардов рублей. Сейчас будет строиться вторая очередь Затонского моста через Белую. Он стоит 6,5 миллиарда рублей. Вот четыре моста, которые нам очень нужны. То есть 24-25 миллиардов рублей стоят те объекты, которые были нужны еще вчера. У республики таких денег нет.
Бюджет города — 20,5 миллиарда рублей. Мы знаем, где есть такие деньги, но там мы их получить не можем. Тем не менее, из этих мостов надо выбирать тот, который максимально разгрузит проспект Октября. И, может быть, он ситуацию со строительством этого трамвая сделает и ненужной. Безусловно, надо работать плотно и жестко по наведению порядка по «пазикам», «газелькам». Понимаю, что к этому нас подталкивают люди. Этот транспорт никому не нравится. Все приглашенные понимают, что мы решаем очень сложную задачу. Легкого варианта решения нет.
Потренировались, попробовали и поняли, что «в лоб» ничего не решается. Давайте образумимся, остынем. У меня есть телефоны всех людей, которые активно занимаются этой темой. Стенограмма заявления для прессы: Рустэм Хамитов: Добрый день.
В настоящее время трамвайная сеть Уфы состоит из двух разобщенных сетей в северной и южной частях города общей протяженностью 86,3 км; в городе действуют 7 трамвайных маршрутов, на которых эксплуатируется 50 вагонов. В 2022 году было перевезено почти 7,8 млн пассажиров, что меньше 2021 года на 200 тыс. В ноябре текущего года правительство Башкирии и ООО "Группа Мовиста" заключили соглашение о сотрудничестве по развитию электрического транспорта в регионе, предусматривающее реализацию проекта комплексной модернизации уфимской трамвайной системы.
Соблюдение авторских прав: Все права на материалы, опубликованные на сайте ufa. Использование материалов, опубликованных на сайте ufa. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал ufa.