— Сегодня ночью ушел из жизни советский и российский летчик Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель СССР полковник Квочур Анатолий Николаевич, — написал его сын в социальной сети «ВКонтакте». летчик-испытатель Летно-испытательного института имени М.М. Громова, майор запаса.
Новости по теме: Анатолий Квочур
Создал и возглавил пилотажную группу «Лётчики-испытатели» 1992, с 1996 Пилотажно-исследовательский центр для выполнения исследовательских программ по проектированию кабин и органов управления манёвренных самолётов, по применению спутниковой радионавигации , выполнению дозаправки в воздухе в сверхдальних беспосадочных перелётах, освоению приёмов сверхманёвренности, а также по медицине. Участвовал в испытаниях на штурмовиках Су-25 устройств выпуска дымовых составов, демонстрирующих в полёте цвета российского флага. В 1995 г. Обладатель ряда патентов на изобретения. Разработал новые способы и устройства для выполнения дозаправки самолёта топливом в полёте в том числе «Устройство визуального контроля пространственного положения и скорости заправляемого самолёта при дозаправке топливом в полёте», 1996; «Система заправки самолёта топливом в полёте», 1998 , модернизированную кабину истребителя и др. В 1998 г. Установил 11 мировых рекордов на Су-27 2 из них — в ходе работы Международного авиакосмического салона 2005, г. С 2005 г.
В 1990 году на МиГ-29К выполнил первую посадку и взлет на авианосец «Адмирал Кузнецов» в ночное время. Во время демонстрации высшего пилотажа на МиГ-29 на сверхмалой высоте в Ле-Бурже 8 июня 1989 года в двигатель его самолета попала птица. За семь секунд Квочур увел самолет в безопасную зону и катапультировался только после того, как убедился, что истребитель не упадет на людей.
Федотова, который, без сомнения, по своей значимости в мире авиации стоит в одном ряду с В. Чкаловым и М. С МиГ-29 вообще связано много страниц в биографии А. Это и достижение в 1982 году предельной по прочности самолета перегрузки в 9! Это и испытания на нем всего комплекса ракетных вооружений нового поколения ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» от сброса макетов до стадии боевого применения. Это и первые полеты на палубном варианте МиГ-29, когда в стране еще никто не имел опыта полетов в палубной авиации. Это и известное всему миру по кадрам кинохроники катапультирование на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 году, когда при пролете над толпами людей на сверхмалой высоте в двигатель самолета попадает птица, машина заваливается на крыло и за 7 секунд летчик успевает направить ее на единственный свободный пятачок летного поля. Сам катапультируется менее чем за 2 секунды до удара с землей. На земле за это время никто так и не понял, что произошло и никто не получил ни единой царапины. С 1991 года А. Громова и начальник лаборатории эргономики ЛИИ. В 1992 году организовал и возглавил в ЛИИ имени Громова Государственное предприятие «Пилотажная группа «Летчики-испытатели»», которое в 1996 году реорганизовано в ГУП «Пилотажно-исследовательский центр». Главными целями предприятия являются выполнение исследовательских программ по проектированию органов управления самолетами, спутниковой радионавигации, дозаправки в воздухе, сверхдальним перелетам, маневренности и авиационной медицине, а также профессиональные воздушные показы российских самолетах. В 1995 году Анатолий Квочур выполняет уникальный полет из Москвы в Австралию и обратно.
Он в 1995 году выполнил сверхдальний перелет на одноместном истребителе Су-27 в Австралию, а в 1999-м — два перелета через Северный полюс. В частности, в 1988 году впервые демонстрировал МиГ-29 на авиасалоне в британском Фарнборо. Там же он впервые показал фигуру высшего пилотажа «Колокол».
НАШИ РЯДЫ ПОПОЛНЯЮТСЯ ГЕРОЯМИ - ЭТО ЗНАЧИТ МЫ НА ПРАВИЛЬНОМ ПУТИ!
Но он никогда не был авиахулиганом, всё, что он делал в воздухе, просчитывалось им лично на земле. В июне 1989 года на авиасалоне в Ле-Бурже Франция при выполнении Квочуром фигуры высшего пилотажа на новейшем советском истребителе МиГ-29 на сверхмалой высоте в двигатель самолёта попала птица, последовал помпаж с потерей тяги. Парашют пилота не успел полностью раскрыться, но жизнь ему сохранил», — сообщается на сайте Минобороны. Сам он говорил так: — Принять решение о катапультировании чрезвычайно сложно для пилота. Есть два момента, которые останавливают, до последнего не позволяют покинуть самолёт. Во-первых, надо понять, куда самолёт упадёт, не погубит ли людей на земле. А во-вторых, срабатывает нравственный запрет, сомнение - нет ли другого выхода? Инстинкт самосохранения у пилота на последнем месте. В тот раз Квочур катапультировался всего за 2, 5 секунды до падения самолёта... А уже через неделю опять поднялся в небо! Именно Анатолий Квочур испытывал МиГ-29 на максимальные перегрузки — более чем девятикратные.
А ещё был знаменитый, уникальный по продолжительности перелёт Героя России Анатолия Николаевича Квочура в марте 1995 года в Австралию и обратно. Почти 32 тысячи километров преодолела боевая машина всего с двумя промежуточными посадками на пути и с тремя дозаправками в воздухе. В июле и сентябре 1999 года выполнил рекордные перелёты через Северный полюс — 11 часов 35 минут длился сложнейший, уникальный беспосадочный перелёт по замкнутому маршруту Раменское — Северный полюс — точка в океане — Раменское. Точка в океане — это геоточка, до которой самолёт доходит, а потом разворачивается и возвращается обратно.
Других подробностей о болезни Квочура собеседник издания не привел. О смерти Анатолия Квочура сообщил его сын Николай. Летчик скончался за день до своего 72-летия. Анатолий Квочур входит в список десяти ведущих летчиков-испытателей мира.
Всего А. Квочуром освоено и испытано свыше 40 типов и модификаций машин, установлен ряд мировых рекордов. Он продолжает испытательскую и научную работу. В 1999 году окончил Академию государственной службы при Президенте РФ. Под его руководством пилотажники России успешно выступали во множестве стран, неизменно вызывая восторг зрителей.
Задержан еще один фигурант в деле о теракте в «Крокусе» Ему вменяется обвинение по статье 205 части 3 пункт б — совершение террористического акта, повлекшего умышленное причинение смерти человеку. Задержан еще один фигурант в деле о теракте в «Крокусе».
Ушёл из жизни лётчик Анатолий Квочур
Ушёл из жизни великий лётчик – Анатолий Николаевич Квочур. Share Flag Next Entry. Анатолий Николаевич КВОЧУР. Легендарный летчик-испытатель СССР, Герой России Анатолий Квочур умер на 72-м году жизни, причиной стала тяжелая болезнь, сообщили ТАСС в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»). Анатолий Квочур, советский и российский летчик-испытатель, Герой России, скончался на 72-м году жизни, сообщает
«Русские Витязи» сообщили о смерти Анатолия Квочура
Он разработал идеологию и компоновку "стеклянной кабины" истребителя последнего поколения. Анатолий Николаевич был постоянным участником российских и международных авиасалонов, где демонстрировал высочайшее мастерство пилотирования и возможности отечественной авиатехники. Его выступления на предельно малых высотах и скоростях, головокружительные виражи и фигуры высшего пилотажа всегда вызывали восторг у зрителей. Коллеги и друзья запомнят Анатолия Николаевича как настоящего профессионала и замечательного человека.
Произошёл помпаж двигателя, вызвавший сваливание самолёта. Квочур успел благополучно катапультироваться под отрицательным углом к горизонту на высоте 92 метров. Омелаенко из самолёта МиГ-29УБ. В марте 1991 — мае 2017 — лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института имени М. В 1995—1998 — заместитель начальника ЛИИ по оборонной тематике, в 2006—2007 — начальник Лётно-испытательного центра — первый заместитель начальника ЛИИ по лётной части. Провёл большой объём испытаний на самолётах-истребителях в областях эргономики и спутниковой радионавигации, а также по отработке дозаправки в воздухе днём и ночью. Участвовал в проведении испытаний различного нового самолётного оборудования на самолётах Су-27 и Су-30. Ирейкиным выполнил беспосадочный перелёт по маршруту Жуковский — район Северного полюса — Жуковский продолжительностью 11 часов 31 минута. За 18 часов 40 минут лётного времени было пройдено 14.
Почти 12 часов на истребителе в статичной позе, в огромном напряжении на высоте от 8 до 15 км на крейсерской скорости. Это — серьезное испытание не только для техники, но и для человека. Над Северным Ледовитым океаном было успешно произведено пять дозаправок в воздухе от танкера Ил—78, что существенно осложняло полетное задание. Для выполнения этих задач помимо профессионализма нужно обладать еще и характером, выдержкой, целеустремленностью! Рекорды — это побочный выход испытательской работы. Подготовка к ним приводит к находкам, которые исключительно важны для развития всей авиационной техники порой на многие годы. Ради этого и поднимаются в воздух испытатели с начала существования авиации... Жизнь каждого летчика-испытателя сопряжена с постоянными стрессами и всевозможными перегрузками, физическими, эмоциональными. Нам это интересно, нас никто не принуждает этим заниматься. Еще Григорий Александрович Седов, учитель А. Федотова, утверждал, если летчик-испытатель идет на работу, на испытательный полет, как на подвиг, значит, он к полетам не готов». Именно поэтому испытатель должен, во-первых, уметь хорошо летать; во-вторых, стремиться быстро усваивать необходимые знания и рационально ими распоряжаться при выполнении испытательных полетов; в-третьих, хорошо ориентироваться в пространстве, координированно управлять машиной; в-четвертых, быть глубоко и разносторонне образованным; в-пятых, обладать необходимой физической подготовкой и уметь владеть собой. И еще. Испытатель должен уметь привезти из полета такую информацию, такие подробности, которые позволят конструкторам и ученым понять то, что происходит с самолетом, с каким-то его качеством, параметром. В этом тоже суть безопасных и результативных полетов. Сегодня многие летчики-испытатели ЛИИ руководствуются этим принципом. Можно взлететь, пожужжать, пожужжать и сесть. Результат — нулевой, зато безопасно! Тогда на ком проверять, на пассажирах? Нужно работать на пределе, может быть, поэтому, некоторые считают, что я стремлюсь к опасным полетам. Это не так. Просто я подхожу ближе к краю, чем другие, или, чем кажется, что это край. Но я четко представляю себе, что за этим краем: я знаю, что делать. Федотов тоже учил: дойти до края, но не заступить. Когда летчик идет на очередное задание, его зачастую охватывает чувство тревоги. В машину нельзя садиться расслабленным, приходится иногда накручивать себя, чтобы быть резвее, собранней. Летчики, не ведающие чувства страха, не понимающие всей ответственности, опасны. Квочур принимал активное участие в подготовке летчиков. По одной из программ летчиков специально тренировали на предельно малой высоте. Важно было научить «не бояться земли». Такого уровня профессионализма, как у них, не было ни у кого». Центр морской авиации. Учебные полеты палубных летчиков. Двухместный истребитель МиГ—29, пилотируемый подполковником Анатолием Омилаенко, необычайно аккуратным и дисциплинированным летчиком, под руководством инструктора Анатолия Квочура, поднялся для выполнения учебного задания. Была предельно малая высота... Самолет потерял управляемость из-за превышения допустимых углов атаки. Избежать столкновения машины с землей не удавалось. Автоматика обеспечила последовательное катапультирование. Летчики остались живы. Я допустил ошибку: передоверился опытному, но недостаточно обученному летчику. Всегда стоит помнить о том, что нельзя лишать обучаемого инициативы, однако нужно четко определять ее дозировку... Иначе происходит то, что произошло». Каждый испытательный полет — это проверка на прочность. Летчик испытывает машину, а она — летчика. Причем машина делает это с не меньшей строгостью. Испытатель изо дня в день должен выдерживать этот экзамен, растянувшийся на многие и многие годы, на сотни и тысячи полетов, должен всю жизнь готовиться к нему. У заместителя директора ЛИИ имени М.
Об этом сообщает РБК. В пятницу, 26 апреля, силовики задержали еще одного фигуранта дела о теракте в «Крокусе» — гражданина Таджикистана Джумохона Курбонова.
Анатолий Квочур
«Сегодня ночью ушел из жизни советский и российский летчик, Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник — Квочур Анатолий Николаевич», — написал Николай в посте. На 72-м году жизни скончался заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур. В Жуковском состоялась церемония прощания с одним из самых заслуженных летчиков-испытателей России, полковником Анатолием Квочуром. На 72-м году жизни скончался летчик-испытатель Анатолий Квочур, который был награжден званием Героя России. Анатолий Николаевич Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Берёзовка Черневецкого района Винницкой области Украинcкой ССР в семье сельского агронома. Летчик-испытатель Герой России Анатолий Квочур умер на 72-м году жизни, сообщил первый зампред оборонного комитета Совфеда — экс-главком ВКС России Виктор Бондарев в Telegram-канале.
На 72-м году жизни умер Герой России лётчик-испытатель Анатолий Квочур
В 1992 году Заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур удостоен высокого звания Героя Российской Федерации. Анатолий Николаевич Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Берёзовка Черневецкого района Винницкой области Украинcкой ССР в семье сельского агронома. Анатолий Николаевич Квочур (род. 16 апреля 1952 года) — советский и российский лётчик, Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник[1]. Анатолий Квочур.