говорит Дмитрий Колесов. Ту-214 – это модификация самолета Ту-204, разработанного в конце 1980-х-начале 1990-х годов в ОКБ Туполева. Российский самолет Ту-214 получил сертификат летной годности и уже совершил первый рейс из Москвы в Сочи. Казанские чиновники со своей стороны выступили с предложением нарастить производство 214-ых до 40 самолетов в год.
Ту-214 – жертва эпохи перемен
Это самолет следующего поколения, который по всем параметрам превосходит Ту-214», – добавляет эксперт. Ту-214 – это модификация самолета Ту-204, разработанного в конце 1980-х-начале 1990-х годов в ОКБ Туполева. Одним из самолетов, который вошел в программу рекордного обновления российского авиапарка до 2030 года, стал Ту-214. модификация самолета Ту-204, которую разработали в конце 1980-х – начале 1990-х годов. Ту-214 представляет собой узкофюзеляжный двухдвигательный самолет с дальностью 6500 километров, который отличается высокой топливной экономичностью и комфортом. При этом самолёты Ту-214 будут доработаны, чтобы в них не осталось иностранных деталей.
О САМОЛЕТЕ
- Туполев Ту-214 - пассажирский самолет. Фото, характеристики, отзывы.
- Самолет Ту-214 🔥 конструкция, технические характеристики, эксплуатация
- Самолет Ту-214: среднемагистральный авиалайнер, схема салона, технические характеристики (ЛТХ)
- Самолет Ту-214 🔥 конструкция, технические характеристики, эксплуатация
- Начало кризиса 2022
Зачем Россия запускает в небо конкурента МС-21
Это довольно плотная компоновка, сравнимая с посадкой в лоукостерах там — 76,3 см, но это предел — коленки уже упираются в переди стоящее кресло. Более комфортной считается посадка, когда между креслами — 82 сантиметра. Но, по словам экспертов ОАК , «уплотнение» пассажиров — общемировой тренд. Так получается снизить стоимость авиабилета, и все авиакомпании идут на такой шаг. Российские — не исключение. Зато сиденья в Ту-214 планируется оснастить розетками для подзарядки ноутбуков и USB-разъемами — для питания мобильных устройств. Вполне себе современное решение.
Для бизнес-пассажиров будут вмонтированы и коктейльные столики, выдвигающиеся из подлокотников кресла. А вот мультимедийной системы с экраном, для развлечений пассажиров в полёте, равно как и бортового Wi-Fi с выходом в Интернет, пока на лайнере не будет. Во всяком случае, заказ на 5 самолётов в 2024 году и 6 — в 2025 не подразумевает их установку. Возможно, продвинутую электронику станут монтировать в 2026-м, на следующую партию Ту-214. Но это пока окончательно не определено. Всего же до конца 2025 года все российские авиапроизводители должны будут собрать 63 пассажирских лайнера.
Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал Сертификат типа на самолет Ту-214, подтверждающий соответствие самолета требованиям АП-25. Май 2001 г. Началась коммерческая эксплуатация самолета Ту-214. Июнь 2001 г. Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач.
Это качественные и эффективные магистральные узкофюзеляжные самолёты. Предназначены для авиаперевозок на линиях средней и большой протяжённости.
Они соответствуют мировым требованиям по уровню шума на местности и выброса вредных веществ в атмосферу. Крейсерская высота Ту-214 — 12,1 км, максимальный взлётный вес — 110,75 т, что позволяет Ту-214 без проблем вмещать до 210 пассажиров. Грузовая модель авиалайнера Ту-214F рассчитана на перевозку до 32 тонн полезной нагрузки. Длина крыльев Ту-214 больше на 1,69 м, чем у Airbus A321, и на 4,09 м, чем у Boeing 737-900. Размах крыла превосходит показатели Airbus A321 и Boeing 737-90 почти на восемь метров. То же самое и по показателю вместимости: 210 человек — у Ту-214, 220 человек — у Airbus A321, 189 человек — у Boeing 737-9 215 — у модификации ER. По дальности полёта Ту-214 значительно превосходит конкурентов, ведь у него она составляет 6500 км, а у Airbus A321 — 5950 км, у Boeing 737-9 — 5800 км.
По максимальной высоте самолёты сопоставимы. В ходе возобновления массового производства Ту-214 возможна модернизация самолёта с использованием наработок по Ту-204СМ. Для перевозок внутри страны это отличный вариант. Пассажиры на различных форумах отмечают, что уровень комфорта в салоне Ту-214 сопоставим с "боингами" и "эйрбасами", а зачастую и превосходит их. Вот отзыв пассажира с одного из профильных форумов: "Летал на многих иномарках и отечественных тоже. Сравнить есть с чем.
Экипаж прототипа был оснащен средствами спасения на случай аварийной ситуации.
Пассажирский салон при этом полете был оснащен массой аппаратуры, которая записывала и контролировала весь полет, а также проводила анализ работы всех систем самолета. За счет проведенных тестов и летных испытаний самолет был полностью доработан и усовершенствован. Для штурвальной системы были разработаны 23 разных варианта, которые должны были пройти все испытания, требовавшие большие затраты времени. К этому фактору еще добавилось и сокращение финансирования проекта. Все это растянуло время на завершение испытаний. Практически полное прекращение финансирования в 90-х годах остановило получение сертификата полетов, а ведь, кроме всего этого, самолет должен был пройти и эксплуатационные испытания. Сертификат на полеты самолет Ту-214 получил только зимой 1994 года.
Конструкция машины Ту-214 Пассажирский самолет Ту-214 представляет собой моноплан с нормальной схемой и низко установленными крыльями, которые имеют стреловидную форму. Крылья оснащены двумя турбовентиляторными силовыми установками и двухщелевыми закрылками, которые идут вдоль всего крыла. Шасси самолета имеет три опорные стойки повышенной прочности. За счет великолепно продуманной конструкции крыла и фюзеляжа самолет может произвести безопасную посадку с неработающими двигателями. Причем это было доказано на практике в 2002 году. Когда у самолета закончилось топливо, он смог произвести безопасную посадку с пассажирами на борту, при этом никто не пострадал. Данная машина имеет хорошо продуманную систему кондиционирования, она отбирает воздух с компрессоров двигателей.
Эта система обеспечивает охлаждение и нагрев салона, кабины пилотов, а также осуществляет снабжение воздухом стартера запуска силовой установки. Температура воздуха, который поступает в гермокабину, определяется с помощью датчиков, а поддержание одинаковой температуры регулируется автоматически. Управление самолетом обеспечивают четыре контура, в основу которых положена электродистанционная система управления.
Очередной Ту-214 совершил первый полёт
Без них массовый перелёт пассажиров в нашей стране встанет, а это самым отрицательным образом отразится и на экономике, и на фронте СВО. Так что же делается для того, чтобы на полную мощь заработало производство Ту-214? Для ответа на этот вопрос ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров отправляется в Татарстан, на Казанский авиастроительный завод им.
Во всяком случае, заказ на 5 самолётов в 2024 году и 6 — в 2025 не подразумевает их установку. Возможно, продвинутую электронику станут монтировать в 2026-м, на следующую партию Ту-214. Но это пока окончательно не определено. Всего же до конца 2025 года все российские авиапроизводители должны будут собрать 63 пассажирских лайнера. Третий — лишний? Одна из главных претензий к Ту-214 со стороны авиакомпаний — это необходимость управления лайнером экипажем из трёх человек. В кабине самолёта, кроме командира и второго пилота, есть место и бортинженера.
Наличие бортинженера в целом увеличивает безопасность полёта и уменьшает возможность ошибки, так как снижает нагрузку на командира. И нагрузки на него, особенно во время захода на посадку, очень велики, приъодится обрабатывать огромный объём информации и следить за системами. С другой стороны, для полёта на Ту-214 авиакомпании вынуждены готовить отдельно бортинженеров, которых почти уже нигде нет в составах гражданских экипажей. А это немалые затраты и в целом рост расходов на выполнение полёта. Технически это возможно сделать, но пока машины будут выпускаться в трёхчленной компоновке. Кабины под уменьшненный экипаж предусматривается монтировать лишь с 2026 года.
Так что же делается для того, чтобы на полную мощь заработало производство Ту-214? Для ответа на этот вопрос ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров отправляется в Татарстан, на Казанский авиастроительный завод им. Горбунова, чтобы своими глазами увидеть, как проходят испытательные полёты новых Ту-214 и как развивается производство этих самолётов.
Салон обновлён: он одноклассный на 194 кресла с шагом 780 и 810 мм в хвостовой части просторнее!
Ту-204 тоже передадут до февраля, поэтому заявленная программа будет выполняться сразу на двух самолётах. Для неназванных авиакомпаний планируется восстановить ещё два Ту-214 из-под «Трансаэро», а также два Ту-204-300 видимо, из-под «Владивосток Авиа». А где же новые Ту-214? В этом году обещали построить три, но успеют выпустить только один, да и тот для спецзаказчиков силовиков , а не для пассажирских авиакомпаний.
Не для всех
- Какие самолёты выпускают в России?
- Российский самолёт-разведчик Ту-214Р - Авиация России
- Курсы валюты:
- Гражданская авиация
Ту-214ОН: как выглядит отечественный «шпион в законе» изнутри
Также у Ту-214 могут появиться грузовая, короткая и двухчленная версии, не исключена и версия военная. Самолеты Ту-214 – это современные эффективные магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолеты с высокой топливной экономичностью и уровнем комфорта. семейство средне-дальнемагистральных самолётов, предназначенное для перевозки 160-210 пассажиров на расстояния до 8000 км. Первая авиакомпания получила самолет Ту-214 — обсудили с экспертами их безопасность. Заявлялось, что по характеристикам самолет близок к аналогичным Boeing и Airbus. Самолёты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом.
Самое интересное в виде мозаики
- Самолет Ту-214: среднемагистральный авиалайнер, схема салона, технические характеристики (ЛТХ)
- Туполев Ту-214 - пассажирский самолет. Фото, характеристики, отзывы.
- История разработки
- ФОТОГАЛЕРЕЯ
- Среднемагистральный самолёт Ту-214
Схватка за небо: Ту-204/214 против МС-21 — победитель получает рынок
Есть вероятность, что такие заявления делались в первой половине 2022-го, когда опасения насчёт невозможности обслуживать иностранные самолёты российских авиакомпаний были очень велики. Как мы видим сейчас, строгость санкций компенсируется лёгкостью их обхода, поэтому авиакомпании не становятся в очередь за Ту-214, предпочитая дождаться более современного и экономически эффективного МС-21. Главное преимущество «Туполя» заключалось в том, что он уже сертифицирован и может серийно производиться, однако и тут выяснилось, что некоторые компоненты нужно импортозамещать. А если нужно ждать и того, и другого, то выбор очевиден: МС-21. Правда, у нового самолёта в первые годы налёт будет неизбежно невысоким из-за «детских болезней», присутствующих у любого типа ВС.
Серийное производство коммерческой версии Ту-214 прекратили в 2010 году. Однако в апреле 2022 года было принято решение возобновить производство.
В Ростехе заявили о планах построить порядка 70 самолетов этой модели до 2030 года. В беседе с «ВМ» эксперт по авиационному транспорту, главный редактор портала Avia. Эта модель собирается по старым технологиям, из-за этого темпы ее производства довольно низки: всего три самолета в год. Сухого, НПК «Иркут»; первый полет — 2008 год; дальность полета — до 4500 километров; максимальная скорость — 950 километров в час; произведено единиц — 224. В постсоветское время в России разработали только два гражданских самолета — ближнемагистральный Sukhoi Superjet 100 SSJ-100 и среднемагистральный MC-21.
Интересно, что об этом не стали рассказывать на широкую аудиторию: в публикации «Техносферы» лишь говорится о видеосюжете на канале «Вести. Татарстан», а на официальном сайте ПАО «Туполев» никаких упоминаний об этом нет.
Все три первых выпуска мы в полном составе забрали себе. Таким образом, кадровую проблему для себя немного облегчили. Продолжаем дальше двигаться в этом направлении: будем развивать свой учебный центр.
Хотя могли у того же Ил-86 заменить двигатели, сделать современную компоновку, авионику, и был бы совсем другой прекрасный самолет, — рассуждает он. Там компоновка другая, двигатели находятся в хвосте. Он, вероятно, тоже имел перспективы. Наверное, можно было бы двигатели перевесить под крылья, сделать другой похожий самолет, но все было заброшено». На чем-то нужно летать. Через 2-3 года многие самолеты Boeing могут «устать», удавка будет сжиматься. Сейчас уже покупаем втридорога запчасти. Что дальше? Страна у нас огромная», — резюмирует он. Вместе с тем собеседник агентства в авиаотрасли отметил, что надо рассмотреть логистические цепочки.
Это все было импортное, не наше. А производство под санкциями — сложная вещь», — предостерег он. А вот если конкуренция будет отсутствовать, существует опасность того, что через несколько лет может произойти успокоение и, как следствие, стагнация. Вроде как новую технику выпускаем, ну и хорошо. Мировой опыт показывает, что даже на серийно выпускаемых моделях идет постоянная модернизация. В такой парадигме должна жить и наша отечественная авиационная промышленность. Например, у «Суперджета» сейчас происходит глубокая модернизация, связанная в том числе с переходом на отечественный двигатель ПД-8. Он, казалось бы, не так давно стал выпускаться серийно, тем не менее проходит через очень большое количество текущих доработок. То же самое ждет и Ту-214. Хотя сама модель не нова и является логическим продолжением ульяновского Ту-204.
Тем не менее у каждого лайнера есть своей модернизационный потенциал. Именно им и определяется жизненный цикл изделия. Рискну предположить, что будет проведена модернизация по переходу на двухпилотную схему. То есть будет решен основной вопрос, который возникал при эксплуатации Ту-214. С трехэкипажной бортинженер и два пилота на ставшей для всех привычную двухпилотную схему. С третьим членом экипажа уже достаточно давно никто не летает, это лишние затраты. Плюс ко всему третьего члена экипажа в летных училищах России не обучают. Развитие новых материалов и технологий всегда рождает необходимость улучшать конструкцию. Как только начнется серийное производство гражданских самолетов, будет совершенствоваться качество. Самое главное, чтобы количественные изменения стали еще и качественными.
Я очень рад, что производство самолетов Ту-214 будет возобновлено. То, что было раньше, серийным производством назвать нельзя. Это были спецборта. Для авиационного завода это, несомненно, положительное решение, потому что в Казани находится основной серийный туполевский завод. Его подвергли глубокой модернизации для создания военной техники, а сейчас это предстоит сделать еще и по отношению к гражданским воздушным судам.
Как самолеты Ту-214 и Ту-160 обрели в Казани вторую жизнь
Стало известно о начале серийного производства на Казанском авиастроительном заводе среднемагистрального лайнера Ту-214. Boeing и Airbus — абсолютные лидеры по количеству самолетов в российских авиакомпаниях, но Ту-214 может быстро их заместить. Но Ту-214 – это и самолет, который может выйти на линии раньше, и самолет, который может занять специфичную нишу полетов на дальние расстояния на маршрутах с небольшим пассажиропотоком, где ставить широкофюзеляжные лайнеры невыгодно. Казанские чиновники со своей стороны выступили с предложением нарастить производство 214-ых до 40 самолетов в год. Пырьева заметила, что по техническим характеристикам Ту-214 не отличается от самых последних Boeing 737-800 и Airbus 321.