BMW X1 с передним приводом Буквально на днях вездесущие папарацци получили очередную порцию шпионских фотографий. Тем не менее, мы не можем прогнозировать, что передний привод начнёт появляться на всех моделях BMW. Революция грянула в конце 50-х годов прошлого века, и уже через три десятилетия подавляющее большинство компактных автомобилей в мире имело передний привод. В связи с запуском седана в 2017, появится третье поколение хетчбека 1-серии, задний привод которого будет также заменен на передний. Новый BMW 1 Series: теперь с передним приводом, а М-версия стала слабее Баварская марка полностью рассекретила новую генерацию своей самой дешевой модели.
Первый переднеприводный BMW представлен официально
Поделитесь с друзьями! Самый упорный сторонник классической компоновки готовит переднеприводную платформу -- с таким заявлением выступил на днях Норберт Райтхофер, исполнительный директор BMW. По его словам, на первых порах дело ограничится только компактными моделями, но это только начало. Ортодоксальным фанатам BMW не позавидуешь: бренд, издавна славившийся уважением к традициям и здоровым консерватизмом, сдает одну за другой свои позиции, казавшиеся незыблемыми. Сначала Кристофер Бэнгл со своими экспериментами в дизайне, потом конформистская Х-линейка кроссоверов, вслед за этим — турбомоторы после многочисленных деклараций о верности «атмосферным» принципам. Теперь к наддуву начали привыкать, Бэнгла проводили с плохо скрываемым ликованием, и BMW вроде бы становятся похожими на самих себя. Но, как заявил Норберт Райтхофер -- года через три-четыре надо ждать переднеприводные BMW, новая платформа уже в работе. Немного теории Чтобы понять проблему, расскажем об истории вопроса.
На заре автомобилестроения казалось естественным и почти единственно возможным такое «разделение труда»: передние колеса — управляемые, задние — ведущие. Это пошло еще с тех времен, когда двигатели большинства автомобилей располагались сзади, но и тогда, когда они перекочевали вперед, конструкторы в массе своей долго не решались изменить заднеприводной концепции. Так продолжалось вплоть до широкого внедрения шарниров равных угловых скоростей ШРУС , а окончательно сломал стереотипы Алек Иссигонис со своим Mini, где компоновка была подчинена достижению максимальной компактности и эффективности. Революция грянула в конце 50-х годов прошлого века, и уже через три десятилетия подавляющее большинство компактных автомобилей в мире имело передний привод.
Даже будет вариант приобрести новый BMW с мотором, аналогичный 1,5-литромову 3-х цилиндровому сердцу из линейки нового "Мини". Мощность которого состаляет 136 либо 116 лошадиных сил в зависимости от типа топлива.
И во мне поселился фанат полного привода, типа передний для жоповозок, задний для лихачей, а вот полный как раз для нормальных пацанов и для нашей зимы. Но хотелось BMW, хотелось семерку или иксы. Пятерку не хотел, уже выбирал их и смотрел, когда покупал Легенду, вместе с Ауди А6. Хотелось еще больше и еще мощнее. Так сложилась судьба, что подвернулся внезапно хороший и понятный экземпляр семерки, и я начал ломаться в муках, как же я буду ездить на пяти литрах на заднем приводе зимой. Была куплена новая зимняя резина без шипов. Я, конечно, знал, что от резины многое зависит, но не думал, что так много. Поведение машины вполне предсказуемое и понятное уже после первых поездок и испытаний. Понятно, каким будет занос, как его продлить, как его остановить, как увеличить или уменьшить угол, скорость, траекторию и т. Разгон по снежной каше, льду или жиже достаточно уверенный и быстрый, чтобы не возникало ощущение ущербности, как пишут многие — когда тебя обгоняет переднеприводный ТАЗ. Да, на Легенде, конечно, было увереннее и быстрее. Эта разница не сказать, что очень маленькая, но она не настолько большая, чтобы служить каким-то определяющим фактором или весомым аргументом. Да, полный быстрее, но не настолько, чтобы ты на своем заднем в режиме городского движения и умеренно энергичном стиле вождения, эту разницу почувствовал. То есть я говорю о штатных нормальных режимах городского движения. Не сказать, что зима была суперсуровая, но тем не менее погода была всякая — и снегом дороги заметало и дождь ледяной, гололед — все стандартные условия непогоды имели место быть. Где-то стоит более аккуратно работать газом, чтобы не сорвать колеса в букс, где-то не испытывать судьбу на повышенной скорости. У меня на парковке сейчас идут ремонтные работы, меняют трубы и т. Колеса проседают в грунт порой на четверть — ничего, газ внатяжечку и прет как танк. Или в глубоком снегу колеса начинают тяжело пробуксовывать, и думаешь — ну все, вот оно, наконец-то, я нашел тот предел возможностей, дурацкий задний привод, вот на Легенде я бы тут не моргнул даже, наверное. Но никаких проблем — гребет себе и гребет. Газом только с умом пользоваться. В общем в течение этой зимы не испытал никакого дискомфорта или неудобств из-за заднего привода, а также не отказался ни от одного привычного или возможного действия. Зато ездить гораздо интереснее. Конечно, это актуально для человека, который живет в городе, и тем кто часто ездит по всяким деревням-стройкам-говнам лучше полный привод и джип, и глупо брать заднеприводный седан, чтобы месить грязь и буераки в подмосковье. Всякая машина для разных жизненных условий… www.
Во втором ряду теперь вольготнее — свободного места для ног прибавилось. Спинки задних сидений регулируются по углу наклона, что облегчает установку детского кресла. В качестве опции предлагается продольная регулировка: разделенный на три части диван двигается на 130 мм вперед-назад. За доплату доступен автоматический электропривод пятой двери. Он срабатывает без нажатия кнопок — достаточно ключа в кармане и небольшого взмаха ногой под задним бампером. Сам багажник увеличился до значительных 505 л. В нем есть просторное подполье, куда помещается запасное колесо-«докатка». При сложенном заднем диване грузовой отсек вместит 1550 л. Тем же, кто хочет перевозить в автомобиле лыжи и другие длинномеры, в качестве опции предлагается функция полного складывания спинки переднего пассажирского кресла. Как это принято в автомобилях BMW, водитель X1 чувствует себя хозяином положения: к нему развернута центральная консоль, а планка на центральном тоннеле отделяет его «рабочую зону» от пассажирского пространства. Мультиконтурное кресло цепко охватывает тело. Руль, регулирующийся по вылету и высоте, можно оснастить обогревом. Отличную обзорность вперед и по сторонам удачно дополняют крупные зеркала. Родовые черты Смена платформы мало повлияла на ездовые особенности кроссовера: у него тугой руль и быстрые и точные отклики, которые так хорошо знакомы поклонникам BMW Наиболее доступные моноприводные версии получили индексы sDrive18i и sDrive16d. Такие машины впервые будут оснащены трехцилиндровыми турбомоторами: 136-сильным бензиновым или 116-сильным дизельным. Первыми в продажу поступят кроссоверы с 4-цилиндровыми двигателями.
Хэтчбек BMW первой серии построят на новой платформе
Первый BMW с передним приводом. BMW официально представил свою первую серийную переднеприводную модель 2-Series Active Tourer. BMW расширяет линейку электрического кроссовера iX1 в Израиле: теперь нам доступна базовая версия с передним приводом. Это — BMW 2-й серии Active Tourer — компактвэн с передним приводом. Главной особенностью новинки станет передний привод, который придет на смену некогда фирменной заднеприводной компоновке. Полный привод xDrive с муфтой подключения задней оси будет доступен за доплату.
Бмв передний привод
BMW расширяет линейку электрического кроссовера iX1 в Израиле: теперь нам доступна базовая версия с передним приводом. Уже известно, что в ближайшем будущем передний привод получат новое поколение кроссовера X1 и хэтчбек BMW 1 серии. На старте продаж BMW 1 Series предложат в пять модификациях – с парой бензиновых двигателей и тремя дизелями. Уже известно, что в ближайшем будущем передний привод получат новое поколение кроссовера X1 и хэтчбек BMW 1 серии. Немецкий автомобилестроительный концерн, компания BMW, представила новое, третье по счету поколение популярного во всем мире хэтчбека первой серии. BMW выпустила BMW 1 Series текущего поколения в 2019 году, переведя автомобиль на переднеприводную платформу.
Мощный переднеприводный BMW в кузове универсал. Новый BMW 1 Series показали вживую
Все эти изменения придали автомобилю более геометрическую форму в стиле электрического кроссовера iX. Экстерьер BMW 3 серии. Вместо традиционной приборной панели тут установлен 12,3-дюймовый дисплей, а по центру — 14,9-дюймовая сенсорная панель, отвечающая за взаимодействие с мультимедийно-развлекательным комплексом. Небольшие изменения заметны и в облике центральных вентиляционных отверстий, появился трехзонный автоматический климат-контроль и изменился переключатель коробки передач.
Интерьер BMW 3 серии.
Главным рынком для переднеприводного BMW станет Европа. Однако модель также вызывает интерес в Азии и США.
По словам Дисса, в будущем BMW перейдет на «двойную архитектуру» при разработке новых моделей.
Внешний дизайн BMW X1 третьего поколения внешне превратился в более грозного «зверька» благодаря увеличившимся «ноздрям» и крупным воздухозаборникам в переднем бампере. Новый кузов также примерил актуальные на сегодня утопленные дверные ручки и новые фары, которые в дорогих версиях оснащения получают матричную «начинку».
Разработчики также отчитались, что улучшили аэродинамику кузова, но это не касается стайлинг-пакетов xLine и M Sport, где количество накладок и дополнительного декора заметно увеличено. Еще одной важной обновкой стали 20-дюймовые колеса — прежде BMW X1 2023 такими не комплектовался. Салон Полностью переработанный салон остался пятиместным, а наибольшие изменения коснулись передней панели.
Теперь здесь пара экранов без козырька: слева находится 10. Ниже располагается внушительная ниша с беспроводной зарядкой, после чего идут удобно расположенные подстаканники. Скромный блок управления трансмиссией теперь располагается на выступе подлокотника, а из дополнительного базового оснащения — «проекция» и камера слежения за усталостью водителя.
Привод - передний. В США, к примеру, базовая версия - X1 xDrive28i, оснащённая двухлитровым турбомотором с четырьмя цилиндрами мощностью 241 л. Эта версия - для Европы. Крутящий момент одинаковый - 400 Нм. Коробка - всё тот же "робот". На каждой оси установлено по электромотору, которые суммарно выдают 313 л. Привод, соответственно, полный.
Единичка BMW стала переднеприводной
Новый BMW 1-серии получил передний привод Самый доступный «баварец» изменился кардинально Баварский производитель представил BMW 1-серии нового поколения, который оснащается переднеприводным шасси. Поделиться Фото BMW За счет модульной платформы FAAR новая «копейка» с габаритами 4319х1799х1434 мм стала на 5 мм короче, на 34 мм шире и на 13 мм выше в сравнении с предшественником. Автомобиль кардинально изменился внешне и получил более просторный салон. В стандартное оснащение модели входит 8,8-дюймовый монитор мультмедийной системы, управляемый с помощью жестов.
Он отметил, что такая архитектура является главной проблемой BMW M. По его словам, все достоинства высокопроизводительных моделей может раскрыть только заднеприводное шасси.
Публичный дебют новинки состоится в начале марта на Женевском автосалоне. Габаритная длина 2-Series Active Tourer составляет 4342 миллиметра, ширина — 1800 миллиметров, высота — 1555 миллиметров, а размер колесной базы равен 2670 миллиметрам.
Модель получила подвеску типа МакФерсон спереди, многорычажку сзади и электромеханический усилитель рулевого управления. При убранных спинках заднего дивана, складываемых в пропорции 40:20:40, его вместимость может быть увеличена до 1510 литров. За дополнительную плату дверь багажника может быть оснащена электроприводом и функцией бесконтактного управления: для открытия или закрытия крышки, нужно провести ногой под задним бампером. Базовым двигателем станет трехцилиндровый 1,5-литровый агрегат мощностью 136 лошадиных сил 220 Нм , работающий с шестиступенчатой механической коробкой. Расход топлива в смешанном цикле составит 4,9 литра на сто километров пробега. Топовым двигателем окажется двухлитровая четверка, развивающая 231 лошадиную силу и 350 Нм крутящего момента. С таким мотором компактвэн сможет разгоняться с нуля до ста километров в час 6,8 секунды, а его максимальная скорость составит 235 километров в час.
Расход топлива — шесть литров на сто километров пробега. Отдача двухлитрового дизеля составит 150 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. Этот мотор позволит 2-Series Active Tourer набирать первую сотню за 8,9 секунды. Максимальная скорость — 205 километров в час. Расход топлива составит 4,1 литра на сто километров пробега. В базе компактвэн будет оснащен системой старт-стоп, системой рекуперации энергии, индикатором выбора оптимальной передачи и аэродинамическими шторками в переднем бампере, позволяющими улучшить топливную экономичность. За дополнительную плату доступна панорамная крыша, система полного привода xDrive, мультимедийный комплекс ConnectedDrive со встроенным сервисом оповещения о дорожных коллапсах в режиме реального времени, а также электронный ассистент движения в пробках, способной автоматически ускорять, замедлять автомобиль и самостоятельно вращать рулевое колесо.
В последнем случае компактвэн получит спортивные настройки шасси, аэродинамический обвес кузова, особую отделку салона и 17- или 18-дюймовые колесные диски. При том, что сам на тот момент ездил на Honda Legend — полный привод SW-AWD и был в полной власти обреченного стереотипа, что, мол, задний привод — это классно, но блин куда там на заднем приводе по нашей зиме и гололеду и все такое. В интернете писали всякое — кто-то всячески критиковал, кто-то говорил, что все в порядке. Машину я хотел мощную, так что говорили и что на пяти литрах зимой вообще чуть ли не тронешься. В общем сомнений и вопросов было много, авторитетного источника ни одного, и кроме как проверить самому, выхода иного не было. Начал водить на переднем приводе, опыта вождения было немного, но полихачить хотелось очень, так что все попытки красивых заносов с ручником смотрелись не особо эффектно, но я старался изо всех сил, что аж сжег сцепление на новой машине за 30 тысяч пробега. А один раз вообще убрался сильно в бордюр, что аж подрамник пришлось поменять.
Следующая машина была тоже переднеприводная, опыта за пару лет тоже поднакопилось, но ничего красивого все равно не получалсь — один сплошной бесконечный секс с ручником. В общем входить в красивые, управляемые, затяжные заносы у меня не получалось. То ли дело — Honda Legend.
Каждая из запланированных моделей будет представлена как с передним, так и с полным приводом.
Самой ожидаемой моделью является следующее поколение 1 Series. Самый доступный хэтчбек BMW лишится заднеприводной компоновки, делающей его уникальным хэтчбеком на рынке. Он будет представлен как в трех-, так и в пятидверном исполнении.
Bmw полный привод или задний что лучше
Российская дочерняя компания BMW отзывает 4736 автомобилей в стране из-за возможных проблем с подушкой безопасности водителя. Но нет, у нас же передний привод, он к дрифту на асфальте не особо располагает. Новый переднеприводный BMW 1-й серии стал короче (на 5 мм), но просторнее, чем раньше, и легче при одинаковой полной загрузке. Повторимся, что для небольшого количества энтузиастов переход на передний привод – форменная катастрофа.
Почему BMW перешла на передний привод
Что же касается моторов, то из бензиновых версий пока заявлены начальная 1,5-литровая 118i 140 л. Не забыты и дизельные модификации: 116d 116 л. В зависимости от версии будет предложена механическая, роботизированная или автоматическая коробки передач. В общем, жалеть об уходе классической компоновке вроде как и не стоит. По крайней мере, владельцам более просторный салон должен прийтись по душе. Что же до ходовых качеств, то при грамотной настройке шасси и со строгим «ошейником» ESP особой разницы в поведении в обычных ездовых режимах быть не должно.
Первая поездка на компактном баварце.
И снова заканчивается очередная эра. Эра заднеприводных компактных автомобилей. Их последний представитель, проданный в количестве 2,5 млн. Теоретически, это будет стоить ему маневренности, в частности, на извилистых сельских дорогах. Большинству покупателей самого маленького авто с бело-голубым пропеллером на эмблеме небольшая потеря спортивности будет безразлична, они, скорее, ценят те преимущества, которые даёт BMW: простор сзади, куда теперь седоки смогут войти легче и меньший вес, который позволит сэкономить топливо. Преимущества для BMW: единичка сможет отныне разделить платформу с Mini вэн-моделями 2-й серии, что снизит стоимость разработки и производства.
Что, конечно, не сделает её дешевкой: базовая модель 118i будет стоить 28. BMW M135i: дизайнерские трюки вроде узких светодиодных задних фонарей зрительно уширяют кузов. За эти деньги покупатель получит компактный автомобиль со стремительным дизайном и реально удобным и практичным задним диваном.
Но хочется заменить на что-то мягкое пластиковую отделку спинок передних кресел. Обогрев не предусмотрен, и потолочных ручек нет. Потолок вообще оставил впечатление области, на которой тотально экономили. Ручек нет и спереди, противосолнечные козырьки сделаны из неприятного на ощупь пластика, плафон при нажатии гуляет. Спереди на недорогом BMW регулируется ширина валиков боковой поддержки. В сочетании с выдвижной опорой для бёдер почти шикарно. Три цилиндра с улицы звучат не ахти, а непрогретые — вдвойне. Безрамочные двери, умеющие породисто приопускать стекло при открывании, захлопываются с грохотом.
Рассмотрим каждый тип привода в отдельности Передний привод Под передним приводом подразумевается такое распределения тяги двигателя на ходовую часть, при которой ведущую роль выполняют только передняя ось. Несмотря на то, что передний привод стал массово использоваться на автомобилях значительно позже, чем задний привод, тем не менее, сегодня практически все бюджетные автомобили используют именно этот тип. Недостатки переднего привода: Перераспределение массы при движении. Из-за этого проблема пробуксовки при резком разгоне для переднеприводных моделей очень актуальна. Меньший угол поворота, из-за подключения колёс к переднему дифференциалу через ШРУС шарнир равных угловых скоростей. Быстрый износ передних тормозных колодок, по сравнению с задними. При начавшемся заносе на скользкой дороге торможение приводит к неустойчивой траектории движения. Для устойчивости передняя ось должна продолжать работать, и большинство водителей игнорируют этот факт, а продолжают нажимать на тормоз. Невозможность использовать его на грузовиках, где наибольшая нагрузка приходится именно на заднюю ось, за исключением очень небольшого количества экспериментальных моделей, не нашедших своего серийного производства. Задний привод Задний или классический привод использовался на автомобилях практически с самых первых серийных моделей. Принцип его основан на передаче крутящего момента двигателя на заднюю ось, как правило, посредством вала и заднего моста, за исключением небольшого количества моделей, когда двигатель был сзади. Преимущества: Значительно более высокое сцепление с дорогой, за счет перераспределения массы автомобиля на заднюю часть при разгоне.
Комментарии
Младший кроссовер в семействе BMW первым получил новую платформу, в основе которой лежит передний привод. Главной особенностью новинки станет передний привод, который придет на смену некогда фирменной заднеприводной компоновке. BMW обновляет свою 1-ю серию – впервые БМВ 1 без типичного для марки заднего привода. Презентацию своей новой модели 1-Series брэнд BMW запланировал на конец будущего автомобиля будет. Младший кроссовер в семействе BMW первым получил новую платформу, в основе которой лежит передний привод.