Необходимо ввести в Воздушный кодекс моменты, связанные с использованием дирижаблей в рамках воздушно-транспортной инфраструктуры. В США задумали возродить дирижабли — американский стартап построил 120-метровый аэростат для грузовых и пассажирских перевозок. Военно-морские силы США распространили фотографии того, что осталось от сбитого китайского дирижабля, пролетевшего в конце недели над территорией США и Канады с запада на восток. Модульная оболочка дирижабля, имеющего раму, содержит модули частей тела, каждый модуль включает шар, две рамки и зажимы с возможностью фиксации в закрытом состоянии упомянутых двух рамок, имеющих волнообразные изгибы в плоскости каждой рамки.
Дирижабли вчера, сегодня и завтра
То есть, чем крупнее дирижабль, тем он выгоднее, а чем больше самолёт, тем меньшую часть его подъёмной силы можно использовать для полезного груза и очень большой обьём и вес горючего. В пользу самолётов говорит только высокая скорость. Так и не надо от самолётов отказываться вообще! Но не всегда же нужна эта скорость. А для путешествий дирижабли просто идеальны. Вторым аргументом против дирижаблей была дороговизна гелия. А использование взрывоопасного водорода было нежелательно по вполне понятной причине. Так теперь это не проблема. Так почему же у дирижаблей была столь короткая "карьера"? Почему их так и не возродили?
На верхней части корпуса расположены солнечные батареи, энергия которых приводит в действие двигатели в носовой части дирижабля. Почти вся "спина" дирижабля занята огромной солнечной батареей. Конструкторы стратосферных дирижаблей придают своим изделиям самые различные формы, подчас неожиданные. А аппарат Techsphere похож на огромный футбольный мяч - такая форма позволяет сделать аэростат максимально легким. Во-первых, аппаратуру, установленную на стратодирижабле, сравнительно легко поменять или отремонтировать. Для этого достаточно посадить дирижабль на землю, на что уходит всего несколько часов при самых минимальных затратах. Аппаратуру же, установленную на спутнике, поменять практически невозможно, и за те 10-15 лет, в течение которых длится его эксплуатация, она, конечно, устаревает. А стратодирижабль регулярно приземляется в это время на небесное дежурство заступает дирижабль-дублер , и в приспособленном ангаре его осматривают, ремонтируют и при необходимости заменяют бортовую аппаратуру. Во-вторых, дирижабль экологически чист. Технология использования солнечной энергии и других источников без вредных выбросов в атмосферу делает платформу на базе стратосферного дирижабля дружественной к окружающей среде. По завершении эксплуатации воздухоплавательные комплексы утилизируются, как обычная авиационная техника, практически без отходов. Отслужившие же свой срок спутники, как правило, превращаются в зачастую опасный космический мусор. Планируется, что стратодирижабли будут "парить" на высотах 20-22 км. Условия для летающих аппаратов, конечно, тяжелые, хотя и не такие, как в космосе. Реализация концепции стратодирижаблей, насчитывающей без малого тридцать лет, долгое время сдерживалась отсутствием материалов для оболочки. Кроме того, нужно было решить, как обеспечить двигатели дирижабля и установленную на платформе аппаратуру энергией. Сейчас многие трудности удалось преодолеть. Хотя построить стратосферный дирижабль пока никому не удалось, но уже проводятся испытания прототипов беспилотных дирижаблей в США, Корее, Японии, Великобритании, Израиле, ряде европейских стран. Развитие стратосферного воздухоплавания идет примерно в одном направлении. Различия касаются частностей, но и они представляют большой интерес. Рассмотрим достижения дирижаблестроителей различных стран. Основные цели проекта - создание национальной телекоммуникационной системы и стабильный мониторинг воздушной среды. В августе 2003 года начались испытания мембранных материалов и корпуса воздушного корабля. Объектом испытаний служил дирижабль, оснащенный двумя электромоторами, приводившими в движение винты. В рамках испытаний были успешно выполнены три автономных геостационарных полета по 20 минут на высоте 4 км.
А уже на обратный путь было потрачено всего около 70 часов — помог попутный ветер. За 9 лет этот дирижабль совершил 143 таких перелета, преодолел более полутора миллионов километров, а всего он поднимался в воздух 590 раз! Пассажиры путешествовали в двуспальных каютах, для экипажа была оборудована просторная кают-компания. Не менее просторная кухня обеспечивала людей горячим питанием на всем протяжении полета. Комфорт по тем временам неслыханный. И за все эти годы — ни одной аварии! В сентябре 1930 года «Граф Цеппелин» прилетел в Москву. До этого он, помимо покорения Атлантики, успел совершить кругосветный перелет, преодолев за 20 суток 30 тысяч км, и открыть регулярные рейсы в Бразилию. В июле 1931 года он с научными целями пролетел над частью Арктики. На дирижаблях не раз покоряли Северный полюс. Правда, это довольно опасно из-за оледенения воздушного аппарата. Показать больше.
Вот только американские военные пока не спешат сбивать китайский аэростат, президент Джо Байден уклоняется от прямого ответа на вопросы о нем, а ориентированный на Демпартию США телеканал CNN со ссылкой на некие осведомленные источники начинает что-то задвигать в духе про «кривизну Земли»: Итак, первый вопрос: представляет ли он физическую угрозу для граждан США? Наша оценка — нет. Представляет ли он угрозу для гражданской авиации? Представляет ли это значительно повышенную угрозу со стороны разведки? Наша наилучшая оценка прямо сейчас заключается в том, что нет, не представляет. Возможно, все намного проще и сложнее одновременно. Аэростат находится на огромной высоте, где самолеты уже не летают. Его поверхность плохо отражает радиолокационный сигнал, потому навестись на него можно лишь ракетой с тепловым наведением. При этом высотный воздушный шар, скорее всего, имеет ячеистую структуру, и даже прямое поражение его не приведет к падению, а лишь к постепенному снижению. И это все вместе поднимает важные вопросы. Пробный шар Использовать воздушные шары в военных целях догадались сразу же после их появления, для разведки и корректировки артогня. С управляемых аэростатов, дирижаблей, в Первую мировую войну осуществляли бомбометание.
Воздушный прорыв: боевые дроны и беспилотники в зону конфликта понесут дирижабли
То есть, чем крупнее дирижабль, тем он выгоднее, а чем больше самолёт, тем меньшую часть его подъёмной силы можно использовать для полезного груза (и очень большой обьём и вес горючего). С помощью дирижабля можно переместить, например, вагон пиломатериалов. Конструкция гибридных дирижаблей сочетает лучшие характеристики самолетов, вертолетов, а в ряде случаев и судов на воздушной подушке. Современные дирижабли способны развивать крейсерскую скорость в 150-200 км/час, намного дольше, по сравнению с другими летательными аппаратами, оставаться в воздухе и преодолевать без посадки довольно большие расстояния. То есть, чем крупнее дирижабль, тем он выгоднее, а чем больше самолёт, тем меньшую часть его подъёмной силы можно использовать для полезного груза (и очень большой обьём и вес горючего).
Пробный шар: Китай продемонстрировал, зачем России нужны военные аэростаты
На одних дирижаблях новенький воздушный флот России учился управлять летательными аппаратами, другие сразу приспосабливали к возможным военным действиям — оборудовали пулемётами, местами по бомбы. Сергей Бендин считает: для России очень важно наладить воздушный трафик транспортных дирижаблей с большой полезной нагрузкой – в десятки и сотни тонн за рейс. Дирижабль и воздушные шары дирижабль. Воздушные шары и дирижабли поднимаются, потому что они обладают плавучестью, а это означает, что общий вес дирижабля или воздушного шара меньше веса вытесняемого им воздуха.
В Хабаровске ученые создали гибридный дирижабль для перевозки грузов
Экологически чистые: Дирижабли являются экологически чистыми видами транспорта, так как они не выбрасывают вредные газы в атмосферу и не создают загрязнение воздуха. Это делает их более экологически безопасными и дружелюбными к окружающей среде. Возможность рекламы: Большая поверхность дирижабля позволяет размещать на нем рекламные баннеры, логотипы или сообщения. Это делает дирижабли привлекательными для рекламных кампаний и маркетинговых мероприятий. Стабильность и безопасность: Дирижабли обладают высокой стабильностью и способностью поддерживать плавный полет даже в сложных погодных условиях. Они считаются одними из наиболее безопасных видов воздушного транспорта. Для каких целей использовались Дирижабли использовались и используются для различных целей: Воздушные экскурсии: Дирижабли предоставляют уникальную возможность пассажирам наслаждаться медленным полетом и панорамными видами на природные и городские пейзажи. Этот вид развлечения пользуется популярностью среди туристов и любителей приключений, особенно в живописных местах. Реклама и маркетинг: Благодаря большой поверхности, на дирижаблях можно размещать яркую и заметную рекламу. Это эффективное средство привлечения внимания к брендам и продуктам, и оно широко используется на различных мероприятиях и фестивалях. Обзор и наблюдение: Дирижабли могут быть оборудованы средствами для обзора и наблюдения.
Это полезно для мониторинга природных резерватов, лесных массивов и побережий. Важным применением является наблюдение за природными катастрофами и лесными пожарами. Транспортировка грузов: Некоторые грузовые дирижабли могут поднимать на борт большие грузы и транспортировать их на большие расстояния. Это может быть полезно в местах с ограниченной инфраструктурой или в случаях, когда требуется быстрая доставка грузов.
Например, они должны быть достаточно мощными, чтобы демпфировать встречные и боковые ветра, удерживая аппарат в зоне высотного стояния. И такой дирижабль-беспилотник должен быть легко управляемый дистанционным оператором. Я отслеживаю западные проекты стратосферников. У них задача — стоять в заданном квадрате, в условном пространственном кубе на 20-километровой высоте — с виртуальными гранями километр, на километр, на километр. С такой высотной «площадки» можно будет получать стратегическую информацию через наблюдение, мониторинг окружающей среды, а также обеспечивать поддержку телекоммуникационных сервисов и передач данных.
И сейчас это все активнейшем образом в ряде стран продвигается, конечно же, в основном военными. Уверен, что Россия не должна оказаться в этой необъявленной гонке высокотехнологичных дирижабельных проектов в хвосте. Особенно в этом плане преуспели французы. Взять хотя бы их стратосферный аппарат StratoBus, который, как следует из доступной информации, вобрал в себя лучшие наработки и технологии беспилотных летательных аппаратов, дирижаблей и искусственных спутников, а также достижений в области кибернетики и искусственного интеллекта. Его корпус планируется изготовить из тонкого плетеного углеволокна, и сам аппарат будет представлять собой большую солнечную батарею. Эти аппараты собираются использовать для наблюдения за государственными границами, водным бассейном. Надо заметить, что Китай в этом плане уже значительно продвинулся. В КНР активно развивают широкую программу покорения стратосферы, ряд запусков прототипов позволяет вплотную подойти к постройке серийных стратодирижаблей. Потом спохватимся и начнем догонять, как было с беспилотниками.
Во Франции, например, проект больших дирижаблей Flying Whales «Летающие киты» финансирует специально созданный фонд. У них тема дирижаблей активнейшим образом расширяется. У нас страна большая, и, по моему глубокому убеждению, нам нужно строить аэростаты и дирижабли только в рамках госпрограммы. Нам нужно повторить опыт, который был в СССР в 30-е годы. Создать «Дирежаблестрой 2. Сергей Бендин считает: для России очень важно наладить воздушный трафик транспортных дирижаблей с большой полезной нагрузкой — в десятки и сотни тонн за рейс. Тем более, что вопрос воздушных грузовых перевозок стоит у нас в стране очень остро. Дирижабль должен тащить груз, который не поместится в самолете, который не поднимет вертолет. И доставить груз туда, где самолет не сядет, а вертолет не долетит.
У дирижаблей есть своя ниша. Например, они могут доставлять грузы в какую-то точку в тайге, где прокладка дороги затруднена, а также в северные поселки, на буровые вышки в океане. То есть, стать таким вот «перепрыгивающим мостом». Здорово просела авиация, не хватает самолетов, средств на обслуживание аэродромов, взлетно-посадочных полос. Эксперт упоминает еще об одной интересной идее, которая ему нравится. Стоянка в порту, портовый сервис — очень дорогое удовольствие. Там есть свое расписание, когда можно встать у причала. А ведь дирижабль может прилетать к кораблю, стоящему в океане на рейде. Забирать у него прямо с борта те же контейнеры, емкости со сжиженным природным газом СПГ , перегружать к себе на борт, и приносить прямиком адресату, минуя в рамках логистики склады и перевалочные базы.
Большинство дирижаблей, по мнению эксперта, должны работать в беспилотном режиме. Это императив времени. Это еще и подстегнет нашу цифровую индустрию, даст импульс для совершенствования бортовой электроники, систем управления полетом, жизнеобеспечения и так далее. Пока что речь идет, конечно, о разработках дирижаблей с человеком на борту, но при этом предусматривается также и возможность дистанционного пилотирования. Это тренд инновационного дирижаблестроения. И в России тоже. Пилоты вертолетов могут спокойно освоить управление современного дирижабля в течение месяца-двух.
Он добавил, что аэростаты могут также выявлять приближающиеся танки и воздушные цели, а на пилотируемых и беспилотных дирижаблях, которые будут вне прямой видимости противника, можно было бы разместить системы радиоэлектронной борьбы РЭБ. По словам эксперта, такой аппарат мог бы обеспечить военным защиту от дронов. Материалы по теме:.
Особенно очевидно это становится сейчас, когда перед человечеством возникает вопрос выживания в формате необходимости освоения природных ресурсов в труднодоступных уголках планеты [2]. Где можно, мы уже почти все вычерпали. Теперь пришло время брать там, где нельзя. Или затевать передел мира ради доступа избранных к открытым и освоенным кладовым природы, которые, впрочем, не бездонны. Так что по любому, рано или поздно, перед человечеством во весь рост встанет проблема освоения недоступных ныне для хозяйственной деятельности территорий. Недоступных по причине отсутствия технических возможностей до них добраться. Без дирижабля здесь не обойтись. Ода в прозе дирижаблям На сегодняшний день проблема бездорожья и удаленности решается с помощью авиации — вертолетов и самолетов. Хотя очевидно, что ни самолеты, ни вертолеты с их прихотливостью в эксплуатации, требовательностью к наземному оборудованию, прожорливостью топлива, ужасающими последствиями просчетов в управлении и отказов техники, не способны составить серьезной конкуренции автомобильному и железнодорожному транспорту при полномасштабном освоении новых территорий.
Другое дело дирижабли. Дорогих взлетно-посадочных полос не требуется, грузоподъемность достаточная, про дороги и речи быть не может, в части безопасности, разве что железнодорожный транспорт конкуренцию составить может, в части комфорта — водный, по экономичности ни самолеты, ни вертолеты дирижаблям не соперники. Так что завоевавшая превосходство в воздушном пространстве авиация по сравнению с дирижаблями оказывается в роли техники вчерашнего дня в качестве транспортного средства для политико-экономической экспансии в условиях усугубляющегося дефицита природных ресурсов. Если же учесть возможность использования дирижаблей в качестве передвижных цехов для переработки продуктов сельского и лесного хозяйства непосредственно на месте их производства, мобильных отелей в туристическом бизнесе, надземных центров досуга и отдыха, то возрождение дирижаблестроения представляется весьма перспективным и прибыльным делом. Для России же с ее бескрайними просторами, несметными природными богатствами и вечной проблемой с дорогами дирижабль — вообще незаменимое транспортное средство, ключ к решению многих проблем. Особенно это касается Сибири. Воистину, кто возродит дирижабли, получит Сибирь с ее безмерными пространствами и бесчисленными сокровищами. В свете чисто технических проблем, с которыми столкнулось человечество в связи с бурным развитием транспорта, дирижабли могут дать резкий толчок работам по созданию двигателей, работающих на водороде. Дирижабль и водородный двигатель созданы друг для друга!
Ведь водород на дирижабле может стать и несущим газом, и топливом для двигателей. При использовании водородных двигателей на дирижаблях сама собой отпадает главная проблема: как работать со сжиженным водородом. Водород, как топливо, будет использоваться в своем естественном газообразном состоянии, и создавать дополнительную подъемную силу, а не съедать полезную нагрузку. Кроме того, на дирижаблях второе дыхание могут получить топливные элементы, работающие по принципу беспламенного окисления водорода с преобразованием химической энергии в электричество, благо, что водорода на борту будет предостаточно, только окисляй. А там уж эти технологии и на землю спустить можно будет. Встреча дирижабля в начале прошлого века. Дирижабли в начале прошлого века покорили сердца обывателей и открыли кошельки меценатов, что позволило графу Цеппелину создать целую отрасль — дирижаблестроение. Но в период между двумя мировыми войнами дирижабли были вытеснены из воздушного пространства самолетами, более приспособленными для уничтожения всего, что внизу шевелится. Начался век авиации.
На сегодняшний день, похоже, авиация достигла своего потолка, в отличие от воздухоплавания, потенциал которого со временем только увеличился, благодаря созданию новых материалов, развитию электроники, совершенствованию проектирования. И работы для дирижаблей непочатый край. Оно, конечно, можно ползать по земле, круша все на своем пути при прокладке дорог и прочих транспортных магистралей, а можно легко и элегантно воспарить над землей и доставить в любую точку планеты все, что надо: хоть груз, хоть пассажира, хоть черта с рогами ну, это уже относится к запросам людей в погонах [3]. Возрождение дирижаблестроения в новом формате Дирижаблестроение возрождается во многих странах. Первое место среди государств — производителей дирижаблей занимают Соединенные Штаты Америки. В списке аппаратов, предлагаемых покупателям американскими фирмами, можно найти термодирижабли, небольшие воздушные такси, аппараты-гибриды, грузовые дирижабли. Но если опять вернуться к первопричинам нынешнего доминирования в воздухе авиации, то одним из козырей самолетостроения на заре покорения воздушного пространства по сравнению с дирижаблестроением была возможность создания небольших самолетов многочисленными энтузиастами. Сделать самолет и поднять его в воздух могли несколько человек, для создания и эксплуатации дирижабля требовалась куча людей. Отсюда стремительный прогресс авиации — каждый малый коллектив любителей вносил что-то новое в конструкцию и освоение машин, что позволило профессионалам быстро достичь разительных успехов в создании летательных аппаратов тяжелее воздуха.
Новый формат дирижаблей будущего. В этом разрезе в воздухе витает очевидная мысль: начинать возрождение дирижаблестроения надо не с многотонных аппаратов, для создания которых требуются немалые людские, материальные и денежные ресурсы, а с малых форм. Невесомые материалы, миниатюрная электроника, микродвигатели дают шанс опять с триумфом подняться в небо дирижаблям. Но не в виде гигантских монстров — покорителей небес, а в формате минидирижаблей: небольших аппаратов легче воздуха с микродвигателями на борту, миниаппаратурой для управления и осуществления поставленных задач и большими перспективами коммерческого применения [4]. Пример перед глазами — дроны. Но у минидирижаблей по сравнению с дронами несравненно больший потенциал по части беспосадочного пребывания в воздухе. А коли дело пойдет, минидирижабли откроют дорогу в небо и мощным крейсерам воздушного пространства легче воздуха, которые в начале прошлого века чуть было Пятый океан не покорили, да сбиты были на взлете истребителями в преддверии людской бойни, вошедшей в историю под названием Вторая мировая война, где нужны были эффективные средства истребления себе подобных. Дирижабли тогда на эту роль не потянули. Дирижабли как платформа для высоких технологий Рис.
В дирижаблях могут воплотиться не только уже работающие технологии, но и еще не «сделанные в железе» наработки. Что касается технической стороны, то в дирижаблях могут воплотиться не только уже работающие технологии, но и еще не «сделанные в железе» наработки, которые покуда лишь в головах инженеров и конструкторов существуют. Несколько примеров полета фантазии в этом направлении.
Воздушный прорыв: боевые дроны и беспилотники в зону конфликта понесут дирижабли
| Ренессанс воздухоплавания: аэростаты возвращаются в систему ПВО | При этом высотный воздушный шар, скорее всего, имеет ячеистую структуру, и даже прямое поражение его не приведет к падению, а лишь к постепенному снижению. |
| Когда дирижабли вернутся в небо? - Новости РГО | В эксплуатирующихся дирижаблях вертикальные перемещения обеспечиваются вертикальным положением винтов и изменением давления в воздушных баллонетах, занимающих до 25% объёма дирижабля, сжимающих баллоны с подъёмным газом (гелием). |
| Публикации | По части запуска дирижаблей в небо России с весомой коммерческой отдачей нужны, в первую очередь, заинтересованные лица с большим интересом чисто к воздухоплаванию, чтобы не их самих подталкивать пришлось, а сами гнали «давай-давай. |
| Почему грузовые дирижабли не стали коммерчески успешны? | Ученый призывает разработать беспилотные грузовые дирижабли и использовать их для северного завоза. |
Смогут ли дирижабли вновь завоевать небо
Дирижабль имеет восемь роторов с поворотными механизмами, благодаря чему может искусно маневрировать в трех измерениях, зависать в воздухе и даже планировать. Золотое __, также называемое золотой пропорцией Ответ: СЕЧЕНИЕ. Обитаемая часть дирижабля или воздушного шара Ответ: ГОНДОЛА. В Европе обсуждается вопрос превращения дирижаблей в общественный транспорт. Однако, чтобы представить себе масштабы космического дирижабля, следует сказать, что его размеры в поперечнике составят 3200 метров. г, последняя - а). Реализация проекта по строительству воздушного аэростата началась в 1899 году, а первый полет дирижабля “Цеппелин — LZ 1” состоялся уже в 1900 году.
Современный «Цеппелин»
- Летающий катамаран «перезапустит» эру гигантских дирижаблей
- Летающий катамаран «перезапустит» эру гигантских дирижаблей | Техкульт
- Романтика старой «Формулы» и Робби Уильямс
- ForPost - Технологии : Новости
- Дирижабли: что это такое и почему их до сих пор используют
- Куда дует ветер русским шарам. Минобороны возрождает воздухоплавание | Аргументы и Факты
Стартапу Сергея Брина разрешили испытать 124-метровый гелиевый дирижабль Pathfinder 1
Вчера на vc вышел пост о грузовом дирижабле, разработку которого спонсировал Сергей Брин. Мне стало интересно и я провел мини-исследование на эту тему, результатами которого делюсь в этой статье. Для начала, давайте обсудим, какие плюсы и минусы, с коммерческой точки зрения, могут быть у таких машин: Плюсы Топливная эффективность Дирижабли потребляют очень мало топлива в сравнении с другими летательными аппаратами с движителями. Например, дирижабль Spirit of America, потребляет 10 галлонов 37. Об этом в интервью Daily News сообщил механик, который его обслуживает. Дирижабль Spirit of America Много это или мало? Чтобы вы понимали, что такое Cessna 172, вот она: Гибкость Дирижабль может сесть в поле и взлететь с него же. Он не требует какой-то сложной и дорогой инфраструктуры для работы. Кстати, это один из рекламных аргументов, которые используют разработчики этих самых грузовых дирижаблей. Они красиво рассказывают о доставке тяжелых грузов в труднодоступные места.
На всякий случай. В целях обороны Но воздухоплавательные аппараты можно использовать и в оборонительных целях. В 2017 году было заявлено участие концерна «Радиоэлектронные технологии» КРЭТ в проекте создания дирижабля, адаптированного для размещения противоракетных радаров и оборудования контроля воздушного пространства. С учетом современного уровня развития систем навигации и электроники дирижабль может патрулировать достаточно обширные пространства и работать в качестве летающего радара. В тех же целях можно применять и привязные аэростаты. Никакие вышки с вынесением радаров и оптики такими возможностями не обладают. Конечно, это не безопасно в зоне боевых действий, но в тылу с помощью дирижаблей и аэростатов можно создавать гибкие и мобильные рубежи противовоздушной и противоракетной обороны. Дальше дело будет за малым — организация единой сети обмена информацией о воздушной обстановке в интересах ПВО. И, конечно, включение в эту сеть боевых комплексов противовоздушной и противоракетной обороны.
Дирижабль преодолел 10 тысяч км за 5 суток. На его борту находилось 40 человек экипажа, 20 пассажиров, 25 тонн груза. А уже на обратный путь было потрачено всего около 70 часов — помог попутный ветер. За 9 лет этот дирижабль совершил 143 таких перелета, преодолел более полутора миллионов километров, а всего он поднимался в воздух 590 раз! Пассажиры путешествовали в двуспальных каютах, для экипажа была оборудована просторная кают-компания. Не менее просторная кухня обеспечивала людей горячим питанием на всем протяжении полета. Комфорт по тем временам неслыханный. И за все эти годы — ни одной аварии! В сентябре 1930 года «Граф Цеппелин» прилетел в Москву. До этого он, помимо покорения Атлантики, успел совершить кругосветный перелет, преодолев за 20 суток 30 тысяч км, и открыть регулярные рейсы в Бразилию. В июле 1931 года он с научными целями пролетел над частью Арктики. На дирижаблях не раз покоряли Северный полюс.
Немногие знают, что в составе Минобороны РФ есть воздухоплавательная часть, которая располагается в городе Вольске. Это место в Саратовской области было выбрано не случайно. Город находится на 52-м градусе широты, именно эта линия пересекала территорию Советского Союза по ее самой широкой части. К слову, специалисты этой войсковой части с предоставили и обслуживали привязной аэростат для ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. На борту такого аппарата в ночное время зажигались мощные 40-киловаттные лампы, что позволяло освещать пространство над четвертым энергоблоком, когда там с помощью специального крана при помощи телеуправления, сооружали саркофаг. Спасатели прозвали этот аэростат «Люстрой». А еще в Афганистане привязные аэростаты обеспечивали боевые действия авиации и наблюдение за территориями с потенциальными угрозами. Сергей Бендин — В этой воздухоплавательной части проходили испытания, в том числе и высотных аэростатов, - говорит наш собеседник. Такие высотные лаборатории запускались в стратосферу со специальной полезной нагрузкой. Испытания проводились в штатном порядке — раз за разом. Но потом, по каким-то причинам, в высоких кабинетах решено было все это свернуть. Дескать, вот нам аэростаты и дирижабли уже и не нужны вовсе, ведь вот же, есть авиация, мощные системы обнаружения, да и разведка у нас работает по-другому. Я не согласен с такой постановкой вопроса, с тем, что нам это не нужно. В войсках аэростаты и дирижабли очень сейчас нужны. И в гражданском секторе они необходимы. Например, тот же транспортный дирижабль, если бы он сейчас выпускался серийно, то воздушно-транспортные задачи обходились стране на порядок дешевле, рентабельность воздухоплавательного перевозчика была бы значительно выше, чем самолета. Если у самолета тонна-километр стоит доллар, то у дирижабля — максимум 10 центов. Например, в Сирии аэростатные системы применяли для обеспечения радиолокационного дозора нашей авиабазы в Хмеймиме. Во время приезда туда президента России Владимира Путина камеры многих телеканалов заметили высоко в небе этот аэростат наблюдения. Ныне в зоне проведения спецоперации аэростаты и дирижабли могли бы обеспечивать раздачу локального интернета для закрытого общения, для поддержки связи с подразделениями, для обмена данными между командными пунктами и блокпостами или разведгруппами. С одной стороны, это могут быть привязные аэростаты, которые не должны быть в зоне поражения, а стоять где-то за 10-20 километров от линии фронта. Это сделать несложно. И они будут не только обеспечивать каналы оперативной связи, но и контролировать все загоризонтное воздушное пространство, выявлять приближающиеся цели в воздушном пространстве или маневрирующие танки. На пилотируемых или беспилотных дирижаблях, которые также будут вне прямой видимости врага, можно было бы размещать мощные системы РЭБ, которые обеспечат подавление радиоэлектронных средств связи и каналов передачи данных противника. Например, такой беспилотный РЭБ-дирижабль, зависнув в небе, мог бы обеспечить нашим военным защиту от дронов противника. Значит, этот канал нужно подавить, создать в нем разрушительный уровень радиопомех. Или даже с помощью специального бортового оборудования дирижабля обеспечить перехват его управление. Дирижабль — аппарат весьма мобильный, так что его можно перегнать в нужную зону. Дирижабль с РЛС на борту сможет на театре военных действий сыграть роль мобильного ретранслятора, обеспечивая покрытием сигнала площадь в десятки квадратных километров», - продолжает специалист. Эксперт говорит, что уже достаточно наслушался мнений критиков, которые твердят, что аэростат или дирижабль в зоне спецоперации подобьют, изрешетят пулями. Размерность аэростатов или дирижаблей может быть и 5 метров, 20 метров и даже намного больше — все зависит от целевого назначения проекта. Сегодня, например, ведутся проекты дирижаблей с оболочкой длиной более 200 метров, это, как два футбольных поля. Даже если прострелить насквозь оболочку даже средней по размерам аэростатной системы, то она будут долго-долго опускаться, парашютируя большой площадью оболочки. Но, чтобы сделать прицельный выстрел, эти воздухоплавательные комплексы еще нужно обнаружить. Для стоящих на вооружении стандартных средств ПВО такие аппараты в основном радиопрозрачны, но только если на них не навешена масса металлоконструкций, заметных для радаров маркеров. Вторую жизнь аэростаты и дирижабли получили с появлением новых, современных материалов, а также сенсорных и телекоммуникационных технологий. Но насколько это повлияло на саму конструкцию воздухоплавательной техники? В любом случае любой аэростат — привязной, свободный или управляемый, то есть дирижабль, — это высокотехнологичное изделие, - объясняет Сергей. Может быть до восьми таких специализированных по назначению слоев, в зависимости от того, где и как этот летательный аппарат будет использоваться.