Единственно, нужны предварительные вложения в строительство моста на Сахалин, и оно должно быть таким же быстрым и качественным, как и моста Крымского. Несколько лет назад губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко высказал идею о необходимости взимания платы за проезд по мосту между Сахалином и материком, чтобы проект был рентабельным, добавив. Споры о том, строить на Сахалин мост или тоннель, не утихают десятилетиями. На Сахалине внедорожник проехался по могилам и снес надгробья.
Лента новостей
- Мост на Сахалин и другие проекты века. Что гигантские стройки дадут России
- Сейчас на главной
- Последние новости
- Почему мост на Сахалин будет построен, невзирая ни на что | Новости 24
Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. Сетевое издание «МК в Хабаровске» hab.
Что мы будем дальше делать? Перспективно смотреть на мост «Россия — Япония».
Транзитный мост Понять заманчивость такого проекта со стороны России — не сложно. Во-первых, если этот мост в итоге появится, Страна восходящего солнца станет устойчивым потребителем российских ресурсов, которые добываются на Сахалине. Во-вторых, как известно, ещё в 2018 году Япония и ЕС отменили друг для друга таможенные платежи, причём уже тогда объем торговли двух стран составил примерно 130 миллиардов евро. Разумеется, России было бы крайне выгодно послужить для них транзитом.
Справка: В рамках нацпроекта «Железнодорожный транспорт и транзит» специалисты составили предварительные подсчёты объёмов контейнерных перевозок между Японией и Европой в случае, если «транзитный» мост будет построен. Они считают, что эти объемы увеличатся минимум в 4 раза. При этом Сахалин станет перевалочным логистическим центром. На воплощение проекта потребуется около 6 лет.
Разумеется, Россия предложила заграничным «соседям» рассмотреть возможность строительства автомобильного и железнодорожного моста от японского Хоккайдо до русского Сахалина. В Японии к предложению пока что относятся скептически. Лидер страны не торопится принимать его, пока не будет построен мост через пролив Невельского. К тому же есть иные факторы, тормозящие международный проект: доставка морем — процесс не быстрый, зато бюджетный.
Ранее Япония и ЕС уже пытались перевозить грузы по Транссибирской магистрали, однако азиаты отказались от такого варианта. Как отмечают специалисты, даже комплектующие на свои автозаводы, которые находятся в России, они стараются отправлять морем, минимизируя железнодорожный вариант доставки. Цена вопроса Сообщается, что по предварительным подсчетам строительство моста «Сахалин-Материк» оценивается в 576 млрд руб. Из них 226 млрд — это затраты на мостовой переход с подходами, а 350 млрд.
Такие цифры озвучил исполняющий обязанности начальника Дальневосточного филиала ФАУ «Главгосэкспертиза России» Игорь Кохан, отметив следующее: «Особо подчеркну, это предпроектная стадия. Мы рассматриваем документацию с точки зрения технологически-ценового аудита. Наша задача — оценить насколько корректно составлен проект. А после можно будет с этими цифрами работать».
В любом случае, в программе инвестиций РЖД до 2022 года уже учтена возможность осуществления проекта. Однако отмечается, что он может быть реализован только в случае привлечения частных инвестиций и выпуска бессрочных облигаций на сумму 250 млрд рублей. Эксперты в области финансов подтверждают адекватность таких расчётов. Специалисты полагают, что железнодорожный переход с острова на материк сможет окупиться за 20 лет с момента ввода в эксплуатацию.
Однако для этого есть обязательное условие: проект строительства «транзитного» моста тоже должен быть реализован. Отметим, что стоимость сухопутного перехода «Сахалин-Япония» предварительно оценивается в 50 млрд. Островитяне «против»! В интернете можно встретить несколько статей из различных информационных источников, в которых утверждается, что есть некое «мнение сахалинцев», которое указывает на то, что жители острова против реализации проекта.
Сообщается, что это мнение выражено в комментариях социальных сетей, однако никаких ссылок никто не предоставляет. Тем не менее, наша редакция попыталась разобраться, могут ли на самом деле быть против те, кому, по сути, этот проект нужен больше остальных. Какой, к чёрту, мост?! Где он будет находиться?
В самом узком месте между Сахалином и материком. Вам до него полдня ехать — по пылище и бездорожью! На его строительство будут потрачены колоссальные деньги из бюджета! А чем этот бюджет потом наполнят?
Сейчас у нас как? Чуть непогода, так паромное сообщение останавливается". По предварительным подсчетам, на возведение моста потребуется 300 миллиардов рублей. И еще столько же на строительство к нему подходов Строительство перехода через пролив Невельского обсуждается не первый год.
Над техническим заданием трудились проектные институты от Хабаровска до Москвы. Рассматривалось два варианта перехода - мост и тоннель. Мнения специалистов разошлись. Одни утверждали, что мосты для нас строить привычнее, чем тоннели, и быстрее.
Об этом сказал глава Якутии Айсен Николаев 25 апреля в ходе «Прямой линии», подчеркнув, что «есть решение и поручение президента России Владимира Путина о строительстве этого уникального сооружения». Проведена огромная проектная и экспертная работа», — сказал руководитель региона. В сентябре прошлого года, напоминает пресс-служба главы и правительства республики, было получено положительное заключение Главгосэкспертизы России на основной этап строительства моста. С 26 января этого года подрядчик ведет на левом берегу реки отсыпку площадки под вахтовый городок.
Песок для отсыпки привезли с карьера в русле реки Лены на левом берегу.
Новости к завтраку: мост на Сахалин из Хабаровского края опять собрались строить
А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы. После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров. При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью. Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов. У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости. Керченский пролив течет над геологическими разломами. Поэтому в Крыму инженеры разработали специальные решения. Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном. Подвижное крепление пролетов на опорах, спецкамеры с силиконом — все это помогает Крымскому мосту рассеивать энергию толчков земли.
Такие же технологии применимы и на Сахалине. На встрече Сахалинского губернатора с президентом была озвучена цена мега-стройки: 300 миллиардов рублей. Крымский мост обошелся в 228 миллиардов — с учетом инфляции суммы сопоставимые. Но предстоит строить еще подъездные пути. В Крыму это были сравнительно небольшие расходы, а на Сахалине, по словам Валерия Лимаренко, выльются еще в 300 миллиардов. Два счетчика! По словам Вячеслава Мелкого, подъезд к мосту может обойтись и дешевле. Но и там, и там уже начинали строить дорогу — в 1950-х годах. Ставили опоры мостов через реки, рубили просеки, делали отсыпку… Что-то можно использовать и сейчас. В Крыму инженеры разработали специальные решения.
После слов президента экономисты начали считать грузопотоки. В Крыму и Севастополе живет 2,5 миллиона человек, а туристов приезжает еще вдвое больше. На Сахалине — и до полумиллиона не дотягивает. Ну зачем им, дескать, мост? Не окупится, и все тут... Именно так, большими буквами. Без моста у острова, по словам Вячеслава Мелкого, нет мощного толчка для развития. Тогда ходило 10 паромов, а сейчас один. Знаете, во сколько обойдется сегодня поездка с машиной на материк и обратно? Тысяч 100, не меньше.
Так что мост — это не про рентабельность грузопотоков. Вы когда квартиру покупаете, не думаете, когда она окупится. Вам просто надо в ней жить! С мостом на Сахалин то же самое. Мост, кстати, может стать частью общего разворота России на Восток.
Паромная переправа доступна и для железнодорожного транспорта, и для грузовых автомобилей, и для обычных пассажиров. Ходит паром по непостоянному расписанию, подстраиваясь под транспортные потоки но обычно выходит из каждого порта не реже 2 раз в сутки. Учитывая все недостатки паромной переправы зимой нужен ледокол, в шторм рейсы отменяются , а также тот факт, что для организации транспортного сообщения недостаточно и сил авиации, с 1990-х годов снова идут дискуссии о новом строительстве.
Сначала основные споры касались того, строить тоннель или мост — но в итоге с 2001 года рассматривается лишь вариант с мостом. Первые попытки вернуться к идее строительства перехода на Сахалин связаны с Федеральной целевой программой по транспорту на 2002-2010 годы, тогда уже планировалось построить железнодорожную линию на остров для освоения грузопотока в 5-7 миллионов тонн каждый год. Однако в 2006 эту часть исключили из программы. Следующие попытки начать проектирование относятся к 2008 году, тогда строительство железнодорожной линии между станциями Селихино и Ныш включили в Стратегию по железнодорожному транспорту до 2030 года, построить переход планировалось до 2025 года. В 2013 году этот проект уже стал окончательным, но помешал кризис. В итоге начало проектирования запланировали на 2018 год, а начать строительство обещают уже с 2021 года. В конце 2019 года стало известно, что проект включен в стратегию развития РЖД на 2020-2022 годы, а стоимость моста вместе со строительством глубоководного порта оценили в 433 миллиарда рублей. Что в итоге могут построить Стоимость строительства моста и прилегающей к нему инфраструктуры уже сейчас оценили в 540,3 миллиарда рублей — это вдвое больше, чем потратили на строительство моста в Крым а в пересчете на километры моста стоимость оказывается в 3,5 раза больше.
Однако стоит учитывать, что сам мостовой переход — лишь небольшая часть всего проекта, который включает также: строительство железной дороги от станции Селихин находится между Комсомольском-на-Амуре и Ванино к проливу Невельского; строительство железной дороги от пролива до станции Ныш на Сахалине; строительство глубоководного угольного порта на Сахалине, без которого строительство моста теряет смысл для РЖД. Строить его, как предполагается, должны в районе залива Делангля, на это уйдет около 100 миллиардов рублей. Также в качестве дополнительных расходов указывались инвестиции РЖД в железнодорожную инфраструктуру острова в размере 92,1 миллиардов рублей — правда, сейчас уже завершена перешивка путей на общероссийский стандарт 1520 мм до этого на острове сохранялись нестандартные пути 1067 мм — наследие времен японского правления. Сам по себе мост будет исключительно железнодорожным иначе пришлось бы строить автодорожные подходы, что очень дорого , причем однопутным. По предварительной информации, строительство может занять до 10 лет, даже если строить мост с двух сторон сразу. Помимо основного строительства придется пригнать к проливу порядка 100 единиц спецтехники, оборудовать дамбы, причалы, склады, дороги, административно-бытовые здания и многое другое.
Вице-премьер — полпред главы государства в ДФО Юрий Трутнев в августе 2021 года сообщил, что правительство РФ работает над экономическим обоснованием проекта строительства моста на Сахалин, но принимать такое значимое для страны решение может только президент. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко в сентябре 2021 года сообщил, что нужно перейти к проектированию мостового перехода на Сахалин. РИА Новости — генеральный информационный партнер форума.
И закроет своим националистам глаза на некоторые моменты нашего взаимодействия например, на те же четыре «спорные» острова, которые в Японии до сих пор считают своими.
Кстати, данный проект, помимо прочих экономических «ништяков», позволяет Японии попасть к нам и поучаствовать как в совместной разработке и использовании наших несметных богатств нашей необъятной территории, так и в доставке их в Японию. Это, особенно на фоне конкуренции с Китаем, обещает как увеличение эффективности данного сотрудничества для нас, так и ощутимое развитие Дальнего Востока и Сибири. А уж нефте- и газопровод, по пути следования Сахалинского и Хоккайдовского мостов, при соблюдении соответствующей техники безопасности, «просто просится добавиться» ко всем прочим выгодам мостового перехода в Японию. А ещё это даёт нам дополнительную выгоду в геополитическом плане. Потому что наличие русско-японского моста и соответственно, резкое увеличение русско-японского сотрудничества позволит России выстроить ещё одну систему «сдержек и противовесов», за счёт всё той же конкуренции Японии с Китаем — когда монополизму Китая и, соответственно, его «почти диктату» в сотрудничестве с нами придёт конец. Как известно, чем больше союзов «хороших и разных» , чем больше связей и «взаимопереплетения», экономического, культурного и всякого разного, тем больше и учёта взаимных интересов и, соответственно, более мирное, более гармоничное сосуществование. Однако вернёмся к мосту. Поскольку, во-первых, Россия, в лице компании Ротенберга и ряда исследовательских и проектных институтов, приобрела неоценимый мостостроительный опыт, во-вторых, стоимость труда в России существенно ниже японского, то для Японии может оказаться более выгодным подписать контракт на строительство мостового перехода Сахалин-Хоккайдо с нами, чем проектировать его и строить самим. Тем более — окончание нами строительства моста из материка на Сахалин является ещё и мощнейшим психологическим моментом, подсознательно весьма склоняющим японцев к строительству мостового перехода Сахалин-Хоккайдо. Это как будто в коммерческих переговорах уже сказал первое «да», это переход от довольно отстранённых пока переговоров с непонятными ещё перспективами к весьма ясной конкретике, которую уже можно «пощупать».
Интересно, а какая же норма прибыли может быть в таком строительстве?
Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать»
| Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин / Оффтопик / iXBT Live | Как выкладывать новости. |
| Проект моста на Сахалин пытаются «зарезать» | Газпромбанк состоит в рабочей группе по строительству моста на Сахалин и до конца года планирует предложить вариант финансирования этого проекта, сообщил первый РИА Новости, 11.09.2023. |
| Владимир Путин заявил, что мост на Сахалине нужен | Москва | ФедералПресс | Считается, что на строительство моста, ведущего на Сахалин, уйдёт примерно полтриллиона рублей. |
| Будущее сахалинского моста подтвердили на высшем уровне | Новости компаний. |
На Сахалине водитель внедорожника устроил гонки на кладбище, снося памятники
Планы строительства моста на Сахалин озвучил во Владивостоке на третьем Восточном экономическом форуме Президент России Владимир Путин. Президент России Владимир Путин заявил, что необходимо построить мост между Сахалином и материком и пообещал сформулировать соответствующее поручение для правительства, передает РИА «Новости». Новости политики, аналитика, здоровый образ жизни, мнения экспертов, история и многое другое. новости Сахалина и Курил - Сахком. Холмск (Сахалин), связывающей остров с материком, приостановят на 6 дней на время ремонта подъемного моста.
«Нужно связать с материком»: Путин высказался в пользу строительства моста на Сахалин
| Мост на Сахалин: чем поможет жителям острова новый проект | последние свежие новости. |
| Мост на Сахалин стал для России стратегической необходимостью | После подрыва Крымского моста на сухопутном коридоре увеличился трафик, возникают заторы. |
| Газпромбанк предложит вариант финансирования строительства моста на Сахалин - 11.09.2023, ПРАЙМ | последние новости по тегу: строительство моста на сахалин. |
| Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин / Оффтопик / iXBT Live | О мосте на Сахалин говорили десятилетиями, а в 2018 году он попал в инвестпрограмму РЖД — на проектные работы тогда выделили 1 млрд рублей. |
Мост на Сахалин: где взять деньги на строительство и будет ли эффект?
"Сахалинская область активно применяет композитные изделия производства НЦК с 2020 года, в том числе благодаря их значительным преимуществам перед традиционными решениями. На закрытом совещании правительства было принято решение об использовании труда заключенных, отбывающих наказание за нетяжкие преступления, при строительстве моста, соединяющего материк и Сахалин. Сахалинские дорожники проводят противопаводковые мероприятия.
Мост на Сахалин: история и современность. Насколько целесообразно его строительство сейчас?
новости Сахалина и Курил - Сахком. О строительстве моста на Сахалин снова заговорили. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев призвал ускорить принятие решения о строительстве железнодорожного подхода к будущему мосту или тоннелю на Сахалин. Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев во время ВЭФ заявил, что мост между Сахалином и материком даст новый толчок развитию региона и позволит подключить к железнодорожной сети России еще несколько тихоокеанских портов. Глава Хабаровского края Михаил Дегтярёв заявил, что эффект строительства моста на Сахалин экономика Хабаровского края начнёт получать уже в процессе реализации проекта. Строительство моста на Сахалин поможет расширить сеть портов и железную дорогу, увеличив возможности для перевозки грузов; губернатор Хабаровского края призывает начать обсуждение подхода к мосту, отмечая его важность для развития региона и соседних областей.
В Правительстве обсудили строительство моста на Сахалин
Во-первых, погодные условия в проливе Невельского, через который планируется проложить переход, куда более суровые, чем в Керченском проливе. Это требует больших усилий, большего числа рабочих, строительной техники и так далее. Во-вторых, сам мост является основным, но не единственным подпроектом. Его длина составляет всего лишь около 6 км, однако железнодорожные подходы растянутся на сотни километров. Для сравнения, стоимость самого моста равна приблизительно 252 млрд.
Основной риск, который возникает при принятии решения - будет ли мост настолько востребованным, что окупится хотя бы в долгосрочной перспективе. Здесь есть сомнения. По сути дела, основным грузом станет уголь, который добывается как на Сахалине, так и в Кемеровской области. Учитывая то, что мощности портов материковой части перегружены, существует план отправки дополнительных объемов через сахалинские порты.
Лимаренко привел подсчеты, согласно которым возведение самого моста обойдется в 300 млрд рублей, примерно столько же будет стоить строительство подходов к нему. Губернатор пояснил, что создание моста можно оформить через концессионное соглашение, но подходы будут считаться скорее освоением территории, потому что «они не окупаются». С последней мыслью Путин не согласился и заметил: «Нет, они могут окупаться. Я как раз хотел сказать, что подходы и развязки там будут стоить дороже, чем мост».
Просто по тайге там ездить — это менее интересно, чем передвигаться в регионе, который имеет перспективы развития. Надо вот это посмотреть.
Подойдя поближе, рядом с джипом они увидели бегающего по могилам голого мужчину. Работники кладбища вызвали полицейских, которые смогли поймать нарушителя. Мужчина был пьян и не мог объяснить, зачем он заехал на территорию захоронений. При этом он заявил, что за руль он садился трезвым, а выпил, когда уже припарковался», — говорится в сообщении.
Это в том числе, второй этап Восточного полигона, мост на Сахалин, ВСМ Москва — Казань», — сказал он, уточнив, что «конкретные параметры государственной поддержки, включая сбалансированные тарифные решения, должны определяться по итогам разработки соответствующих технико-экономических обоснований».
Зачем нам нужен мост на Сахалин — новая стройка века
Последние новости. Постоянный адрес новости: Опубликовано 26 апреля 2024 в 09:01. Сахалинские дорожники проводят противопаводковые мероприятия. Новости политики, аналитика, здоровый образ жизни, мнения экспертов, история и многое другое. Строительство моста на Сахалин поможет расширить сеть портов и железную дорогу, увеличив возможности для перевозки грузов; губернатор Хабаровского края призывает начать обсуждение подхода к мосту, отмечая его важность для развития региона и соседних областей. Как говорил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, мост с материка на Сахалин подтолкнул бы строительство другого моста — с Сахалина в Японию, что обеспечило бы рост товарооборота с Азией.