Однако сначала метробус необходимо запустить по Московскому проспекту. Первую линию для движения метробусов планируют построить в Воронеже к 2025 году.
Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса
| Проект метробуса для Воронежа представят Минтрансу РФ в марте 2023 года - ОБЩЕСТВО - Словости | Вчера, как уже сообщалось, губернатор Александр Гусев в целом одобрил проект концепции появления в Воронеже метробуса – скоростного пассажирского магистрального транспорта, связывающего городские микрорайоны. |
| Когда в Воронеже появится метробус - 20 декабря 2023 - ВОРОНЕЖ1.ру | Воронежский троллейбусный ренессанс не за горами? Проект метробуса готовят к концессии. Особенно если это кликбейт. Вы можете написать жалобу. Все главные новости. |
Проект воронежского метробуса начали рассматривать в Минтрансе
Необходимо сначала создать дублер этой магистрали, и только потом уже организовывать полосы для метробуса. Из-за них, к слову, обычные выделенки сместятся к центру проезжей части. Валентина Суровая.
Отмечается, что движение по коридорам метробуса будет организовано не «каким-то специальным подвижным составом», а маршрутами наземного транспорта. Структуру парка подвижного состава предлагается пересмотреть в пользу большого и особо большого класса в том числе троллейбусов. Однако часть маршрутов останется на обслуживании автобусов малого класса, хотя их роль в общем объеме транспортной работы должна сильно уменьшиться», — отмечает проектировщик.
Прежде чем задумка Российского дорожного научно-исследовательского института претворится в жизнь, ее должны одобрить в Воронежской областной Думе и обсудить с воронежцами на общественных слушаниях. Опыт соседей О совершенствовании системы автобусных и троллейбусных перевозок до уровня метробуса заговорили в Воронежской области в прошлом году. Пока единственным городом России с таким прогрессивным решением является Белгород. В 2019 году на одной из магистральных улиц — Щорса — заработала выделенная полоса с таким же нестандартным расположением, которое разрабатывают в Воронеже. Специалисты посчитали, что так будет удобнее, так как у этой улицы было много съездов во дворы.
Реалии; Крым. НЕТ»; Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей»; Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Минина и Д. Кушкуль г. Оренбург; «Крымско-татарский добровольческий батальон имени Номана Челебиджихана»; Украинское военизированное националистическое объединение «Азов» другие используемые наименования: батальон «Азов», полк «Азов» ; Партия исламского возрождения Таджикистана Республика Таджикистан ; Межрегиональное леворадикальное анархистское движение «Народная самооборона»; Террористическое сообщество «Дуббайский джамаат»; Террористическое сообщество — «московская ячейка» МТО «ИГ»; Боевое крыло группы вирда последователей мюидов, мурдов религиозного течения Батал-Хаджи Белхороева Батал-Хаджи, баталхаджинцев, белхороевцев, тариката шейха овлия устаза Батал-Хаджи Белхороева ; Международное движение «Маньяки Культ Убийц» другие используемые наименования «Маньяки Культ Убийств», «Молодёжь Которая Улыбается», М.
Согласно официальным заявлениям, линия будет пролегать по улице Плехановской и Московскому проспекту. Её особенностью будет создание выделенных полос, предназначенных для автобусов и троллейбусов, с целью решения проблемы транспортных заторов. Строительно-монтажные работы планируется начать после завершения строительства альтернативного маршрута Московского проспекта, который будет построен этапами. Первый этап работ должен завершиться до 2024 года.
В России появится новый вид транспорта. Удивитесь, как эффективно
При этом красная ветка у нас сейчас достраивается и "как бы все" Строилась эта ветка еще во времена СССР. На мой взгляд - нужна синяя ветка - дублирующая Московское шоссе, и соеденяющая железнодорожный и авто вокзал. Затем эта ветка брала направление на стадион, а после уже и в новый малоэтажный район.
Но дальше начинаются препятствия, которые, будучи рассмотренными в комплексе, представляются очень труднопреодолимыми. Наверное, судьбе воронежского трамвая стоит посвятить отдельный разговор — и об его истории, и о перспективах. Сейчас скажу лишь, что затраты финансовые, организационные, социальные и другие таковы, что не перевешивают преимуществ от новой трамвайной сети. Есть коротко, причина заключается в том, насколько далеко город ушел от некогда большой трамвайной системы. Нужно решить проблему депо, мостовых переходов и путепроводов, высвобождения коридоров под трамвай, трассировки трамвая в городском центре и так далее.
Немаловажно и то, что капитальные вложения, необходимые для построения новой трамвайной сети, таковы, что не дают возможности указать какой-либо реалистичный источник финансирования и при этом не устроить долгострой на десятилетия. И тогда возник вопрос — а является ли в нынешнем Воронеже трамвай совершенно безальтернативным видом магистрального транспорта? Какие альтернативы ему существуют? Одним из мощных преимуществ трамвая всегда называют его высокую провозную способность, которая превышает таковую у безрельсовых видов транспорта. Обычно забывают сказать, что в условиях реально существующих пассажиропотоков в российских городах высокая, чисто «трамвайная», провозная способность используется лишь в исключительных случаях. Поэтому вторым вариантом системы магистрального транспорта мы рассмотрели то, что мы для краткости назвали «метробусом». Забегая вперёд, скажу, что руководство Воронежской области и города Воронежа одобрило именно этот вариант.
Метробус: новое слово для российского транспорта — Что это такое — метробус? Почему такое название? Расскажу, что имеется в виду. В мире очень распространён такой вид линейной структуры, как BRT — «bus rapid transit». BRT — это сочетание обособленной автобусной инфраструктуры: выделенных полос для движения автобусов и искусственных сооружений путепроводов, мостов и подвижного состава, использующего эту инфраструктуру. Можно назвать это скоростным автобусом. Многим кажется, что «скоростной» это значит «развивающий большую максимальную скорость».
Нет — для автобусов «скоростной» означает «имеющий минимум задержек в пути». В идеале такой автобус на маршруте останавливается только на остановках и более нигде — ни на светофорах, ни в заторах. Есть разные подходы к пониманию BRT, существует неофициальный стандарт BRT Standart — очень подробный, с достаточно широким наборов решений, используемых в зависимости от конкретной ситуации. Например, есть полностью обособленная от постороннего потока система BRT — метробус в Стамбуле. Она за счёт этого очень высокопроизводительная, скоростная и служит одним из наиболее продвинутых примеров этой технологии. Есть системы BRT с использованием выделенной линейной инфраструктуры — полосы либо справа, либо слева проезжей части, либо вообще на отдельном полотне. Но при этом существуют пересечения с другим транспортом, организованные, как правило, со светофорным объектом.
Есть системы, с точки зрения маршрутизации, имеющие только один маршрут из точки А в точку Б и всё. А со всей остальной транспортной системой они сообщаются через пересадку. Есть системы, предполагающие несколько маршрутов внутри одного коридора, и таких большинство. На основной части маршрута мы видим высокую скорость, обособленность, независимость от дорожных условий. Так достигается гибкость, когда на наиболее напряжённом участке проходит пять-шесть маршрутов, а затем линия уходит на окраину, где маршруты в общем потоке разбегаются по прилегающим районам, приближаясь к местам пассажирского спроса. В России пока что первый образец-сегмент BRT — это улица Щорса в Белгороде, где четыре километра в короткий срок было реконструировано с обособлением общественного транспорта по оси улицы, то есть посередине. Но изначально этот сегмент строился под определённую маршрутную сеть с магистральными, пересадочными и подвозящими маршрутами.
Сейчас этого не происходит, потому что транспортная реформа в Белгороде остановилась. Поэтому там можно наблюдать пробки из автобусов, показывающие, что мало построить линию — нужно правильно её использовать. Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Для Воронежа мы пришли к выводу, что необходимо оценить реалистичность использования этого решения в масштабах города — вместо трамвая. Строго говоря, никто не запрещает строить одновременно и то и другое, системы вместе смогут дополнять друг друга. Можно построить одну хорошую трамвайную линию там, где это соотношение затрат и выгод оправдывает себя и остановиться.
А для всего остального города предложить метробусную линейную инфраструктуру, которой будут пользоваться автобус и троллейбус. Однако куда рациональней строить одну систему, для этого нужно определиться — какую именно. Метробус — это коммерческое название, используемое в нескольких системах BRT в мире. Мы его взяли не для подражания кому-то, а потому, что это очень удобное короткое слово. Его легко использовать в обиходе, и сразу понимать, о чём речь. Если метробус перевести на транспортно-инженерный язык, то это будет звучать примерно так: «система обособленной линейной инфраструктуры для движения автобусов и троллейбусов, в том числе с использованием физически выделенных полос по оси улиц, на основных пассажиронагруженных направлениях городской агломерации». Чтобы эту формулировку не использовать, мы сократили её до одного слова.
Некоторые воспринимают метробус как отдельный вид транспорта. На самом деле, в Российской Федерации существуют только три вида наземного городского транспорта: это автобус, троллейбус, трамвай. Никаких электробусов, водоробусов, метробусов нормативно не существует. Метробус — это в нашем понимании инфраструктура, организованная для движения значительного количества автобусов и троллейбусов для обслуживания мощных пассажиропотоков. Есть кто-то хочет, может придумать этой системе свое название. Поскольку город-миллионник Воронеж отличается высоким пассажиропотоком — и существующим, и в прогнозе даже растущим, то, при организации движения всех маршрутов автобусов и троллейбусов в одном коридоре, существует риск оказаться в ситуации, наблюдаемой сейчас в Белгороде. Там в коридоре метробуса должны были работать главным образом автобусы большого класса и интервалы между ними предполагали, что автобусы не будут собираться в очереди.
В действительности там сохранилось огромное число «ПАЗиков», да еще и водители порой запирают фронт посадки, чтоб собрать побольше пассажиров, а сзади скапливаются другие автобусы. Эти дефекты организации движения транспорта не свидетельствуют о неприменимости инфраструктуры, а говорят лишь о том, что всякий инструмент требует правильного использования. Фото Георгия Красникова Сегодня в Воронеже по данным, полученным нами год назад, по наиболее крупным остановочным пунктам суммарная интенсивность составляет 120 единиц в час и выше — то есть одно отправление автобуса в 30 секунд. Это означает, что если эти транспортные средства сконцентрировать в одном коридоре метробуса, где обгон невозможен, либо очень ограничен, то мы получим белгородский сценарий, когда автобусы не ускоряются, а мешают друг другу. Сейчас движение в Воронеже происходит с многочисленными нарушениями режима работы остановочных пунктов: автобусы высаживают пассажиров во втором-третьем ряду, либо вообще не на остановке. Кроме замедления автобусов, это ещё создаёт небезопасные условия для пассажиров, и мешает основному потоку, упирающемуся в эти толпы автобусов в часы «пик». Чтобы избежать этой ситуации, мы пошли на пересмотр прогнозной маршрутной сети на 2026 год, и укрупнение класса подвижного состава.
В Воронеже это единственный выход, тем более что имеются большие резервы для улучшения провозной способности. Для снижения интенсивности хотя бы до 80 единиц в час «пик», мы предложили использовать автобусы и троллейбусы не только большого, но и особо большого класса. Это то, чего сегодня в Воронеже уже нет, хотя в прежние годы «гармошки» использовались на многих маршрутах. Прогнозная маршрутная сеть, рассчитанная на транспортной модели с использованием программного комплекса PTV Visum, по которой мы получили конкретные параметры пассажиропотоков, интенсивности и средних скоростей движения и всего остального, показала, что эта система точно сможет работать. Эффект повышения скорости возникает именно потому, что большинство магистральных частоходящих автобусов и троллейбусов на большом и особо большом классе почти всю свою трассу идут в обособленном коридоре. Но если говорить о резерве пропускной и провозной способности метробуса, то он значителен.
Метро, в отличие от наземного транспорта, никак не зависит от пробок, которые являются головной болью всех крупных городов. Не зависит оно и от времени года и погоды. Кроме того, в России метрополитен является неким признаком столичного статуса.
Если в городе есть метро, значит он преуспел. Казалось бы, есть деньги — надо строить. Нет денег — остается мечтать и терпеть транспортные проблемы. Но так ли все просто? Начнем с того, что метрополитен — это очень-очень дорого. В Москве, где строительство метро поставлено на поток, один километр пути с одной станцией стоит около 7 млрд рублей, в случае неглубокого заложения — около 4,5 млрд рублей. Города в России, которые могут себе позволить такое, можно пересчитать по пальцам. И мало просто построить метрополитен, он требует постоянного финансирования и создает нагрузку на бюджет. Некачественное планирование, бесконтрольная застройка и угасание промышленности сильно изменило ситуацию в городах, и теперь направления линий метро не всегда соответствуют направлению мощных пассажиропотоков.
Для мегаполисов вроде Москвы и Петербурга это не столь актуально, поскольку тут передвигается достаточно много людей практически во всех направлениях. В других городах это приводит к неэффективной работе метро. Проблемы возникают и с новыми линиями, которые строятся без должного обоснования. Новосибирск планирует строить ветку метро дублирующую скоростной трамвай. В некоторых городах Омск, Красноярск, Челябинск метрополитен начали строить, но так и не запустили. Незавершенные сооружения висят мертвым грузом и, словно черная дыра, затягивают в пустоту бюджетные деньги. Вдобавок ко всему этому метрополитен в России был и остается труднодоступным для маломобильных групп населения. Едва ли кто-то в жизни избегает ситуаций, в которых он становится маломобильным, и таких людей в ежедневном потоке пассажиров едва ли не большинство! Все они испытывают серьезные проблемы, спускаясь под землю и поднимаясь.
Кто такие маломобильные? Принято считать, что маломобильные — это в основном инвалиды-колясочники, которых как-будто бы в городе мало, и не совсем понятно почему нужно приспосабливать транспорт ради них. Но на самом деле к маломобильным относятся все, кому трудно ходить по лестницам, сложно пользоваться эскалаторами: родители с детьми, люди в возрасте, травмированные и ослабленные граждане всех возрастов, а также люди с тяжелыми чемоданами и другими вещами Метрополитен в текущем виде несправедлив по отношению к горожанам, обслуживая молодых, сильных и здоровых и подвергая дискриминации как раз тех, кто больше всех нуждается в транспорте. Приспособить его для маломобильных групп еще ни один город в России не смог, поскольку для этого нужны большие финансовые вложения и организационные изменения.
Минина и Д. Кушкуль г. Оренбург; «Крымско-татарский добровольческий батальон имени Номана Челебиджихана»; Украинское военизированное националистическое объединение «Азов» другие используемые наименования: батальон «Азов», полк «Азов» ; Партия исламского возрождения Таджикистана Республика Таджикистан ; Межрегиональное леворадикальное анархистское движение «Народная самооборона»; Террористическое сообщество «Дуббайский джамаат»; Террористическое сообщество — «московская ячейка» МТО «ИГ»; Боевое крыло группы вирда последователей мюидов, мурдов религиозного течения Батал-Хаджи Белхороева Батал-Хаджи, баталхаджинцев, белхороевцев, тариката шейха овлия устаза Батал-Хаджи Белхороева ; Международное движение «Маньяки Культ Убийц» другие используемые наименования «Маньяки Культ Убийств», «Молодёжь Которая Улыбается», М. Казань, ул. Торфяная, д.
Вадим Кстенин рассказал о перспективах развития метробуса и электротранспорта в Воронеже
| Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса | К четвертому кварталу 2024 года должен появиться проект первой ветки воронежского метробуса. |
| Проект воронежского метробуса начали рассматривать в Минтрансе | Стоимость проекта метробуса в 2-4 раза ниже проекта скоростного трамвая, не говоря уже о метро. |
| Транспорт выделен | Воронежский проект метробуса планируют представить в марте 2023 года экспертному совету при Министерстве транспорта России. |
Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса
Новости Воронежа и Воронежской области, аналитика, обзоры. В Минтрансе начали рассматривать проект метробуса, сообщалось в рамках Воронежского промышленного форума. На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. Воронеж Дата: 1 января 2024 г., понедельник. самые свежие и актуальные новости Воронежа, России и всего мира. Новое развитие сможет получить троллейбус, став современным, быстрым и комфортным средством передвижения в составе проекта метробуса. Когда в Воронеже реально появится метробус, спросил «Блокнот» руководителя управления транспорта Максима Захарова.
Метробус соединит ВГУ и воронежский аэропорт к 2025 году
Удивитесь, как эффективно 25 апреля 2022 в 05:27 2022-04-25 2022-04-25 admin Общественный пассажирский транспорт одна из самых запущенных отраслей городского хозяйства во многих городских агломерациях страны. И это неудивительно, поскольку развитие этой отрасли было пущено на самотек. Но наш материал не о том, какие проблемы накопились в этой отрасли, а совсем о другом. В Самаре началось строительство метро. В предвкушении начала подземных строек находятся еще три города-миллионника страны Нижний, Красноярск, Челябинск. В десятке крупных российских городов проектируют и приступают к строительству новых трамвайных линий, а ля скоростной трамвай. Отрадно, что наконец-то после многих лет заморозки «лед тронулся», власти начали думать о создании эффективной транспортной системы в городах, которые погрязли в пробках и заторах. Правда, охват этих строек не касается всех крупнейших агломераций городов-миллионников страны, и городов чуть поменьше. Но вот что интересно.
Наши туристы моли оценить этот вид городского транспорта в турецком Стамбуле. Что мы знаем о пассажирском транспорте стран Латинской Америки?
До конца 2021 года планируется определиться, будет ли это легкорельсовый или электрический транспорт. Метробус или скоростной автобус — способ организации автобусного или троллейбусного сообщения. Отличается наличием выделенных полос, преимуществом проезда для автобусов на перекрестках, использованием нестандартных многосекционных автобусов. В некоторых системах используют станции оплаты, как на рельсовом транспорте: закрытые со всех сторон остановки c билетными кассами и турникетами.
А вот метробус точно поможет навести порядок, считают эксперты. По сути, это — обычный безрельсовый транспорт на колёсах. Электробусы, троллейбусы, автобусы — ездить может что угодно, главное — в организации движения. А построено это примерно так: для общественного транспорта и его пассажиров выделяется середина дороги. Роль разделительной полосы играет посадочная платформа. По бокам от неё — «выделенки», по которым и ездит метробус. Дальше — барьерное ограждение, чтоб автомобилисты даже при большом желании не могли выехать на автобусную полосу. Для них самих обычно выделяется две-три полосы. Отдельная полоса и большее расстояние между остановками и дают скорость. Так, например, работает метробус в Стамбуле. Его маршруты проходят по центру оживлённых улиц и магистралей. По сути, инфраструктура для них была создана с нуля. При входе на остановки — турникеты, то есть водителю не надо тратить время на сбор денег с пассажиров.
Как уже сообщала «Коммуна», общее понижение уровня грунтовых вод на территории области наслаивается на проблему изношенных водоподводящих коммуникаций местного масштаба, которая во многих случаях не решалась с начала 90-х годов прошлого века. Надо полагать, что в 2022 году как минимум не будет снижена и сумма, отведённая на гранты для сотен региональных ТОС. За последние 3-4 года своими и привлеченными силами они поставили в сёлах и посёлках десятки новых башен Рожновского и проложили не один десяток километров сельских водопроводов. Другие объекты, включённые в адресную инвестпрограмму, таковы: техническое присоединение подстанции «Парковая» в индустриальном парке «Масловский» программа «новой индустриализации» , комплексная застройка села Елизаветовка Павловского района село — фактический пригород крупного райцентра, отделённый от него трассой М-4 , ландшафтный Ломовской парк в Воробьёвском районе перспективный туристический кластер для сугубо аграрного района , канализационная насосная станция с подводящим и напорным трубопроводом в Борисоглебске, поликлиника Павловской РБ, развитие музея «Костёнки» туристический объект всемирного значения , а также полигоны ТКО в Верхнемамонском, Новохопёрском и Аннинском районах. Также поручаю в ближайшее время предоставить мне планы по областной адресной инвестпрограмме до 2025 года, — подытожил результаты совещания Александр Гусев. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса он же — скоростной автобус. Предполагается, что маршрут протяженностью в 22 километра свяжет воронежский аэропорт имени Петра Великого близ Чертовиц и главный корпус Воронежского государственного университета на Плехановской улице.
Проект воронежского метробуса начали рассматривать в Минтрансе
Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже. Результаты опроса показали, что 87% жителей Воронежа считают проект метробуса лишь мечтой, остальные 13% верят в то, что метробус появится на дорогах города. Проект линии метробуса на Московском проспекте в Воронеже планируют подготовить в 2024 году. В Воронеже в 2024 году предполагается подготовить проект линии метробуса на Московском проспекте.
В Воронеже создание метробуса оценили в 27 млрд рублей
В ТЕМУ Строительство метробуса в Воронеже может начаться в 2024 году Как сообщил губернатор Александр Гусев, строительство осевой транспортной магистрали метробуса власти могут начать после запуска дублёра Московского проспекта. Проект метробуса, который будет курсировать по Воронежу, планируют представить в марте. Ответ на пост «Воронежский метрополитен» Метро, Мечта, Воронеж, Ушедшее, Нереализованные проекты, Ответ на пост, Длиннопост, Новосибирск. Ранее замначальника отдела методобеспечения транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» Иван Козельский оценивал проект метробуса в десять миллиардов. Воронеж планирует завершить проектирование первой линии метробуса к концу четвертого квартала 2024 года. Проект метробуса в Воронеже.
Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
Население тогда резко выросло, проблему перевозки нужно было решать кардинально, но на метро денег не было. Придумали, что смогли — запустили автобусы по выделенным полосам. С тех пор отдельные элементы модернизировали. Но такой вариант — технологический прорыв. В большинстве городов — а метробус есть больше чем в 150 — всё проще, там пользуются обычными остановками в середине дороги. Ходят метробусы, например, и в городе Хайфа в Израиле. Там такую систему назвали Метронитом. А в Воронеже ещё на этапе идеи заговорили о повышении стоимости проезда.
Об этом будут просить проектировщики — но это, уверяют, никак не связано с самими метробусами. В целом сейчас на воронежском транспорте экстремально низкий тариф, который даже без мероприятий по совершенствованию общественного транспорта не способен поддерживать работу транспортной системы и должен быть пересмотрен, — ответили специалисты «РосдорНИИ». В соседнем Белгороде появление системы безрельсового транспорта на стоимость проезда не повлияло. Но и метробусом это там пока называют, наверно, только эксперты. Сами жители и местные СМИ предпочитают другое определение — «выделенная полоса».
Запуск метробуса в Воронеже оценили в 27 млрд рублей Запуск метробуса в Воронеже оценили в 27 млрд рублей Опубликовано Июл 15. Об этом в пятницу, 15 июля, сообщил « Обозреватель. Врн » со ссылкой на главу регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. По словам руководителя, данная сумма включает в себя весь объем необходимых инвестиций.
Пояснил, что здесь в приоритете даже не обновление самого транспорта, а увеличение пропускной способности улиц. То есть сначала требуется разгрузить Московский, ведь на нем нужно организовать полноценные полосы для движения метробуса. Они пройдут по центру этой магистрали. Второй вопрос — развитие электротранспорта. Здесь власти рассчитывают на концессионера. Работы предстоит немало — для начала требуется полностью обновить всю инфраструктуру, в том числе тяговые подстанции и контактную сеть. Одновременно с этим обновить троллейбусы до уровня, достойного города-миллионника.
Минтранс отправил на доработку проект воронежского метробуса Минтранс отправил на доработку проект воронежского метробуса В документах нашли ряд неточностей. Точнее, они даже не стали подробно его рассматривать. Проект комплексного развития транспортной сети Воронежа, который, в числе прочего, предполагает появление метробуса, отправили на доработку. В документах нашли ряд неточностей, из-за этого не стали вдаваться в детали.
Проект метробуса для Воронежа представят Минтрансу РФ в марте 2023 года
Но все же сначала метробус надо запустить по Московскому проспекту. Отвечая на вопрос Артема Рымаря, мэр Вадим Кстенин заявил, что скоростной автобус можно будет запустить только при разгрузке главных улиц Воронежа. В ТЕМУ Строительство метробуса в Воронеже может начаться в 2024 году Как сообщил губернатор Александр Гусев, строительство осевой транспортной магистрали метробуса власти могут начать после запуска дублёра Московского проспекта. Результаты опроса показали, что 87% жителей Воронежа считают проект метробуса лишь мечтой, остальные 13% верят в то, что метробус появится на дорогах города. ОБЩЕСТВО - Словости.