БАМ — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану. Ранее президент РФ Владимир Путин дал поручение увеличить к 2024 году пропускную способность Восточного полигона в. Главы Минвостокразвития и РЖД обсудили развитие Восточного полигона и новые мастер-планы «столиц БАМа». Восточный полигон (сюжет РЖД-ТВ). Строительство трех тоннелей и железнодорожного моста через реку Амур – «Российские железные дороги» начинают реализацию третьего этапа Восточного полигона. РЖД начинает активное развитие Восточного полигона, речь об этом шла на IV железнодорожном съезде, который прошёл в Москве.
Модернизация Восточного полигона РЖД
Президент России Владимир Путин поручил кабмину, РЖД, "Бамтоннельстрой-Мосту" при участии Газпромбанка до 15 декабря принять решения для начала реализации третьего этапа развития Восточного полигона, сообщил Кремль. Эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, а также своевременное наращивание его провозной способности является приоритетной задачей. Эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, а также своевременное наращивание его провозной способности является приоритетной задачей. В целом финансирование работ по модернизации Восточного полигона за последние пять лет выросло в 10 раз: с 40 млрд рублей в 2019 году до 400 млрд в 2024.
Модернизация железных дорог Восточного полигона под угрозой срыва, считают эксперты Комитета ТПП РФ
Эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, а также своевременное наращивание его провозной способности является приоритетной задачей. Крупные металлургические компании обратятся в правительство за гарантиями вывоза стали по Восточному полигону железных дорог, выяснил «Коммерсантъ». БАМ — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану. Ранее президент РФ Владимир Путин дал поручение увеличить к 2024 году пропускную способность Восточного полигона в.
РЖД планируют к концу 2023 года нарастить провозные возможности Восточного полигона на 9,5%
Основным фактором, тормозившим на протяжении долгого времени процесс электрификации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона, является колоссальный объем инвестируемых средств. Провозную способность Восточного полигона РЖД увеличат до 180 млн тонн. Развитием Восточного полигона железных дорог президент России Владимир Путин решает сразу несколько важных для страны задач.
Проблемы Восточного полигона: инфраструктура Дальнего Востока не справляется с нагрузкой
Проект важен и для Российских железных дорог, которые смогут более эффективно организовать перевозочный процесс, и для экономики страны в целом. Что же даст дальнейшее развитие железных дорог Востока? Если говорить в цифрах, то уже к 2024 году провозная способность БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов вырастет до 180 млн тонн. Безусловно, модернизированная железнодорожная инфраструктура откроет новые возможности компаниям-экспортерам, ведь сегодня экономика Азиатско-Тихоокеанского региона во многом опирается на российский экспорт. Развивая международный транспортный коридор Восток — Запад, Россия наращивает и свой транзитный потенциал, что очень важно в контексте таких тенденций, как глобализация и декарбонизация мировой экономики, а также с учетом динамичного роста контейнеризации. Обновленная инфраструктура позволит привлечь на Восточный полигон контейнерные потоки в рамках логистических связей Азии и Европы. Задачи стоят масштабные: предполагается, что к 2024 году транзитный грузопоток через Россию вырастет в четыре раза. Необходимо учитывать и перспективы пассажирских перевозок, ведь очень важно не забывать о том, что даст модернизация Восточного полигона людям, живущим в населенных пунктах, зачастую неотделимых от железной дороги. Развитие БАМа и Транссиба — это возможность путешествий, деловых контактов, встреч друг с другом, то есть всего того, что называют мобильностью населения, коммуникациями между людьми.
Программа развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона реализуется в три этапа. На первом этапе, который стартовал в 2013 году, основное внимание уделено развитию путевого и локомотивного хозяйства, а также развитию пограничных переходов. Были построены или реконструированы 45 станций, уложено более 420 км вторых путей и модернизировано свыше 5 тыс. Выполнено техническое перевооружение более 40 тяговых подстанций, возведено 18 объектов локомотивного хозяйства.
Павел Иванкин Вопрос модернизации Восточного полигона важный настолько, что его вывели в отдельное совещание у президента. То есть работа идёт не только не в рамках каких-то встреч с главой РЖД, или того же съезда железнодорожников.
Дело может быть в числе прочего в том, что в этом вопросе нет согласия. Среди участников, заинтересованных в реализации этого проекта, видимо, появились какие-то серьёзные разногласия, которые разрешить может только глава государства, рассказал vgudok. Во вступительном слове президент сказал, что мы немного отстаём от цифр и так далее. Тут надо понимать, что кто-то инициировал это совещание, для того чтобы наконец разобраться, что происходит на Восточном полигоне. Важность совещания понятна, раз его проводит лично президент. То, что там есть какие-то очень серьёзные проблемы, это факт.
Во вступительном слове нигде не было сказано, что все молодцы, хорошо идёте. Зато было сказано, что не закончен первый этап. В 2024 году надо завершить второй этап и хочется понять, что с ним. Владимир Путин обычно такие совещания проводит с определёнными заготовками. Как раньше говорили, «с красной папочкой». По настрою было понятно, что совещание не будет простым».
Если есть проблемы с первым этапом модернизации ВП, то что же будет со вторым? Он стартовал с 2021 году и рассчитан по 2024 включительно. По планам, грузопотоки на БАМе и Транссибе должны увеличиться до 180 млн тонн. Объёмы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд. Учитывая эти перспективы, нам нужно чётко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба, в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность. Обращаю внимание коллег в Правительстве и в «РЖД»: в этой работе важно обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие пограничных переходов.
Фото: РИА Новости При этом нужно не только добиваться поставленных ориентиров, но, что называется, закладывать резервы мощности, чтобы при необходимости в сжатые сроки, с небольшими затратами расширить возможности железных дорог. Добавлю, что при строительстве новых объектов нельзя забывать о действующей инфраструктуре, о её поддержании в нормативном состоянии. Здесь также есть проблемные участки». При этом вновь хочу подчеркнуть: приоритет должен быть один — эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, своевременное наращивание провозной способности его магистралей в интересах всей страны, всех наших регионов, всей отечественной экономики, а значит, и наших граждан, так как новая инфраструктура означает дополнительные рабочие места, рост доходов семей, широкие перспективы для бизнеса, для обновления облика городов и посёлков», — отметил Владимир Путин. Своими цифрами и прогнозами, выходящими за рамки Восточного полигона», поделился первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. По Азово-Черноморскому коридору перевозки достигнут 220 млн тонн, по международному транспортному коридору МТК «Север — Юг» — более 19 млн тонн.
Если говорить о компромиссе между угольными компаниями и «РЖД», то президентом России отмечена необходимость закрепить взаимную ответственность перед друг другом по вывозу продукции угольной промышленности с четким определением объемов, пунктов загрузки и назначения. И, по нашему мнению, это прямое указание для сторон — сесть за стол переговоров и в кратчайшие сроки закрепить взаимные обязательства по объему грузовой базы, которая подлежит транспортировке на транспортно-логистической инфраструктуре железнодорожного транспорта в срок до 2024 года. РЖД-Партнер: Насколько рост угольной отрасли Якутии в целом может повлиять на развитие инфраструктуры Восточного полигона? Дмитрий Агафонов: На совещании 2 марта Президент России отметил особую важность расширения пропускной способности железнодорожной сети в направлении Республики Якутии. Правительством России для соблюдения сроков реализации данного проекта предусмотрена возможность финансирования из средств Фонда национального благосостояния, что говорит о стратегической важности Республики Якутии в транспортно-энергетическом балансе нашей страны.
Стратегическими документами развития на угольных месторождениях региона к 2030 г. Развитие промышленного комплекса Южно-Якутского угольного бассейна — это безусловно экспортные проекты с привязкой к Транссибу. Ориентировочная суммарная мощность только Алдано-Чульманского района бассейна по угледобыче составляет не менее 30 млн т угля в год при емкости угольного рынка азиатских стран в 800-900 млн т. Строительство угольных предприятий в Южно-Якутском бассейне и его эксплуатация сдерживается существующими транспортными инфраструктурными ограничениями. Группой «Мечел» уже реализован на территории Республики Якутия проект строительства железнодорожной ветки по направлению Улак — Эльга длиной 321 км, который соединяет БАМ с Эльгинском месторождением.
В настоящее время пропускная способность сети оценивается 4 млн тонн, при проектном значении в 25 млн тонн. Отсюда, утверждение, что рост экспортных поставок угля в страны АТР зависит от расширения транспортной мощности железнодорожной сети в направлении Южно-Якутского угольного бассейна является вполне справедливым. Дмитрий Агафонов: Стратегическими документами развития на угольных месторождениях региона к 2030 году ежегодно предполагается добывать порядка 40 млн. Развитие промышленного комплекса Южно-Якутского угольного бассейна — это, безусловно, экспортные проекты с привязкой к Транссибу. Ориентировочная суммарная мощность только Алдано-Чульманского района бассейна по угледобыче составляет не менее 30 млн т угля в год при емкости угольного рынка азиатских стран в 800 - 900 млн т.
Суммарно замороженными на сегодняшний день являются инвестиционные портовые проекты мощностью 50,6 млн тонн. А с приезда строителей к сегодняшнему дню построено уже более 200 км пути и готова насыпь ещё под 350 км. Дорога не общая, но полотно приемлемо для пропуска 30 млн тонн грузов в год. Дорога общей протяжённостью 500 с лишним км, с разъездами — 640 км. За эти же полтора года возведены все объекты морской инфраструктуры, включая уже первую причальную стенку для первого балкера, который в следующем году планируется обслужить, ледозащитные сооружения. Ну всё! Просто многие не верят, что такое возможно. Это возможно: полтора года, 200 км пути, 350 км насыпи и практически готовый порт. Мощность 30 миллионов тонн в год разницы.
Почему компания «Элси» заинтересована? Потому что не может провезти уголь с Эльгинского месторождения. Нашли альтернативный путь». Дегтярёв призвал начать бить «подход к будущему мосту на Сахалин». Или к тоннелю, как пойдёт. Подход будет от станции Селихино через нефтяной порт Де-Кастри Хабаровского края, на мыс Лазарева и дальше. И пока будут прокладывать, уже и решат — тоннель или мост. Решение, говорит, поддерживает губернатор Сахалина Валерий Лимаренко. Всё это в будущем даст синергетический эффект, потому что вокруг множество месторождений, а в них «вся таблица Менделеева».
Первый вице-президент «Газпромбанка» Павел Бруссер отметил, что упомянутую Тихоокеанскую дорогу строят с их финансированием. Кроме того, банк является участником рабочей группы по строительству моста на Сахалин и в этом году планирует сделать своё предложение по финансированию этого проекта. Есть несколько вариантов концессионных соглашений, которые показались инвестиционно привлекательными всем игрокам. Ни у одной из сторон не возникало мысли о том, что этот проект в принципе не нужен. Споры только относительно условий сделок формата и требований банка к обеспечению. Но проект абсолютно точно окупаем, необходим и устойчив. Сергей Шишкарёв, председатель совета директоров УК «Дело», назвал проект тоннеля-моста «фантастическим», но подтвердил, что нужно ставить действительно амбициозные цели и развивать инфраструктуру опережающими темпами. Его выступление было довольно эмоциональным. Например, он указал, что из-за перекосов и нерешённых вопросов по вывозу импорта только Приморской край ежегодно теряет в налогах до 300 млн рублей.
А инвесторы, как и в Хабаровске, ставят на паузу крупные проекты. И, конечно, мы приветствуем цифру в 6,5 тысячи импортных контейнеров в сутки. Но не надо забывать, что импортные контейнеры не едут сами по себе, они всё-таки должны быть частью длинных логистических цепочек, соответственно, импорт должен соответствовать экспорту. На самом деле мы сегодня видим огромный профицит порожних контейнеров на Московском транспортном узле. Мы все захлопали в ладоши, когда разрешили возить грузы в полувагонах, мы тоже побежали в них возить. Да, это решает частично проблему загрузки и помогает РЖД избегать порожнего пробега. Но тем не менее хочу вот что сказать: в основном заезжают ящики наших китайских и корейских партнёров, создаётся профицит тары. Это убивает нашу экономику. Мы в данном случае не можем с этим конкурировать, не можем наш контейнер подать грузоотправителю.
Мы вынуждены аналогичную скидку давать на перевозку в восточном направлении. Соответственно, мы работаем в ноль или в убыток, зашивая вот эту дотацию на всю перевозку в длинную логистическую цепочку.
Восточный полигон: новые возможности или старые ограничения?
Еще один проблемный для Восточного полигона вопрос — это низкое качество ремонта подвижного состава. В отчетном периоде транспортные прокуратуры при участии Ространснадзора проверили 26 локомотиворемонтных и 15 вагоноремонтных предприятий, которые имеют худшие показатели безотказной работы по качеству отремонтированной продукции за 2022 год.
На первом - с 2013 по 2022 годы — на БАМе и Транссибе было построено более 1,2 тысяч объектов, реконструированы 5 тысяч километров пути. В 2024-м должен закончиться второй этап модернизации. Президент России Владимир Владимирович Путин своим указом обозначил целевые показатели, которые должны достичь железнодорожники к этому сроку.
Так, поток контейнерных перевозок позволит нарастить развитие железнодорожной инфраструктуры в четыре раза, обеспечив при этом срок доставки грузов на направлении «Запад — Восток» в семеро суток. Помимо доставки грузов внутри страны Восточный полигон — важная экспортная артерия. Как отмечают эксперты, Россия и Китай к 2024 году планируют нарастить товарооборот по некоторым оценкам — почти вдвое , поэтому важно, чтобы логистика не стала барьером к развитию сотрудничества. По мнению замдиректора транспортной компании Вадима Филатова, расширение пропускной способности БАМа и Транссиба поможет в том числе сократить расходы экспортеров.
При этом эксперт обратил внимание на тенденцию, которая как нельзя лучше характеризует необходимость расширения БАМа и Транссиба: еще недавно положение дел с грузоперевозками на восточном направлении было достаточно сложным. Сейчас, по словам эксперта, ситуация нормализовалась. На Восточно-Сибирской железной дороге в рамках масштабной программы по развитию БАМа и Транссиба продолжается реконструкция станции Тайшет в Иркутской области. Тайшет — это крупный железнодорожный узел, находящийся на стыке Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
На 25 модернизированных в 2023 году объектах БАМа уже открылось двухпутное движение поездов. В их числе — перегон Болен — Мони , самый протяженный двухпутный перегон на восточном участке магистрали. Длина уложенных вторых путей с учетом развития прилегающих станций здесь составила 28,2 километра. Помимо строительства вторых путей на всех модернизированных объектах обновили устройства СЦБ, связи, энергоснабжения.
Дегтярёв: подрядчик Восточного полигона РЖД переедет в Хабаровск
Железные дороги Восточного полигона позволяют эффективно использовать нынешнюю конъюнктуру рынка энергоресурсов, развивают пассажирские перевозки и туризм. По итогам 2022 железная дорога полностью завершила комплекс мероприятий первого этапа развития Восточного полигона. ОАО РЖД планирует передислоцировать на Восточный полигон максимум вагонов с увеличенной грузоподъемностью ради ускорения вывоза грузов. Модернизация Восточного полигона железных дорог ведется с 2013 г. с целью увеличения пропускной способности Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.
На развитие Восточного полигона направят 366 миллиардов рублей
Поручение дано по итогам Восточного экономического форума 5-8 сентября 2022 г. Доклад должен быть представлен до 15 декабря 2022 г. По данным газеты, письмо с инициативой о концессии предправления банка Андрей Акимов и председатель совета директоров "БТС-Мост" Байсаров направили Путину 29 марта. К 2035 г.
При этом вновь хочу подчеркнуть: приоритет должен быть один — эффективное развитие железнодорожной сети Восточного полигона, своевременное наращивание провозной способности его магистралей в интересах всей страны, всех наших регионов, всей отечественной экономики, а значит, и наших граждан, так как новая инфраструктура означает дополнительные рабочие места, рост доходов семей, широкие перспективы для бизнеса, для обновления облика городов и посёлков», — отметил Владимир Путин. Своими цифрами и прогнозами, выходящими за рамки Восточного полигона», поделился первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. По Азово-Черноморскому коридору перевозки достигнут 220 млн тонн, по международному транспортному коридору МТК «Север — Юг» — более 19 млн тонн. Развернута системная работа по приоритетным международным транспортным коридорам на основе утверждённых правительством в декабре прошлого года "дорожных карт". Ход их исполнения рассматриваем регулярно, два раза в месяц, на штабе по транспортно-логистическим коридорам. Всего в этом году по ним суммарно будет перевезено более 550 млн тонн грузов. Белоусов также отметил важность работы РЖД на Восточном направлении. В этом году вышли на цифру в 173 млн тонн провозных мощносте. А в следующем — на обозначенные в указе президента Российской Федерации 180 млн тонн», — сказал Белоусов. Тема расширения магистралей днём позже в интервью «России 24» продолжил вице-премьер Марат Хуснуллин.
Он также присутствовал на совещании у президента. И по его итогам обрисовал планы по третьему этапу развития Восточного полигона. Решение принято. В каком формате, в каком объёме будет — нам дано правительством поручение посчитать до марта следующего года», — ответил вице-премьер. Нам сейчас нужно достроить II этап, запустить в следующем 2024 году и уже приступить к реализации III этапа. Потому что коридор на Восток — он самый важный, и сейчас все силы нужно бросить именно туда», — подчеркнул он. Марат Хуснуллин. Нельзя исключать, что всё потихоньку идёт к тому, что стоительно-инфраструктурный блок кто-то хочет забрать у РЖД. И Восточный полигон как раз может стать триггером для такого решения. Однако вопрос интересантов таких перемен, равно как и ослабления или усиления ЖД-компании довольно сложный, рассказал Vgudok участник ЖД-отрасли, пожелавший не называть своего имени.
Развивать её должна, по идее, отдельная структура. Вполне вероятно, что её можно сохранить внутри монополии. Но одним из решений может быть выделение стройки из орбиты РЖД. Такой вариант не исключён. До чего они договорятся в итоге, сложно сказать. С одной стороны задачка понятная и решения по ней будут простые, но выход на них будет тернистым.
Совсем скоро эти опоры станут основой путепровода. Больше сотни метров на пересечении Транссиба и БАМа смогут развести транспортные потоки и увеличить провозную способность на треть. Увеличения ждут на всех дальневосточных станциях.
Здесь, в диспетчерской Хабаровска-2, изменения скоро увидят и в окно, и на табло. Сейчас в смену отправляют 4 с половиной тысячи вагонов — говорят, не много. Сергей Карпов, станционный диспетчер станции Хабаровск-2: «Пропускная способность станции замедлилась в связи с отсутствием необходимого количества путей для обработки поездов». Поэтому практически под окнами диспетчеров развернулась ещё одна масштабная стройка — первоочередная во втором этапе Восточного полигона железных дорог — новый приёмоотправочный парк. Виталий Кравченко, руководитель проекта на объекте Хабаровск-2: «Вот буквально в этом месте будет стрелочная улица и парк из 4 путей зайдёт в горловину. И через эту трубу будут уложены новые пути». Здесь всё — с приставкой «беспрецедентный», показывая план, говорит начальник дирекции по капстроительству. В пиковые нагрузки на площадку выходят почти 400 человек и сотня единиц техники, и всё это — на фоне уже городских пейзажей. Андрей Неудачин, заместитель начальника дирекции по капитальному строительству сетей связи: «Основным серьёзным барьером является то, что он строится в городе.
Много решений по выносу существующих коммуникаций в том числе и протекающей речки».
Все проекты будут выходить на участки с высокой грузонапряжённостью. Естественно, в сегодняшних условиях это касается Восточного полигона, подходов к Азово-Черноморскому бассейну, развития инфраструктуры на Уральском и Сибирском направлениях. Поэтому, конечно, проекты, которые предлагает государство для ГЧП, и проекты, которые интересны частному инвестору, будут находиться на грузонапряжённых участках», — полагает эксперт. Заинтересованность в таких проектах у бизнеса есть. Однако государственно-частное партнёрство даже исходя из значения словосочетания подразумевает активное участие в реализации проекта обеих сторон. Ведь позиция государства в рамках инвестиционного периода меняется, причём нередко меняется кардинально.
Логично, что некоторых частных инвесторов эти нюансы останавливают, если не сказать отпугивают. Риски смены государственных приоритетов высоки, а рисковать готовы далеко не все топ-инвесторы. И в данном случае любой инвестор понимает, что его вложения так или иначе будут окупаться. Риски, которые возникают, они, в принципе, будущими экономическими показателями нивелируются. И те компании, которые готовы вкладываться в обозначенные ГЧП, все свои риски уже подсчитали и понимают, где они рискуют и чем», — говорит президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура». Господин Иванкин считает, что на самом деле риски частного партнёра минимальны. А некоторым экспертам даже кажется, что ГЧП — это способ втиснуться на строго охраняемую нынешними подрядчиками поляну.
Не мытьём так катаньем, хоть тушкой, хоть чучелом пытаются зайти новые строители на строго охраняемый рынок. Неслучайно эту тему никак не комментирует никто из операторов и грузоотправителей. Им в принципе всё равно, кто построит, лишь бы пропускная способность выросла.
Узкий путь на Восток: как решить проблему растущего грузопотока в Азию
Подписанты просили президента поддержать инициативу и "совместно проработать условия реализации Восточного полигона железных дорог под ключ по модели концессионного соглашения, заключаемого с привлечением концессионера. По итогам 2022 железная дорога полностью завершила комплекс мероприятий первого этапа развития Восточного полигона. Развитием электросетевой инфраструктуры Восточного полигона железных дорог — Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей — занимается компания "Россети". На Восточном полигоне ОАО «РЖД» состоялось два знаменательных события: открытие вторых путей на перегоне Дюанка — Токи (Байкало-Амурская магистраль) и завершение проходки тоннеля Шкотово — Смоляниново (Транссибирская магистраль). Компании, включая «Бамстроймеханизацию», Дивизиона «Железные дороги» ГК Нацпроектстрой в 2,4 раза увеличили объем выполнения работ по модернизации Восточного полигона железных дорог: до 157,5 млрд руб. в 2023 году против 65 млрд руб. в 2022 году. Восточный полигон (сюжет РЖД-ТВ).