Emerson Fittipaldi believes that Mercedes will make a strong return as the car seems to have the pace and they've won points due to their excellent drivers. К слову, в том же году его соотечественник Эмерсон Фиттипальди победил в Гран-при Бразилии, а по итогам сезона стал двукратным чемпионом «Формулы-1». Первым значимым призом Эмерсона Фиттипальди(Emerson Fittipaldi) стал кубок чемпионата «Ломбанк-Ф3». Эмерсон Фиттипальди: последние новости гонщика Формулы 1 (15 новостей). Breaking news headlines online on Emerson Fittipaldi today.
Эмерсон Фиттипальди: Когда Alpine лишилась Алонсо, она лишилась лидера в настройке машины
Browse through in-depth news on Emerson Fittipaldi along with latest information, updates, biography, expert analysis and opinions. Emerson Fittipaldi won five Grand Prix races. Новости по тегу «Эмерсон Фиттипальди». F1 icon Emerson Fittipaldi has spoke of his praise for street circuits in Formula One, believing they are a step in the right direction for the sport. Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы. Emerson Fittipaldi news. Profile News Photos.
Внук двукратного чемпиона мира Фиттипальди продлил контракт с «Хаас»
Emerson Fittipaldi is one of the world’s greatest racing drivers. Последние новости об Эмерсоне Фиттипальди онлайн сегодня. Breaking news headlines online on Emerson Fittipaldi today. Emerson Fittipaldi (em-AIR-son FEE-tee-PAL-dee; born December 12, 1946, in São Paulo, Brazil) is a Brazilian racing driver who won two Formula One World Drivers' Championships in 1972 and 1974. Основным кандидатом можно считать бразильца итальянского происхождения Пьетро Фиттипальди — внука чемпиона Формулы-1 1972 и 1974 годов Эмерсона Фиттипальди. Сообщество о ремонте, обслуживании автотранспорта, новости, советы и тематические истории.
Share this article
- Post navigation
- 'More street circuits the better for F1,' says Fittipaldi
- Early F1 Years of Emerson Fittipaldi
- Ушел из жизни перенесший остановку сердца бывший гонщик «Формулы-1» Вилсон Фиттипальди
Эмерсон Фиттипальди: Когда Alpine лишилась Алонсо, она лишилась лидера в настройке машины
Ведь трассы тогда были весьма и весьма небезопасны, а гонщики очень уязвимы. И именно поэтому однажды вы не вышли на старт в Монжуике... Да, так и было. Это была уличная трасса, проложенная по неровным парковым дорогам, ведущим в гору, и в плане безопасности она не выдерживала никакой критики.
Организаторы же на все требования принять соответствующие меры, защитить пилотов и зрителей только говорили «завтра», но так ничего и не делали. Мой брат и Артуро Мерцарио в знак протеста проехали лишь один круг гонки, после чего остановились, а я и вовсе не вышел на старт - участвовать в ней было бы безумием. К величайшему сожалению, я оказался прав: в этом Гран При одна авария следовала за другой, и в конце концов потерявший антикрыло Hill Рольфа Штоммелена, перелетев через барьер, убил четырех зрителей.
Так что та моя акция была абсолютно оправданна, и в 70-х годах именно подобные попытки членов Ассоциации пилотов Гран При привлечь внимание к вопросам безопасности привели в конечном итоге к пересмотру норм в этой области. А в современной Формуле-1 смертельный риск и вовсе сведен к минимуму: в течение уже почти десяти лет, прошедших со дня трагической гибели Айртона Сенны, в гонках Гран При никто не разбился насмерть. Напомним, впрочем, что в 2000 году в ходе Гран При Италии оторвавшееся от машины колесо убило одного из пожарных, а через полгода в Австралии в схожих обстоятельствах погиб судья на трассе.
Какая гонка в Формуле-1, помимо упомянутых выше, запомнилась вам более всего? Боюсь, тут мой ответ вряд ли будет оригинальным: конечно, Монца-72, когда я впервые выиграл чемпионат. Одни гонщики, уйдя из Больших Призов, как Дэмон Хилл, сразу ставят на автоспорте крест, другие, как, например, Найджел Мэнселл, Джеки Стюарт или едва не погибший в свое время Ники Лауда, продолжают жить в «околоформульном» пространстве.
Ники даже сам опробовал Jaguar, не раз выступал в гонках исторических автомобилей. Марио Андретти провел тренировочные заезды в «чампкаре». Что касается Формулы-1, то тут с этим как-то не складывается, а вот с былыми соперниками по IndyCar - да.
Мы как раз собираемся в этом году провести тест-драйв на овальном треке «Калифорния Спидвей» в Фонтане, где пройдет завершающий этап мировой серии Champ Car - я, Марио, Бобби Рэйхол, Эрик Бэчеларт. Иногда забавы ради, для себя я люблю так погоняться - но только по безопасным трассам. Но вы все еще большой поклонник Формулы-1?
Вы пришли в Формулу-1 в эпоху джентльменов-романтиков, застали Джека Брэбэма, Брюса Мак-Ларена, Дениса Хьюма, Грэма Хилла, и как раз на ваших глазах этот вид спорта стал активно коммерциализироваться, пришло новое, в чем-то уже иное поколение пилотов. Насколько ощутима была эта разница? В то время в Формуле-1 царила куда более дружелюбная и открытая атмосфера, гонщики составляли некую единую общность, своего рода боевое братство.
Отношения были очень близкими, многие даже личные вопросы - покупка дома, хороший адвокат - решались сообща, все было по-товарищески. Гонки были больше любительскими, а не профессиональными, как сейчас. Это был в первую очередь спорт, а не профессия, сейчас же, скорее, наоборот.
В какой именно момент и почему вы в свое время решили оставить Формулу-1? Как я уже говорил, мне было весьма нелегко выйти на старт после гибели в Монце Йохена Риндта, ведь, не успев еще даже добиться успеха, я оказался лицом к лицу с темной стороной Формулы-1. К тому же в то время я уже был женат, и это добавляло сомнений.
Но тогда мне удалось психологически разделить технику пилотажа и осознание риска. В любом случае это были лишь сомнения, и я о них позабыл, как только выиграл свою первую гонку - все складывалось удачно, все, казалось, благоприятствовало мне, и команда Lotus была в те годы в прекрасной форме... Всерьез же я впервые задумался об уходе из Формулы-1 позже, в 1973 году, в Уоткинс-Глене, когда погиб мой хороший друг Франсуа Север.
Я стал спрашивать себя, стоит ли оставаться в этом сумасшедшем спорте? А в конце 70-х попросту потерял мотивацию. Тогда на трассы вышли машины с граунд-эффектом, а мне они пришлись не по вкусу: таким автомобилем было легче управлять, но при этом терялась обратная связь, возможность чувствовать лимит, а ошибок он не прощал, и это было очень опасно.
Стоило потерять огромную прижимную силу на высокой скорости, и машина просто улетала. Добро пожаловать в CART! Уйдя из Формулы-1, вы продолжили гоняться, но уже в чемпионате IndyCar.
Было нелегко просто враз распрощаться с автоспортом вообще, и я чувствовал, что отнюдь еще не исчерпал себя в нем... Перейдя в IndyCar, я мог продолжить свою карьеру гонщика, оставив при этом за спиной, в Формуле-1, все, что возбуждало во мне негативное отношение к гонкам. Это был шанс как бы начать все сначала и вновь добиться успеха, и мне это удалось, так что жалеть не приходится.
А что заставило вас вернуться в эти гонки уже в качестве совладельца команды сейчас, когда серия Champ Car - правопреемница тогдашнего чемпионата IndyCar - переживает не лучшие времена? Она развивается в правильном направлении, и у нее, не сомневаюсь, очень хорошие перспективы. Я верю, что Крис выведет ее из кризиса.
Мы расширяем свою географию и хотим сделать упор на городские, уличные трассы - гонки на них куда зрелищнее, кстати, гонок Формулы-1, а их организация значительно дешевле. Так, в следующем году мы собираемся провести этап серии на улицах Чикаго, прорабатываем возможность проведения гонок в Австралии, Китае, Корее, а также в ближайшем будущем и в России - по улицам Москвы или Санкт-Петербурга. Уверен, что это добавит популярности серии Champ Car.
При всем том поговаривают, что в качестве владельца команды вы вновь намерены попытать счастья и в Формуле-1 - даже несмотря на прошлый неудачный опыт. Нет, это лишь досужие домыслы, слухи. У меня вовсе нет таких намерений.
Хотя бы потому, что сделать это сейчас, в отличие от прежних времен, очень трудно, почти невозможно. Современные команды Формулы-1, как и вся она в целом, стали частью мировой экономики, и частникам делать здесь уже практически нечего - пример тому плачевные ситуации в Minardi и Jordan.
Но это ещё не всё, я не большой фанат Формулы 1 тем более тех лет, но с этим человеком связан один интересный проект на базе Жука который я не могу оставить без внимания. В 1969 году имя Эмерсона Фиттипальди уже известно на гоночных трассах европы, но долгие зимние вечера теплолюбивый бразилец предпочитает проводить дома, подальше от снега. Поэтому как только заканчивается гоночный сезон Эмерсон пакует чемоданы и летит в Бразилию к своему старшему брату Уилсону. Ну а что бы не скучать и не терять навык вождения, Эмерсон принимает решение участвовать в местной гонке на выносливость «Thousand Miles of Guanabara» тысяч миль Гуанабара. За пару месяцев нужно было найти или построить гоночный автомобиль способный составить конкуренцию например таким монстрам как Ford GT40, Lola T70, Alfa Romeo T33. Как не странно выбор пал на «Жук», их в Бразилии было уже очень много, они доступны, не прихотливы, надёжны и просты.
We hope that the Brazilian philosophy of Bolsonaro and that of Giorgia Meloni —which are similar— will be a success, because we are aware of the problems that occur in countries historically governed by the left as is the case, for example, of Cuba and Venezuela. And I felt in my own skin, in my own flesh, the destruction that the communist revolution created from Russia. She and her family lost everything and immigrated to Brazil when the communist revolution happened, which was a disaster. She had to leave with my grandfather, when she was only 7 years old, in a coach to Hamburg to escape the hell of thousands and thousands of people killed. For most of her life she did not believe in God and carried a great sadness, because when she was a little girl she lived through that tragedy; but shortly before she died, and by a miracle that happened in our family, my mother accepted Christ. That is why we fight, so that future generations have a government that gives them more possibilities and that families can grow in an environment of progress. A choice of progress, freedom, and Christianity. God created man —I am very Christian— and gave him freedom. We must always have the freedom to choose, to express ourselves, to act. Surely when we do something wrong we have to deal with the consequences, but we must have freedom. Losing it is something very serious for human beings. Just look at what is happening in Venezuela. That is why we need to win, to give a better future to our children. Family is also a precious value for us. The family is a safe harbor for every person. What is your main aspiration as senator? I want to encourage sports. To encourage culture, because sport is culture. I would also like to promote Italy, its history and its heritage, which we, oriundi, have the chance to get to know.
Думаю, тут главное физическое и ментальное здоровье, и важна мотивация. А у Ферн андо нев ероятная жажда борьбы. Он прекрасный пример. Хотел выиграть «500 миль Индианаполиса» — приехал и едва не выиграл.
Emerson Fittipaldi and other motorsport legends are racing online this weekend
Принадлежащая Эмерсону Фиттипальди небольшая фирма Fittipaldi Motors в ближайшем будущем планирует приступить к мелкосерийному производству спорткара Fittipaldi EF7. После ухода из Формулы-1 Фиттипальди решил продолжить карьеру в североамериканской серии CART, где также первым из бразильцев добился успеха. Emerson Fittipaldi riding the F1 Ferrari. Вилсон — старший брат двукратного чемпиона мира «Формулы-1» Эмерсона Фиттипальди. При этом адвокаты Фиттипальди уверяют, что их клиент находится в тяжелом финансовом положении.
Emerson Fittipaldi news
Emerson Fittipaldi (em-AIR-son FEE-tee-PAL-dee; born December 12, 1946, in São Paulo, Brazil) is a Brazilian racing driver who won two Formula One World Drivers' Championships in 1972 and 1974. Её посвятили двукратному чемпиону "Формулы 1" Эмерсону Фиттипальди. Browse 1,669 emerson fittipaldi photos and images available, or start a new search to explore more photos and images.
Эмерсон Фиттипальди представит в Женеве загадочный концепт
Банк Safra, являющийся самым крупным кредитором ответчика, выдвинул в отношении него обвинение в сокрытии активов. По версии банка Фиттипальди ведет роскошный образ жизни в Соединенных Штатах Америки и не спешит возвращать образовавшуюся перед ним задолженность. Сам гонщик, как и его адвокаты, придерживаются противоположной позиции, утверждая, что у спортсмена тяжелое финансовое положение, никак не позволяющее назвать его жизнь роскошной.
He also a member of a very elite club of drivers to win both the world driving championship and the Indianapolis 500. Later that year, Fittipaldi won his first F1 race, the U. Grand Prix. Injury slowed him in 1971, but Fittipaldi came back the following year to win five races and three poles to become the youngest world champion in history at age 25.
We believe that a new generation of exciting, outspoken drivers will make F1 more popular than ever before, and we want to give our users access to as much of their heroes as possible, on and off the track. With Formula One under the new ownership of Liberty Media, how the sport is being covered is evolving, and GPFans will look to be at the heart of this progression into new media, as one of the fastest-growing sites covering the king of motorsports.
Недавно Фернандо Алонсо заявил, что чемпионство Макса Ферстаппена, выступающего за «Ред Булл», является гораздо более ценным, нежели чемпионство члена команды «Мерседес» Льюиса Хэмилтона.
Очень трудно анализировать, но в аргументации Фернандо есть смысл — сейчас идет чрезвычайно жесткая борьба. Она куда плотнее, чем при чемпионствах Льюиса, которые были выиграны в сражениях с напарником. Макс соревнуется со множеством разных пилотов.