Занимаемся подбором. Колодки передние HYUNDAI Solaris 10-17 / KIA Rio 11-17 SANGSIN BRAKE SP1842.
Выбираем какие передние тормозные колодки лучше на Хендай Солярис: цены, отзывы, артикулы оригинала
ездим, ремонтируем, владеем. —/— Как самостоятельно выполнить замену передних и задних колодок на Хендай Солярис (2 поколение). Тормозные колодки передние Солярис необходимо своевременно менять, поскольку от их состояния зависит эффективность торможения.
Тормозные колодки на Хендай Солярис
У нас Вы можете купить неоригинальные Sangsin передние тормозные колодки с противоскрипными пластинами Хенде Солярис 17-, Киа Рио 17-, Сид. пошаговое описание работы с фотографиями | В нашем интернет-магазине YULSUN (ЮЛСАН). чем ты проверял я эти колодки покупаю 3 года и никаких проблем. SANGSIN Колодки тормозные SP1399A. Колодки тормозные передние HYUNDAI Solaris <17, KI.
Тормозные колодки «Солярис»
Как минимум это приводит к перегреву, и тянет за собой различные последствия. Смотрим внимательно: Да, повод разбираться с задними тормозами - налицо А всё почему? Потому что никто не слышал о профилактике задних тормозных механизмов. Возвращаемся к диагностике. До снятия колёс их надо пошатать: И покрутить: Что ищем? Разбитые шарниры могут провоцировать вибрацию при торможении, люфтящий ступичный подшипник - неравномерный износ и повышенный свободный ход педали тормоза. Снимаем колёса и смотрим на фронт работ: Очевидно, что на этом автомобиле тормоза работали не так, как задумано.
Приступаем к разборке: - открутить болты крепления суппорта к направляющим: Что делать дальше?
По тому, насколько быстро усилие стабилизируется, уже можно составить первые выводы о качестве колодок. Замеряем тормозной путь и замедление.
После каждого контрольного торможения проверяем температуру дисков. По сути, холодные испытания имитируют работу тормозов в обычных условиях эксплуатации. После второго торможения вновь контрольный замер температуры.
Такие температуры на короткое время вполне приемлемы для качественных колодок. После испытаний внимательно осматриваем колодки и вновь замеряем их толщины. Лучшие колодки — разумеется, те, с которыми тормозной путь минимален, а замедление максимально.
Кроме того, эти показатели должны быть как можно более стабильными в любых условиях, как при холодных, так и при горячих тормозных дисках. Температуру тормозных дисков контролировали после каждого торможения. Расставляя испытанные комплекты колодок по местам от первого до десятого, мы учитывали все полученные данные, включая износ.
Цену при ранжировании в расчет не принимали, но забывать о ней не будем — надо же выяснить, чем отличаются колодки за 700 рублей от тех, что вчетверо дороже, и есть ли прямая зависимость качества от цены. На каждой остановке От группы из десяти испытанных комплектов отсечем последние три и сделаем первый вывод: 700 рублей качественные колодки стоить не могут. Да, они не разрушились полностью, как случилось с колодками за 200 рублей для Логана, но это слабое утешение.
Тормозной путь очень нестабилен, началось разрушение накладок.
Родные колодки при торможении я всегда слышал, не скрип, а просто шум трения. Фриксу не слышно, вообще. По скрипу — возможно дело в высокой влажности, сейчас плюсовая температура и все тает кругом, в том числе и ночью.
Сейчас на новой пришла пора менять, взял бы не думая Sangsin, но что то цена выросла почти в два раза. Отъездил на солярисе 3 года пробег был 120000 км, колодки менял дважды. Фирма Мандо! Полностью доволен!
Это без вариантов! Цена качество! Стоили в районе 800руб! Противоскрипные пластины мастер без труда перенёс на новые колодки, смазали направляющие суппорта, выехал из сервиса и не заметил разницы с родными колодками.
Не знаю плохо это или хорошо, но вот совсем не было изменений, проехал после замены уже почти 700 км — так же машина замечательно тормозит и, главное, ни одного скрипа. Отличные колодки. Пробег на них около тысячи км. Скрипов нет, тормозят отлично.
Брал за 800 руб. Удивился, что даже при обкатке — тишина. Никаких посторонних звуков, будь то шорох или повышенная шумность при тормозе. Так же схватывают быстро, будто уже обкатанные с завода пришли, и притертые.
В общем, пока результатом доволен. Тормозит как надо по ощущениям даже лучше, чем родные Цена вопроса 1450 брал в Кореане. Брал быстро, так как ездить уже было страшновато, потому и переплатил. Замена встала в 700.
Результатом доволен. Проехал тыщи 4 уже на них, делюсь наблюдениями: конечно, они не такие резкие, как колодки с конвейера давить приходится чуть больше , но автомобиль останавливают с любых скоростей. Недавно на трассе пришлось осадить авто с довольно высокой скорости, — справились очень неплохо. Возможно, повторное такое торможение не имело бы такой эффективности из-за нагрева, не пробовал.
Прежний комплект за 40 т. Заменил по причине неравномерного износа из-за подклинивания суппорта. Ну, и не хочется лезть туда зимой. Поскольку тщательно обслужил суппорты, решил поставить новый комплект сразу, пока погода позволяет.
Вывод: Брать можно. Особенно, учитывая подорожание валют. Все хорошо, не скрипят, не пылят. Проехал уже 800 км, ситуация сильно не изменилась.
На всяк прокачал тормоза — тоже самое все. По все видимости колодки очень жесткие, плохо прикатываются и будут жрать диск. Теперь буду менять диски, сами диски хочу поставить Otto Zimmermann а колодки все же оригинал, хочется первоначальной цепкости. Вот все сомневаюсь между стандартными 581014LA00 , 581014RA00 или заморскими 581011RA05, разница между ними на экзисте менее 500 рублей.
Ну нету резкого торможения! Замедляется конечно но не айс! Не нравится мне. Пока притирались скрипели так как диск был под убит родными колодками.
Сейчас иногда пищит и то не всегда понятно от моей машины идёт писк или нет что бы услышать нужно прислушиваться и без музыки ездить. Пыли не наблюдается, со 130 тормозит норм не плывёт, диск стал блестящим за 8 тыс. Тормозят лучше чем старые, заметно сразу после замены, пришлось привыкать не так сильно давить. Сравнить пока не с чем ,ну кроме родных, но родные бы не поставил.
Передние поменял года два назад на пробеге в 30 тысяч. К родным претензий по торможению небыло, но диск съели прилично. Поставил sp1399, вроде никаких изменений, кроме одного момента — при экстренном торможении ощущалась какая-то неприятная пауза перед началом замедления после нажатия на педаль.
Оригинальные колодки Mobis, которые устанавливаются с конвейера. Каталожный номер 58101-1RA05 для передних, 58302-1RA30 для задних. Они продаются в комплекте со скобами, но для рынка запчастей aftermarket выходят под брендом Sangsin. Их каталожные номера SP1399 для передних и SP1401 для задних.
Износ за 40 км интенсивного теста составил 0,33 мм. Цена передних колодок около 1250 рублей, задних — 1200 рублей. Тоже весьма качественные колодки. Средняя цена около 2,5 тысячи рублей. Наиболее мягкие из серии Frixa. Тестовый износ составил 0, 43 мм, минимальное усилие на педали, работают стабильно при любых температурах. Колодки Akyoto AKD-12101.
Малошумящие безасбестовые колодки с низким уровнем шума. Усилия на тормозной педали — среднее. В режиме средних температур ведут себя очень достойно, но в режиме горного спуска могут накаляться до 300 градусов, но на стабильность это не влияет. Цена около 1500 рублей, тестовый износ — 0,44 мм. Тестовый износ в пределах нормы, около 0,4 мм, причём во время эксплуатации изнашиваются равномерно без необходимости подстраиваться под изменение геометрии фрикционной накладки. Это только малая часть колодок, которые можно использовать на Хендай Солярис. Однако стоит понимать, что 500-рублёвый расходник едва ли будет работать долго и стабильно, даже если на коробке будет нанесён известный логотип.
Крепких всем тормозов и безопасных дорог! Регулировка углов установки колес и балансировка шин выполняются на заводе, но если в процессе смены будет выявлено смещение при движении или вибрация при езде по ровной дороге, эти операции придется провести заново. Перед тем, как снять колесо Хендай Солярис и переставить его, нужно убедиться, не только в целостности протектора, но и в том, что шина имеет нужную маркировку — иногда при покупке подержанной машины это не отслеживается, и при необходимости приходится приобрести новый комплект. От маркировки зависит и цена. В цифрах маркировки указывается TIN — номер шины, производитель, размер, индекс допустимой нагрузки. Заменять шины Соляриса необходимо с учетом их скоростной категории.
Колодки тормозные передние Solaris/Rio New RUS/i30 12-/Ceed 15" 12- «SP1399» | HYUNDAI
номер - 58101-4LA00 1. Оригинал - дорого. H-Q, Hagen и HardronУдаление катализатора - коллектор с катали. Полный список подходящих тормозных колодок на Solaris / Rio и выбор лучших из них. Для замены передних тормозных колодок на Хендай Солярис нам понадобится инструмент. Полный список подходящих тормозных колодок на Solaris / Rio и выбор лучших из них.
11 лучших тормозных колодок для hyundai solaris
В скоростном испытании, наоборот, слегка ухудшают абсолютные показатели. Если анализировать поведение колодок Finwhale в целом, то можно отметить общую стабильность результатов внутри одного испытания, и не очень сильные изменения поведения в начале и конце тестирования. Нет четко выраженных зон, где колодки показали бы себя «провально», что говорит о предсказуемости поведения. Внешний вид тормозных колодок Finwhale V1017 после проведения испытаний. Также TRW производит детали для коммерческого автотранспорта, сервисный инструмент и многое другое. Продукция поставляется на конвейеры 40 автопроизводителей. Корпорация имеет дистрибьюторскую сеть на рынке послепродажного автомобильного обслуживания для поставки деталей на сервисные станции автопроизводителей OE и независимых предприятий вторичного рынка Independent Aftermarket, IAM. TRW Automotive внимательно относится к проблеме первоначальной приработки колодок. Для части продукции предусмотрена усовершенствованная процедура, обеспечивающая карбонизацию верхнего слоя фрикционной поверхности. Начаты поставки на российский рынок тормозных колодок с покрытием Cotec.
Независимые испытания доказали, что Cotec дает существенно меньший тормозной путь, чем тормозные колодки основных конкурентов или даже изготовителей оригинального оборудования, во время периода приработки новых колодок. В ближайшее время весь ассортимент тормозных колодок будет иметь покрытие Cotec, включая тестированный артикул GDB3548. Показывают очень стабильные, практически идентичные результаты во время испытаний длительным торможением. На финальном этапе улучшают свои показатели как в абсолютных показателях, так и среди конкурентов. Демонстрируют хорошие показатели по всему спектру замеров. Общая стабильность результатов, высокое положение в группе и относительно невысокая цена делают эти колодки очень привлекательными. Единственная особенность, на которую надо обратить внимание — относительно долгий период приработки. С течением времени колодки будут работать все эффективнее. Ну, и стоит учитывать их относительно быстрый износ.
Brake, основанной в 1982 году в Южной Корее и ставшей первой корейской компанией по производству тормозных колодок. Основатель компании является исторически первым корейским специалистом в сфере производства тормозных колодок. На всех корейских заводах, производящих тормозные колодки в настоящее время, работают его ученики в качестве руководителей, ведущих специалистов-конструкторов и технологов. Продукция Yes-Q эксклюзивно поставляется в одну из двух самых масштабных сетей автосервисов Кореи 3500 автосервисов и экспортируется во многие страны мира. Но не стоит торопиться. Картина меняется после суровой обкатки, то есть многочисленных торможений. Уже в процессе ее видно, что колодки становятся лучше и даже выбиваются в лидеры 2-й период испытаний FADE. То есть, к спуску по горной дороге с многочисленными торможениями, колодки относятся очень хорошо и после определенного этапа становятся лучшими для выполнения этой задачи. Меняются и все результаты последующих проверок.
Увеличивается эффективность передачи тормозного усилия, автомобиль начинает лучше останавливаться на разных скоростях, по работе в разных температурных режимах колодки YES-Q выходят в лидеры теста. В общем, колодки YES-Q — классический пример изделий, которым просто необходима обкатка в экстремальном режиме. Только после тяжелой работы они начинают вести себя так, как положено.
В завершение на скобы наносится тонкий слой высокотемпературного смазочного материала.
Смазки, которые подойдут для этого есть в таблице. Нередко встречаются специалисты, которые против применения смазки на направляющих колодок. Они уверены, что смазка способствует большему скоплению пыли и грязи, которая препятствует перемещению колодок. Применение смазки облегчает перемещение накладок, несмотря на скопление грязи, которая забивается в суппорт и без использования смазочного материала.
А периодическое обслуживание тормозов Хендай Солярис, не даст скопиться в суппорте чрезмерному количеству грязи. Высокотемпературной смазкой обрабатываются и установочные ушки колодок, обеспечивающие их перемещение по каналам скоб-держателей. Рекомендуется наносить тонкий слой смазки на уши, не распределяя ее по поверхности. Смазочное вещество равномерно распределиться по при установке колодок в пазы направляющей.
Последние предварительно тщательно очищаются. Иначе возможна неплотная посадка скоб-держателей, что приводит к чрезмерному усилию на фрикционные накладки. Направляющие пластины колодок На следующем этапе контролируется состояние направляющих пальцев. Они поочередно оттягиваются и отпускаются, затем вдавливаются и вновь отпускаются.
При фиксации свободного хода и возвращения в исходное положения, делается вывод о нормальном состоянии механизма. При наличии сложностей в перемещении направляющие нужно обслужить. Палец и пыльник тщательно очищаются от старой смазки, промываются и сушатся.
Все колодки и оригинальные и заменители имеют стандартную комплектацию. Особо обратите внимание на наличие инструкции по установке.
Если её нет, то это может говорить о том, что упаковка, как минимум, вскрывалась. Ниже предлагается список тормозных колодок на Хендай Солярис от известных производителей.
С помощью профессиональной аппаратуры измеряли тормозной путь и замедление. Но сначала фиксировали толщину всех колодок в четырех контрольных точках — такие же замеры провели и после испытаний. Результаты измерения разницы между усредненными толщинами до и после теста для каждой пары колодок сведены в таблицу. Толщины вентилируемых дисков 22,04—22,09 мм за время тестов практически не менялись, поэтому их мы не указываем. Нижний прибор показывает усилие на педали тормоза, верхний — скорость, тормозной путь и замедление. Итак, первый этап — обкатка. Водитель проезжает около 30 км и торможениями различной интенсивности притирает колодки к дискам. Новые колодки работают, как правило, в той или иной степени хуже обкатанных.
Затем замеряем усилие на педали тормоза до блокировки передних колес АБС, как вы помните, отключена. Оно должно быть невысоким а бывает, что и 100 кгс для блокировки оказывается мало! По тому, насколько быстро усилие стабилизируется, уже можно составить первые выводы о качестве колодок. Замеряем тормозной путь и замедление. После каждого контрольного торможения проверяем температуру дисков.