! Ремонтные шипы ТЕКОМ можно купить в Москве и с доставкой по всей России.
Как выбрать наилучшие ремонтные шипы: Теком или Россвик?
Ремонтный шип Теком состоит из: прочного корпуса, изготовленного из металла, надежно фиксирующемся в протекторе; вставки из твердого сплава, являющейся основной рабочей частью; стойкой к коррозии полимерной втулки, отвечающей за плотное примыкание к резине и распределяющей нагрузки между протектором и самим шипом. Шип Теком имеет увеличенный диаметр в полтора раза превышающий заводской , что позволяет ему надежно фиксироваться в покрышке и не вылетать даже при высоких нагрузках. Как проводится ошиповка: подбираются подходящие по размерам шипы; отверстия очищаются от грязи, плохо закрепленные заводские шипы удаляются; места установки шипов смачиваются водой; при помощи шиповального пистолета ремонтные шипы закрепляются в протекторе. Чем хорош данный способ восстановления ошиповки Технология Теком отлично зарекомендовала себя за годы использования. Ремонтные шипы Теком позволяют восстановить характеристики зимней резины качественно и недорого.
Важно отметить, что в отличие от кустарного способа ошиповки шин, технология позволяет не нарушать целостность резины и заводской схемы ошиповки, так как устанавливается ремонтный шип в отверстие, откуда вылетел заводской шип, без дополнительного рассверливания. Достаточно только очистить посадочное место от песка, камней или обломков заводских шипов. Эксперты на основании многолетних испытаний пришли к выводу, что шипы «Теком» продлевают срок службы зимних шин на несколько сезонов. Это дает возможность автовладельцам уменьшать свои затраты на покупку новых зимних шин, сохраняя безопасность вождения в зимний период.
Видимо, для этих же людей в инструкции к микроволновке пишут о том, что в неё нельзя засовывать котят. А что, если сам? Самый интересный вопрос: а можно ли дошиповать шину самостоятельно? Теоретически — вполне. В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть.
Главное — выбрать нормальные бренды советовать не будем — гуглите сами. И шипы должны быть именно ремонтными — с втулкой и широким донышком. Есть ещё, правда, шипы, которые ввинчиваются в шину. Их обычно продают на всяких совсем не европейских сайтах в комплекте с отвёрткой для их вкручивания. На практике машины на таких шинах в шиномонтажках не видели.
Видимо, они сразу уезжают в состоянии металлолома на авторазборку. В общем, такие шипы ставить не советуют. Второй вопрос: чем вставлять новые шипы. Теоретически в продаже есть всякие «дошипуны» — приспособы для дошиповки. Устройство похоже на те, что используют профессионалы: три лапки, которые раздвигают бортики отверстия, и центральная часть, которая вставляет шип.
Но устройство это механическое, работает без компрессора, и перешиповать им колесо полностью сможет только упоротый трудоголик. А для того, чтобы вставить пять-шесть шипов, оно дороговато стоит несколько тысяч, хотя вставить один шип в шиномонтаже стоит 15-20 рублей. Есть и те, кто делает такие приспособы своими руками, но это не наша тема. Проще съездить в мастерскую. Ещё один вопрос касается тюнинга шин.
Звучит, наверное, немного смешно, но дошиповку можно оценивать и так: не ремонт, а тюнинг хотя мы знаем, что у любого тюнинга ноги растут из большого ремонта. Так как ремонтные шипы сидят на своём месте намного лучше заводских, встречаются желающие перешиповать ещё вполне хорошую шину. Занятие не вредное хотя и полезным его назвать язык тоже не поворачивается , так что предупреждаю сразу: выдернуть хороший шип из хорошей шины очень и очень трудно. Особенно если он вклеен на некоторых шинах бывает и такое. Конечно, если шип болтается, как молочный зуб, воевать с ним не придётся.
А вот если сидит крепко… В общем, подумайте, справитесь ли с этим своими руками. Работа сложная, нудная, да и шипов слишком много. Если пришло время Шиповку желательно осматривать перед каждым сезоном. Есть вылетевшие шипы, есть стёртые пины шипов или они изношены полностью, а возраст и состояние позволяет дошиповать? Ничего плохого в этом нет.
Те времена, когда это казалось кустарщиной и нищебродством, закончились. Сейчас это вполне эффективный способ продлить шинам жизнь. И самый главный страх «я вот сейчас денег отдам, дошипую, а все шипы повылетают» тоже устарел: ремонтные шипы вылетают намного реже заводских. Кроме того, во время осмотра шины волей-неволей придётся оценить то, как она изнашивается. Лишнее внимание машине никогда не повредит.
И ещё немного интересной информации. Если ремонтные шипы такие замечательные, почему бы ими не шиповать шину сразу на заводе? Ответ простой: это очень дорого. В среднем один заводской шип стоит рубль-два, а ремонтный — около восьми. И в среднем одна шина получится дороже как минимум рублей на 700.
А оно нам надо? Конечно же, нет. Кроме того, производители не дают гарантию на шипы. Могут дать на порезы или проколы да не жалко, отремонтируем! Если шипованные шины после покупки не обкатать, а сразу вжарить на них по голому асфальту, лишиться шипов можно удивительно быстро.
Впрочем, таких водителей вопросы дошиповки не волнуют вовсе. Как продлить жизнь «шиповкам» еще на сезон — эксперимент «За рулем» Конечно, у всех зимние пробеги получаются разными. Кто-то, поставив осенью новенькую «шиповку», к весне проезжает тысяч тридцать километров. При этом он изнашивает шины до разрешенного законом предела — высота протектора должна составлять не менее 4 мм. Обычно при таком износе почти все шипы уже повылетали.
Таким шинам путь на свалку, или, в крайнем случае, можно докатать их летом. Только учтите, что при езде по теплому асфальту разгон, торможение и поперечная устойчивость автомобиля вас не особо порадуют. Когда целесообразно дошиповывать? Шины не старые. Дошиповка шин старше пяти лет ничего не даст — резина зачерствела и не будет держать шип как следует.
Отсутствует разумное количество шипов. Потеря нескольких штук незаметна, а если выпали почти все, то дошиповка может оказаться слишком дорогой. Способы дошиповки 1. Шипы стандартного размера в новые отверстия. При этом варианте небольшие, но обычной конструкции шипы устанавливают в заранее просверленные отверстия.
Место должно быть не рассечено канавками на расстоянии хотя бы 5 мм от центра отверстия. Современная шина имеет немного мест для установки шипов таким способом. Ремонтный шип увеличенного размера в штатное отверстие. Если отверстия под шипы не разбиты, то можно воспользоваться ремонтными шипами. В алюминиевый корпус запрессована твердосплавная вставка, а увеличенный диаметр обеспечивает пластмассовая втулка.
Шип заходит в отверстие с большим натягом. В мастерских для установки используют пневмопистолет. Установка шипа в мастерской обойдется примерно в 20 рублей. Ремонтный шип стоит от 6 рублей за штуку. Поэтому находятся желающие дошиповать шины самостоятельно.
Резьбовые шипы. Такие шипы по своей конструкции напоминают саморезы. Ставят их опять же в свободные от канавок и отверстий элементы протектора. Работу можно выполнить и самому. Пробуем сами Первым делом нужно подготовить отверстие под шип.
Очищаем отверстие от грязи и камешков. Самостоятельно установить ремонтные шипы можно с помощью дрели или шуруповерта. Зажимаем в патрон трубку внутренним диаметром 9 мм и наружным не более 12 мм. Можно использовать подходящую инструментальную головку. Какие шипы лучше россвик или теком ремонтные Без рубрики Что измерять — протектор или отверстие Необкатанные шины, значительные нагрузки, нагрев, нештатная эксплуатация приводят к выпадению шипов.
Оставшиеся со временем истончаются — теряют часть веса и объема, расшатываются. Все это ухудшает качество сцепления шин с обледенелым покрытием. Как быть? Можно приобрести абсолютно новые шины и ошиповать их. Можно пытаться сделать новые отверстия или вкрутить шипы с резьбой, рискуя повредить колесо.
Если же ресурс покрышки не исчерпан, почему бы не обойтись гораздо меньшими вложениями с минимальными рисками и не использовать ремонтные шипы? В каких случаях стоит отказаться от ремонтной ошиповки зимних шин Комбинированные ремонтные шипы имеют большой металлический корпус, плотно запрессованную полимерную втулку и значительную площадь опоры. Поэтому они не расшатываются, обеспечивают лучшее сцепление по сравнению со стандартными. Однако даже они не универсальны. Эксперты не рекомендуют устанавливать ремшипы в чрезмерно изношенную и поврежденную резину, ведь при экстренном торможении за удержание шипов в шине отвечает именно протектор.
И если при стандартной эксплуатации имеет значение его глубина, то в нештатных ситуациях важно и состояние резины. Необходимо, чтобы специалист, которому вы доверили восстановительную ошиповку, был профессионалом своего дела, ответственно подходил к безопасности клиентов. Также нет смысла в ремонтной ошиповке резины с неизношенными, новыми отверстиями. Под давлением она растянется и может порваться. Если и останется целой, то вокруг шипа образуются микротрещины, которые сделают его положение неустойчивым.
Для таких задач существует первичная ошиповка. Если резина изношена неравномерно и это видно визуально, доошиповывать ее опасно Этап 1. Проверка состояния протектора перед ремонтной ошиповкой зимних шин Прежде чем ошиповывать покрышки, необходимо убедиться в их пригодности к дальнейшей эксплуатации. Для этого измеряют глубину протектора шин. Разместив иглу штангенциркуля в канавку, специалист определяет расстояние от верхнего края инструмента до дна протектора с помощью глубиномера или обычной линейки.
Минимально допустимое значение для зимней резины — 4 мм для летней — 2 мм. Если оно меньше — резина слишком изношена, значит, и доошиповывать ее нецелесообразно. При таких протекторах на льду и снежном покрытии шипы не обеспечат нужного сцепления и хорошей управляемости. К тому же шины быстро выйдут из строя, что приведет к дополнительным расходам.
Узнал, что и до нас дошла ремонтная дошиповка. Точнее выдернули все обломки в средних рядах, боковые оставили. Поставили по 42 шипа на колесо. Ремонтные шипы Теком, есть 2 вида по высоте - 8 и 9 мм, мне, естественно поставили 9. За монтажниками надо смотреть - норовят халтуру впарить - не ровно установленные шипы надо заставлять переустанавливать! Встали 9мм-е сердечником вровень с протектором, что сначала слегка напрягло.
Какие ремонтные шипы лучше теком или россвик
Ремонтные шипы "Теком". Шипы ремонтные и пистолеты для ошиповки в TECH-RUSSIA. Предлагаем купить материалы и оборудование для шиномонтажа. Шип ремонтный Теком 12-10-2ТРА в уп. Шипы ремонтные, Теком, 12-8-2ТР, фасовка 50 шт.
Технические характеристики ремонтных шипов на РЕМШИП ТЕКОМ:
- Дошиповка облысевших зимних шин: бессмысленно и опасно. Или нет?
- Ремонтные шипы Теком
- Шипы ремонтные "Теком" 12–8–2ТР, 500шт
- Ремшип - ремонтные шипы "Теком" и оборудование для дошиповки – Telegram
- Готовь сани летом, или дошиповка ремонтными шипами
- Ремонтный шип 10 мм от "ТЕКОМ" уже в продаже
Шипы ремонтные
Во второй части ролика мы показываем промежуточный результат. Автомобиль проехал 1000км. Зима в этом году малоснежная, на дороге нет ни снега, ни льда, только чистый асфальт. Все шипы остались на месте.
Шипы не имеют повреждений, не сломались, твердосплавные вставки не скололись и не выпали.
В стандартных шипах фланец составляет 8-9 мм. У ремонтного размер отличается в 1,5 раза, 12 мм. Сама конструкция ремонтного шипа составная и имеет специальную полимерную втулку, которая заполняет посадочное отверстие полностью, и надежно закрепляет шип в протекторе шины. Как дюбель, который используется в крепежных работах и обеспечивает фиксацию шурупа в несущем основании. Резюме: ремонтные шипы никак не влияют на эксплуатационные характеристики шин, а повторная ошиповка - отличное решение, чтобы продлить срок службы шипованной шины.
А как она достигается?
Трудом инженеров, которые выверяют верное расположении и конфигурацию, рассчитывают размеры площадки под установку шипа; качественная ошиповка совершаемая на заводе так же немаловажный фактор, обеспечивающий безопасность потребителя. Исходя из этого, что мы получаем при обращении к мастерам «колхозной» дошиповки? Сверление нового отверстия. При ошибке на доли миллиметра острое сверло рассекает капроновый корд, являющийся каркасом жесткости. Вы получаете якобы нормально ошипованную шину, а на первой выбоине у Вас возникает беговая грыжа — конструктивная гибель шины. Конечно, никто из умельцев не признается, что они повредили корд при сверлении. Слышите, как купюры убежали в магазин шин?
Инженеры рассчитали, минимально необходимую площадку, для удержания шипа, но «колхозные» мастера Вам скажут, что и в 3-4 раза меньшей площадки будет более, чем достаточно. Не очень правдоподобно, верно? Если устанавливают велосипедные шипы. Опять же, шип тяжелый, без надобности его не делают бОльшим, чем это необходимо, ведь это увеличивают неподрессоренную массу, снижает динамику и управляемость. Его делают максимально маленьким для целевого автомобиля. А тут Вы слышите, что велосипедные шипы так же эффективно остановят Вашу полуторатонную машину, как и заводские. Владельцы джипов за две тонны, как Вам?
Хорошая шутка, если бы не стоила искореженных автомобилей и жизней. Что в итоге. С подобной «ошиповкой» все ясно. Эта «технология», в лучшем случае — деньги на ветер, шинуна свалку, а может и машину. Я настоятельно рекомендую задуматься об этом! О производителях шин. Наша команда использует только ремонтные шипы, никакого «колхоза» и «китая».
Так что же это за ремонтный шип? Это специальный трехкомпонентный шип, значительно больший по габаритам типовых, но при этом по массе несущественно тяжелее, так что в управляемости и динамике машина не потеряет, а даже приобретет. Но о приобретет чуточку позже. Ремонтный шип устанавливается в отверстие из-под выпавшего шипа. В виду своего размера, шип плотно обтянут резиной. Установка в «старые» отверстия дает огромный плюс. Ремонтная ошиповка восстанавливает исходную конфигурацию пятная контакта.
А ведь именно за грамотное расположение шипов и платится немалая часть стоимости комплекта резины! Устанавливая профессиональным оборудованием, мы никак не повреждаем шину. Технология полностью исключила элементы, способные хоть как-то повредить шину: нам не нужны сверла; шляпка шипа диаметров 12мм не способна проделать отверстие в колесе. Сам корпус по высоте короче заводского, но фланец шляпка увеличен в диаметре до 12мм заводские шипы имеют диаметр в 6,5-8мм. Эта же шляпка увеличивает устойчивость к касательным к протектору силам, возникающим при разгонах, торможениях, поворотах. Полимерная втулка имеет очень низкую плотность, что позволяет снизить массу шипа, является дополнительным элементом сопротивления касательным силам и одновременно служит своего рода сальником, защищающим основание шипа и протектор от агрессивной среды. Корпус шипа выполнен из сталь-алюминиевого сплава, что обеспечивает большую износостойкость шипа.
При сравнении вида сверху очевидно, что площадь рабочей поверхности ремонтного шипа больше площади заводского шипа, и это вместе с большей устойчивостью шипа приводит к тому, что износ у шипа идет только сверху вниз, наш ремонтный шип со временем становится короче, но не тоньше, как заводские. А значит не будет болтаться в отверстии, а всегда на совесть стоять поперек площади контакта, обеспечивая максимально глубокое вгрызание в лед, тем самым Вы и приобретете улучшение динамики. И конечно же, мы не могли обойти стороной ключевой элемент шипа — сердечник. У ремонтного шипа сердечник изготовлен из вольфрамового сплава прямо как у бронебойных патронов, ну а что? И он у нас длинный! Сердечник нашего ремонтного шипа протягивается до самой шляпки, придавай дополнительную прочность корпусу, не позволяя ломаться ему в районе ножки привет владельцам Michelin X-Ice North 3 и Nokian Hakkapellita 7. О нас.
Наши клиенты сэкономили сотни тысяч рублей на покупке новых шин, восстановив ошиповку имеющихся шин, проверили качество сцепления на всех поворотах Уфы, тысячах поворотов Республики и даже других регионов нашей страны. Решим Ваши проблемы. Качественно и надолго. Мы являемся официальным установочным центром завода-изготовителя, и поэтому даём гарантию качества и обеспечиваем лучшую цену на эти услуги не только в Уфе и Башкортостане, но и во всем Приволжском ФО. Именно к нам приезжали шиповаться клиенты со всех городов Башкортостана, Усть-Катава, Магнитогорска, Саратова и Волгограда. Будем рады Вам помочь. Остались вопросы?
Тут редко появляется время ответить. Или нет? Услуга по дошиповке шин становится тем востребованнее, чем дороже становятся зимние шины и чем меньше снега выпадает зимой в некоторых регионах России. Наличие такой услуги — это, конечно, хорошо. А вот насколько хороша сама услуга? Стоит ли ей пользоваться, а если стоит, то как именно? Разбираемся с вопросом вместе.
Шип заводской, шип ремонтный Руки чешутся сразу выдать спойлер: всё нормально, дошиповка — это обычно хорошо. Но ведь никто после этих слов дальше ничего читать не будет. И я расстроюсь. А ещё расстроится редактор, а это ещё хуже. Поэтому спойлера не будет, а будет интрига: ни в коем случае не делайте дошиповку! Все эти шипы повылетают, а шина развалится. Вот, так уже лучше.
Но не совсем правильно. Но ведь мнение такое существует? И отчасти оно справедливо, потому что старые методы шиповки были отвратительными, а новыми методами умеют пользоваться не все. Наверное, при слове «дошиповка» у многих в голове рисуется картина, на которой грязные мужички ковыряют свёрлами старую «снежинку» и вставляют в неё новые заводские то есть стоковые, такие же, как и были с завода шипы. Приблизительно так оно раньше и выглядело. Специальных ремонтных шипов в природе не существовало, поэтому брали обычный заводской шип, сверло и, сделав глухое отверстие рядом со штатным местом установки шипа, вставляли в это отверстие новый шип. Который там обычно надолго не задерживался.
Частично положение должно было спасти специальное пустотелое сверло, но такие пустяки мало кого интересовали. Сверили обычными свёрлами, которые очень быстро тупились о материал шины. Но мужички были упорными, поэтому локальный перегрев был вещью нормальной. Как и слишком глубокие отверстия. А если добавить, что и сами шипы вылетали быстро, то вывод напрашивается сам собой: такая дошиповка нам не нужна. Ситуация значительно изменилась с тех пор, как для дошиповки стали использовать не заводские, а ремонтные шипы. Они существенно отличаются от штатных заводских: во-первых, у них увеличенное донышко, во-вторых, у них есть пластиковая втулка на теле шипа, в-третьих, они бывают разного размера.
Всё это позволяет ставить такой шип на штатное место — туда, где стоял заводской. Выглядит эта процедура просто и безо всякого сверления: ремонтный шип специальным инструментом устанавливается вместо выпавшего шипа, причём именно увеличенное донышко не даёт ему потом вылететь из места старого заводского элемента. Во время обкатки дошипованной шины пластиковая втулка деформируется и заполняет собой то пространство, которое было разбито старым шипом. В итоге новый шип не люфтит и теоретически не вылетает. Таким образом, ремонтные шипы — это даже надёжнее заводских. Но только в том случае, если дошиповывали шину правильно. Дошиповывать или нет?
Важный вопрос: в каких случаях есть смысл связываться с дошиповкой, а когда этого делать не стоит? Тут есть несколько определяющих факторов. Одно из главных условий успешной дошиповки — это остаточная высота протектора. Тут, конечно, стоит почитать рекомендации производителей ремонтных шипов, поэтому ориентируемся на них и находим цифру 7 мм. Если остаток протектора меньше, то лучше не шиповать. Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой. То есть продырявить его.
В этом случае шина будет «травить» в гнезде шипа если она бескамерная. Кстати, то же самое будет, если пытаться дошиповать слишком старую шину. Установка шипа — процесс «травмоопасный», и если состав шины утратил эластичность, гнёзда шипов начнут пропускать воздух. Такую шину будет уже проще выкинуть. Правда, и с определением остаточной высоты протектора, и с определением возраста шины есть некоторые сложности. Семь миллиметров — цифра точная. Но шина не всегда изнашивается равномерно.
У водителей с низкой социальной ответственностью шины могут быть перекачанными или недокачанными. В первом случае, как вы знаете, быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором — его края. А ещё бывает, что кое-кто не хочет проверять углы установки развала и схождения. Износ шин в этом случае тоже неравномерный. Так что делать, если с одной стороны протектора осталось на 4 мм, а а с другой — на 7? По-хорошему, выбрасывать шину и разбираться с автомобилем. Но теоретически можно и дошиповать ту часть, износ которой пока позволяет это сделать.
Лучше пусть хотя бы часть шипов будет, чем вообще ничего. С возрастом тоже не всё однозначно. Рекомендуемый возраст, подходящий для дошиповки, — не старше четырёх лет с года выпуска а не с установки на машину, что немаловажно. Однако бывает, что шины неплохо сохраняются и в более серьёзном возрасте. Поэтому в первую очередь нужно оценивать состояние. Случается, можно отлично дошиповать и семилетнюю шину. Часто о дошиповке задумываются лишь в том случае, когда шина становится похожей на лысину Иосифа Пригожина.
Это в корне неправильный подход. Шина перестаёт нормально работать не только в случае потери шипов. Изношенный шип и шип, который мотается в гнезде, тоже уже не работают. И их надо менять. Ну и, само собой, не стоит шиповать фрикционные шины, которые не рассчитаны на установку шипов. Я не думал, что об этом надо говорить, но на одном форуме встретил вполне живую тему «Как шиповать липучку? Видимо, для этих же людей в инструкции к микроволновке пишут о том, что в неё нельзя засовывать котят.
А что, если сам? Самый интересный вопрос: а можно ли дошиповать шину самостоятельно? Теоретически — вполне. В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть. Главное — выбрать нормальные бренды советовать не будем — гуглите сами. И шипы должны быть именно ремонтными — с втулкой и широким донышком. Есть ещё, правда, шипы, которые ввинчиваются в шину.
Их обычно продают на всяких совсем не европейских сайтах в комплекте с отвёрткой для их вкручивания. На практике машины на таких шинах в шиномонтажках не видели. Видимо, они сразу уезжают в состоянии металлолома на авторазборку. В общем, такие шипы ставить не советуют. Второй вопрос: чем вставлять новые шипы. Теоретически в продаже есть всякие «дошипуны» — приспособы для дошиповки. Устройство похоже на те, что используют профессионалы: три лапки, которые раздвигают бортики отверстия, и центральная часть, которая вставляет шип.
Но устройство это механическое, работает без компрессора, и перешиповать им колесо полностью сможет только упоротый трудоголик. А для того, чтобы вставить пять-шесть шипов, оно дороговато стоит несколько тысяч, хотя вставить один шип в шиномонтаже стоит 15-20 рублей. Есть и те, кто делает такие приспособы своими руками, но это не наша тема. Проще съездить в мастерскую. Ещё один вопрос касается тюнинга шин. Звучит, наверное, немного смешно, но дошиповку можно оценивать и так: не ремонт, а тюнинг хотя мы знаем, что у любого тюнинга ноги растут из большого ремонта. Так как ремонтные шипы сидят на своём месте намного лучше заводских, встречаются желающие перешиповать ещё вполне хорошую шину.
Занятие не вредное хотя и полезным его назвать язык тоже не поворачивается , так что предупреждаю сразу: выдернуть хороший шип из хорошей шины очень и очень трудно. Особенно если он вклеен на некоторых шинах бывает и такое. Конечно, если шип болтается, как молочный зуб, воевать с ним не придётся. А вот если сидит крепко… В общем, подумайте, справитесь ли с этим своими руками. Работа сложная, нудная, да и шипов слишком много. Если пришло время Шиповку желательно осматривать перед каждым сезоном. Есть вылетевшие шипы, есть стёртые пины шипов или они изношены полностью, а возраст и состояние позволяет дошиповать?
Ничего плохого в этом нет.
Они пользуются особой популярностью у владельцев автомобилей, эксплуатируемых по плохим дорогам, приверженцев агрессивного стиля вождения. Именно эти факторы чаще всего становятся причинами дефектов колес. Порядка 10 лет назад компания «Теком» выпустила и запатентовала уникальное изобретение — комбинированные шипы.
Они позволяют восстановить покрышки в короткий срок, сэкономив на покупке новых. Перейдя на сайт remship. Конструкция комбинированных шипов состоит из нескольких элементов: металлического корпуса; твердосплавной вставки, выполняющей роль рабочей части; полимерной втулки. Корпус каждого шипа выполнен из прочного металла.
Он надежно фиксируется в протекторе. Его диаметр составляет 9 мм.
Шипы ремонтные Теком: характеристики, сферы применения, особенности
Мы решили показать Вам, как поведут себя ремонтные шипы ROSSVIK и Теком в реальных условиях. Ремонтные шипы “Теком” были изобретены еще в 2009 году, а сейчас их производятся уже десятки миллионов штук. Полный цикл крупносерийного производства шипов противоскольжения различного назначения: обувные, легковые, ремонтные, легкогрузовые, спортивные, утилитарные, снегоходные, внедорожные, грузовые и для шин специализированной техники, включая крупногабаритную. . Автомобильный блог Автомобильный блог , ремонт и апгрейд авто, продажа машин, авто новости и лайфхаки, всё для автолюбители. Шипы ремонтные и пистолеты для ошиповки в TECH-RUSSIA. Предлагаем купить материалы и оборудование для шиномонтажа. Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой.
Ремонтные шипы Теком
Шипы ремонтные и пистолеты для ошиповки в TECH-RUSSIA. Предлагаем купить материалы и оборудование для шиномонтажа. Вывод: если шиповать ремонтным шипом, то брать шипы ТЕКОМ. Шип ремонтный 8мм Теком 1282tp. Шипы Rossvik P12-9 NEW (Ремонтный шип) 500шт/уп. Ремонтные шипы Теком состояние после одного сезона Результат дошиповки зимней резины своими рукамиПодробнее. Шипы Rossvik P12-9 NEW (Ремонтный шип) 500шт/уп.
Как убедиться, что ремонтная ошиповка выполнена правильно
| Коротко о ТО, не коротко о ремонтном шипе ТЕКОМ, и парочку вопросов. Ну и цифры на память | Отзывы о товаре 12293 Шипы ремонтные, оригинальные, Теком, 12-8-2ТР, фасовка 100 шт. |
| Ремонтные шипы Теком: простой способ восстановления ошиповки | Шипы ремонтные и пистолеты для ошиповки в TECH-RUSSIA. Предлагаем купить материалы и оборудование для шиномонтажа. |
| Ремонтные шипы ТЕКОМ | Ремонтный шип Теком 9мм (500шт). 2 925 руб. Есть в наличии. |
Шипы ремонтные
Шипы ремонтные, оригинальные, Теком, 12-7-2ТР, фасовка 50 шт. Шипы ремонтные, Теком, 12-8-2ТР, фасовка 50 шт. Смотрите, перед помещением ремонтных шипов “Теком” в коробки, все шипы пересчитываются вручную с помощью специальной матрицы! Ремонтные шипы "Теком". ! Ремонтные шипы ТЕКОМ можно купить в Москве и с доставкой по всей России.
Вся правда о ремонтных шипах "Теком"
Разница есть в геометрии и конструкции шипа. В стандартных шипах фланец составляет 8-9 мм. У ремонтного размер отличается в 1,5 раза, 12 мм. Сама конструкция ремонтного шипа составная и имеет специальную полимерную втулку, которая заполняет посадочное отверстие полностью, и надежно закрепляет шип в протекторе шины.
Как дюбель, который используется в крепежных работах и обеспечивает фиксацию шурупа в несущем основании.
При использовании ремонтных шипов целостность шины не нарушается. Ремшип состоит из трех основных элементов: 1. Полимерная втулка — полностью заполняет изношенное отверстие в резине протектора. Препятствует попаданию абразивного материала песка, соли к основанию шипа.
Просто Клондайк для нечистых на руку дельцов.
Поэтому не удивляйтесь, если добродушные ребята посоветуют Вам «колхозную» ошиповку, нахваливая как только можно весь этот бред. Но почему не стоит доверять этой технологии? Давайте разберемся. За что мы платим деньги, покупая Nokian, Continental, Goodyear и шипованную резину других производителей? За безопасность. А как она достигается?
Трудом инженеров, которые выверяют верное расположении и конфигурацию, рассчитывают размеры площадки под установку шипа; качественная ошиповка совершаемая на заводе так же немаловажный фактор, обеспечивающий безопасность потребителя. Исходя из этого, что мы получаем при обращении к мастерам «колхозной» дошиповки? Сверление нового отверстия. При ошибке на доли миллиметра острое сверло рассекает капроновый корд, являющийся каркасом жесткости. Вы получаете якобы нормально ошипованную шину, а на первой выбоине у Вас возникает беговая грыжа — конструктивная гибель шины. Конечно, никто из умельцев не признается, что они повредили корд при сверлении.
Слышите, как купюры убежали в магазин шин? Инженеры рассчитали, минимально необходимую площадку, для удержания шипа, но «колхозные» мастера Вам скажут, что и в 3-4 раза меньшей площадки будет более, чем достаточно. Не очень правдоподобно, верно? Если устанавливают велосипедные шипы. Опять же, шип тяжелый, без надобности его не делают бОльшим, чем это необходимо, ведь это увеличивают неподрессоренную массу, снижает динамику и управляемость. Его делают максимально маленьким для целевого автомобиля.
А тут Вы слышите, что велосипедные шипы так же эффективно остановят Вашу полуторатонную машину, как и заводские. Владельцы джипов за две тонны, как Вам? Хорошая шутка, если бы не стоила искореженных автомобилей и жизней. Что в итоге. С подобной «ошиповкой» все ясно. Эта «технология», в лучшем случае — деньги на ветер, шинуна свалку, а может и машину.
Я настоятельно рекомендую задуматься об этом! О производителях шин. Наша команда использует только ремонтные шипы, никакого «колхоза» и «китая». Так что же это за ремонтный шип? Это специальный трехкомпонентный шип, значительно больший по габаритам типовых, но при этом по массе несущественно тяжелее, так что в управляемости и динамике машина не потеряет, а даже приобретет. Но о приобретет чуточку позже.
Ремонтный шип устанавливается в отверстие из-под выпавшего шипа. В виду своего размера, шип плотно обтянут резиной. Установка в «старые» отверстия дает огромный плюс. Ремонтная ошиповка восстанавливает исходную конфигурацию пятная контакта. А ведь именно за грамотное расположение шипов и платится немалая часть стоимости комплекта резины! Устанавливая профессиональным оборудованием, мы никак не повреждаем шину.
Технология полностью исключила элементы, способные хоть как-то повредить шину: нам не нужны сверла; шляпка шипа диаметров 12мм не способна проделать отверстие в колесе. Сам корпус по высоте короче заводского, но фланец шляпка увеличен в диаметре до 12мм заводские шипы имеют диаметр в 6,5-8мм. Эта же шляпка увеличивает устойчивость к касательным к протектору силам, возникающим при разгонах, торможениях, поворотах. Полимерная втулка имеет очень низкую плотность, что позволяет снизить массу шипа, является дополнительным элементом сопротивления касательным силам и одновременно служит своего рода сальником, защищающим основание шипа и протектор от агрессивной среды. Корпус шипа выполнен из сталь-алюминиевого сплава, что обеспечивает большую износостойкость шипа. При сравнении вида сверху очевидно, что площадь рабочей поверхности ремонтного шипа больше площади заводского шипа, и это вместе с большей устойчивостью шипа приводит к тому, что износ у шипа идет только сверху вниз, наш ремонтный шип со временем становится короче, но не тоньше, как заводские.
А значит не будет болтаться в отверстии, а всегда на совесть стоять поперек площади контакта, обеспечивая максимально глубокое вгрызание в лед, тем самым Вы и приобретете улучшение динамики. И конечно же, мы не могли обойти стороной ключевой элемент шипа — сердечник. У ремонтного шипа сердечник изготовлен из вольфрамового сплава прямо как у бронебойных патронов, ну а что? И он у нас длинный! Сердечник нашего ремонтного шипа протягивается до самой шляпки, придавай дополнительную прочность корпусу, не позволяя ломаться ему в районе ножки привет владельцам Michelin X-Ice North 3 и Nokian Hakkapellita 7. О нас.
Наши клиенты сэкономили сотни тысяч рублей на покупке новых шин, восстановив ошиповку имеющихся шин, проверили качество сцепления на всех поворотах Уфы, тысячах поворотов Республики и даже других регионов нашей страны. Решим Ваши проблемы. Качественно и надолго. Мы являемся официальным установочным центром завода-изготовителя, и поэтому даём гарантию качества и обеспечиваем лучшую цену на эти услуги не только в Уфе и Башкортостане, но и во всем Приволжском ФО. Именно к нам приезжали шиповаться клиенты со всех городов Башкортостана, Усть-Катава, Магнитогорска, Саратова и Волгограда. Будем рады Вам помочь.
Остались вопросы? Тут редко появляется время ответить. Или нет? Услуга по дошиповке шин становится тем востребованнее, чем дороже становятся зимние шины и чем меньше снега выпадает зимой в некоторых регионах России. Наличие такой услуги — это, конечно, хорошо. А вот насколько хороша сама услуга?
Стоит ли ей пользоваться, а если стоит, то как именно? Разбираемся с вопросом вместе. Шип заводской, шип ремонтный Руки чешутся сразу выдать спойлер: всё нормально, дошиповка — это обычно хорошо. Но ведь никто после этих слов дальше ничего читать не будет. И я расстроюсь. А ещё расстроится редактор, а это ещё хуже.
Поэтому спойлера не будет, а будет интрига: ни в коем случае не делайте дошиповку! Все эти шипы повылетают, а шина развалится. Вот, так уже лучше. Но не совсем правильно. Но ведь мнение такое существует? И отчасти оно справедливо, потому что старые методы шиповки были отвратительными, а новыми методами умеют пользоваться не все.
Наверное, при слове «дошиповка» у многих в голове рисуется картина, на которой грязные мужички ковыряют свёрлами старую «снежинку» и вставляют в неё новые заводские то есть стоковые, такие же, как и были с завода шипы. Приблизительно так оно раньше и выглядело. Специальных ремонтных шипов в природе не существовало, поэтому брали обычный заводской шип, сверло и, сделав глухое отверстие рядом со штатным местом установки шипа, вставляли в это отверстие новый шип. Который там обычно надолго не задерживался. Частично положение должно было спасти специальное пустотелое сверло, но такие пустяки мало кого интересовали. Сверили обычными свёрлами, которые очень быстро тупились о материал шины.
Но мужички были упорными, поэтому локальный перегрев был вещью нормальной. Как и слишком глубокие отверстия. А если добавить, что и сами шипы вылетали быстро, то вывод напрашивается сам собой: такая дошиповка нам не нужна. Ситуация значительно изменилась с тех пор, как для дошиповки стали использовать не заводские, а ремонтные шипы. Они существенно отличаются от штатных заводских: во-первых, у них увеличенное донышко, во-вторых, у них есть пластиковая втулка на теле шипа, в-третьих, они бывают разного размера. Всё это позволяет ставить такой шип на штатное место — туда, где стоял заводской.
Выглядит эта процедура просто и безо всякого сверления: ремонтный шип специальным инструментом устанавливается вместо выпавшего шипа, причём именно увеличенное донышко не даёт ему потом вылететь из места старого заводского элемента. Во время обкатки дошипованной шины пластиковая втулка деформируется и заполняет собой то пространство, которое было разбито старым шипом. В итоге новый шип не люфтит и теоретически не вылетает. Таким образом, ремонтные шипы — это даже надёжнее заводских. Но только в том случае, если дошиповывали шину правильно. Дошиповывать или нет?
Важный вопрос: в каких случаях есть смысл связываться с дошиповкой, а когда этого делать не стоит? Тут есть несколько определяющих факторов. Одно из главных условий успешной дошиповки — это остаточная высота протектора. Тут, конечно, стоит почитать рекомендации производителей ремонтных шипов, поэтому ориентируемся на них и находим цифру 7 мм. Если остаток протектора меньше, то лучше не шиповать. Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой.
То есть продырявить его. В этом случае шина будет «травить» в гнезде шипа если она бескамерная. Кстати, то же самое будет, если пытаться дошиповать слишком старую шину. Установка шипа — процесс «травмоопасный», и если состав шины утратил эластичность, гнёзда шипов начнут пропускать воздух. Такую шину будет уже проще выкинуть. Правда, и с определением остаточной высоты протектора, и с определением возраста шины есть некоторые сложности.
Семь миллиметров — цифра точная. Но шина не всегда изнашивается равномерно. У водителей с низкой социальной ответственностью шины могут быть перекачанными или недокачанными. В первом случае, как вы знаете, быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором — его края. А ещё бывает, что кое-кто не хочет проверять углы установки развала и схождения. Износ шин в этом случае тоже неравномерный.
Так что делать, если с одной стороны протектора осталось на 4 мм, а а с другой — на 7? По-хорошему, выбрасывать шину и разбираться с автомобилем. Но теоретически можно и дошиповать ту часть, износ которой пока позволяет это сделать. Лучше пусть хотя бы часть шипов будет, чем вообще ничего. С возрастом тоже не всё однозначно. Рекомендуемый возраст, подходящий для дошиповки, — не старше четырёх лет с года выпуска а не с установки на машину, что немаловажно.
Однако бывает, что шины неплохо сохраняются и в более серьёзном возрасте. Поэтому в первую очередь нужно оценивать состояние. Случается, можно отлично дошиповать и семилетнюю шину. Часто о дошиповке задумываются лишь в том случае, когда шина становится похожей на лысину Иосифа Пригожина. Это в корне неправильный подход. Шина перестаёт нормально работать не только в случае потери шипов.
Изношенный шип и шип, который мотается в гнезде, тоже уже не работают.
Сферы применения Использование в строительстве для ремонта бетонных и железобетонных поверхностей, укрепления крепежных элементов и герметизации трещин; Применение в промышленности для ремонта стальных конструкций, оборудования и машин; Использование в сельском хозяйстве для укрепления заборов, оград, искусственных водоемов и других сооружений на открытом воздухе; Применение в автомобильной отрасли для ремонта кузовов и герметизации трещин на стеклах. Особенности Шипы ремонтные Теком обладают высокой проникающей способностью и прочностью. Они также устойчивы к воздействию внешних факторов. Кроме того, их можно использовать в любых условиях — от обычной комнатной температуры до экстремальной низкой или высокой температуры. Сферы применения Ремонт и тюнинг автомобилей Шипы ремонтные Теком находят широкое применение в автомобильной индустрии. Они используются мастерами для ремонта тормозных систем, амортизаторов, подвески, выхлопных систем и других элементов. Также шипы могут быть применены при тюнинге автомобилей для усиления динамики, улучшения управляемости и комфорта.
Промышленное производство Шипы ремонтные Теком можно использовать для ремонта и обслуживания оборудования в различных промышленных отраслях. Они подходят для ремонта и поддержки работоспособности промышленных насосов, оборудования добычи нефти и газа, конвейеров, грузоподъемных механизмов и других видов оборудования. Ремонт домашней техники Шипы ремонтные Теком могут быть использованы для ремонта домашней техники, включая стиральные и посудомоечные машины, холодильники, микроволновки, кондиционеры и другие бытовые устройства. Они помогут восстановить работоспособность техники и продлить ее срок службы. Сельское хозяйство Шипы ремонтные Теком имеют применение в сельском хозяйстве для ремонта и обслуживания сельскохозяйственной техники, включая тракторы, комбайны, зерноуборочные и другие машины. Они помогают сохранить работоспособность и продлить срок службы оборудования, что повышает эффективность работы и экономит средства на замене деталей. Особенности Долговечность шипов Шипы ремонтные Теком изготавливаются из качественных материалов, что обеспечивает их высокую долговечность. Благодаря этому, шипы могут использоваться длительное время без необходимости замены.
шипы ремонтные, 12-9-2ТР, фасовка 500 шт 000025
Сергей расскажет, чем отличаются оригинальные заводские шипы от ремонтных, которые используются при повторной ошиповке. Срок эксплуатации шипов, которые изначально установлены на шинах, значительно ниже, чем срок службы самой шины. Поэтому повторная ошиповка позволяет использовать шины дольше. Ремонтные шипы позволяют продлить срок службы зимних шин еще на 2 - 3 сезона после потери шипов. Этого срока достаточно, чтобы полностью использовать шину до минимально допустимой высоты протектора.
Но ведь мнение такое существует? И отчасти оно справедливо, потому что старые методы шиповки были отвратительными, а новыми методами умеют пользоваться не все. Наверное, при слове «дошиповка» у многих в голове рисуется картина, на которой грязные мужички ковыряют свёрлами старую «снежинку» и вставляют в неё новые заводские то есть стоковые, такие же, как и были с завода шипы. Приблизительно так оно раньше и выглядело. Специальных ремонтных шипов в природе не существовало, поэтому брали обычный заводской шип, сверло и, сделав глухое отверстие рядом со штатным местом установки шипа, вставляли в это отверстие новый шип. Который там обычно надолго не задерживался.
Частично положение должно было спасти специальное пустотелое сверло, но такие пустяки мало кого интересовали. Сверили обычными свёрлами, которые очень быстро тупились о материал шины. Но мужички были упорными, поэтому локальный перегрев был вещью нормальной. Как и слишком глубокие отверстия. А если добавить, что и сами шипы вылетали быстро, то вывод напрашивается сам собой: такая дошиповка нам не нужна. Ситуация значительно изменилась с тех пор, как для дошиповки стали использовать не заводские, а ремонтные шипы. Они существенно отличаются от штатных заводских: во-первых, у них увеличенное донышко, во-вторых, у них есть пластиковая втулка на теле шипа, в-третьих, они бывают разного размера. Всё это позволяет ставить такой шип на штатное место — туда, где стоял заводской. Выглядит эта процедура просто и безо всякого сверления: ремонтный шип специальным инструментом устанавливается вместо выпавшего шипа, причём именно увеличенное донышко не даёт ему потом вылететь из места старого заводского элемента. Во время обкатки дошипованной шины пластиковая втулка деформируется и заполняет собой то пространство, которое было разбито старым шипом.
В итоге новый шип не люфтит и теоретически не вылетает. Таким образом, ремонтные шипы — это даже надёжнее заводских. Но только в том случае, если дошиповывали шину правильно. Дошиповывать или нет? Важный вопрос: в каких случаях есть смысл связываться с дошиповкой, а когда этого делать не стоит? Тут есть несколько определяющих факторов. Одно из главных условий успешной дошиповки — это остаточная высота протектора. Тут, конечно, стоит почитать рекомендации производителей ремонтных шипов, поэтому ориентируемся на них и находим цифру 7 мм. Если остаток протектора меньше, то лучше не шиповать. Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой.
То есть продырявить его. В этом случае шина будет «травить» в гнезде шипа если она бескамерная. Кстати, то же самое будет, если пытаться дошиповать слишком старую шину. Установка шипа — процесс «травмоопасный», и если состав шины утратил эластичность, гнёзда шипов начнут пропускать воздух.
Шип надёжно удерживается в протекторе за счет полимерного состава вокруг металлического корпуса. Диаметр фланца шипа увеличен в 1. Интересный факт: при испытаниях ремонтные шипы показывают результаты превосходящие результаты заводских шипов по удержанию в зимней резине. Установка шипа в протектор зимней шины — это простейший технический процесс, который безопасен для шины.
Они обладают более глубоким протектором и специальными острыми шипами, которые обеспечат надежное сцепление на заснеженных дорогах.
Как самому вставить шипы в зимнюю резину! Испытание ремонтных шипов Россвик и Теком Как выбрать размер ремонтного шипа? Обратите внимание на отзывы и рекомендации других автовладельцев, а также на сертификаты качества и соответствия продукции.
Можно ли шиповать летние и всесезонные шины?
- Создание ремонтных шипов
- Ремонтный шип Теком 9мм (500шт)
- Процесс производства
- Ремонтные шипы ТЕКОМ
шипы ремонтные, 12-9-2ТР, фасовка 500 шт 000025
Все таки ремонтные толстые шипы неоднородности протектору добавляют. Далее купил несколько ремонтных шипов Теком 8 и 9 мм. Все таки ремонтные толстые шипы неоднородности протектору добавляют. Ремонтные шипы Теком, 12-9-2ТР 500 шт. 000025 используются для восстановления ошиповки на зимних шинах. роителей 44в/2 "Шинтэк" 14р/шип За 2 R17 по 106 шипов с балансировкой отдал 3200 р. шипы ремонтные "Теком" 12-10-2ТРА, т.к. резина мало изношенная. Например, если внимательно изучить отзывы, ремонтные шипы «Теком» являются качественными и проверенными элементами, практически не вызывают нареканий.
Ремонтные шины Теком: восстановление ошиповки
Осенью прошлого сезона скупили всю продукцию. Новая партия ожидается в этом году. Очень надеемся, что к началу осеннего сезона. Если что-то изменится, то мы обязательно сообщим об этом в наших соц.
Соответственно, и шипы в таком случае получают повышенные, порой экстремальные, нагрузки.
Это обеспечивает надежное удержание ремонтного шипа и минимизацию его отклонений от вертикали. Новый шип можно устанавливать при помощи новых ГРШ-12 или же доработать существующую модель. По вопросам доработки обращайтесь по телефону 8 383 363 96 45 Последние новости.
Сколько стоит ошиповка на сервисе? Стоимость повторной ошиповки варьируется достаточно сильно: от 40 до 100 тенге за каждый шип включая работу.
То есть фактическая цена будет зависеть от количества потерянных «когтей». К примеру, на Nokian Hakkapeliitta 8 с завода стоит 190 шипов. Это значит, что вернуть на место надо 38 шипов. В случае с самым дорогим вариантом вам придётся отдать 3800 тенге за одно колесо это не считая шиномонтажа , если вдруг ваша «зима» стоит на дисках. Зачастую мастера просят привозить им только покрышку, но некоторые готовы работать и не снимая. Ошиповка своими руками На помощь придёт Aliexpress. Китайцы уже который сезон предлагают шипы с резьбовой посадочной частью.
Такие шипы по своей конструкции напоминают саморезы. Для инсталляции понадобится только шуруповёрт или дрель плюс специальная бита, которая обычно идёт в комплекте. Конечно, шипы универсальны и ориентированы на всевозможные шины, от велосипеда до тяжёлого грузовика, потому перед покупкой необходимо измерить глубину протектора, отверстия под шип старой шины. Стоит помнить, что кончик твёрдосплавной вставки должен выступать над поверхностью на 0. Для эксперимента мы приобрели два разных комплекта: одни можно вкручивать в старое посадочное место, другие «гвоздики» — в шашку шины. Первые, 9-миллиметровые, достаточно качественные, но при этом стержень незамысловатой формы. Как они проявят себя при эксплуатации, покажет время, одно можно сказать уже сейчас: чтобы вырвать его, нужно приложить гора-а-а-здо больше усилий по сравнению со штатным шипом.
Однако есть и удивительные стороны далее по тексту 3 Эффективность торможения. Знаете, из пункта 2 мне было страшновато на этом вообще ездить, я уже думал где накопать 40к на хороший комплект, но когда впервые пришлось действительно в пол тормозить — я был очень удивлен. По воде, на старой резине со злым шипом машина остановилась лучше чем на неплохом лете конти премиум контакт 5, но с остатком протектора 4-5мм. Ни единого срабатывания АБС. Понятное интенсивное торможение с равномерным усилием по осям. Я был в шоке. Вот блин совсем. Я еще в первые 10 километров допустил ошибку и слишком резко нажал на газ.
Была сильная пробуксовка. Думал все, часть шипов потеряно. Да нет, все отлично. За полторы тысячи активной езды потерял 2 шипа. Но, если честно, я получаю какое то нездоровое удовольствие от того, как шипы шкрябуют об асфальт на разгонах и поворотах. Я не жалею их совсем. Вчера катался ночью по Москве и зацепился с А4. До 200 набрал и только потом вспомнил о шипах.
Думал что все. Теперь точно половины нет, минимум. Но, если честно, беглый осмотр не подтвердил это. Вроде все как и было — все на месте. Чуть позже изучу подробнее, может к тем 2ум потеряшкам еще парочка добавилась, но вообще вроде все на месте… Прям магия какая то!
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ
| Домен не добавлен в панели | Подписаться. Донат. Ремонтные шипы Теком после одного сезона Результат дошиповки зимней резины своими руками. |
| Шипы «Теком»: импортозамещение с 20-летним стажем – от науки к производству | Все таки ремонтные толстые шипы неоднородности протектору добавляют. |
Условия покупки и доставки
- Скользкая тема. Устройство и принцип работы шипов в зимних шинах
- Российский производитель шипов противоскольжения
- Как это сделано? Ремонтные шипы Теком.
- Пересказ YandexGPT: Как это сделано? Ремонтные шипы Теком.
- Как убедиться, что ремонтная ошиповка выполнена правильно
- Условия покупки и доставки