О результатах научной работы сообщил сайт «Территория новостей» со ссылкой на научный журнал Scientific Reports. Numerical and Experimental Studies of Sail Aerodynamics. Команда BMW Sauber представит в Сингапуре новую аэродинамику. это adynaton - фигура речи настолько гиперболическая, что описывает невозможность. To uncover the mystery behind these differences in motion, a team of researchers in the UCF Department of Mechanical and Aerospace Engineering studied the aerodynamics of bird perching.
В Китае свинью заставили прыгать с парашютом с высоты 68 метров
Шум возникает, когда воздушный поток проходит вдоль задней части аэродинамического профиля крыла. Поток образует турбулентный слой воздуха вдоль верхней и нижней поверхностей профиля, который рассеивается, когда проходит через заднюю кромку крыла и производит звук. Бесшумный полет совам обеспечивает зазубренный край их крыльев. Ученые провели подробные теоретические исследования упрощенных аэродинамических профилей с характеристиками, напоминающими крылья совы. Улучшение условий потока воздуха вокруг задней кромки профиля и оптимизация ее формы подавили шум.
Решительными мазками свинья отобразила свое видение проекта и после этого некоторые линии рисунка были взяты за основу при моделировании гоночного трека. Первым на нестандартной трассе испытали Infiniti Q50, за рулем автомобиля сидел профессиональный гонщик Михаэль Крумм. Критики рассмотрев совместное детище свиньи и проектировщиков, пришли к выводу, что трасса по своей сложности не уступает знаменитому Нюрбургрингу.
Ну, понимаете, эдакое гусиное «Хоба! Как я могу! В пользу этой устраивающей всех версии говорит то, что на снимке Корнеллисена молодой гусь, который вполне может красоваться перед товарищами и дамами из своей стаи. А вы знали, что у нас есть Telegram? Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
По теме:.
Subject Areas
- Newsletters
- «Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76
- Aerodynamics of Perching Birds Could Inform Aircraft Design
- The Aerodynamics of Perching Birds
- Anstehende Veranstaltungen
Ford вновь уделяет внимание безопасности и аэродинамике пикапов, патентуя новый девайс
This site contains information about Trailing Edge Aerodynamics Cars. Неадекватные хамы встречаются где угодно – Самые лучшие и интересные новости по теме: Приколы, животные, позор на развлекательном портале Аэропорт Амстердама Схипхол нанял свиней для разгона птиц со взлетной полосы, сообщает газета De Telegraaf. Компания Porsche совместно с Duotone выпустила кайт в стиле легендарной «свиньи». Критики рассмотрев совместное детище свиньи и проектировщиков, пришли к выводу, что трасса по своей сложности не уступает знаменитому Нюрбургрингу.
Porsche сделала кайт в стиле легендарной «свиньи»
Эксперты утверждают, что дикие гуси переворачиваются в полете для того, чтобы снизить скорость перед приземлением. Закрылков как у самолета у массивной птицы нет, поэтому приходится изощряться. Один профессор аэродинамики, участвовавший в «гусиной дискуссии» в интернете обосновал поведение птицы и нарисовал схему ее движения в воздушных потоках. Но Винсент не во всем согласен с зоологами и аэродинамиками — он упорно твердил, что гусь на его фото даже не собирался снижаться и просто летел кверху лапами по своим гусиным делам. Тогда орнитологи снова подумали и пришли к выводу, что птица просто… выпендривается. Ну, понимаете, эдакое гусиное «Хоба!
Несмотря на близость самолетов, свиньи не выглядят слишком напуганными. Здесь у них большая площадь содержания, эквивалентная четырем футбольным полям, и свинарник. Птиц очень привлекают эти места, где они находят пищу, но власти постоянно борются за то, чтобы их не было.
A rectangular plate was used to mimic a straight wing while a tapered plate was used to mimic a folded wing. The plates were moved at a constant speed for a few seconds, then tilted and shifted toward the tank wall during deceleration to imitate a bird pitching and heaving its wings as it lands.
The researchers found that the swept-wing motion stabilized the leading-edge vortex, one of the main mechanisms that enhance lift. This stabilization ultimately leads to a better landing in birds—and potentially in aircraft.
This is not to say that viscous forces dominate in small insects. To the contrary, even at a Reynolds number of 10,inertial forces are roughly an order of magnitude greater than viscous forces. However, viscous effects become more important in structuring flow and thus cannot be ignored. Due to these viscous effects, the principles underlying aerodynamic force production may differ in small vs large insects.
For tiny insects, small perturbations in the fluid may be more rapidly dissipated due to viscous resistance to fluid motion. However, for larger insects operating at higher Reynolds numbers, small perturbations in the flow field accumulate with time and may ultimately result in stronger unsteadiness of the surrounding flows. Even with the accurate knowledge of the smallest perturbations, such situations are impossible to predict analytically because there may be several possible solutions to the flow equations. In such cases,strict static and dynamic initial and boundary conditions must be identified to reduce the number of solutions to a few meaningful possibilities. Analytical models of insect flight The experimental and theoretical challenges mentioned in the previous sections constrained early models of insect flight to analysis of far-field wakes rather than the fluid phenomena in the immediate vicinity of the wing. Although such far-field models could not be used to calculate the instantaneous forces on airfoils, they offered some hope of characterizing average forces as well as power requirements.
By this method, the mean lift required to hover may be estimated by equating the rate of change of momentum flux within the downward jet with the weight of the insect and thus calculating the circulation required in the wake to maintain this force balance. A detailed description of these theories appears in Rayner 1979a , b and Ellington 1984e and is beyond the scope of this review, which will focus instead on near-field models. Despite the caveats presented in the last section, a few researchers have been able to construct analytical near-field models for the aerodynamics of insect flight with some degree of success. Notable among these are the models of Lighthill 1973 for the Weis-Fogh mechanism of lift generation also called clap-and-fling , first proposed to explain the high lift generated in the small chalcid wasp Encarsia formosa, and that of Savage et al. Although both these models were fundamentally two dimensional and inviscid albeit with some adjustments to include viscous effects , they were able to capture some crucial aspects of the underlying aerodynamic mechanisms. Similarly,the model of Savage et al.
This method takes into account the spatial along the span and temporal changes in induced velocity and estimates corrections in the circulation due to the wake. The more recent analytical models e. Zbikowski, 2002 ; Minotti, 2002 have been able to incorporate the basic phenomenology of the fluid dynamics underlying flapping flight in a more rigorous fashion, as well as take advantage of a fuller database of forces and kinematics Sane and Dickinson,2001. Computational fluid dynamics CFD With recent advances in computational methods, many researchers have begun exploring numerical methods to resolve the insect flight problem, with varying degrees of success Smith et al. Although ultimately these techniques are more rigorous than simplified analytical solutions, they require large computational resources and are not as easily applied to large comparative data sets. Furthermore, CFD simulations rely critically on empirical data both for validation and relevant kinematic input.
Nevertheless, several collaborations have recently emerged that have led to some exciting CFD models of insect flight. One such approach involved modeling the flight of the hawkmoth Manduca sexta using the unsteady aerodynamic panel method Smith et al. In addition to confirming the smoke streak patterns observed on both real and dynamically scaled model insects Ellington et al. More recently,computational approaches have been used to model Drosophila flight for which force records exist based on a dynamically scaled model Dickinson et al. Although roughly matching experimental results, these methods have added a wealth of qualitative detail to the empirical measurements Ramamurti and Sandberg, 2002 and even provided alternative explanations for experimental results Sun and Tang, 2002 ; see also section on wing—wake interactions. Despite the importance of 3-D effects, comparisons of experiments and simulations in 2-D have also provided important insight.
Two-dimensional CFD models have also been useful in addressing feasibility issues. For example, Wang 2000 demonstrated that the force dynamics of 2-D wings, although not stabilized by 3-D effects, might still be sufficient to explain the enhanced lift coefficients measured in insects. Quasi-steady modeling of insect flight In the hope of finding approximate analytical solutions to the insect flight problem, scientists have developed simplified models based on the quasi-steady approximations. According to the quasi-steady assumption, the instantaneous aerodynamic forces on a flapping wing are equal to the forces during steady motion of the wing at an identical instantaneous velocity and angle of attack Ellington,1984a. It is therefore possible to divide any dynamic kinematic pattern into a series of static positions, measure or calculate the force for each and thus reconstruct the time history of force generation. By this method, any time dependence of the aerodynamic forces arises from time dependence of the kinematics but not that of the fluid flow itself.
If such models are accurate, then it would be possible to use a relatively simple set of equations to calculate aerodynamic forces on insect wings based solely on knowledge of their kinematics. Although quasi-steady models had been used with limited success in the past Osborne, 1950 ; Jensen, 1956 , they generally appeared insufficient to account for the necessary mean lift in cases where the average flight force data are available. Conversely, if the maximum force calculated from the model was greater than or equal to the mean forces required for hovering,then the quasi-steady model cannot be discounted. Based on a wide survey of data available at the time, he convincingly argued that in most cases the existing quasi-steady theory fell short of calculating even the required average lift for hovering, and a substantial revision of the quasi-steady theory was therefore necessary Ellington,1984a. He further proposed that the quasi-steady theory must be revised to include wing rotation in addition to flapping translation, as well as the many unsteady mechanisms that might operate. Since the Ellington review, several researchers have provided more data to support the insufficiency of the quasi-steady model Ennos, 1989a ; Zanker and Gotz, 1990 ; Dudley, 1991.
These developments have spurred the search for specific unsteady mechanisms to explain the aerodynamic forces on insect wings. Physical modeling of insect flight Given the difficulties in directly studying insects or making theoretical calculations of their flight aerodynamics, many researchers have used mechanical models to study insect flight. These various mechanisms are discussed in the following section. Unsteady mechanisms in insect flight Wagner effect When an inclined wing starts impulsively from rest, the circulation around it does not immediately attain its steady-state value Walker, 1931. Instead, the circulation rises slowly to the steady-state estimate Fig.
Могут ли свиньи помешать птицам разбиваться о самолёты? Отвечает аэропорт в Амстердаме
| «Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76 | Кроме Москвы, колонны автомобилей проехали по улицам Нижнего Новгорода и Севастополя. |
| «Война свиней у корыта»: Медведев – о причастности киевского режима к крушению Ил-76 | Тульский агрокомплекс "Лазаревское" разработал ИИ-систему, которая с помощью видеокамер взвешивает свиней и определяет их уровень здоровья. |
| В Феврале Заговорили Летающие Свиньи и Основали Собственную Авиакомпанию! | ГГлавные Новости | Дзен | О результатах научной работы сообщил сайт «Территория новостей» со ссылкой на научный журнал Scientific Reports. |
| Летающая свинья, это вам не шутки шутить = ) | Из-за диких свиней в атмосферу попадает 4,9 миллиона метрических тонн углекислого газа, что эквивалентно выбросам 1,1 миллиона машин. |
| : новости спорта - Чемпионат | чума свиней нанесла огромный ущерб популяции кабана в России. |
Голландские пищевики обратили внимание на аэродинамику
| Аэропорт Амстердама нанял свиней для разгона птиц со взлетной полосы | Классификация цветов: Высоко Подходящая версия полета розовой свиньи версия полета розовой свиньи версия полета медведя версия полета тигра версия панды. |
| Аэродинамика совиных крыльев позволит уменьшить шумовое загрязнение | Или поделитесь своей историей с тегом Аэродинамика. Ежедневно Пикабу посещают больше 2 млн человек. |
| Могут ли свиньи помешать птицам разбиваться о самолёты? Отвечает аэропорт в Амстердаме | Кроме Москвы, колонны автомобилей проехали по улицам Нижнего Новгорода и Севастополя. |
Пассажиром «Москвича» в Рязанской области стала свинья
Китайский фермер Хуань Деминь "изобрёл" новый способ поддержания здорового духа и хорошего настроения у свиней в деревне а построил для свиней. Аэродинамика – это основной фактор, оказывающий огромное влияние на расход топлива. Реализация её имеет мало общего с электронно-управляемой активной аэродинамикой Puig Diablo, здесь она полностью механическая. UIUC Applied Aerodynamics Group. Тульский агрокомплекс "Лазаревское" разработал ИИ-систему, которая с помощью видеокамер взвешивает свиней и определяет их уровень здоровья. 2016 - Princeton University.
Свинья создала новый Нюрбургринг
If you have Telegram, you can view and join Аэродинамика NEWS right away. О результатах научной работы сообщил сайт «Территория новостей» со ссылкой на научный журнал Scientific Reports. это adynaton - фигура речи настолько гиперболическая, что описывает невозможность. Дикие свиньи являются одним из наиболее распространенных инвазивных видов позвоночных на планете. Comments on: Suspension, grip and aerodynamics. Зарегистрируйся, чтобы увидеть похожие новости, ибо тут может быть непредсказуемый результат.
BMW patent – active aerodynamics
Like other manufacturers, BMW is working on the next step, an aerodynamic design that can be adapted to the respective needs depending on the riding situation. The ECU should take into account the throttle position, braking force, speed, acceleration and bank angle in order to generate maximum traction, as much or as little drag as possible. This could give the motorcycle better traction when accelerating, support cornering, stabilize high speeds, or even shorten braking by adding drag. Mounting on the damping components The drawings of the patent application are only very schematic. However, it is important to note where the aerodynamic components are mounted.
Перемещаться в воздухе вверх ногами птице не так уж и сложно — гусь очень универсальная птица с огромным потенциалом. Эксперты утверждают, что дикие гуси переворачиваются в полете для того, чтобы снизить скорость перед приземлением. Закрылков как у самолета у массивной птицы нет, поэтому приходится изощряться. Один профессор аэродинамики, участвовавший в «гусиной дискуссии» в интернете обосновал поведение птицы и нарисовал схему ее движения в воздушных потоках. Но Винсент не во всем согласен с зоологами и аэродинамиками — он упорно твердил, что гусь на его фото даже не собирался снижаться и просто летел кверху лапами по своим гусиным делам. Тогда орнитологи снова подумали и пришли к выводу, что птица просто… выпендривается.
Некоторые ЧП уже случались — так, два года назад рейс KLM был вынужден вернуться в аэропорт Нидерландов после предполагаемого столкновения с птицами. Причиной известной в России посадки лайнера на кукурузное поле в 2019 году также считают птиц. Гуси активно размножаются, уверяют эксперты, их в Нидерландах в 10 раз больше, чем в 1970 году — и это огромная увесистая птица, столкновение которой с самолётом чревато неприятностями. Свинья для них двойной враг: он пытается поймать гусей и ест их пищу», - прокомментировал ответственный свиновод эксперимента, Стэн Глодеманс. Пока, как заявили эксперты, свиньи успешно уничтожили пожнивные остатки, где питались гуси.
The network helps maintain the positions of birds within the flock. If birds drift from their spots, the interactive forces pull them back into place. This contributes to the overall stability and structure of the formation. Small bird flocks While these helpful air currents create a beautiful order in small groups of birds, the system breaks down as the flock size increases. In larger flocks, the individual air currents from many birds start to clash and interfere with one another. As a result, the formation becomes chaotic. Imagine lots of swirling forces bumping into each other. This leads to a loss of the organized structure seen in smaller flocks. Instead, the scientists observed a ripple effect — the disorganized movement started with certain birds and then spread throughout the rest of the flock in a wave-like pattern.
Дикие свиньи загрязняют климат на уровне автомобилей
Первое известное употребление фразы "когда свиньи летают" происходит от английского лексикографа Джона Уизалса, который написал Краткий словарь для Yonge Begynners. По проекту свиньи должны будут обитать на участке между двумя взлётно-посадочными полосами. Оптимизировать аэродинамику здоровенной фуры сложно, да и начальство типичной автокомпании не любит слишком революционных решений.
Bird flocking dynamics inspire advancements in technology
The researchers found that the swept-wing motion stabilized the leading-edge vortex, one of the main mechanisms that enhance lift. This stabilization ultimately leads to a better landing in birds—and potentially in aircraft. Adhikari worked on this research under the guidance of Assistant Professor Samik Bhattacharya, whose previous work attracted him to UCF. DOI: 10.
В 2020 году в аэропорту было около 150 столкновений с птицами, сообщила пресс-секретарь Схипхола Виллемайке Костер. Обращение к помощи свиней — одна из нескольких мер, которые аэропорт принимает, чтобы попытаться снизить это число. Там недавно собирали сахарную свеклу. Свиньи были предоставлены небольшой свиноводческой компанией Buitengewone Varkens, которая выращивает животных на открытом воздухе. Аэропорт Схипхол обратился к компании и спросил, смогут ли свиньи приехать и съесть остатки урожая, которые привлекают гусей и других птиц, сообщил совладелец компании Стэн Глодеманс.
Semi Маска имеет резко скошенный назад лоб, где капот плавно слит с кабиной. А еще довольно большие «закругления» по бокам передней части грузовика. Да и задние колеса закрыты щитом, резко уменьшающим сопротивление. Так практически никто не делает: не принято.
Начальство спросит: а почему это у всех как у людей, а у нас не пойми что? Общая мощность трех электромоторов Semi огромна, втрое мощнее привычной фуры. Оно и не удивительно: ведь их взяли от Tesla Model S, самой быстроразгоняющейся серийной машины на планете. Простейшие расчеты показывают, что ее мощность — порядка тысячи лошадиных сил, на уровне танка Т-72.
Производитель выгодно выставляет это как плюс для подъема в гору и обгонов на трассе, нужных и в США. И это формально так и есть, достаточно вспомнить про видео, где детище компании обгоняет дизельного конкурента на затяжном шестиградусном подъеме. МАЗ-2000 имел лучшую аэродинамику среди всех тяжелых грузовиков мира. Учитывая шедшую в позднем СССР газификацию грузовиков, он мог стать еще и самым экономичным и экологичным.
Чем выше мощность мотора, тем больше мощность торможения двигателем. И дело не только в том, что тормоза типичной фуры при спуске с горки часто перегреваются, но и в том, что на торможении двигателем электрофура получает серьезнейшую подзарядку: ее моторы работают в режиме генераторов, извлекая энергию из замедления своей машины. Это хорошо заметно на графике ниже, показывающем пробег первой серийной Semi. Мы не будем утомлять читателя перечислением всех оптимизаций грузовика — аэродинамический и регенеративный аспект вопроса и так говорят сами за себя.
Подчеркнем лишь результат: Tesla Semi тратит всего 106 киловатт-часов на 100 километров. А вовсе не 150 киловатт-часов эквивалента, как ее дизельные предшественники. Снижение потребления энергии на 29 процентов — неплохой результат для первой серийной фуры компании, которая до того не выпускала их вообще никогда. Из-за неверия в саму возможность дальнобойной электрофуры, конкуренты Маска еще даже не попытались создать грузовик того же класса с большим запасом хода.
Легко видеть, что по энергоэффективности традиционные производители грузовиков на фоне новичка выглядят как дети рядом со взрослым. И отчего даже не планировали создавать собственные грузовики с 800-километровой дальностью. Они считали, что традиционные компании не просто так делают грузовики больше века. Что они «вылизали» их конструкцию до оптимальной, что там особенно нечего улучшать.
Однако они ошибались. Но эту ошибку было легко предсказать: ведь совершенно точно так же Tesla Model 3, тратившая менее 16 киловатт-часов на 100 километров, до этого обошла по аэродинамике и энергоэффективности свои ДВС-аналоги. И причины были те же: Маск стремится сделать свои машины явно лучше, чем у окружающих, и при этом не чурается самых радикальных идей. Ни одна из компаний-конкурентов не имеет подобных достоинств, и именно поэтому им так трудно предвидеть саму возможность проектов, за которые он берется.
Развитие территорий присутствия В аэропорту Амстердама свиньи охраняют взлетные полосы от птиц Руководство амстердамского аэропорта Схипхол придумало способ отпугивания птиц от аэродрома. Зачастую пернатые попадают в двигатели самолетов, что заканчивается смертью птицы и поломкой крылатой машины. Фото: iStock. Два десятка хрюшек ищут съестное в полях, расположенных вокруг аэродрома.
Почему свиньи не летают?
Подумали Thomas Birks и Joachim Jensen, подумали, и построили летающую свинью эпических пропорций. Дикие свиньи являются одним из наиболее распространенных инвазивных видов позвоночных на планете. insights into the aerodynamics and diet of a basal ornithuromorph. Несмотря на близость самолетов, свиньи не выглядят слишком напуганными. Обзор автомобиля Aston Martin DBX. Технические характеристики, фото и видео, комплектации и цены на новый Астон Мартин DBX. чума свиней нанесла огромный ущерб популяции кабана в России.
Плюсы и минусы
- Летающие свиньи - YouTube
- BMW patent – active aerodynamics
- Летающая свинья, это вам не шутки шутить = )
- Чешский вариант
- Регистрация
- Новый китайский электрокар удивляет аэродинамикой и динамикой
Аэродинамика + Свинка
Кристиан Клин: "Тесты на прямых — отличный индикатор работы, наши наработки базировались на моделировании и информации, полученной в аэродинамической трубе, а в Вайрано мы смогли проверить их эффективность и убедиться в том, что поведение новинок на трассе соответствует расчётному".
Это повышенное сопротивление еще больше затрудняет для свиней создание достаточной подъемной силы, чтобы оставаться в воздухе. Дизайн крыла: важность формы и размера Еще одним фактором, влияющим на способность объекта летать, является форма и размер его крыльев. Крылья птиц предназначены для полета, имеют обтекаемую форму и большую площадь поверхности. Свиньи, напротив, вообще не имеют крыльев, и даже если бы они были, их крылья не подходили бы для полета. Размер и форма тела свиньи просто не позволяют создать крылья, которые могли бы создавать достаточную подъемную силу, чтобы удерживать животное в воздухе.
Роль атмосферного давления: как анатомия свиньи влияет на полет Как упоминалось ранее, создание подъемной силы зависит от создания перепадов давления воздуха. Свиньи не подходят для полета, потому что их анатомия не позволяет создавать эти перепады давления. В дополнение к большему весу и большей площади поверхности свиньи также имеют более округлую и менее аэродинамическую форму, чем птицы. Эта форма означает, что воздух обтекает свинью иначе, чем вокруг птицы, что затрудняет создание подъемной силы свиньи. Ограничения передвижения свиней: бег, плавание и лазание Хотя свиньи, возможно, не умеют летать, они по-прежнему впечатляющие животные с разнообразными способностями к передвижению. Свиньи — хорошие бегуны, способные развивать скорость до 11 миль в час.
Они также отличные пловцы, способные легко грести по воде. Однако, когда дело доходит до лазания и прыжков, свиньи не так искусны. Из-за их тяжелого тела и более коротких ног им трудно перемещаться по пересеченной местности или перепрыгивать через препятствия. Эволюционная история полета: почему у свиней никогда не развивались крылья Одна из причин, по которой свиньи не могут летать, заключается в том, что у них никогда не развивались необходимые для этого приспособления.
Зазубренный край крыла обеспечивает совам бесшумный полет, и аналогичная конструкция поможет снизить шум самолетов, дронов и ветряных турбин. Это позволит снизить уровень шумового загрязнения. Статья опубликована в журнале Physics of Fluids. Звуки, производимые авиационными и газотурбинными двигателями, вносят основной вклад в шумовое загрязнение, представляющее собой серьезную проблему для некоторых районов. В настоящее время конструкции лопастей двигателей постепенно совершенствуется, но шумоподавление по-прежнему остается нерешенной задачей.
В рамках проекта в зону авиабезопасности между взлётных полос аэропорта выпустили 19 свиней, организовав так называемый свинский патруль. Во владение хрюкающим специалистам отдали участок земли площадью 5 акров между двумя взлетно-посадочными полосами. Для чего это сделано? Чтоб отпугнуть более опасную для самолётов живность, которая также пытается поесть на лётном поле. А именно — крупных диких гусей.